油箱及發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及動力裝置【技術領域】，特別涉及油箱及發(fā)動機，其中，油箱包括：主油箱及副油箱；主油箱設置于副油箱內，且主油箱用于盛裝凝結點高的燃油，副油箱用于盛裝凝結點低的燃油；主油箱的出油管、主油箱的回油管、副油箱的出油管及副油箱的回油管均與設置的油路控制閥連接。在氣溫較低的環(huán)境中，可以通過油路控制閥控制發(fā)動機啟動時使用副油箱內凝結點低的燃油進行啟動，發(fā)動機啟動后切換至使用主油箱內的凝結點較高的燃油，如此在氣溫較低的環(huán)境中無需完全燃燒價格較高的凝結點較低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同時有利于發(fā)動機在氣溫較低的環(huán)境中發(fā)動運行。
【專利說明】油箱及發(fā)動機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及動力裝置【技術領域】，具體而言，涉及油箱及發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機，尤其燃油發(fā)動機中設置有油箱，油箱中盛裝燃油為發(fā)動機的發(fā)動提供燃料。
[0003]其中，用于發(fā)動機發(fā)動的燃油包括凝結點較高的燃油和凝結點較低的燃油，凝結點較高的燃油相對于凝結點較低的燃油的價格較便宜。在氣溫比較低的情況下，發(fā)動機油箱中使用凝結點較高的燃油時，油箱中的燃油易于凝結不利于發(fā)動機的發(fā)動，油箱中使用凝結點較低的燃油時，燃油成本增加。
[0004]在較低燃油成本的前提下，相關技術中的油箱不利于發(fā)動機在氣溫較低的環(huán)境中發(fā)動。
【發(fā)明內容】
[0005]本發(fā)明的目的在于提供油箱及發(fā)動機，以解決上述的問題。
[0006]在本發(fā)明的實施例中提供了一種油箱，包括:主油箱及副油箱；
[0007]所述主油箱設置于所述副油箱內，且所述主油箱用于盛裝凝結點高的燃油，所述副油箱用于盛裝凝結點低的燃油；
[0008]所述主油箱的出油管、所述主油箱的回油管、所述副油箱的出油管及所述副油箱的回油管均與設置的油路控制閥連接。
[0009]本發(fā)明的實施例還提供了一種發(fā)動機，包括:發(fā)動機主體及上述的油箱；
[0010]所述發(fā)動機主體包括噴油器，所述噴油器與所述油箱的油路控制閥連接。
[0011]本發(fā)明實施例提供的油箱及發(fā)動機中，設置的油箱包括主油箱及副油箱，其中在主油箱中盛裝凝結點高的燃油，在副油箱中盛裝凝結點低的燃油，在氣溫較低的環(huán)境中，可以通過油路控制閥控制發(fā)動機啟動時使用副油箱內凝結點低的燃油進行啟動，發(fā)動機啟動后切換至使用主油箱內的凝結點較高的燃油，如此在氣溫較低的環(huán)境中無需完全燃燒價格較高的凝結點較低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同時有利于發(fā)動機在氣溫較低的環(huán)境中發(fā)動運行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1示出了本發(fā)明實施例油箱的結構示意圖；
[0013]圖2示出了本發(fā)明實施例發(fā)動機的結構示意圖。
[0014]附圖標記:1-主油箱，2-副油箱，3-換熱裝置，4-液位計，5-副油箱的加油口，6-主油箱的加油口，7-出水管，8-回水管，9-副油箱的出油管，I O-副油箱的回油管，11 -控制閥出油管，12-控制閥回油管，13-主油箱的出油管，14-主油箱的回油管，15-油路控制閥,21-發(fā)動機主體，22-油箱?！揪唧w實施方式】
[0015]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。
[0016]本發(fā)明實施例提供一種油箱，如圖1所示，包括:主油箱I及副油箱2 ;主油箱I設置于副油箱2內，且主油箱I用于盛裝凝結點高的燃油，副油箱2用于盛裝凝結點低的燃油；主油箱的出油管13、主油箱的回油管14、副油箱的出油管9及副油箱的回油管10均與設置的油路控制閥15連接。
[0017]本發(fā)明實施例提供的油箱包括主油箱I及副油箱2，其中在主油箱I中盛裝凝結點高的燃油，在副油箱2中盛裝凝結點低的燃油，在氣溫較低的環(huán)境中，可以通過油路控制閥15控制發(fā)動機啟動時使用副油箱2內凝結點低的燃油進行啟動，發(fā)動機啟動后切換至使用主油箱I內的凝結點較高的燃油，如此在氣溫較低的環(huán)境中無需完全燃燒價格較高的凝結點較低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同時有利于發(fā)動機在氣溫較低的環(huán)境中發(fā)動運行。
[0018]如圖1所示，油箱中還包括換熱裝置3 ;換熱裝置3位于主油箱I內，且與發(fā)動機的水箱連通。因為發(fā)動機的水箱與換熱裝置3連通，則水箱內溫度較高的水可以通過換熱裝置3增加主油箱I內的溫度，防止主油箱I內凝結點較高的燃油凝結，有利于發(fā)動機的運轉工作。
[0019]另外，副油箱2內盛裝凝結點低的燃油，主油箱I內盛裝凝結點高的燃油，在氣溫較低的環(huán)境中，控制發(fā)動機啟動時使用副油箱2內凝結點低的燃油進行啟動,發(fā)動機啟動后切換至使用主油箱I內的凝結點高的燃油，主油箱I內還設置有換熱裝置3，換熱裝置3可以通過與水箱內的水進行換熱，使主油箱I內的溫度升高，副油箱2內凝結點低的燃油可以對主油箱I內的燃油起到保溫的作用，使主油箱I內的燃油保持較高溫度，不會發(fā)生凝結。
[0020]控制發(fā)動機啟動時使用副油箱2內凝結點低的燃油進行啟動,發(fā)動機啟動后切換至使用主油箱I內的凝結點高的燃油，如此可以減少對發(fā)動機、油路控制器的損害，同時減少能源的浪費。
[0021]具體地，設置在主油箱I內的換熱裝置3為螺旋管或為S型管；螺旋管或S型管的兩端分別與水箱的出水管7及回水管8連接。
[0022]進一步地,在油箱中還包括:液位計4 ;液位計4插入主油箱I內。通過液位計4可以及時獲知主油箱I內燃油的液位，利于及時為主油箱I添加燃油。
[0023]如圖1所示，主油箱I及副油箱2上分別設置有加油口，且主油箱的加油口 6穿透畐Ij油箱2的箱體，副油箱的加油口 5設置在副油箱2的箱體上，且與副油箱2的箱體內部連通。因為主油箱I及副油箱2內添加的燃油的類型不同，因此分別為主油箱I及副油箱2設置加油口，有利于主油箱I及副油箱2內添加燃油，同時利于凝結點較高的燃油與凝結點較低的燃油之間的隔離。
[0024]如圖1所示，在油路控制閥15上設置有第一出油口、第二出油口、第三出油口、第一回油口、第二回油口及第三回油口 ；第一出油口與主油箱的出油管13連通，第一回油口與主油箱的回油管14連通；第二出油口與副油箱的出油管9連通，第二回油口與副油箱的回油管10連通；第三出油口及第三回油口分別與發(fā)動機的噴油器連接，其中第三出油口上設置有控制閥出油管11，第三回油口上設置有控制閥回油管12，油路控制閥15通過控制閥出油管11及控制閥回油管12與發(fā)動機的噴油器連接。
[0025]油箱還包括:油路控制器；油路控制器與油路控制閥15連接，用于控制油路控制閥15中油路的切換。通過油路控制器可以控制發(fā)動機啟動時利用副油箱2中的燃油，當發(fā)動機啟動后利用主油箱I中的燃油。
[0026]本發(fā)明實施例還提供一種發(fā)動機如圖2所示，包括:發(fā)動機主體21及上述的油箱22 ;發(fā)動機主體21包括噴油器，噴油器與油箱22的油路控制閥連接。
[0027]具體地，噴油器與油路控制閥的連接關系為，油路控制閥上設置的第三出油口及第三回油口分別與噴油器連接。
[0028]進一步地，在油箱中還包括:油路控制器；油路控制器與發(fā)動機主體設置的控制單元集成為一體。將油路控制器與發(fā)動機主體設置的控制單元集成為一體有利于對油路切換的控制。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種油箱，其特征在于，包括:主油箱及副油箱； 所述主油箱設置于所述副油箱內，且所述主油箱用于盛裝凝結點高的燃油，所述副油箱用于盛裝凝結點低的燃油； 所述主油箱的出油管、所述主油箱的回油管、所述副油箱的出油管及所述副油箱的回油管均與設置的油路控制閥連接。
2.根據權利要求1所述的油箱，其特征在于，還包括換熱裝置；所述換熱裝置位于所述主油箱內，且與發(fā)動機的水箱連通。
3.根據權利要求2所述的油箱，其特征在于，所述換熱裝置為螺旋管或為S型管；所述螺旋管或所述S型管的兩端分別與所述水箱的出水管及回水管連接。
4.根據權利要求1所述的油箱，其特征在于，還包括:液位計；所述液位計插入所述主油箱內。
5.根據權利要求1所述的油箱，其特征在于，所述主油箱及所述副油箱上分別設置有加油口，且所述主油箱的加油口穿透所述副油箱的箱體。
6.根據權利要求1所述的油箱，其特征在于，所述油路控制閥上設置有第一出油口、第二出油口、第三出油口、第一回油口、第二回油口及第三回油口 ； 所述第一出油口與所述主油箱的出油管連通，所述第一回油口與所述主油箱的回油管連通； 所述第二出油口與所述副油箱的出油管連通，所述第二回油口與所述副油箱的回油管連通； 所述第三出油口及所述第三回油口分別與發(fā)動機的噴油器連接。
7.根據權利要求1所述的油箱，其特征在于，還包括:油路控制器；所述油路控制器與所述油路控制閥連接，用于控制所述油路控制閥中油路的切換。
8.發(fā)動機，其特征在于，包括:發(fā)動機主體及如權利要求1至7任一項所述的油箱； 所述發(fā)動機主體包括噴油器，所述噴油器與所述油箱的油路控制閥連接。
9.根據權利要求8所述的發(fā)動機，其特征在于，所述油路控制閥上設置的第三出油口及第三回油口分別與所述噴油器連接。
10.根據權利要求8所述的發(fā)動機，其特征在于，所述油箱還包括:油路控制器；所述油路控制器與所述發(fā)動機主體設置的控制單元集成為一體。
【文檔編號】F02M37/00GK103557103SQ201310580842
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權日:2013年11月19日
【發(fā)明者】陳新年 申請人:陳新年