一種渦輪增壓器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種渦輪增壓器，涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，為能夠消除增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于渦前廢氣和壓后空氣對(duì)渦輪軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩而設(shè)計(jì)。所述渦輪增壓器包括增壓器殼體，所述增壓器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸，所述增壓器殼體包括依次連接在一起的第一壓氣機(jī)殼、第一中間體、渦輪殼、第二中間體、第二壓氣機(jī)殼，所述渦輪軸上依次安裝有位于所述第一壓氣機(jī)殼內(nèi)的第一壓輪、位于所述渦輪殼內(nèi)的渦輪、位于所述第二壓氣機(jī)殼內(nèi)的第二壓輪，所述第一壓氣機(jī)出氣口和第二壓氣機(jī)出氣口朝向相同并與所述渦輪殼的進(jìn)氣口朝向相反。本發(fā)明可用于內(nèi)燃機(jī)中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種渦輪增壓器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種渦輪增壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓器由于其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)一利用廢氣能量驅(qū)動(dòng)增壓器產(chǎn)生增壓壓力，由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪帶動(dòng)同軸的壓輪旋轉(zhuǎn)對(duì)新鮮空氣實(shí)現(xiàn)壓縮，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力和密度，在增壓器的應(yīng)用中占據(jù)了較大比例，近幾年呈急劇上升的趨勢(shì)。
[0003]傳統(tǒng)的渦輪增壓器中，包括一個(gè)渦輪和一個(gè)壓輪，渦輪和壓輪都裝配于渦輪軸，渦輪軸通過(guò)軸承裝配于中間體上，且渦輪和壓輪分居中間體的兩側(cè)。
[0004]如圖1所示，示出了傳統(tǒng)渦輪增壓器的渦輪軸的受力情況，排氣歧管內(nèi)的渦前高壓廢氣(簡(jiǎn)稱(chēng)渦前廢氣)對(duì)渦輪32產(chǎn)生和高壓廢氣流動(dòng)方向相同方向的力，渦輪32將此作用力通過(guò)渦輪軸30傳遞給右軸承31和左軸承29 ;壓縮后的高壓空氣(簡(jiǎn)稱(chēng)壓后空氣)對(duì)壓輪28產(chǎn)生和壓縮后的高壓空氣的流動(dòng)方向相反方向的推力，壓輪28將此作用力通過(guò)渦輪軸30傳遞給左軸承29和右軸承31。壓輪28對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪32對(duì)渦輪軸的作用力方向相反，且分居于中間體的兩側(cè)，因此，壓輪對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪對(duì)渦輪軸的作用力會(huì)對(duì)渦輪軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩增大了渦輪軸和軸承之間的載荷。
[0005]由該轉(zhuǎn)矩帶來(lái)一系列的后續(xù)問(wèn)題:渦輪軸和軸承間的摩擦較大，增壓器運(yùn)行可靠性不好；渦輪軸和軸承的磨損加劇，不利于潤(rùn)滑承壓油膜的均勻分布，且限制增壓器轉(zhuǎn)速的提高和轉(zhuǎn)速的提升率；增壓器低速響應(yīng)性不佳，影響發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器最大流量和壓比的提高，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步的改善；廢氣的能量消耗在渦輪軸和軸承之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的磨損中，降低廢氣的有效利用率。上述問(wèn)題與顧客對(duì)整車(chē)性能的要求是不相符的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種渦輪增壓器，能夠消除增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于渦前廢氣和壓后空氣對(duì)渦輪軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種渦輪增壓器，包括增壓器殼體，所述增壓器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸，所述增壓器殼體包括依次連接在一起的第一壓氣機(jī)殼、第一中間體、渦輪殼、第二中間體、第二壓氣機(jī)殼，所述渦輪軸上依次安裝有位于所述第一壓氣機(jī)殼內(nèi)的第一壓輪、位于所述渦輪殼內(nèi)的渦輪、位于所述第二壓氣機(jī)殼內(nèi)的第二壓輪，所述第一壓氣機(jī)出氣口和第二壓氣機(jī)出氣口朝向相同并與所述渦輪殼的進(jìn)氣口朝向相反。
[0009]所述渦輪位于所述第一壓輪和所述第二壓輪的正中間。
[0010]所述渦輪軸由第一渦輪軸和第二渦輪軸焊接而成。
[0011]所述蝸輪殼的進(jìn)氣口和出氣口均沿著所述蝸輪殼的徑向。
[0012]所述渦輪殼的一側(cè)具有連接所述第一中間體的密封結(jié)構(gòu)，所述渦輪殼的另一側(cè)具有連接所述第二中間體的密封結(jié)構(gòu)。[0013]所述第一壓氣機(jī)出氣口用于連接第一進(jìn)氣歧管，所述第二壓氣機(jī)出氣口用于連接第二進(jìn)氣歧管。
[0014]所述第一壓氣機(jī)出氣口與第一進(jìn)氣歧管密封，所述第二壓氣機(jī)出氣口與第二進(jìn)氣歧管密封。
[0015]此外，還提供一種渦輪增壓器，包括增壓器殼體，所述增壓器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸，所述增壓器殼體包括依次連接在一起的第一壓氣機(jī)殼、第一中間體、第二壓氣機(jī)殼、第二中間體、渦輪殼，所述渦輪軸上依次安裝有位于所述第一壓氣機(jī)殼內(nèi)的第一壓輪、位于所述第二壓氣機(jī)殼內(nèi)的第二壓輪、位于所述渦輪殼內(nèi)的渦輪，所述第一壓氣機(jī)出氣口和渦輪殼進(jìn)氣口朝向相同并與所述第二壓氣機(jī)出氣口朝向相反。
[0016]本發(fā)明實(shí)施例提供的渦輪增壓器有益效果是，采用兩個(gè)壓輪分居渦輪兩側(cè)的增壓器布置形式，且兩個(gè)壓輪所受的壓后空氣壓力方向相同并與渦輪所受的渦前廢氣的壓力方向相反，以?xún)蓚€(gè)壓輪對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪對(duì)渦輪軸的作用力相抵消，消除了由于渦前廢氣和壓后空氣對(duì)渦輪軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，降低了渦輪軸和軸承間的載荷，且兩個(gè)壓輪對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪對(duì)渦輪軸的作用力相互抵消，從而壓輪對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪對(duì)渦輪軸的作用力的合力減小，進(jìn)一步減小了渦輪軸和軸承間的載荷。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中渦輪增壓器渦輪軸的受力示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的渦輪增壓器的示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的渦輪增壓器的與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的渦輪增壓器的渦輪軸的受力示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的渦輪增壓器進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]如圖2及圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供的渦輪增壓器，包括增壓器殼體，增壓器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸100，增壓器殼體包括依次連接在一起的第一壓氣機(jī)殼10、第一中間體12、潤(rùn)輪殼13、第二中間體8、第二壓氣機(jī)殼9,潤(rùn)輪軸100上依次安裝有位于第一壓氣機(jī)殼10內(nèi)的第一壓輪2、位于潤(rùn)輪殼13內(nèi)的潤(rùn)輪5、位于第二壓氣機(jī)殼9內(nèi)的第二壓輪16，且第一壓氣機(jī)出氣口 11和第二壓氣機(jī)出氣口 17朝向相同并與渦輪殼的進(jìn)氣口 6朝向相反。
[0023]本發(fā)明實(shí)施例提供的渦輪增壓器，采用兩個(gè)壓輪分居渦輪兩側(cè)的增壓器布置形式，且兩個(gè)壓輪所受的壓后空氣壓力方向相同并與渦輪所受的渦前廢氣的壓力方向相反，如圖4所示，給出了渦輪軸的受力示意圖，從中可以看出第一壓輪2和第二壓輪16對(duì)渦輪軸100的作用力和渦輪5對(duì)渦輪軸100的作用力大致抵消，從而消除了由于渦前廢氣和壓后空氣對(duì)渦輪軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，降低了渦輪軸和軸承間的載荷，且兩個(gè)壓輪對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪對(duì)渦輪軸的作用力相互抵消，從而壓輪對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪對(duì)渦輪軸的作用力的合力減小，進(jìn)一步減小了渦輪軸和軸承間的載荷。隨著渦輪軸和軸承間的載荷的減小，帶來(lái)以下一系列的優(yōu)點(diǎn):
[0024]渦輪軸和軸承之間的潤(rùn)滑油膜的支撐更有效，降低增渦輪軸和軸承之間的摩擦，因此提高了增壓器的可靠性；
[0025]渦輪軸和軸承之間的摩擦減小，在相同的排氣壓力下，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速增高，進(jìn)而提高了渦輪增壓器的增壓壓力和增壓氣體的流量，提高了廢氣的利用效率；
[0026]相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)壓輪，相比于單個(gè)壓輪，可以減小壓輪的直徑，降低增壓器軸承系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而提高增壓器的低速響應(yīng)性；
[0027]增大了渦輪增壓器的軸向尺寸，減小了徑向尺寸，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)的布置更加靠加緊湊，提聞空間利用率。
[0028]此外，本發(fā)明提供另一種渦輪增壓器，包括增壓器殼體，增壓器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸，增壓器殼體包括依次連接在一起的第一壓氣機(jī)殼、第一中間體、第二壓氣機(jī)殼、第二中間體、渦輪殼，渦輪軸上依次安裝有位于第一壓氣機(jī)殼內(nèi)的第一壓輪、位于第二壓氣機(jī)殼內(nèi)的第二壓輪、位于潤(rùn)輪殼內(nèi)的潤(rùn)輪，第一壓氣機(jī)出氣口和潤(rùn)輪殼進(jìn)氣口朝向相同并與第二壓氣機(jī)出氣口朝向相反。
[0029]該結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器，由于第一壓氣機(jī)的壓后空氣和渦輪的渦前廢氣對(duì)渦輪軸產(chǎn)生的力方向相同，并且均與第二壓氣機(jī)的壓后空氣對(duì)渦輪軸產(chǎn)生的力方向相反，因此，同樣可以消除由于渦前廢氣和壓后空氣對(duì)渦輪軸所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。
[0030]以下給出一個(gè)具體的例子來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0031]如圖2及圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供的渦輪增壓器，包括增壓器殼體，增壓器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸100，增壓器殼體包括依次連接在一起的第一壓氣機(jī)殼10、第一中間體12、潤(rùn)輪殼13、第二中間體8、第二壓氣機(jī)殼9,潤(rùn)輪軸100上依次安裝有位于第一壓氣機(jī)殼10內(nèi)的第一壓輪2、位于潤(rùn)輪殼13內(nèi)的潤(rùn)輪5、位于第二壓氣機(jī)殼9內(nèi)的第二壓輪16，且第一壓氣機(jī)出氣口 11和第二壓氣機(jī)出氣口 17朝向相同并與渦輪殼的進(jìn)氣口 6朝向相反。
[0032]通俗地說(shuō)，本發(fā)明實(shí)施例的渦輪增壓器的組成可以這樣描述:渦輪軸100可以為一根通軸，也可以為兩根渦輪軸組合在一起，本實(shí)施例中渦輪軸100由第一渦輪軸4和第二渦輪軸7組合形成。渦輪5兩側(cè)布置第一渦輪軸4和第二渦輪軸7，第一渦輪軸4和第二渦輪軸7通過(guò)焊接的方式和渦輪5連接在一起，第一壓輪2和第一渦輪軸4連接，第二壓輪16和第二渦輪軸7連接。
[0033]渦輪殼進(jìn)氣口 6和發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管21連接，渦輪5裝配于渦輪殼13內(nèi)，渦輪殼13的一側(cè)具有連接所述第一中間體12的密封結(jié)構(gòu)，渦輪殼13的另一側(cè)具有連接第二中間體8的密封結(jié)構(gòu)。渦輪殼13的一側(cè)密封地連接第一中間體12，另一側(cè)密封地連接第二中間體8。這樣，渦輪殼的兩側(cè)面均密封地連接一個(gè)中間體，通過(guò)渦輪殼和中間體的密封連接實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)端廢氣的密封，防止漏氣，發(fā)生氣體能量損失。第一中間體12和第一壓氣機(jī)殼10連接，第二中間體8和第二壓氣機(jī)殼9連接。第一中間體12內(nèi)安裝第一軸承3，第二中間體8內(nèi)安裝第二軸承15，第一渦輪軸4和第一軸承3相配合，第二渦輪軸7和第二軸承15相配合，兩個(gè)渦輪軸承對(duì)渦輪軸總成起支撐作用。
[0034]進(jìn)一步地，渦輪5位于第一壓輪2和第二壓輪16的正中間。這樣對(duì)稱(chēng)式的布置使得增壓器的運(yùn)行更為平穩(wěn)，并且兩個(gè)壓輪對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪對(duì)渦輪軸的作用力更容易實(shí)現(xiàn)互相抵消。本實(shí)施例即為第一渦輪軸和第二渦輪軸的長(zhǎng)度為一致的。
[0035]渦輪殼進(jìn)氣口 6和渦輪殼出氣口 14均布置在渦輪殼13的徑向。由于渦輪的兩側(cè)均有渦輪軸，因此渦輪的兩側(cè)不便于作為氣體的出入口，因此，將渦輪殼的進(jìn)氣口和出氣口均布置于渦輪殼的徑向，設(shè)計(jì)更為合理。
[0036]進(jìn)一步地，第一壓氣機(jī)的出氣口 11用于連接第一進(jìn)氣歧管25，第二壓氣機(jī)的出氣口 17用于連接第二進(jìn)氣歧管26。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)具有第一進(jìn)氣歧管25和第二進(jìn)氣歧管26,第一壓氣機(jī)殼10通過(guò)第一壓后管路20把壓后空氣輸入第一中冷器19,第一中冷后管路24連接第一中冷器19和第一進(jìn)氣歧管25。第二壓氣機(jī)殼9通過(guò)第二壓后管路22把壓后氣體輸入第二中冷器23，第二中冷后管路27連接第二中冷器23和第二進(jìn)氣歧管26。一般地，第一壓氣機(jī)出氣口與第一進(jìn)氣歧管密封，第二壓氣機(jī)出氣口與第二進(jìn)氣歧管密封，即壓氣機(jī)出氣口流出的高壓空氣通過(guò)密封的路徑進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這樣能夠防止發(fā)生漏氣，避免氣體能量的損失。在點(diǎn)火順序?yàn)橐蝗亩乃母装l(fā)動(dòng)機(jī)中，第一進(jìn)氣歧管25和發(fā)動(dòng)機(jī)的2、3缸相連接，第二進(jìn)氣歧管26和發(fā)動(dòng)機(jī)的1、4缸相連接。當(dāng)然本發(fā)明實(shí)施的渦輪增壓器不限于應(yīng)用于一三四二點(diǎn)火順序的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其他如點(diǎn)火順序?yàn)橐欢娜乃母装l(fā)動(dòng)機(jī)以及6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)等等，都適用于本發(fā)明，只是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型將進(jìn)氣歧管和氣缸的連接關(guān)系變通一下即可。將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通過(guò)第一進(jìn)氣歧管和第二進(jìn)氣歧管分為兩部分，同一進(jìn)氣歧管與無(wú)同時(shí)進(jìn)氣現(xiàn)象的一組氣缸進(jìn)行連接，避免發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰點(diǎn)火兩缸之間的搶氣，避免燃燒不均勻使各缸循環(huán)變動(dòng)大，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性；同時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣分為兩部分，單個(gè)進(jìn)氣管路的流量為總需求的一半，降低了單進(jìn)氣管路的空濾壓降的最高值，減小空濾壓降對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)造成的影響，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的竄氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量。
[0037]下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的渦輪增壓器的工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹:
[0038]如圖2、圖3及圖4所示，排氣歧管21內(nèi)的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪5旋轉(zhuǎn)，渦輪5通過(guò)第一渦輪軸4帶動(dòng)第一壓輪2旋轉(zhuǎn)，第一壓輪2的高速旋轉(zhuǎn)將第一壓氣機(jī)進(jìn)氣口 I內(nèi)的新鮮空氣壓入第一壓氣機(jī)出氣口 11 ;渦輪5通過(guò)第二渦輪軸7帶動(dòng)第一壓輪2和第二壓輪16旋轉(zhuǎn)，第二壓輪16的高速旋轉(zhuǎn)將第二壓氣機(jī)進(jìn)氣口 18的新鮮空氣壓入第二壓氣機(jī)出氣口17。
[0039]發(fā)動(dòng)機(jī)高壓廢氣由排氣歧管21通過(guò)渦輪殼進(jìn)氣口 6進(jìn)入渦輪殼13，由渦輪殼出氣口 14排入后處理系統(tǒng)，因渦輪殼進(jìn)氣口 6內(nèi)的廢氣壓力高于渦輪殼出氣口 14內(nèi)的廢氣壓力，由此廢氣對(duì)渦輪5產(chǎn)生一個(gè)推動(dòng)力，方向和渦輪殼進(jìn)氣口 6到渦輪殼出氣口 14的方向相同，渦輪5將此推動(dòng)力傳遞給第一渦輪軸4和第二渦輪軸7。
[0040]第一壓后管路20內(nèi)高壓新鮮空氣對(duì)第一壓輪2產(chǎn)生一個(gè)和第一壓氣機(jī)出氣口 11相反方向的作用力，該作用力和渦輪殼進(jìn)氣口 6到渦輪殼出氣口 14的方向相反，第一壓輪2將此作用力傳遞給第一渦輪軸4 ;第二壓后管路22內(nèi)高壓新鮮空氣對(duì)第二壓輪16產(chǎn)生一個(gè)和第二壓氣機(jī)出氣口 17相反方向的作用力，該作用力和渦輪殼進(jìn)氣口 6到渦輪殼出氣口14的方向相反，第二壓輪16將此作用力傳遞給第二渦輪軸7。
[0041]渦輪5和第一壓輪2對(duì)第一渦輪軸4的疊加作用力由第一軸承3通過(guò)潤(rùn)滑油油膜承擔(dān)；渦輪5和第二壓輪16對(duì)第二渦輪軸7的疊加作用力由第二軸承15通過(guò)潤(rùn)滑油油膜承擔(dān)。兩個(gè)壓輪對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪對(duì)渦輪軸的作用力大致抵消，從而消除了由于渦前廢氣和壓后空氣對(duì)渦輪軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，且兩個(gè)壓輪對(duì)渦輪軸的作用力和渦輪對(duì)渦輪軸的作用力的合力使得渦輪軸和軸承間的載荷減小，降低了渦輪軸和軸承間的載荷。[0042]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種渦輪增壓器，其特征在于，包括增壓器殼體，所述增壓器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸，所述增壓器殼體包括依次連接在一起的第一壓氣機(jī)殼、第一中間體、渦輪殼、第二中間體、第二壓氣機(jī)殼，所述渦輪軸上依次安裝有位于所述第一壓氣機(jī)殼內(nèi)的第一壓輪、位于所述渦輪殼內(nèi)的渦輪、位于所述第二壓氣機(jī)殼內(nèi)的第二壓輪，所述第一壓氣機(jī)出氣口和第二壓氣機(jī)出氣口朝向相同并與所述渦輪殼的進(jìn)氣口朝向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器，其特征在于，所述渦輪位于所述第一壓輪和所述第二壓輪的正中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器，其特征在于，所述渦輪軸由第一渦輪軸和第二渦輪軸焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器，其特征在于，所述蝸輪殼的進(jìn)氣口和出氣口均沿著所述蝸輪殼的徑向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的渦輪增壓器，其特征在于，所述渦輪殼的一側(cè)具有連接所述第一中間體的密封結(jié)構(gòu)，所述渦輪殼的另一側(cè)具有連接所述第二中間體的密封結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的渦輪增壓器，其特征在于，所述第一壓氣機(jī)出氣口用于連接第一進(jìn)氣歧管，所述第二壓氣機(jī)出氣口用于連接第二進(jìn)氣歧管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的渦輪增壓器，其特征在于，所述第一壓氣機(jī)出氣口與第一進(jìn)氣歧管密封，所述第二壓氣機(jī)出氣口與第二進(jìn)氣歧管密封。
8.一種渦輪增壓器，其特征在于，包括增壓器殼體，所述增壓器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪軸，所述增壓器殼體包括依次連接在一起的第一壓氣機(jī)殼、第一中間體、第二壓氣機(jī)殼、第二中間體、渦輪殼，所述渦輪軸上依次安裝有位于所述第一壓氣機(jī)殼內(nèi)的第一壓輪、位于所述第二壓氣機(jī)殼內(nèi)的第二壓輪、位于所述渦輪殼內(nèi)的渦輪，所述第一壓氣機(jī)出氣口和渦輪殼進(jìn)氣口朝向相同并與所述第二壓氣機(jī)出氣口朝向相反。
【文檔編號(hào)】F02B37/00GK103615305SQ201310627362
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】王恒, 張金龍 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司