基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣pm2.5抓捕器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器。外殼內設有過濾箱體，箱體內裝有溶液；箱體后端使用卡扣與外殼后端相固定；箱體前端設有進氣口，進氣口與外殼前端排氣管相連通；箱體內由數(shù)塊豎隔柵將箱體分隔成若干區(qū)間，每塊隔柵上都開有水平縫隙和氣體通道；箱體內設有多層水平網(wǎng)篩，每層網(wǎng)篩均固定在隔柵上的縫隙中；在頂層網(wǎng)篩上部設有消音層。該抓捕器的外殼后端設有渦輪排氣泵,渦輪排氣泵輸出端與末端排氣管相連。本發(fā)明能夠降低汽車尾氣中PM2.5排放并兼有汽車消音器功能；采用渦輪排氣泵技術，在加速排氣同時，有利于提高發(fā)動機動力性能，降低油耗。該抓捕器針對柴油發(fā)動機排氣系統(tǒng)的使用效果更佳。
【專利說明】基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明專利技術屬于汽車工程領域，具體涉及一種基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車尾氣已經成為大氣中主要流動的污染源之一，尾氣中排放的大量PM2.5等顆粒物是形成霧霾氣象的主要原因，其對自然環(huán)境以及動植物生態(tài)造成無法估量的破壞，特別是對人體健康造成嚴重的危害。權威醫(yī)學研究表明:微細顆粒物攜帶空氣中的大量病毒和細菌，可以深入到人體的呼吸系統(tǒng)，誘發(fā)肺部硬化、哮喘、支氣管炎、心血管等疾病，甚至癌癥，嚴重侵害人體的免疫功能。因此針對如何有效減少PM2.5排放技術的研究迫在眉睫。
[0003]對于減少汽車PM2.5等污染物排放的處理和控制技術一般有兩種方法。一是機外凈化，即在內燃機的排氣系統(tǒng)中加設過濾器和催化劑，以期減少尾氣中有害物質的排放。另一種是機內凈化，即在燃料中調制添加劑，促進燃油提高燃燒率，減少PM2.5、C0、HC、N0x、等有害物的排放。目前常用的有三元催化、DPF處理技術、和LYWSQ治理劑技術等，這些技術在尾氣處理方面起到了一定的作用，但是各自也都存在著不可克服的缺點。三元催化技術主要是針對CO和NO等有害氣體的處理，而對于PM2.5固體物的處理無效，相反三元催化劑容易遭受PM2.5覆蓋導致其原有的功能減弱，并造成排氣不暢。一些歐美國家則利用DPF技術處理PM2.5，其采用小孔徑蜂窩狀濾膜，這種方法更容易于造成尾氣排放不順暢，導致發(fā)動機背壓增大，排氣的能量消耗隨之增大，從而增加油耗，排放更多的污染物；另外DOC輔助DPF再生及怠速再生的方法都會造成能量損耗和DOC與DPF性能老化，況且我國尚未真正掌握這門技術，加上價格十分昂貴，因此不適合我國的汽車市場。LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑技術，是燃料中添加助燃劑以提高燃燒效率來減少尾氣污染物排放的方法，其效果欠佳、耐用性不好、成本較高，同時在內燃機里參與燃燒是否有負面效應尚不能確定。
【發(fā)明內容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器，該抓捕器具備良好的處理PM2.5的能力，同時能夠降低汽車排氣的背壓，有利于提高發(fā)動機有效功率的輸出，減少油耗，還具備消音功能，替換排氣系統(tǒng)末端消音器。該設備結構簡單、性能穩(wěn)定、清潔方便，成本較低，該抓捕器針對柴油發(fā)動機排氣系統(tǒng)的使用效果更佳。
[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn):
基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器的外殼內設有過濾箱體，該箱體內裝有溶液；箱體后端外側設有拉手和注液口 ；箱體后端使用卡扣與外殼后端相固定；箱體前端設有進氣口，進氣口與外殼前端排氣管相連通；箱體內由數(shù)塊垂直隔柵將箱體橫向分隔成若干區(qū)間，每塊隔柵上都開有數(shù)條等距離的水平縫隙和氣體通道；箱體內設有多層水平網(wǎng)篩，每層網(wǎng)篩均固定在隔柵上的水平縫隙中；箱體進氣口上設有導引管。所述外殼底部設有一個排液孔和螺釘；外殼底部內表面還設有兩條對稱軌道，箱體前端下部設有兩個對稱滑輪，形成抽屜式箱體；所述外殼的后端還設有渦輪排氣泵，排氣泵輸出端與汽車排氣系統(tǒng)末端排氣管相連接。。
[0006]所述頂層水平網(wǎng)篩上方設有一層消音網(wǎng)，其主要作用是減少溶液蒸發(fā)和消音。
[0007]所述箱體的體積是外殼體積的3/5?2/3，箱體內的溶液儲量是箱體容積的80%?90% (以具體車型而定)。
[0008]所述多層水平網(wǎng)篩從下至上網(wǎng)孔孔徑逐漸變小。
[0009]所述的網(wǎng)篩及箱體內工作面均采用納米技術處理制作。
[0010]所述每塊隔柵上開有氣體通道。
[0011]所述隔柵兩側外邊緣與箱體兩側的內邊緣相固定，且隔柵下部與箱體底部間也留有氣流通道。
[0012]所述箱體內的溶液主要成分為水，廢氣在水溶液中得到水浴凈化。
[0013]本發(fā)明的有益效果:
1、汽車內燃機排放的廢氣，由前置管道將廢氣導入抓捕器箱體內的溶液中進行“水浴”，氣泡在水浴過程中被多層水平網(wǎng)篩逐層進行分割，實現(xiàn)對PM2.5的凈化過濾。由于網(wǎng)篩上的孔徑是從下至上逐層變小，因此，提高了過濾效果，降低了汽車尾氣中有害物質對空氣的污染。
[0014]2、由于采用了渦輪排氣泵技術，經過凈化后的氣體能夠及時快速排出，由于外殼腔內形成負壓，從而降低內燃機排氣背壓，提高有效輸出功率，降低耗油量。
[0015]3、廢氣經過水浴后，再經過消音層進行消音，有效實現(xiàn)消音功能，可替換末端消音器。
[0016]4、通過對前端排氣管的拱橋形狀處理，避免了因箱體中的溶液回流影響到汽車發(fā)動機的正常工作。
[0017]5、由于外殼底部設有排液裝置、夕卜殼底部內表面設有兩條對稱軌道、箱體前端下部設有兩個對稱滑輪、箱體后端設有注液口和拆裝拉手、以及納米技術的防粘附處理，使得應用過程中方便更換溶液和清洗箱體，大大提高使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明側面結構示意圖；
圖2為本發(fā)明與前端氣流管道相連的剖面結構示意圖；
圖3為本發(fā)明與后端排氣管相連的剖面結構示意圖；
圖4為本發(fā)明部分網(wǎng)篩放大結構示意圖；
圖5為本發(fā)明導引管放大結構示意圖；
圖6為本發(fā)明隔柵結構示意圖。
[0019]圖中:1_夕卜殼；2-箱體；3-溶液；4-卡扣；5-進氣P ;6_引導管;7_前端排氣管；8-拉手；9-網(wǎng)篩；10_渦輪排氣泵；11_后端排氣管；12_排放螺釘；13_密封圈；14_消音網(wǎng)；15-隔柵；16_氣體通道；17_隔柵縫隙；18_注液孔；19_對稱軌道；20_對稱滑輪。
[0020]【具體實施方式】: 為了展示本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的及其功效，易于了解明白，下面結合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。
[0021]如圖1?6所不,基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器包括外殼I,外殼I內設有過濾箱體2，該箱體2內裝有溶液3 ;箱體2后端使用卡扣4與外殼I后端相固定；箱體2前端開有進氣口 5，箱體2通過數(shù)塊隔柵15將箱體2橫向分割成若干區(qū)間，防止溶液前后晃動以維持溶液面相對穩(wěn)定，每塊隔柵15上開有數(shù)條等距離的水平縫隙17 ;箱體2內設有多層水平網(wǎng)篩9，網(wǎng)篩在分割氣泡的同時也能防止溶液飛濺，每層網(wǎng)篩9穿過所有隔柵15上的水平縫隙17，隔柵對網(wǎng)篩還起到固定和增加工作強度的作用。進氣口 5上設有氣體導引管6，該導引管6上還套有密封圈13，導引管6與外殼I前端排氣管7相連通。箱體2后端外側設有拉手8和注液口 18。外殼I底部設有一個排液孔和排放螺釘12，該排放螺釘12自外殼I底部從外向內旋入箱體2。外殼I底部內表面設有兩條對稱軌道19，箱體2前端下部設有兩個對稱滑輪20，形成抽屜式箱體。
[0022]外殼I后端上部位設有潤輪排氣泵10,潤輪排氣泵10輸出端與汽車排氣系統(tǒng)末端排氣管11相連接。
[0023]頂層水平網(wǎng)篩9上方設置一層消音網(wǎng)14，主要作用是減少溶液3蒸發(fā)和消音功能。
[0024]箱體2的體積是外殼I體積的3/5?2/3 (以具體車型而定)。
[0025]多層水平網(wǎng)篩9從下至上網(wǎng)孔逐漸變小。網(wǎng)篩9及箱體2內表面均采用納米技術防粘附處理。
[0026]每塊隔柵15上開有若干個氣體通道16。隔柵15兩側外邊緣與箱體2兩側的內邊緣相固定，且隔柵15底部與箱體2底部間留出氣流通道。
[0027]箱體2內的溶液3主要成分為水，箱體內的溶液儲量是箱體容積的80%?90%。
[0028]本發(fā)明是將汽車發(fā)動機所排出的廢氣先導入箱體2內的溶液3中進行水浴，依次通過各層由大變小的多層水平網(wǎng)篩9進行過濾逸出，在這個過程中有效抓捕廢氣中PM2.5等固體顆粒物，從而凈化和過濾了尾氣，減小了尾氣對空氣的污染。在外殼I后端設置一個渦輪排氣泵10，保證了外殼I內部排氣順暢，減小內燃機排氣的背壓，可以提高汽車發(fā)動機有效輸出功率，降低耗油量，從而有效實現(xiàn)減排和節(jié)能的雙重目標。
[0029]以上描述了本發(fā)明專利技術的基本原理和主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明專利不受上述實施例的限制。上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明技術的原理，在不脫離本發(fā)明專利精神和范圍的前提下，本發(fā)明技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都納入要求保護的本發(fā)明專利范圍內。本發(fā)明專利要求保護的范圍由所附的權利要求書及其相關等效物界定。
【權利要求】
1.基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器,其特征在于:外殼內設有過濾箱體，該箱體內裝有溶液；箱體后端外側設有拉手和注液口 ；外殼底部內表面設有兩條對稱軌道，箱體前端下部設有兩個對稱滑輪，形成抽屜式箱體，所述箱體后端使用卡扣與外殼后端相固定；箱體前端設有進氣口，進氣口與外殼前端排氣管相連通；箱體內由數(shù)塊垂直隔柵將箱體橫向分隔成若干區(qū)間，每塊隔柵上都開有數(shù)條等距離的水平縫隙和氣體通道；箱體內設有多層水平網(wǎng)篩，每層網(wǎng)篩均固定在隔柵上的水平縫隙中；箱體進氣口上設有導引管，所述外殼底部設有一個排液孔和螺釘；外殼后端還設有渦輪排氣泵，所述渦輪排氣泵輸出端與汽車排氣系統(tǒng)末端排氣管相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述在頂層網(wǎng)篩的上方設有一層消音網(wǎng)，其主要作用是減少溶液蒸發(fā)和消音。
3.根據(jù)權利要求1所述多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述箱體的體積是外殼體積的3/5?2/3 (以具體車型而定)。
4.根據(jù)權利要求1所述基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述多層水平網(wǎng)篩從下至上網(wǎng)孔孔徑逐漸變小。
5.根據(jù)權利要求1所述基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述的網(wǎng)篩及箱體內工作面均采用納米技術防粘附處理。
6.根據(jù)權利要求1所述基于多層網(wǎng)篩式汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述隔柵兩側外邊緣與箱體兩側的內邊緣相固定，且隔柵下部與箱體底部間也留出氣流通道。
【文檔編號】F01N3/04GK103573339SQ201310527921
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年10月31日 優(yōu)先權日:2013年10月31日
【發(fā)明者】徐曄, 徐照儀, 朱祖辰, 楊善明, 焦永紅, 薛瀛麐, 黃曉鳳, 李開文, 儲昭節(jié), 趙子健 申請人:合肥格倫堡公共安全科技有限公司