一種車用柴油供給系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車用柴油供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)的油箱的出油口通過(guò)油管連接到電泵的進(jìn)油口，電泵、粗濾器、輸油泵、細(xì)濾器、高壓油泵通過(guò)油管順序連接，高壓油泵的低壓出油口通過(guò)油管與油箱回油口連接，高壓油泵的高壓出油口通過(guò)高壓油管與噴油器連接；第一開關(guān)閥通過(guò)油管連接于油箱的出油口與回油口之間，第二開關(guān)閥通過(guò)油管連接于輸油泵的進(jìn)油口與出油口之間，第三開關(guān)閥通過(guò)油管連接于高壓油泵的進(jìn)油口與低壓出油口之間。本發(fā)明突破了柴油標(biāo)號(hào)對(duì)許用環(huán)境溫度的限制，改善了柴油在低于許用環(huán)境溫度下的流動(dòng)性，保證標(biāo)號(hào)柴油在低于許用環(huán)境溫度下的正常使用，大大降低了用戶的使用成本。
【專利說(shuō)明】一種車用柴油供給系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車用燃油供給系統(tǒng)設(shè)計(jì)的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種柴油車用低溫燃油供給系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的車用柴油供給系統(tǒng)部件主要為油箱、粗濾器、輸油泵、細(xì)濾器、高壓油泵、高壓油管、噴油器和低壓燃油管路組成；輸油泵運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)壓將柴油從燃油箱中吸出，柴油經(jīng)低壓燃油管路和粗濾器后進(jìn)入到輸油泵入口，輸油泵將柴油壓縮建壓并經(jīng)細(xì)濾器輸送到高壓油泵，高壓油泵將柴油壓縮為高壓燃油后輸送到噴油器，噴油器將燃油霧化噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中進(jìn)行燃燒。
[0003]由于車用柴油具有流動(dòng)性受其工作溫度影響大的缺點(diǎn)，當(dāng)溫度低于其凝固點(diǎn)溫度時(shí)，柴油會(huì)有固體析出，影響柴油流動(dòng)性，進(jìn)而影響柴油車輛的正常供油；為此GB19147-2009按照輕柴油凝固點(diǎn)的不同將輕柴油劃分為6個(gè)牌號(hào)，并相應(yīng)的規(guī)定了它們的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)的要求，所以在選用輕柴油產(chǎn)品時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的實(shí)際氣候情況選擇不同牌號(hào)的產(chǎn)品，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
[0004]GB19147-2009規(guī)定車用柴油按凝點(diǎn)分為如下6個(gè)牌號(hào):
[0005]1、5號(hào)車用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在8°C以上的地區(qū)使用；
[0006]2、0號(hào)車用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在4°C以上的地區(qū)使用；
[0007]3、-10號(hào)車用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在_5°C以上的地區(qū)使用；
[0008]4、-20號(hào)車用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在_14°C以上的地區(qū)使用；
[0009]5、-35號(hào)車用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在_29°C以上的地區(qū)使用；
[0010]6、-50號(hào)車用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在_44°C以上的地區(qū)使用；
[0011]目前針對(duì)標(biāo)號(hào)柴油在其許用溫度以下地區(qū)使用的通用技術(shù)方案如下，采用電加熱、冷卻液加熱或發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱方式對(duì)燃油箱內(nèi)柴油進(jìn)行加熱，采用電加熱或冷卻液加熱方式對(duì)低壓燃油管路進(jìn)行加熱，通過(guò)上述加熱方式保證柴油溫度達(dá)到其許用溫度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)號(hào)柴油在低于其許用環(huán)境溫度下正常工作的車用柴油供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)不需要對(duì)燃油箱內(nèi)柴油和燃油管路進(jìn)行加熱就能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。
[0013]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的車用柴油供給系統(tǒng)包括油箱、粗濾器、輸油泵、細(xì)濾器、高壓油泵和噴油器；粗濾器、輸油泵、細(xì)濾器、高壓油泵通過(guò)油管順序連接，高壓油泵的低壓出油口通過(guò)油管與油箱回油口連接，高壓油泵的高壓出油口通過(guò)高壓油管與噴油器連接；其特征在于還包括電泵、第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和第三開關(guān)閥；所述油箱的出油口通過(guò)油管連接到電泵的進(jìn)油口，電泵的出油口連接到粗濾器的進(jìn)油口 ；第一開關(guān)閥通過(guò)油管連接于油箱的出油ロ與回油ロ之間，第二開關(guān)閥通過(guò)油管連接于輸油泵的進(jìn)油ロ與出油ロ之間，第三開關(guān)閥通過(guò)油管連接于高壓油泵的進(jìn)油ロ與低壓出油ロ之間。
[0014]所述第一開關(guān)閥可以為手動(dòng)閥或電磁閥。
[0015]所述第二開關(guān)閥可以為手動(dòng)閥、電磁閥或單向閥。
[0016]所述第三開關(guān)閥可以為手動(dòng)閥、電磁閥或過(guò)流量閥。
[0017]發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，由于環(huán)境溫度低于燃油的許用溫度，油箱內(nèi)的燃油會(huì)因固體析出而影響其流動(dòng)性；此時(shí)打開第一開關(guān)閥，關(guān)閉第二開關(guān)閥和第三開關(guān)閥，將輸油泵和高壓油泵短接；啟動(dòng)電泵，利用電泵將燃油從油箱中吸出，同時(shí)建立壓力，燃油經(jīng)過(guò)電泵、粗濾器、細(xì)濾器構(gòu)成的低壓油路直接回到油箱，而不流經(jīng)輸油泵和高壓油泵，這樣燃油在整個(gè)低壓管路中循環(huán)流動(dòng)，能夠有效改善管路中燃油的流動(dòng)性。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，打開電泵，打開第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥、第三開關(guān)閥；燃油在輸油泵運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓下將燃油從油箱中吸出，同時(shí)建立壓力，燃油流經(jīng)電泵、粗濾器、輸油泵、細(xì)濾器、高壓油泵構(gòu)成的低壓管路后，部分燃油從高壓油泵的低壓出油ロ回到油箱，完成燃油在整個(gè)低壓管路中的循環(huán)流動(dòng)，另一部分燃油經(jīng)高壓油泵的高壓出油ロ流入噴油器，由噴油器噴到燃燒室內(nèi)。燃油在低壓管路中循環(huán)流動(dòng)，能夠提高管路中燃油的溫度和流動(dòng)性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)燃油消耗量小，而油箱回油ロ與出油ロ距離較近，經(jīng)油箱出油ロ進(jìn)入低壓管路的燃油大部分是從低壓管路回到油箱的燃油，能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的流動(dòng)性要求。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，關(guān)閉電泵，關(guān)閉第一開關(guān)閥，打開第二開關(guān)閥、第三開關(guān)閥；輸油泵運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)壓將燃油從油箱中吸出，同時(shí)建立壓力，燃油流經(jīng)電泵、粗濾器、細(xì)濾器、高壓油泵構(gòu)成的低壓管路后，一部分經(jīng)高壓油泵的高壓出油ロ、噴油器噴到燃燒室內(nèi)，另一部分由高壓油泵的低壓出油ロ流出。高壓油泵的低壓出油ロ流出的燃油全部經(jīng)第一開關(guān)閥直接進(jìn)入低壓管路；油箱內(nèi)的部分燃油經(jīng)出油ロ進(jìn)入低壓油路，以補(bǔ)充低壓油路中因發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒損耗而缺失的燃油。由于經(jīng)第一開關(guān)閥直接進(jìn)入低壓管路中的燃油溫度高，流動(dòng)性好，而油箱中的燃油溫度較低，流動(dòng)性較差，兩者混合后能夠保證進(jìn)入低壓管路中的燃油滿足溫度和流動(dòng)性要求，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常エ作。本發(fā)明突破了柴油標(biāo)號(hào)對(duì)許用環(huán)境溫度的限制，改善了柴油在低于許用環(huán)境溫度下的流動(dòng)性，保證標(biāo)號(hào)柴油在低于許用環(huán)境溫度下的正常使用。例如:0#柴油在-20°C環(huán)境溫度下正常使用。大大降低了用戶的使用成本，從而可以減少了柴油標(biāo)號(hào)分類。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]圖1是本發(fā)明的車用柴油供給系統(tǒng)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，本發(fā)明的車用柴油供給系統(tǒng)的油箱出油ロ通過(guò)油管連接到電泵的進(jìn)油ロ，電泵、粗濾器、輸油泵、細(xì)濾器、高壓油泵通過(guò)油管順序連接，高壓油泵的低壓出油ロ通過(guò)油管與油箱回油ロ連接，高壓油泵的高壓出油ロ通過(guò)高壓油管與噴油器連接；第ー開關(guān)閥4通過(guò)油管I連接于油箱的出油ロ與回油ロ之間，起到通斷油管I的作用，此閥可以為手動(dòng)閥或電磁閥；第二開關(guān)閥5通過(guò)油管2連接于輸油泵的進(jìn)油ロ與出油ロ之間，起到通斷油管2的作用，此閥可以為手動(dòng)閥、電磁閥或單向閥；第三開關(guān)閥6通過(guò)油管3連接于高壓油泵的進(jìn)油口與低壓出油口之間，起到通斷油管3的作用，此閥可以為手動(dòng)閥、電磁閥或過(guò)
流量閥。
【權(quán)利要求】
1.一種車用柴油供給系統(tǒng)，包括油箱、粗濾器、輸油泵、細(xì)濾器、高壓油泵和噴油器；粗 濾器、輸油泵、細(xì)濾器、高壓油泵通過(guò)油管順序連接，高壓油泵的低壓出油口通過(guò)油管與油 箱回油口連接，高壓油泵的高壓出油口通過(guò)高壓油管與噴油器連接；其特征在于還包括電 泵、第一開關(guān)閥(4)、第二開關(guān)閥(5)和第三開關(guān)閥(6);所述油箱的出油口通過(guò)油管連接到 電泵的進(jìn)油口，電泵的出油口連接到粗濾器的進(jìn)油口 ；第一開關(guān)閥(4)通過(guò)油管連接于油 箱的出油口與回油口之間，第二開關(guān)閥(5)通過(guò)油管連接于輸油泵的進(jìn)油口與出油口之間， 第三開關(guān)閥(6)通過(guò)油管連接于高壓油泵的進(jìn)油口與低壓出油口之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油供給系統(tǒng)，其特征在于所述第一開關(guān)閥(4)為手動(dòng) 閥或電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油供給系統(tǒng)，其特征在于所述第二開關(guān)閥(5)為手動(dòng) 閥、電磁閥或單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油供給系統(tǒng)，其特征在于所述第三開關(guān)閥(6)為手動(dòng) 閥、電磁閥或過(guò)流量閥。
【文檔編號(hào)】F02M37/18GK103590943SQ201310633603
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】尹燕升, 朱宏志, 戈非, 吳碧磊 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司