進(jìn)氣管組件及具有該進(jìn)氣管組件的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種進(jìn)氣管組件及具有該進(jìn)氣管組件的車輛。該進(jìn)氣管組件，包括：進(jìn)氣管；諧振腔體，諧振腔體內(nèi)設(shè)置有第一磁性件，第一磁性件在諧振腔體內(nèi)可沿諧振腔體的軸向移動以將諧振腔體內(nèi)部隔離成彼此獨(dú)立的非諧振腔和密閉的諧振腔，諧振腔與進(jìn)氣管內(nèi)部連通，非諧振腔適于與外部大氣連通；以及第二磁性件，第二磁性件固定在諧振腔內(nèi)，第二磁性件與第一磁性件磁性配合以產(chǎn)生磁性斥力。本發(fā)明的進(jìn)氣管組件上設(shè)置有諧振腔體，該諧振腔體具有體積可變的諧振腔，并且該諧振腔體結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
【專利說明】進(jìn)氣管組件及具有該進(jìn)氣管組件的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車構(gòu)造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種進(jìn)氣管組件及具有該進(jìn)氣管組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車研發(fā)技術(shù)和人們生活水平不斷地提高，人們對汽車的乘坐舒適性要求也越來越高，噪聲和振動是影響舒適性的重要因素，而發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是汽車噪聲的最主要噪聲源之一，有必要對進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲進(jìn)行控制。
[0003]目前在進(jìn)氣系統(tǒng)上常用的消音元件有諧振腔和1/4波長管。傳統(tǒng)的諧振腔與1/4波長管只能消除單頻或者窄頻段噪聲，在對寬頻噪聲問題的解決上存在很大不足，消聲效果差，而對于一些體積可變的諧振腔，結(jié)構(gòu)和控制過于復(fù)雜，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種進(jìn)氣管組件，該進(jìn)氣管組件上設(shè)置有諧振腔體，該諧振腔體具有體積可變的諧振腔，并且該諧振腔體結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種車輛，該車輛包括上述的進(jìn)氣管組件。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)氣管組件，包括:進(jìn)氣管；諧振腔體，所述諧振腔體內(nèi)設(shè)置有第一磁性件，所述第一磁性件在所述諧振腔體內(nèi)可沿所述諧振腔體的軸向移動以將所述諧振腔體內(nèi)部隔離成彼此獨(dú)立的非諧振腔和密閉的諧振腔，所述諧振腔與所述進(jìn)氣管內(nèi)部連通，所述非諧振腔適于與外部大氣連通；以及第二磁性件，所述第二磁性件固定在所述諧振腔內(nèi)，所述第二磁性件與所述第一磁性件磁性配合以產(chǎn)生磁性斥力。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)氣管組件，通過改進(jìn)諧振腔體的結(jié)構(gòu)，同時設(shè)置第一磁性件和第二磁性件，使得第一磁性件在諧振腔體內(nèi)可根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)壓力的變化而適應(yīng)性移動，改變諧振腔的有效體積，從而使諧振腔的消聲頻率連續(xù)可變，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)全工況下諧振腔均能很好地降低進(jìn)氣管內(nèi)氣動噪聲的目的。
[0009]另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)氣管組件，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述諧振腔體的兩端分別敞開，所述諧振腔體的其中一端由所述第二磁性件密封。由此，結(jié)構(gòu)簡單。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述諧振腔體的另一端由堵頭封閉，所述堵頭上設(shè)置有多個貫通所述堵頭的通孔，所述通孔用于連通所述非諧振腔與外部大氣。由此，結(jié)構(gòu)簡單。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一磁性件為片狀，所述第一磁性件的外周面上設(shè)置有凹槽，且所述進(jìn)氣管組件還包括密封圈，所述密封圈設(shè)在所述凹槽內(nèi)以氣密地隔離開所述諧振腔與所述非諧振腔。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述諧振腔體的內(nèi)壁面上設(shè)置有潤滑材料。由此，可以降低諧振腔體與第一磁性件和密封圈的摩擦系數(shù)，使得第一磁性件在諧振腔體內(nèi)運(yùn)動的更加順暢以更好地適應(yīng)進(jìn)氣管內(nèi)壓力的變化，提高消聲效果。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一磁性件和所述第二磁性件均為磁鋼。由此，結(jié)構(gòu)簡單，無需控制，使用壽命長。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一磁性件和所述第二磁性件之一為磁鋼且另一個為電磁鐵。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一磁性件和所述第二磁性件均為電磁鐵。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述諧振腔體上設(shè)置有連通孔，所述進(jìn)氣管組件還包括止擋部，所述止擋部設(shè)在所述諧振腔體的內(nèi)壁面上且位于所述連通孔與所述第一磁性件之間。
[0018]由此，止擋部用于止擋第一磁性件，防止第一磁性件過分向第二磁性件移動而導(dǎo)致第一磁性件的一部分卡在連通孔內(nèi)而無法復(fù)位。
[0019]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，包括根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例中描述的進(jìn)氣管組件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)氣管組件的示意圖；
[0021]圖2是圖1中所示的進(jìn)氣管組件的局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0023]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0025]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0026]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面參考圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)氣管組件，該進(jìn)氣管組件與發(fā)動機(jī)適配，用于向發(fā)動機(jī)的燃燒室供給空氣。
[0028]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)氣管組件可以包括進(jìn)氣管1、諧振腔體2、第一磁性件31和第二磁性件32。
[0029]進(jìn)氣管I上可以設(shè)置有空氣濾清器5，空氣濾清器5用于過濾空氣中的雜質(zhì)。進(jìn)氣管I的一端可連通氣缸蓋的進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道與燃燒室連通，進(jìn)氣通道的末端可由氣門封閉。
[0030]如圖1所示，諧振腔體2可以安裝在進(jìn)氣管I上，諧振腔體2內(nèi)設(shè)置有第一磁性件31，第一磁性件31在諧振腔體2內(nèi)可沿諧振腔體2的軸向移動，該軸向?yàn)閳D1中所示的左右方向。第一磁性件31將諧振腔體2內(nèi)部隔離成諧振腔21和非諧振腔22，非諧振腔22和諧振腔21是彼此獨(dú)立的，換言之，第一磁性件31將非諧振腔22和諧振腔21氣密地隔離開，兩腔內(nèi)的空氣不會通過第一磁性件31處而互相流動。非諧振腔22是非密閉的，非諧振腔22適于與外部大氣連通，諧振腔21是密閉的，諧振腔21僅與進(jìn)氣管I內(nèi)部連通，諧振腔21用于消聲。
[0031]如圖1所示，第二磁性件32固定在諧振腔21內(nèi)，第二磁性件32與第一磁性件31磁性配合以產(chǎn)生磁性斥力。由于第二磁性件32固定，因此磁力作用在第一磁性件31上使得第一磁性件31具有向遠(yuǎn)離第二磁性件32方向運(yùn)動的趨勢。
[0032]參照圖1所示，在具有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)氣管組件的發(fā)動機(jī)工作時，例如車輛加速時，在氣門打開燃燒室的進(jìn)氣口后，進(jìn)氣管I內(nèi)會產(chǎn)生壓力降，此時諧振腔21由于與進(jìn)氣管I內(nèi)部連通因此壓強(qiáng)也隨之降低，但由于非諧振腔22是常與外部大氣連通的，其壓強(qiáng)是基本不變的，因此作用在第一磁性件31兩側(cè)面上的壓力是不同的，第一磁性件31將向壓縮諧振腔21的方向運(yùn)動，即向圖1中靠近第二磁性件32的方向運(yùn)動，第一磁性件31的運(yùn)動行程與進(jìn)氣參數(shù)例如進(jìn)氣速度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度等有關(guān)，因此在發(fā)動機(jī)處于某一特定工況下，進(jìn)氣管I內(nèi)的進(jìn)氣噪聲頻率是一定的或者在極小的一個范圍內(nèi)波動，此時第一磁性件31的位置也是基本固定的，或者在極小的范圍內(nèi)移動。而在發(fā)動機(jī)的工況變化后，即從先前的工況變?yōu)橄乱还r后，進(jìn)氣參數(shù)可能會發(fā)生變化，體現(xiàn)在進(jìn)氣管I內(nèi)的壓力變化，此時第一磁性件31會在諧振腔體2內(nèi)適應(yīng)性動作，使得動作后的位置達(dá)到新的平衡，從而更好地消除該工況下的進(jìn)氣噪音。
[0033]其中，可以理解的是，由于發(fā)動機(jī)的工況是時刻在變的，從而進(jìn)氣管I內(nèi)的氣壓也是時刻在變的，由此第一磁性件31可以自適應(yīng)地在諧振腔體2內(nèi)往復(fù)運(yùn)動以改變諧振腔21的體積大小，使得諧振腔21的消聲頻率連續(xù)變化以更好地提高消聲效果。
[0034]由于在進(jìn)氣系統(tǒng)工作時，第一磁性件31 —般是向靠近第二磁性件32的方向運(yùn)動的，由于二者距離變小，磁力將變大，在進(jìn)氣系統(tǒng)不工作后，例如發(fā)動機(jī)停機(jī)后，在磁性斥力的作用下第一磁性件31可以向遠(yuǎn)離第二磁性件32的方向運(yùn)動至初始平衡位置(摩擦力與磁力平衡位置)，從而保證進(jìn)氣系統(tǒng)可以長期穩(wěn)定工作。
[0035]由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)氣管組件，通過改進(jìn)諧振腔體2的結(jié)構(gòu)，同時設(shè)置第一磁性件31和第二磁性件32，使得第一磁性件31在諧振腔體2內(nèi)可根據(jù)進(jìn)氣管I內(nèi)壓力的變化而適應(yīng)性移動，改變諧振腔21的有效體積，從而使諧振腔21的消聲頻率連續(xù)可變，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)全工況下諧振腔21均能很好地降低進(jìn)氣管I內(nèi)氣動噪聲的目的。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，諧振腔體2的兩端分別敞開，該兩端為諧振腔體2軸向的兩端，即圖1中的左右兩端。進(jìn)一步，諧振腔體2的其中一端(例如，圖1中的左端)由第二磁性件32密封。由此，可以簡化諧振腔體2的結(jié)構(gòu)。但是，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不限于此，該一端也可由其它密封部件密封，而第二磁性件32可以鄰近該密封部件設(shè)置。更進(jìn)一步，參照圖1結(jié)合圖2所示，諧振腔體2的另一端(例如，圖1中的右端)由堵頭41封閉，堵頭41上可以設(shè)置有多個貫通堵頭41的通孔42，通孔42用于連通非諧振腔22與外部大氣。堵頭41可以是單獨(dú)的部件，堵頭41可以密封地裝配在諧振腔體2的所述另一端，由此拆裝方便。或者堵頭41也可與諧振腔體2 —體成型，由此結(jié)構(gòu)更加簡單。
[0037]參照圖1所示，第一磁性件31為片狀，第一磁性件31的外周面上設(shè)置有凹槽，且進(jìn)氣管組件還包括密封圈311，密封圈311設(shè)置在凹槽內(nèi)以氣密地隔離開諧振腔21與非諧振腔22，避免諧振腔21與非諧振腔22在第一磁性件31處相通。可選地，凹槽可以是多個且沿諧振腔體2的軸向彼此間隔開，密封圈311也對應(yīng)為多個并分別一一對應(yīng)地設(shè)置在多個凹槽內(nèi)，從而形成多道密封，提高隔離效果。
[0038]為了降低諧振腔體2與第一磁性件31和密封圈311的摩擦系數(shù)，使得第一磁性件31在諧振腔體2內(nèi)運(yùn)動的更加順暢以更好地適應(yīng)進(jìn)氣管I內(nèi)壓力的變化，提高消聲效果。優(yōu)選地，諧振腔體2的內(nèi)壁面上設(shè)置有潤滑材料，該潤滑材料可以是潤滑脂，但不限于此。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，第一磁性件31和第二磁性件32均為磁鋼，該兩個磁鋼設(shè)置成同性磁極相對以產(chǎn)色磁性斥力。由此，結(jié)構(gòu)簡單，無需控制，使用壽命長。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，第一磁性件31和第二磁性件32之一為磁鋼且另一個為電磁鐵。換言之，第一磁性件31為磁鋼且第二磁性件32為電磁鐵，或者第一磁性件31為電磁鐵而第二磁性件32為磁鋼。由此，在進(jìn)氣系統(tǒng)工作時，只需向電磁鐵通電即可與磁鋼產(chǎn)生磁性斥力。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的再一個實(shí)施例,第一磁性件31和第二磁性件32均為電磁鐵。由此，在進(jìn)氣系統(tǒng)工作時，只需向該兩個電磁鐵通電即可產(chǎn)生磁性斥力。
[0042]參照圖1所示，諧振腔體2上設(shè)置有連通孔42，進(jìn)氣管組件還包括止擋部24，止擋部24設(shè)在諧振腔體2的內(nèi)壁面上且位于連通孔42與第一磁性件31之間，止擋部24用于止擋第一磁性件31，防止第一磁性件31過分向第二磁性件32移動而導(dǎo)致第一磁性件31的一部分卡在連通孔42內(nèi)而無法復(fù)位。
[0043]綜上，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的諧振腔21的消聲原理為:通過改變第一磁性件31在諧振腔體2中的位置來改變諧振腔21的體積，從而達(dá)到消聲頻率連續(xù)可調(diào)的目的。由諧振腔
21頻率公式/ =備j(L + 可知，C為聲速，S為諧振腔21截面積，d為諧振腔21直
徑，L為諧振腔21長度，在發(fā)動機(jī)某一特定工況下，參數(shù)C、S、d、L可以認(rèn)為基本不變，通過第一磁性件31的移動，即L變化，從而實(shí)現(xiàn)消聲頻率f的變化。
[0044]下面簡單描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛。
[0045]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛可以包括車架、車身、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等，車身可以設(shè)在車架上，動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)均設(shè)置在車架上，動力系統(tǒng)可以包括發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)可以包括根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例中描述的進(jìn)氣管組件，進(jìn)氣管組件的進(jìn)氣管I可連接缸蓋的進(jìn)氣道，用于向燃燒室內(nèi)供給經(jīng)空氣濾清器過濾后的空氣。
[0046]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0047]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)氣管組件，其特征在于，包括: 進(jìn)氣管； 諧振腔體，所述諧振腔體內(nèi)設(shè)置有第一磁性件，所述第一磁性件在所述諧振腔體內(nèi)可沿所述諧振腔體的軸向移動且將所述諧振腔體內(nèi)部隔離成彼此獨(dú)立的非諧振腔和密閉的諧振腔，所述諧振腔與所述進(jìn)氣管內(nèi)部連通，所述非諧振腔適于與外部大氣連通；以及 第二磁性件，所述第二磁性件固定在所述諧振腔內(nèi)，所述第二磁性件與所述第一磁性件磁性配合以產(chǎn)生磁性斥力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述諧振腔體的兩端分別敞開，所述諧振腔體的其中一端由所述第二磁性件密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述諧振腔體的另一端由堵頭封閉，所述堵頭上設(shè)置有多個貫通所述堵頭的通孔，所述通孔用于連通所述非諧振腔與外部大氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述第一磁性件為片狀，所述第一磁性件的外周面上設(shè)置有凹槽，且所述進(jìn)氣管組件還包括密封圈，所述密封圈設(shè)在所述凹槽內(nèi)以氣密地隔離開所述諧振腔與所述非諧振腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述諧振腔體的內(nèi)壁面上設(shè)置有潤滑材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述第一磁性件和所述第二磁性件均為磁鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述第一磁性件和所述第二磁性件之一為磁鋼且另一個為電磁鐵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述第一磁性件和所述第二磁性件均為電磁鐵。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管組件，其特征在于，所述諧振腔體上設(shè)置有連通孔，所述進(jìn)氣管組件還包括止擋部，所述止擋部設(shè)在所述諧振腔體的內(nèi)壁面上且位于所述連通孔與所述第一磁性件之間。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管組件。
【文檔編號】F02M35/12GK103590937SQ201310627226
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】黃勇, 王海濤, 張棟, 王豹, 王麗梅, 李玲, 和俊偉, 劉洪統(tǒng), 孫佳 申請人:長城汽車股份有限公司