一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，包括機(jī)油泵、機(jī)油優(yōu)先閥、機(jī)油離心式濾油器、增壓器以及增壓器濾清器和調(diào)壓閥。機(jī)油泵與機(jī)油離心式濾油器連接相通，增壓器通過(guò)調(diào)壓閥與增壓器濾清器連接相通，機(jī)油泵上的機(jī)油泵第一出油管與機(jī)油優(yōu)先閥上的機(jī)油優(yōu)先閥主油道入口連接相通，機(jī)油泵第二出油管與機(jī)油優(yōu)先閥上的機(jī)油優(yōu)先閥輔助油道入口連接相通，機(jī)油優(yōu)先閥上的機(jī)油優(yōu)先閥至冷卻活塞油道接口與柴油機(jī)冷卻活塞油道連接相通。采用本發(fā)明可以提高柴油機(jī)機(jī)油的自濾清能力，降低系統(tǒng)機(jī)油消耗且整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)的壓力控制更可靠，而且使得機(jī)油系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)更加合理、緊湊，有利于保證柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性。
【專利說(shuō)明】一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，機(jī)油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的零部件起到潤(rùn)滑、導(dǎo)熱、清洗、密封、防銹作用，使柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)單元獲得充分的潤(rùn)滑，從而減少摩擦損失，減輕零部件磨損，以保證柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性。
[0003]現(xiàn)有的柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)主要由機(jī)油泵及其進(jìn)出油管裝配、機(jī)油離心式濾油器、增壓器濾清器、安全閥、齒輪潤(rùn)滑管系、左右增壓器潤(rùn)滑油管總成、調(diào)壓閥和機(jī)油管路等組成。其系統(tǒng)具體布置如下:(I)機(jī)油泵為一臺(tái)定容齒輪機(jī)油泵，由柴油機(jī)曲軸齒輪驅(qū)動(dòng)，安裝于柴油機(jī)油底殼自由端板中間位置，作為整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)的動(dòng)力裝置；(2)機(jī)油離心式濾油器設(shè)置兩臺(tái)，并列安裝在柴油機(jī)右邊靠前端的曲軸箱觀察孔位置；(3)安全閥一臺(tái)，安裝在油底殼自由端板左上部；(4)柴油機(jī)缸蓋內(nèi)的搖臂軸及噴油凸輪的潤(rùn)滑管路設(shè)計(jì)在機(jī)體外部；(5)柴油機(jī)冷卻活塞油道布置在機(jī)體內(nèi)左右兩側(cè)，進(jìn)入左側(cè)冷卻活塞油道的機(jī)油去潤(rùn)滑和冷卻左列活塞和氣缸套，進(jìn)入右側(cè)冷卻活塞油道的機(jī)油去潤(rùn)滑和冷卻右列活塞和氣缸套，潤(rùn)滑完的機(jī)油進(jìn)入油底殼；(6)增壓器濾清器為兩臺(tái)，分別布置在連接箱兩側(cè)，每臺(tái)增壓器濾清器的一端連接柴油機(jī)主油道末端，另一端連接調(diào)壓閥后進(jìn)入增壓器。由于機(jī)油離心式濾油器僅有兩臺(tái)，對(duì)整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)的自濾清能力較差；安全閥是一種開啟壓力值工作方式的安全閥，不利于柴油機(jī)降低機(jī)油消耗；由于缸蓋內(nèi)的搖臂軸及噴油凸輪的潤(rùn)滑管路設(shè)計(jì)在機(jī)體外部，使柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散、不緊湊，占用外部空間；另外，其中的增壓器濾清器的過(guò)濾精度為25微米，也不利于增壓器的潤(rùn)滑，降低了增壓器的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，提高機(jī)油系統(tǒng)的自濾清能力，降低柴油機(jī)的機(jī)油消耗，并且機(jī)油系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力控制更可靠、結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，包括機(jī)油泵、機(jī)油優(yōu)先閥、機(jī)油離心式濾油器、增壓器以及增壓器濾清器和調(diào)壓閥，機(jī)油泵通過(guò)機(jī)油泵第三出油管與機(jī)油離心式濾油器連接相通，增壓器通過(guò)調(diào)壓閥與增壓器濾清器連接相通，機(jī)油泵上的機(jī)油泵第一出油管與機(jī)油優(yōu)先閥上的機(jī)油優(yōu)先閥主油道入口連接相通，并通過(guò)機(jī)油優(yōu)先閥至主油道接口與機(jī)體主潤(rùn)滑油油道相通，機(jī)油泵上的機(jī)油泵第二出油管與機(jī)油優(yōu)先閥上的機(jī)油優(yōu)先閥輔助油道入口連接相通，并通過(guò)機(jī)油優(yōu)先閥至柴油機(jī)機(jī)體油底殼接口與柴油機(jī)油底殼相通；機(jī)油優(yōu)先閥上的機(jī)油優(yōu)先閥至冷卻活塞油道接口與柴油機(jī)冷卻活塞油道連接相通。
[0006]進(jìn)一步地，所述的機(jī)體主潤(rùn)滑油油道布置在柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)中間上部，并且設(shè)有三路分支，一路分支經(jīng)柴油機(jī)機(jī)體左筋板孔進(jìn)入左凸輪軸潤(rùn)滑油道，一路分支經(jīng)柴油機(jī)機(jī)體右筋板孔進(jìn)入右凸輪軸潤(rùn)滑油道，一路分支經(jīng)柴油機(jī)機(jī)體正下方立筋板孔進(jìn)入曲軸潤(rùn)滑油道。
[0007]進(jìn)一步地，所述的柴油機(jī)冷卻活塞油道設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)左右兩側(cè)，并分別與左冷卻活塞潤(rùn)滑油道、右冷卻活塞潤(rùn)滑油道連接相通。
[0008]進(jìn)一步地，所述的機(jī)油離心式濾油器設(shè)置有三臺(tái)，并列安裝在柴油機(jī)機(jī)體右邊靠前端的曲軸箱觀察孔位置，且均與機(jī)油泵第三出油管連接相通。
[0009]進(jìn)一步地，所述的增壓器設(shè)置兩臺(tái)，分為第一增壓器和第二增壓器，其中的第一增壓器通過(guò)第一調(diào)壓閥與第一增壓器濾清器連接相通，第二增壓器通過(guò)第二調(diào)壓閥與第二增壓器濾清器連接相通。
[0010]進(jìn)一步地，所述的第一增壓器濾清器和第二增壓器濾清器均是過(guò)濾精度為20微米的增壓器濾清器，每臺(tái)增壓器濾清器的一端均與機(jī)體主潤(rùn)滑油油道末端連接相通，另一端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的調(diào)壓閥與對(duì)應(yīng)的增壓器連接相通。
[0011]進(jìn)一步地，所述機(jī)油系統(tǒng)還包括機(jī)油熱交換器和機(jī)油濾清器，且機(jī)油泵上的機(jī)油泵第一出油管與機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、機(jī)油優(yōu)先閥主油道入口依次連接相通。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)采用機(jī)油優(yōu)先閥使得柴油機(jī)低速時(shí)可以降低系統(tǒng)機(jī)油消耗且整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)的壓力控制更可靠；通過(guò)增壓器濾清器提高柴油機(jī)機(jī)油的自濾清能力，從而提高增壓器的工作壽命，降低增壓器投入成本；通過(guò)合理的管道布置設(shè)計(jì)和關(guān)鍵零部件的布局，盡量減少機(jī)油系統(tǒng)的外部管路，使得機(jī)油系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)更加合理、緊湊，有利于減輕機(jī)油系統(tǒng)的整體重量。本發(fā)明的機(jī)油系統(tǒng)使柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)單元能夠獲得充分的潤(rùn)滑，減少了運(yùn)動(dòng)單元的摩擦損失，提高了柴油機(jī)零部件的工作壽命和可靠性，因而可以保證柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造圖。
[0014]圖2為圖1中機(jī)油優(yōu)先閥的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0015]圖3為柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)的內(nèi)部潤(rùn)滑油道布局圖。
[0016]圖中標(biāo)記:1_機(jī)油泵，2-機(jī)油泵進(jìn)油管，3-機(jī)油泵第一出油管，4-機(jī)油熱交換器，5-機(jī)油濾清器，6-機(jī)油泵第二出油管，7-機(jī)油泵第三出油管，8-機(jī)油優(yōu)先閥，9-機(jī)油離心式濾油器，10-左增壓器潤(rùn)滑油管總成，11-第一增壓器濾清器，12-第一調(diào)壓閥，13-第一增壓器，14-第二增壓器，15-第二增壓器濾清器，16-右增壓器潤(rùn)滑油管總成，17-柴油機(jī)機(jī)體，18-機(jī)體主潤(rùn)滑油油道，19-齒輪潤(rùn)滑管系，20-機(jī)油優(yōu)先閥主油道入口，21-機(jī)油優(yōu)先閥輔助油道入口，22-左凸輪軸潤(rùn)滑油道，23-左冷卻活塞潤(rùn)滑油道，24-曲軸潤(rùn)滑油道，25-右冷卻活塞潤(rùn)滑油道，26-右凸輪軸潤(rùn)滑油道，27-第二調(diào)壓閥，28-機(jī)油優(yōu)先閥至主油道接口，29-機(jī)油優(yōu)先閥至冷卻活塞油道接口，30-第一活塞，31-機(jī)油優(yōu)先閥至柴油機(jī)機(jī)體油底殼接口，32-第一彈簧，33-第二活塞，34-第二彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0018]如圖1所示的一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，主要由機(jī)油泵1、機(jī)油熱交換器4、機(jī)油濾清器5、機(jī)油優(yōu)先閥8、機(jī)油離心式濾油器9、增壓器以及增壓器濾清器和調(diào)壓閥組成，其中的增壓器設(shè)置兩臺(tái)，分為第一增壓器13和第二增壓器14。所述的增壓器濾清器設(shè)有兩臺(tái)，分別是第一增壓器濾清器11和第二增壓器濾清器15，每臺(tái)增壓器濾清器的一端均與機(jī)體主潤(rùn)滑油油道18末端連接相通，另一端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的調(diào)壓閥與對(duì)應(yīng)的增壓器連接相通。所述的調(diào)壓閥也設(shè)置有兩個(gè)，分為第一調(diào)壓閥12和第二調(diào)壓閥27，并且，第一增壓器13通過(guò)第一調(diào)壓閥12與第一增壓器濾清器11連接相通，第二增壓器14通過(guò)第二調(diào)壓閥27與第二增壓器濾清器15連接相通。所述的機(jī)油泵I安裝于柴油機(jī)油底殼自由端板中間位置，其通過(guò)機(jī)油泵第三出油管7與機(jī)油離心式濾油器9連接相通，所述的機(jī)油離心式濾油器9設(shè)置有三臺(tái)，并列安裝在柴油機(jī)機(jī)體17右邊靠前端的曲軸箱觀察孔位置，且均與機(jī)油泵第三出油管7連接相通。所述機(jī)油泵I上的機(jī)油泵第一出油管3與機(jī)油熱交換器4、機(jī)油濾清器5、機(jī)油優(yōu)先閥主油道入口 20依次連接相通。所述的機(jī)油優(yōu)先閥8為一臺(tái)，安裝在柴油機(jī)機(jī)體17前端右上部，其通過(guò)機(jī)油優(yōu)先閥至主油道接口 28與機(jī)體主潤(rùn)滑油油道18連接相通，機(jī)油泵I上的機(jī)油泵第二出油管6與機(jī)油優(yōu)先閥8上的機(jī)油優(yōu)先閥輔助油道入口21連接相通，并通過(guò)機(jī)油優(yōu)先閥至柴油機(jī)機(jī)體油底殼接口 31與柴油機(jī)油底殼相通；機(jī)油優(yōu)先閥8上的機(jī)油優(yōu)先閥至冷卻活塞油道接口 29則與柴油機(jī)冷卻活塞油道連接相通。
[0019]所述的柴油機(jī)冷卻活塞油道設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)體17內(nèi)左右兩側(cè)，并分別與左冷卻活塞潤(rùn)滑油道23、右冷卻活塞潤(rùn)滑油道25連接相通。因此，進(jìn)入左冷卻活塞潤(rùn)滑油道23的機(jī)油可以潤(rùn)滑和冷卻左列活塞和氣缸套，而進(jìn)入右冷卻活塞潤(rùn)滑油道25的機(jī)油可以去潤(rùn)滑和冷卻右列活塞和氣缸套，潤(rùn)滑完的機(jī)油進(jìn)入油底殼；潤(rùn)滑和冷卻左、右兩列的缸套、活塞環(huán)的油道管路設(shè)計(jì)在柴油機(jī)機(jī)體17內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)布置可以減少機(jī)油系統(tǒng)的外部管路，使機(jī)油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理、緊湊，而且還減輕了機(jī)油系統(tǒng)的整體重量。
[0020]如圖1、圖3所示，柴油機(jī)的機(jī)體主潤(rùn)滑油油道18布置在柴油機(jī)機(jī)體17內(nèi)中間上部，該機(jī)體主潤(rùn)滑油油道18設(shè)有三路分支，一路分支經(jīng)柴油機(jī)機(jī)體17左筋板孔進(jìn)入左凸輪軸潤(rùn)滑油道22，以對(duì)柴油機(jī)的左凸輪軸軸承及左進(jìn)、排氣凸輪和噴油凸輪進(jìn)行潤(rùn)滑，然后進(jìn)入左列氣缸蓋潤(rùn)滑搖臂軸及座后流入油底殼；一路分支經(jīng)柴油機(jī)機(jī)體17右筋板孔進(jìn)入右凸輪軸潤(rùn)滑油道26，以對(duì)右凸輪軸軸承及右進(jìn)、排氣凸輪和噴油凸輪進(jìn)行潤(rùn)滑，然后進(jìn)入右列氣缸蓋潤(rùn)滑搖臂軸及座后流入油底殼；還有一路分支經(jīng)柴油機(jī)機(jī)體17正下方立筋板孔進(jìn)入曲軸潤(rùn)滑油道24，以對(duì)曲軸軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，然后也流入油底殼。其中的左列氣缸蓋搖臂軸及座的管路設(shè)計(jì)在柴油機(jī)機(jī)體17內(nèi)，右列氣缸蓋搖臂軸及座的管路也設(shè)計(jì)在柴油機(jī)機(jī)體17內(nèi)部，采用這種布置方案可以減少機(jī)油系統(tǒng)的外部管路，使機(jī)油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理、緊湊，有利于減輕機(jī)油系統(tǒng)的整體重量。
[0021]上述結(jié)構(gòu)的一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)的工作過(guò)程如下，來(lái)自柴油機(jī)機(jī)體17的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)機(jī)油泵I底部的吸油口進(jìn)入機(jī)油泵進(jìn)油管2，經(jīng)機(jī)油泵I加壓后分三路分別輸出，其中一路從機(jī)油泵第一出油管3輸出到機(jī)油熱交換器4，然后流經(jīng)機(jī)油濾清器5輸出到機(jī)油優(yōu)先閥8，另外一路從機(jī)油泵第二出油管6直接輸出到機(jī)油優(yōu)先閥8，還有一路則從機(jī)油泵第三出油管7分別輸出到并列安裝的三臺(tái)機(jī)油離心式濾油器9中，最后均從機(jī)油離心式濾油器9流回柴油機(jī)機(jī)體17中。其中的機(jī)油優(yōu)先閥8的構(gòu)造如圖2所示，主要包括第一活塞30以及與之連接的第一彈簧32和第二活塞33以及與之連接的第二彈簧34。其中的第一活塞30、第二活塞33在進(jìn)入到機(jī)油優(yōu)先閥8中的潤(rùn)滑油的壓力作用下可以向右運(yùn)動(dòng)，并使相應(yīng)的第一彈簧32、第二彈簧34產(chǎn)生彈性變形，同時(shí)，第一彈簧32、第二彈簧34由于彈性變形的回復(fù)也會(huì)驅(qū)動(dòng)第一活塞30、第二活塞33向左運(yùn)動(dòng)。因此，第一活塞30、第二活塞33的實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向就取決于進(jìn)入到機(jī)油優(yōu)先閥主油道入口 20和機(jī)油優(yōu)先閥輔助油道入口 21的潤(rùn)滑油的實(shí)際壓力大小。根據(jù)實(shí)際壓力的不同，機(jī)油優(yōu)先閥8可以具有三種與不同的壓力值范圍相對(duì)應(yīng)的工作方式，這三種工作方式分別對(duì)應(yīng)的是:第一，僅有機(jī)油優(yōu)先閥8至機(jī)體主潤(rùn)滑油油道18的通道導(dǎo)通；第二，機(jī)油優(yōu)先閥8至機(jī)體主潤(rùn)滑油油道18和至冷卻活塞油道的通道同時(shí)導(dǎo)通；第三，機(jī)油優(yōu)先閥8至機(jī)體主潤(rùn)滑油油道18、至冷卻活塞油道和至柴油機(jī)機(jī)體17油底殼的通道同時(shí)導(dǎo)通。采用這種結(jié)構(gòu)和工作方式的機(jī)油優(yōu)先閥8在柴油機(jī)低速運(yùn)行時(shí)可以降低機(jī)油的消耗，有利于節(jié)約機(jī)油成本。從機(jī)油優(yōu)先閥8出口端輸出的機(jī)油一部分進(jìn)入齒輪潤(rùn)滑管系19中以滿足齒輪的潤(rùn)滑需要，其他大部分則進(jìn)入到機(jī)體主潤(rùn)滑油油道18內(nèi)，然后經(jīng)過(guò)左增壓器潤(rùn)滑油管總成10，最后輸出到第一增壓器13中，同時(shí)經(jīng)過(guò)右增壓器潤(rùn)滑油管總成16，最后輸出到第二增壓器14中。
[0022]本發(fā)明中的機(jī)油泵I采用一臺(tái)定容齒輪機(jī)油泵，由柴油機(jī)曲軸齒輪驅(qū)動(dòng)，作為整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)的動(dòng)力裝置；其中的機(jī)油離心式濾油器9設(shè)置三臺(tái)，且機(jī)油離心式濾油器9流量為35升/分鐘，以提高柴油機(jī)機(jī)油的自濾清能力，使柴油機(jī)零部件的潤(rùn)滑油質(zhì)量更高；其中的增壓器濾清器設(shè)置兩臺(tái)，分別是第一增壓器濾清器11和第二增壓器濾清器15，且其過(guò)濾精度均為20微米，以提高第一增壓器13和第二增壓器14潤(rùn)滑油的過(guò)濾精度，進(jìn)而提高增壓器的工作壽命，降低增壓器的使用成本。
[0023]由于采用上述的技術(shù)方案，本發(fā)明可以通過(guò)機(jī)油優(yōu)先閥8使得柴油機(jī)低速時(shí)可以降低系統(tǒng)機(jī)油消耗，且整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)的壓力控制更可靠，同時(shí)，本發(fā)明的機(jī)油系統(tǒng)還使柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)單元能夠獲得充分的潤(rùn)滑，減少了運(yùn)動(dòng)單元的摩擦損失，提高了柴油機(jī)零部件的工作壽命和可靠性，進(jìn)一步提升了更換柴油機(jī)機(jī)油的周期，因而可以保證柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性。采用下述參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，節(jié)約機(jī)油的費(fèi)用計(jì)算如下:設(shè)定機(jī)油價(jià)格m為34.5元/千克，柴油機(jī)功率Ne為3800kW，節(jié)約機(jī)油ge為0.05g / kff.h，每年工作時(shí)間η為350天/年，每天工作時(shí)間B為21小時(shí)/天，柴油機(jī)負(fù)荷率V為75%，則該柴油機(jī)運(yùn)行一年可以節(jié)約的費(fèi)用為:
[0024]B*V*Ne*ge*n*m / 1000=21*75% *3800*0.05*350*34.5 / 1000=36.3 萬(wàn)(元)，其
中的表示相乘。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，包括機(jī)油泵(I)、機(jī)油離心式濾油器(9)、增壓器以及增壓器濾清器和調(diào)壓閥，機(jī)油泵(I)通過(guò)機(jī)油泵第三出油管(7)與機(jī)油離心式濾油器(9)連接相通，增壓器通過(guò)調(diào)壓閥與增壓器濾清器連接相通，其特征在于:還包括機(jī)油優(yōu)先閥(8)，機(jī)油泵⑴上的機(jī)油泵第一出油管(3)與機(jī)油優(yōu)先閥⑶上的機(jī)油優(yōu)先閥主油道入口(20)連接相通，并通過(guò)機(jī)油優(yōu)先閥至主油道接口(28)與機(jī)體主潤(rùn)滑油油道(18)相通，機(jī)油泵(I)上的機(jī)油泵第二出油管(6)與機(jī)油優(yōu)先閥(8)上的機(jī)油優(yōu)先閥輔助油道入口(21)連接相通，并通過(guò)機(jī)油優(yōu)先閥至柴油機(jī)機(jī)體油底殼接口(31)與柴油機(jī)油底殼相通；機(jī)油優(yōu)先閥(8)上的機(jī)油優(yōu)先閥至冷卻活塞油道接口(29)與柴油機(jī)冷卻活塞油道連接相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，其特征在于:所述的機(jī)體主潤(rùn)滑油油道(18)布置在柴油機(jī)機(jī)體(17)內(nèi)中間上部，并且設(shè)有三路分支，一路分支經(jīng)柴油機(jī)機(jī)體(17)左筋板孔進(jìn)入左凸輪軸潤(rùn)滑油道(22)，一路分支經(jīng)柴油機(jī)機(jī)體(17)右筋板孔進(jìn)入右凸輪軸潤(rùn)滑油道(26)，一路分支經(jīng)柴油機(jī)機(jī)體(17)正下方立筋板孔進(jìn)入曲軸潤(rùn)滑油道(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，其特征在于:所述的柴油機(jī)冷卻活塞油道設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)體(17)內(nèi)左右兩側(cè)，并分別與左冷卻活塞潤(rùn)滑油道(23)、右冷卻活塞潤(rùn)滑油道(25)連接相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，其特征在于:所述的機(jī)油離心式濾油器(9)設(shè)置有三臺(tái)，并列安裝在柴油機(jī)機(jī)體(17)右邊靠前端的曲軸箱觀察孔位置，且均與機(jī)油泵第三出油管(7)連接相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，其特征在于:所述的增壓器設(shè)置兩臺(tái)，分為第一增壓器(13)和第二增壓器(14)，其中的第一增壓器(13)通過(guò)第一調(diào)壓閥(12)與第一增壓器濾清器(11)連接相通，第二增壓器(14)通過(guò)第二調(diào)壓閥(27)與第二增壓器濾清器(15)連接相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一增壓器濾清器(11)和第二增壓器濾清器(15)均是過(guò)濾精度為20微米的增壓器濾清器，每臺(tái)增壓器濾清器的一端均與機(jī)體主潤(rùn)滑油油道(18)末端連接相通，另一端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的調(diào)壓閥與對(duì)應(yīng)的增壓器連接相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種大功率柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)，其特征在于:所述機(jī)油系統(tǒng)還包括機(jī)油熱交換器(4)和機(jī)油濾清器(5)，且機(jī)油泵(I)上的機(jī)油泵第一出油管(3)與機(jī)油熱交換器(4)、機(jī)油濾清器(5)、機(jī)油優(yōu)先閥主油道入口(20)依次連接相通。
【文檔編號(hào)】F01M11/03GK103670580SQ201310637768
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】梅霖魁, 李生凱, 羅靈娟, 汪勤, 談存艷 申請(qǐng)人:南車玉柴四川發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司