Pcv閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種PCV閥。該PCV閥使滑動部的耐磨損性的提高和竄漏氣的流量的大流量化同時成立。PCV閥（40）在具有流入口（43）和流出口（44）的殼體（42）內(nèi)以能夠往返運動的方式收容有閥芯（46）。由殼體的內(nèi)壁形成計量部（56）。閥芯（46）利用錐狀部（62）使基端側(cè)部分相對于頂端側(cè)部分擴徑。通過使錐狀部在閥芯的往返運動方向上的位置發(fā)生變化，計量從流入口流動到流出口的竄漏氣。閥芯形成有自錐狀部以放射狀突出并沿著軸向延伸、且能夠與殼體的計量部滑動接觸的肋狀的多根引導部（70）。引導部（70）以使其靠閥芯（46）的頂端側(cè)的部分的寬度小于其靠閥芯（46）的基端側(cè)的部分的寬度的方式形成。
【專利說明】PCV閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種例如汽車等車輛中的內(nèi)燃機(發(fā)動機)的竄漏氣還原裝置所采用的 PCV (Positive Crankcase Ventilation:曲軸箱強制通風)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]對PCV閥的以往例進行說明。圖14是表示PCV閥的剖視圖，圖15是圖14中的XV — XV線向視剖視圖。此外，圖16是表示將圖14中的PCV閥的引導部的寬度加寬后的狀態(tài)的剖視圖，圖17是圖16中的XVI1- XVII線向視剖視圖。
[0003]如圖14所示，PCV閥140包括具有流入口 143和流出口 144的中空圓筒狀的殼體142、和以能夠往返運動的方式收容在殼體142內(nèi)的閥芯146。流入口 143連通于發(fā)動機(內(nèi)燃機)的氣缸頭蓋的內(nèi)部。此外，流出口 144在發(fā)動機的進氣通路中連通于節(jié)氣門的下游側(cè)的通路部。在殼體142的內(nèi)部，在流入口 143和流出口 144之間利用該殼體142的內(nèi)壁形成具有預定的內(nèi)徑和軸向長度的截面圓形形狀的計量部156。
[0004]上述閥芯146具有圓柱狀的基軸部160、和呈自基軸部160朝向頂端部地頂端尖細的錐狀的錐狀部162。錐狀部162的基端側(cè)(基軸部160側(cè))部分相對于錐狀部162的頂端側(cè)部分擴徑。此外，閥芯146的錐狀部162從流入口 143側(cè)朝向流出口 144側(cè)地插入到計量部156中。此外，在殼體142的內(nèi)部，在殼體142和閥芯146之間設(shè)有用于對閥芯146朝向流入口 143側(cè)施力的彈簧166。
[0005]在上述PCV閥140中，在發(fā)動機的進氣通路中產(chǎn)生的負壓通過流出口 144被導入到殼體142的內(nèi)部時，利用該負壓的作用使閥芯146克服彈簧166的施力而向流出口 144側(cè)移位。于是，通過在殼體142的計量部156內(nèi)使錐狀部162在閥芯146的往返運動方向上的位置發(fā)生變化，能夠?qū)牧魅肟?143通過計量部156和錐狀部162之間的間隙、即開口部而流到流出口 144的竄漏氣進行計量(測量)。另外，在圖14和圖16中，以與發(fā)動機的WOT區(qū)域相對應的工作狀態(tài)表示閥芯146。
[0006]此外，在上述閥芯146的錐狀部162形成有自錐狀部162以放射狀突出并沿著軸向延伸、且能夠與殼體142的計量部156滑動接觸的肋狀的4根引導部170 (參照圖15)。閥芯146的引導部170的寬度(與引導部170的突出方向交叉的方向的尺寸)170W在全長上恒定。因而，在閥芯146往返運動時，通過引導部170與殼體142的計量部156滑動接觸，閥芯146在軸向上被引導。
[0007]此外，包括閥芯的PCV閥例如在專利文獻I中有所記載，該閥芯具有能夠與殼體的計量部滑動接觸的肋狀的多根引導部。
[0008]專利文獻1:日本特開2007 - 182939號公報
[0009]根據(jù)上述以往例，閥芯146的引導部170的寬度170在全長上恒定。因此，難以使由計量部156和引導部170構(gòu)成的滑動部的耐磨損性的提高、在計量部156和閥芯146之間的開口部流動的竄漏氣的流量的大流量化這樣的相左的性能同時成立。在圖14和圖15中，表示了將引導部170的寬度170W設(shè)定得較小的情況。此外，在圖16和圖17中，表示了引導部170的寬度170W設(shè)定得較大的情況。將兩者相比較，在將引導部170的寬度170W設(shè)定得較小的情況(參照圖14和圖15)下，由于計量部156和錐狀部162之間的開口部的流路截面積較大，因此，能夠使竄漏氣的流量大流量化，另一方面，由于引導部170與計量部156的接觸面積減小，因此，不得已會降低滑動部的耐磨損性。此外，在將引導部170的寬度170W設(shè)定得較大的情況(參照圖16和圖17)下，由于引導部170與計量部156的接觸面積變大，因此，能夠提高滑動部的耐磨損性，另一方面，由于計量部156和閥芯146之間的開口部的流路截面積減小，因此，不得已會使竄漏氣的流量小流量化。因而，存在無法使滑動部的耐磨損性的提高和竄漏氣的流量的大流量化同時成立這樣的問題。此外，在上述專利文獻I中也存在與上述以往例同樣的問題。另外，在發(fā)動機的WOT (Wide Open Throttle:節(jié)氣門全開)區(qū)域中，存在欲使竄漏氣的流量大流量化這樣的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明欲解決的課題在于，使滑動部的耐磨損性的提高和竄漏氣的流量的大流量化同時成立。
[0011]上述課題能夠利用第I技術(shù)方案來解決。
[0012]第I技術(shù)方案的PCV閥在具有流入口和流出口的殼體內(nèi)以閥芯能夠往返運動的方式收容有閥芯，由殼體的內(nèi)壁形成截面圓形形狀的計量部，閥芯利用形成在其外周上的整周的錐狀部而使基端側(cè)部分相對于頂端側(cè)部分擴徑，通過將閥芯的頂端側(cè)部分插入到殼體的計量部并使錐狀部在閥芯的往返運動方向上的位置發(fā)生變化，對從流入口在計量部和錐狀部之間的間隙中通過而流動到流出口的竄漏氣進行計量，其中，閥芯形成有自錐狀部以放射狀突出并沿著軸向延伸、且能夠與殼體的計量部滑動接觸的肋狀的多根引導部，引導部以引導部的靠閥芯的頂端側(cè)的部分的寬度小于引導部的靠閥芯的基端側(cè)的部分寬度的方式形成。
[0013]采用該結(jié)構(gòu)，由于閥芯形成有自錐狀部以放射狀突出并沿著軸向延伸、且能夠與殼體的計量部滑動接觸的肋狀的多根引導部，因此，在閥芯往返運動時，通過多根引導部與殼體的計量部滑動接觸，閥芯在軸向上被引導。由此，能夠防止閥芯的徑向上的振動，能夠提高閥芯的工作穩(wěn)定性。另外，引導部以使其靠閥芯的頂端側(cè)的部分的寬度小于其靠閥芯的基端側(cè)的部分的寬度的方式形成。因此，在引導部的靠閥芯的基端側(cè)的部分與殼體的計量部相對應時，通過增大引導部的靠閥芯的基端側(cè)的部分的寬度，能夠謀求提高由計量部和引導部構(gòu)成的滑動部的耐磨損性。此外，在引導部的靠閥芯的頂端側(cè)的部分與殼體的計量部相對應時，要求使竄漏氣的流量大流量化，因此，通過減小引導部靠閥芯的頂端側(cè)的部分的寬度，能夠謀求使竄漏氣的流量大流量化。由此，能夠使滑動部的耐磨損性的提高和使竄漏氣的流量的大流量化同時成立。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是表示實施方式I的PCV閥的剖視圖。
[0015]圖2是圖1中的I1-1I線向視剖視圖。
[0016]圖3是圖1中的II1-1II線向視剖視圖。
[0017]圖4是表示發(fā)動機在空轉(zhuǎn)區(qū)域中時的PCV閥的剖視圖。[0018]圖5是圖4中的V — V線向視剖視圖。
[0019]圖6是表示閥芯的側(cè)視圖。
[0020]圖1是表示竄漏氣還原裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖8是表示實施方式2的閥芯的側(cè)視圖。
[0022]圖9是表示實施方式3的閥芯的側(cè)視圖。
[0023]圖10是表示實施方式4的閥芯的側(cè)視圖。
[0024]圖11是表示實施方式5的閥芯的側(cè)視圖。
[0025]圖12是表示實施方式6的閥芯的側(cè)視圖。
[0026]圖13是表示實施方式7的閥芯的側(cè)視圖。
[0027]圖14是表示以往例的PCV閥的剖視圖。
[0028]圖15是圖14中的XV — XV線向視剖視圖。
[0029]圖16是表示擴寬圖14中的PCV閥的引導部的寬度后的狀態(tài)的剖視圖。
[0030]圖17是圖16中的XVI1- XVII線向視剖視圖。
【具體實施方式】
[0031]下面，使用【專利附圖】

【附圖說明】用于實施本發(fā)明的方式。
[0032]實施方式I
[0033]說明實施方式I。為了便于說明，在說明了竄漏氣還原裝置的一例子之后說明PCV閥。另外，圖7是表示竄漏氣還原裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0034]如圖7所示，竄漏氣還原裝置10是這樣的系統(tǒng):通過將從作為內(nèi)燃機的發(fā)動機12的發(fā)動機主體13的燃燒室(省略圖示)泄漏到氣缸體14的曲軸箱15內(nèi)的竄漏氣導入到進氣歧管20內(nèi)，使該竄漏氣在燃燒室中再次燃燒。
[0035]上述發(fā)動機主體13包括上述氣缸體14、組裝在上述曲軸箱15的下表面?zhèn)鹊挠捅P16、組裝在氣缸體14的上表面?zhèn)鹊臍飧最^17、以及組裝在氣缸頭17的上表面?zhèn)鹊臍飧最^蓋18。發(fā)動機主體13通過歷經(jīng)吸氣、壓縮、做功、排氣這樣的行程而獲得驅(qū)動力。此外，隨著在發(fā)動機主體13的燃燒室(未圖示)內(nèi)進行的燃燒，在發(fā)動機主體13內(nèi)、即曲軸箱15內(nèi)、連通于該曲軸箱15內(nèi)的氣缸頭蓋18內(nèi)產(chǎn)生竄漏氣。此外，竄漏氣所流入的氣缸頭蓋18內(nèi)和曲軸箱15內(nèi)等相當于在本說明書中所說的“發(fā)動機主體內(nèi)”。
[0036]在上述氣缸頭蓋18中設(shè)有新氣導入口 18a和竄漏氣導出口 18b。在新氣導入口18a上連通有新氣導入通路30的一端(下游端)。此外，在竄漏氣導出口 18b上連通有竄漏氣通路36的一端(上游端)。另外，也可以替代為將新氣導入口 18a和/或竄漏氣導出口 18b設(shè)置于曲軸箱15而不設(shè)置于氣缸頭蓋18。
[0037]在上述氣缸頭17上連通有進氣歧管20的一端(下游端)。進氣歧管20包括穩(wěn)壓箱21。在進氣歧管20的另一端(上游端)經(jīng)由節(jié)氣門體24和進氣管路23連通有空氣濾清器25。節(jié)氣門體24包括節(jié)氣門24a。節(jié)氣門24a例如連接于加速踏板(未圖示)，根據(jù)該踏板的踏入量(操作量)而開閉。此外，空氣濾清器25用于導入空氣即所謂的新氣，內(nèi)置有用于過濾該新氣的過濾器元件26。由空氣濾清器25、進氣管路23、節(jié)氣門體24以及進氣歧管20形成了用于將新氣、即吸入空氣導入到發(fā)動機主體13的燃燒室中的一連串的進氣通路27。在進氣通路27中，將比節(jié)氣門24a靠上游側(cè)的通路部分稱作上游側(cè)的進氣通路部27a，將比節(jié)氣門24a靠下游側(cè)的通路部分稱作下游側(cè)的進氣通路部27b。
[0038]在上述進氣管路23上形成有新氣導入口 29。在新氣導入口 29上連通有上述新氣導入通路30的另一端(上游端)。在新氣導入通路30中設(shè)有逆流防止閥32。逆流防止閥32容許空氣即所謂的新氣從上述上游側(cè)的進氣通路部27a向曲軸箱15內(nèi)流動(參照圖7中的箭頭Y1)，而且阻止與該流動反方向的流動、即逆流(參照圖7中的箭頭Y3)。此外，在上述穩(wěn)壓箱21上形成有竄漏氣導入口 34。在竄漏氣導入口 34上連通有上述竄漏氣通路36的另一端(下游端)。另外，逆流防止閥32是根據(jù)需要而設(shè)置的，也可以省略。
[0039]接著，說明上述竄漏氣還原裝置10的工作。在發(fā)動機12的輕負荷、中負荷時，節(jié)氣門24a處于接近大致全閉的狀態(tài)。因此，在進氣通路27的下游側(cè)的進氣通路部27b中產(chǎn)生比上游側(cè)的進氣通路部27a中大的負壓(向真空側(cè)變大的負壓)。因而，發(fā)動機主體13內(nèi)的竄漏氣通過竄漏氣通路36被導入到下游側(cè)的進氣通路部27b (參照圖7中的箭頭Y2)。此時，能夠利用PCV閥40 (見后述)控制在竄漏氣通路36中流動的竄漏氣的流量。
[0040]此外，隨著竄漏氣從發(fā)動機主體13內(nèi)通過竄漏氣通路36被導入到下游側(cè)的進氣通路部27b，逆流防止閥32打開。由此，進氣通路27的上游側(cè)的進氣通路部27a中的新氣通過新氣導入通路30被導入到發(fā)動機主體13內(nèi)(參照圖7中的箭頭Y1)。于是，被導入到發(fā)動機主體13內(nèi)的新氣與竄漏氣一同通過竄漏氣通路36被導入到下游側(cè)的進氣通路部27b (參照圖7中的箭頭Y2)。能夠像上述那樣對發(fā)動機主體13內(nèi)進行掃氣。
[0041]此外，在發(fā)動機12高負荷時，節(jié)氣門24a的開度變大。因而，進氣通路27的下游側(cè)的進氣通路部27b的壓力接近大氣壓。因而，發(fā)動機主體13內(nèi)的竄漏氣難以被導入到下游側(cè)的進氣通路部27b內(nèi)，發(fā)動機主體13內(nèi)的壓力也接近大氣壓。因此，從上游側(cè)的進氣通路部27a通過新氣導入通路30被導入到發(fā)動機主體13內(nèi)的新氣的流量也減少。此外，通過關(guān)閉逆流防止閥32，能夠阻止竄漏氣從發(fā)動機主體13內(nèi)向新氣導入通路30逆流(參照圖7中的箭頭Y3)。
[0042]在上述竄漏氣通路36中設(shè)有用于控制竄漏氣的流量的PCV閥40。PCV閥40根據(jù)竄漏氣的上游側(cè)壓力和下游側(cè)壓力之間的壓力差、即進氣負壓(也稱作“增壓(boostpressure)”)來控制、即計量竄漏氣的流量。由此，能夠使與在發(fā)動機12中產(chǎn)生的竄漏氣的量相匹配的流量的竄漏氣流入到下游側(cè)的進氣通路部27b。
[0043]接著，說明PCV閥40。圖1是表示PCV閥的剖視圖，圖2是圖1中的II 一 II線向視剖視圖，圖3是圖1中的II1-1II線向視剖視圖，圖4是表示發(fā)動機在空轉(zhuǎn)區(qū)域中時的PCV閥的剖視圖，圖5是圖4中的V — V線向視剖視圖，圖6是表示閥芯的側(cè)視圖。另外，為了便于說明，將圖1中的左側(cè)作為前側(cè)(頂端側(cè))、將圖1的右側(cè)作為后側(cè)(基端側(cè))而進行說明。
[0044]如圖1所示，PCV閥40包括具有流入口 43和流出口 44的中空圓筒狀的殼體42、和以能夠往返運動的方式收容在殼體42內(nèi)的閥芯46。殼體42內(nèi)的中空部成為沿著軸向(圖1中的左右方向)延伸的氣體通路48。殼體42的后端部(圖1中的右端部)連接于上述竄漏氣通路36 (參照圖7)的上游側(cè)的通路部。此外，殼體42的前端部(圖1中的左端部)連接于竄漏氣通路36的下游側(cè)的通路部。此外，也存在殼體42的后端部連接于上述氣缸頭蓋18 (參照圖7)的竄漏氣導出口 18b的情況。
[0045]上述殼體42是通過將在軸向(前后方向)上一分為二而成的前后一對殼半體42a、42b互相接合而構(gòu)成的。兩殼半體42a、42b例如為樹脂制的。在前側(cè)的殼半體42a的中央部，以與該殼半體42a同軸狀形成有向徑向內(nèi)方以凸緣狀突出的座部50。在座部50的后側(cè)面形成有階梯面50a。此外，在后側(cè)的殼半體42b內(nèi)、即氣體通路48的氣體流入側(cè)(圖1中的右側(cè))形成有中空圓筒狀的上游側(cè)的通路壁面52。此外，在前側(cè)的殼半體42a的比座部50靠前側(cè)、即氣體流出側(cè)(圖1中的左側(cè))的部分形成有中空圓筒狀的下游側(cè)的通路壁面54。
[0046]在上述殼體42的內(nèi)部，在流入口 43和流出口 44之間形成有具有預定的內(nèi)徑和軸向長度的截面圓形孔狀、即中空圓筒狀的計量部56。計量部56由作為殼體42的內(nèi)壁的上述座部50形成。此外,在后側(cè)的殼半體42b的后端部，以與該殼半體42b同軸狀形成有以凸緣狀向徑向內(nèi)方突出到比上游側(cè)的通路壁面52靠徑向內(nèi)方的位置的凸緣壁部58。由凸緣壁部58內(nèi)的圓形的中空孔部形成上述流入口 43。
[0047]上述閥芯46具有圓柱狀的基軸部60、和呈自基軸部60朝向頂端部地頂端尖細的錐狀的錐狀部62。在基軸部60的后端(圖1中的右端)，以與該基軸部60同軸狀形成有向徑向外方突出的凸緣部64。此外，錐狀部62的基端側(cè)(基軸部60側(cè))部分相對于其頂端側(cè)部分擴徑。此外，錐狀部62的基端側(cè)部分形成為以與基軸部60相同的外徑與基軸部60相連續(xù)的圓柱狀。此外，錐狀部62例如由基端側(cè)部分相對于頂端側(cè)部分擴徑而成的多個錐部、和在軸向上具有恒定的外徑的多個直(straight)部的組合構(gòu)成。錐部的級數(shù)和錐角、直部的級數(shù)和長度等能夠適當?shù)刈兏?br> [0048]上述閥芯46的錐狀部62從流入口 43側(cè)朝向流出口 44側(cè)地插入到上述殼體42的計量部56。因而，隨著閥芯46的后退(向圖1中的右方移動)，計量部56內(nèi)的間隙、即開口部的流路截面積增大。此外，反之，隨著閥芯46的前進(向圖1中的左方移動)，計量部56和錐狀部62之間的開口部(間隙)的流路截面積減小。另外，閥芯46的錐狀部62在閥芯46的最后退位置和最前進位置之間的工作范圍R (參照圖6)中與殼體42的計量部56內(nèi)相對應。此外，工作范圍R中的、閥芯46的頂端側(cè)部分是與發(fā)動機12的WOT區(qū)域相對應的范圍Ra。工作范圍R中的、閥芯46的基端側(cè)部分是與發(fā)動機12的空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍Re。此外，工作范圍R中的、WOT區(qū)域和空轉(zhuǎn)區(qū)域之間是與發(fā)動機12的局部空轉(zhuǎn)區(qū)域(日文:八一；^ &域)相對應的范圍Rb。此外，在圖1中，以與發(fā)動機的WOT區(qū)域相對應的工作狀態(tài)表示閥芯46。此外，在圖4中，以與發(fā)動機的空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的工作狀態(tài)表示閥芯46。
[0049]如圖1所示，在上述殼體42的內(nèi)部，在殼體42和閥芯46之間設(shè)有由壓縮螺旋彈簧構(gòu)成的彈簧66。彈簧66嵌合于閥芯46的軸狀部。此外,彈簧66夾設(shè)在殼體42的座部50和閥芯46的凸緣部64的相對面之間。彈簧66始終對閥芯46朝向流入口 43側(cè)施力。
[0050]在上述PCV閥40中，由于在發(fā)動機12 (參照圖7)的停止過程中在進氣通路27中不產(chǎn)生負壓，因此，通過利用彈簧66的彈性對閥芯46施力，成為凸緣部64靠近凸緣壁部58的狀態(tài)(參照圖1中的雙點劃線64)。另一方面，在發(fā)動機12起動時，進氣通路27的負壓通過流出口 44被導入到殼體42的內(nèi)部、即氣體通路48，因此，閥芯46利用該負壓的作用克服彈簧66的施力而向流出口 44側(cè)移位。
[0051]此外，在發(fā)動機12的低負荷時，節(jié)氣門體24 (參照圖7)的節(jié)氣門24a的開度變小，在進氣通路27中產(chǎn)生的負壓變大。因此，閥芯46利用該負壓向流出口 44側(cè)移位。由此，與發(fā)動機12 (參照圖7)的空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍Re (參照圖6)與殼體42的計量部56相對應(參照圖4)。此時，形成在計量部56和錐狀部62之間的開口部的流路截面積變小，在PCV閥40中流動的竄漏氣的流量成為小流量(參照圖5)。
[0052]此外，在發(fā)動機12的中負荷時，節(jié)氣門體24(參照圖7)的節(jié)氣門24a的開度變大，在進氣通路27中產(chǎn)生的負壓減小。因此，閥芯46利用彈簧66的施力向流入口 43側(cè)移位。由此，閥芯46的錐狀部62的與局部空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍Rb (參照圖6)與殼體42的計量部56相對應。因此，隨著閥芯46的移位，形成在閥芯46的錐狀部62和計量部56之間的開口部的流路截面積逐漸增大，在PCV閥40中流動的竄漏氣的流量與低負荷時相比較有所增加。
[0053]此外，在發(fā)動機12的高負荷時，節(jié)氣門體24 (參照圖7)的節(jié)氣門24a的開度進一步變大，在進氣通路27中產(chǎn)生的負壓進一步減少。因此，閥芯46利用彈簧66的施力向流入口 43側(cè)移位。由此，與發(fā)動機12 (參照圖7)的WOT區(qū)域相對應的范圍Ra (參照圖6)對應于殼體42的計量部56 (參照圖1)。因此，在閥芯46的錐狀部62和計量部56之間形成的開口部的流路截面積進一步增大，在PCV閥40中流動的竄漏氣的流量與中負荷時相比較有所增加(參照圖2)。另外，在發(fā)動機12的WOT (Wide Open Throttle)區(qū)域中，存在欲使竄漏氣的流量大流量化這樣的要求。
[0054]這樣，將閥芯46的錐狀部62插入在殼體42的計量部56中，且在計量部56內(nèi)使錐狀部62在閥芯46的往返運動方向上的位置發(fā)生變化，從而能夠?qū)υ谟嬃坎?6和錐狀部62之間的開口部中流動的竄漏氣的流量進行計量(測量)。
[0055]此外，上述閥芯46的錐狀部62形成有自錐狀部62以放射狀突出并沿著軸向延伸、且能夠與殼體42的計量部56滑動接觸的肋狀的4根引導部70 (參照圖1和圖2)。引導部70的基端側(cè)在基軸部60的外周面上通過而延伸到凸緣部64。引導部70具有與錐狀部62的基端側(cè)相對應的寬幅部71、與錐狀部62的頂端側(cè)相對應的窄幅部72、以及在寬幅部71的靠窄幅部側(cè)的端部將寬幅部71和窄幅部72平緩地連接的漸變部71a。寬幅部71在閥芯46的軸向上以恒定寬度71W形成(參照圖5)。窄幅部72在閥芯46的軸向上以恒定寬度72W形成(參照圖2)。此外，例如，寬幅部71的寬度71W被設(shè)定為窄幅部72的寬度72W的約2.5倍。另外，寬幅部71的寬度7IW和窄幅部72的寬度72W的比例能夠適當?shù)刈兏?br> [0056]如圖6所示，上述閥芯46的寬幅部71 (包括漸變部71a)以與范圍Rb及范圍Re(參照圖6)相當?shù)拈L度(在閥芯46的軸向上所對應的長度)形成，上述范圍Rb是與發(fā)動機12 (參照圖7)的局部空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍，上述范圍Re是與發(fā)動機12的空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍。此外，將從寬幅部71在基軸部60的外周面上通過而延伸到凸緣部64的部分稱作延長部73。延長部73以與寬幅部71相同的寬度71W形成。此外，窄幅部72以超出與范圍Ra (參照圖6)相當?shù)拈L度預定量的長度形成，上述范圍Ra是與發(fā)動機12 (參照圖7)的TOT區(qū)域相對應的范圍。此外，4根引導部70在閥芯46的周向上以等間隔配置(參照圖2和圖5)。
[0057]上述閥芯46的凸緣部64形成為圓板狀(參照圖3)。在該凸緣部64的外周面的周向上交替地形成有例如4個滑動面64a和4個切除面64b。各滑動面64a能夠與上述上游側(cè)的通路壁面52滑動接觸。因此，凸緣部64的滑動面?zhèn)榷瞬肯喈斢?個輔助引導部65。此外，4個輔助引導部65在閥芯46的周向上以等間隔配置。此外，上游側(cè)的通路壁面52和凸緣部64之間的開口部成為供竄漏氣流動的流路。
[0058]采用上述的PCV閥40 (參照圖1)，在閥芯46往返運動時，4根引導部70 (詳細地講是閥芯46的與半徑方向相對應的外端面)與殼體42的計量部56滑動接觸，并且輔助引導部65(詳細地講是滑動面64a)與殼體42的上游側(cè)的通路壁面52滑動接觸，從而閥芯46在軸向上被引導。由此，能夠防止閥芯46的徑向上的振動，提高閥芯46的工作穩(wěn)定性。
[0059]另外，閥芯46的引導部70以使其靠閥芯46的頂端側(cè)的部分的寬度72W小于其靠閥芯46的基端側(cè)的部分的寬度71W的方式形成(參照圖6)。因此，在引導部70的靠閥芯46的基端側(cè)的部分與殼體42的計量部56相對應時，通過增大引導部70的靠閥芯46的基端側(cè)的部分的寬度、即寬幅部71的寬度71W，能夠謀求提高由計量部56和引導部70構(gòu)成的滑動部的耐磨損性(參照圖4和圖5)。這樣，在引導部70的靠閥芯46的基端側(cè)的部分與殼體42的計量部56相對應時、即與發(fā)動機12 (參照圖7)的空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍Re (參照圖6)內(nèi)的寬幅部71同殼體42的計量部56相對應時，不必使在計量部56和錐狀部62之間的開口部流動的竄漏氣的流量大流量化，因此基本上不會成為問題。
[0060]此外,在引導部70的靠閥芯46的頂端側(cè)的部分與殼體42的計量部56相對應時、即與發(fā)動機12 (參照圖7)的WOT區(qū)域相對應的范圍Ra (參照圖6)內(nèi)的窄幅部72同殼體42的計量部56相對應時，要求使竄漏氣的流量大流量化，因此，通過減小引導部70的靠閥芯46的頂端側(cè)的窄幅部72的寬度72W，能夠謀求使竄漏氣的流量大流量化(參照圖1和圖2)。
[0061]由此，能夠使滑動部的耐磨損性的提高和竄漏氣的流量的大流量化同時成立。
[0062]實施方式2
[0063]說明實施方式2。由于本實施方式以后的實施方式是將上述實施方式I的閥芯46的引導部70變更而成的，因此，說明其變更部分，省略重復的說明。圖8是表示閥芯的側(cè)視圖。
[0064]如圖8所示，本實施方式中，實施方式I的閥芯46的引導部70 (參照圖6)中的、寬幅部(標記附圖標記74)以與范圍Re (參照圖6)相當?shù)拈L度形成，上述范圍Re是與發(fā)動機12 (參照圖7)的空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍。此外，窄幅部(標注附圖標記75)以超出與范圍Ra (參照圖6)及范圍Rb (參照圖6)相當?shù)拈L度預定量的長度形成，上述范圍Ra是與發(fā)動機12 (參照圖7)的WOT區(qū)域相對應的范圍Ra，上述范圍Rb是與發(fā)動機12的局部空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍。另外，在圖8中，附圖標記74a是在寬幅部74的罪窄幅部側(cè)的端部將寬幅部74和窄幅部75平緩地連接的漸變部。
[0065]實施方式3
[0066]說明實施方式3。本實施方式是將上述實施方式2的閥芯46的引導部70變更而成的。圖9是表不閥芯的側(cè)視圖。
[0067]如圖9所示，本實施方式中，實施方式2的閥芯46的引導部70 (參照圖8)中的、寬幅部(標注附圖標記77)以與范圍Re (參照圖6)相當?shù)拈L度形成，上述范圍Re是與發(fā)動機12 (參照圖7)的空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍。此外，窄幅部(標注附圖標記78)以超出與范圍Ra (參照圖6)相當?shù)拈L度預定量的長度形成，上述范圍Ra是與發(fā)動機12 (參照圖7)的WOT區(qū)域相對應的范圍。此外，漸變部(標注附圖標記79)以與范圍Rb (參照圖6)相當?shù)拈L度形成，上述范圍Rb是與發(fā)動機12 (參照圖7)的局部空轉(zhuǎn)區(qū)域相對應的范圍。另外，在漸變部79中包括寬幅部77的靠窄幅部側(cè)的端部(參照圖8中的漸變部74a)。
[0068]實施方式4
[0069]說明實施方式4。本實施方式是將上述實施方式3的閥芯46的引導部70變更而成的。圖10是表不閥芯的側(cè)視圖。
[0070]如圖10所示，本實施方式替代實施方式3的閥芯46的引導部70 (參照圖9)中的、窄幅部78而形成有與上述漸變部79連續(xù)的頂端側(cè)的漸變部81。
[0071]實施方式5
[0072]說明實施方式5。本實施方式是將上述實施方式4的閥芯46的引導部70變更而成的。圖11是表不閥芯的側(cè)視圖。
[0073]如圖11所示，本實施方式替代實施方式4的閥芯46的引導部70 (參照圖10)中的、寬幅部77而形成有與上述漸變部79連續(xù)的基端側(cè)的漸變部83。并且，替代延長部73而形成有與基端側(cè)的漸變部83連續(xù)的延長漸變部84。
[0074]實施方式6
[0075]說明實施方式6。本實施方式是將上述實施方式I的閥芯46的引導部70變更而成的。圖12是表不閥芯的側(cè)視圖。
[0076]如圖12所示，本實施方式是省略上述實施方式I的閥芯46的引導部70 (參照圖6)中的漸變部71a、并將寬幅部71和窄幅部72以階梯狀連接而成的。
[0077]實施方式7
[0078]說明實施方式7。本實施方式是將上述實施方式I的閥芯46的引導部70變更而成的。圖13是表不閥芯的側(cè)視圖。
[0079]如圖13所示，本實施方式是將上述實施方式I (參照圖10)的閥芯46的引導部70 (參照圖6)的寬幅部71中的、不與計量部56相對應的部分即基軸部60上的延長部73切除而成的。
[0080]本發(fā)明并不限定于上述的實施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進行變更。例如，在上述實施方式中說明的技術(shù)要素單獨地或者通過各種組合來發(fā)揮技術(shù)上的有用性。引導部70并不限定于4根，可以適當?shù)卦鰷p。此外，輔助引導部65并不限定于4個，可以適當?shù)卦鰷p。此外，引導部70的根數(shù)和輔助引導部65的個數(shù)也可以不同。此外，輔助弓丨導部65也可以省略。此外，殼體42和/或閥芯46并不限定為樹脂制的，也可以為金屬制的。
[0081]附圖標記說明
[0082]10、竄漏氣還原裝置；12、發(fā)動機(內(nèi)燃機);40、PCV閥；42、殼體；43、流入口 ；44、流出口 ；46、閥芯；56、計量部；62、錐狀部；70、引導部；71、寬幅部；71a、漸變部；72、窄幅部；74、寬幅部；74a、漸變部；75、窄幅部；77、寬幅部；78、窄幅部；79、漸變部；81、漸變部；83、漸變部。
【權(quán)利要求】
1.一種PCV閥，其在具有流入口和流出口的殼體內(nèi)以閥芯能夠往返運動的方式收容有閥芯， 由上述殼體的內(nèi)壁形成截面圓形形狀的計量部， 上述閥芯利用形成在其外周上的整周的錐狀部而使基端側(cè)部分相對于頂端側(cè)部分擴徑， 通過將上述閥芯的頂端側(cè)部分插入到上述殼體的計量部并使上述錐狀部在上述閥芯的往返運動方向上的位置發(fā)生變化，對從上述流入口在上述計量部和上述錐狀部之間的間隙中通過而流動到上述流出口的竄漏氣進行計量， 該PCV閥的特征在于， 上述閥芯形成有自上述錐狀部以放射狀突出并沿著軸向延伸、且能夠與上述殼體的計量部滑動接觸的肋狀的多根引導部， 上述引導部以上述引導部的靠上述閥芯的頂端側(cè)的部分的寬度小于上述引導部的靠上述閥芯的基端側(cè)的部分寬度的方式形成。
【文檔編號】F01M13/00GK103806982SQ201310542265
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月9日
【發(fā)明者】藤木廣, 增田峰士 申請人:愛三工業(yè)株式會社