燃油控制方法和裝置、以及工程機械的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種燃油控制方法和裝置、以及工程機械，其中，該燃油控制方法包括：監(jiān)測發(fā)動機的負載是否達到一級負載值，若達到所述一級負載值則修改噴油模式至節(jié)能噴油模式，使噴油量達到或接近與所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對應的燃油經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的循環(huán)噴油量；其中，所述一級負載值根據(jù)發(fā)動機的實時循環(huán)噴油量和轉(zhuǎn)速波動值確定。因此，本發(fā)明能夠有效解決發(fā)動機輕載工況時燃油經(jīng)濟性差及油耗高的問題。
【專利說明】燃油控制方法和裝置、以及工程機械
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械領(lǐng)域，特別涉及一種燃油控制方法和裝置、以及工程機械。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，很多柴油機采用的噴油控制模式為:在有負載的情況下，一個工作循環(huán)噴一次油的控制方式。但是，采用這樣的控制方式，當柴油機負載處于輕載工況時，柴油機運轉(zhuǎn)工況脫離柴油機的燃油經(jīng)濟區(qū)，造成柴油機燃油經(jīng)濟性變差。
[0003]針對上述問題，雖然也采取過一些措施，例如通過斷缸方法限制油量，但是這種方式不僅技術(shù)要求高，提高了成本，而且難以克服停缸后發(fā)動機的工作穩(wěn)定性的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本發(fā)明提出一種燃油控制方法和裝置，能夠有效解決發(fā)動機輕載工況時燃油經(jīng)濟性差及油耗高的問題。另外，本發(fā)明還提出一種設(shè)置有該燃油控制裝置的工程機械。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一方面，本發(fā)明提出一種燃油控制方法，該燃油控制方法包括:監(jiān)測發(fā)動機的負載是否達到一級負載值，若達到所述一級負載值則修改噴油模式至節(jié)能噴油模式，使噴油量達到或接近與所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對應的燃油經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的循環(huán)噴油量；其中，所述一級負載值根據(jù)發(fā)動機的實時循環(huán)噴油量和轉(zhuǎn)速波動值確定。
[0007]進一步地，上述方法還包括:檢測所述發(fā)動機的實時轉(zhuǎn)速波動值，據(jù)此判斷所述轉(zhuǎn)速波動值是否在預設(shè)區(qū)間，如果在預設(shè)區(qū)間，則保持所述發(fā)動機在當前噴油模式下運轉(zhuǎn)；如果所述轉(zhuǎn)速波動值不在預設(shè)區(qū)間，則將其噴油模式恢復為修改之前的噴油模式。
[0008]進一步地，上述方法中，所述修改噴油模式至節(jié)能噴油模式包括:根據(jù)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速確定與其對應的燃油經(jīng)濟區(qū)，并將所述噴油模式修改為與所述燃油經(jīng)濟區(qū)對應的節(jié)能噴油模式；其中，所述節(jié)能噴油模式根據(jù)所述燃油經(jīng)濟區(qū)和實際負載對應的循環(huán)噴油量制定的多級節(jié)能噴油模式。
[0009]進一步地，上述方法還包括:所述發(fā)動機的負載達到一級負載時、和/或所述轉(zhuǎn)速波動值不在預設(shè)區(qū)間時，將多余的發(fā)動機輸出功率用于給發(fā)電機發(fā)電。
[0010]進一步地，上述方法還包括:利用所述發(fā)電機發(fā)的電對電瓶充電，在所述發(fā)動機的負載狀況為重載時，所述電瓶中儲存的電能參與所述發(fā)動機的工作，使所述發(fā)動機保持在燃油經(jīng)濟區(qū)穩(wěn)定工作。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢:
[0012]本發(fā)明的燃油控制方法通過對部分負荷工作的發(fā)動機進行油量限制，減少噴油器噴油頻次的方法，達到在部分負荷工況減少燃油噴射量的目的。進一步來講，當檢測到發(fā)動機處于輕載工況時，則修改噴油模式，使發(fā)動機中噴油工作循環(huán)的噴油量處于或接近發(fā)動機燃油經(jīng)濟區(qū)的循環(huán)噴油量，以提高發(fā)動機在輕載工況的燃油經(jīng)濟性，從而有效地解決發(fā)動機在輕載工況時燃油經(jīng)濟性差，油耗高的問題。
[0013]另一方面，本發(fā)明還提出一種燃油控制裝置，該燃油控制裝置設(shè)置于電子控制單元(ECU)中，包括:
[0014]負載監(jiān)測單元，配置為判斷發(fā)動機的負載是否達到一級負載值；
[0015]模式修改單元，配置為在收到所述負載監(jiān)測單元監(jiān)測到發(fā)動機負載達到一級負載值的信號時，將噴油模式修改為節(jié)能噴油模式；
[0016]轉(zhuǎn)速檢測單元，配置為檢測發(fā)動機的實時轉(zhuǎn)速波動值；
[0017]運轉(zhuǎn)狀態(tài)檢測單元，與所述轉(zhuǎn)速檢測單元連接，配置為判斷所述轉(zhuǎn)速波動值是否在預設(shè)區(qū)間，并在所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)不在預設(shè)區(qū)間時通知所述模式修改單元恢復發(fā)動機的原噴油模式。
[0018]進一步地，上述裝置中，所述節(jié)能噴油模式為根據(jù)所述燃油經(jīng)濟區(qū)和實際負載對應的循環(huán)噴油量制定的多級節(jié)能噴油模式，包括:
[0019]一級節(jié)能噴油模式:兩個工作循環(huán)噴一次油；
[0020]二級節(jié)能噴油模式:三個工作循環(huán)噴一次油。
[0021]進一步地，上述裝置還包括:發(fā)電機，與所述發(fā)動機連接，配置為利用多余的發(fā)動機輸出功率給電瓶充電。
[0022]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢:
[0023]本發(fā)明的燃油控制裝置通過對部分負荷工作的發(fā)動機進行油量限制，減少噴油器噴油頻次的方法，達到在部分負荷工況減少燃油噴射量的目的。進一步來講，當檢測到發(fā)動機處于輕載工況時，則修改噴油模式，使發(fā)動機中噴油工作循環(huán)的噴油量處于或接近發(fā)動機燃油經(jīng)濟區(qū)的循環(huán)噴油量，以提高發(fā)動機在輕載工況的燃油經(jīng)濟性，從而有效地解決發(fā)動機在輕載工況時燃油經(jīng)濟性差，油耗高的問題。
[0024]又一方面，本發(fā)明還提出一種工程機械，其電子控制單元(E⑶)設(shè)置有上述任一種所述的燃油控制裝置。其中，所述工程機械的發(fā)動機為柴油發(fā)動機。由于上述任一種燃油控制裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該燃油控制裝置的工程機械也應具備相應的技術(shù)效果，茲不贅述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0026]圖1為本發(fā)明實施例提供的燃油控制方法的流程示意圖；
[0027]圖2為本發(fā)明實施例提供的燃油控制方法的實例示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0030]本發(fā)明的基本思想在于:針對現(xiàn)有技術(shù)中燃油經(jīng)濟性差的問題，本發(fā)明提提出一種燃油控制方法，通過減少噴油頻次方法限制噴油量，達到在部分負荷工況減少燃油噴射量的目的。
[0031]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的各優(yōu)選實施例作進一步說明:
[0032]方法實施例
[0033]本實施例提出一種燃油控制方法，該燃油控制方法包括:監(jiān)測發(fā)動機的負載是否達到一級負載值，若達到所述一級負載值則修改噴油模式至節(jié)能噴油模式，使噴油量達到或接近至與所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對應的燃油經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的循環(huán)噴油量；其中，所述一級負載值根據(jù)發(fā)動機的實時循環(huán)噴油量和轉(zhuǎn)速波動值確定。
[0034]其中，燃油控制方法還包括:檢測所述發(fā)動機的實時轉(zhuǎn)速波動值，據(jù)此判斷所述轉(zhuǎn)速波動值是否在預設(shè)區(qū)間，如果在預設(shè)區(qū)間，則保持所述發(fā)動機在當前噴油模式下運轉(zhuǎn)；如果所述轉(zhuǎn)速波動值不在預設(shè)區(qū)間，則將其噴油模式恢復為修改之前的噴油模式。
[0035]上述實施例中，所述修改噴油模式至節(jié)能噴油模式包括:根據(jù)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速確定與其對應的燃油經(jīng)濟區(qū)，并將所述噴油模式修改為與所述燃油經(jīng)濟區(qū)對應的節(jié)能噴油模式。
[0036]其中，所述節(jié)能噴油模式根據(jù)所述燃油經(jīng)濟區(qū)和實際負載對應的循環(huán)噴油量制定的多級節(jié)能噴油模式。
[0037]在一可選實施例中，上述燃油控制方法還可包括:所述發(fā)動機的負載達到一級負載時、和/或所述轉(zhuǎn)速波動值不在預設(shè)區(qū)間時，將多余的發(fā)動機輸出功率用于給發(fā)電機發(fā)電。
[0038]在一可選實施例中，上述燃油控制方法還可包括:利用所述發(fā)電機輸出的電能對電瓶充電，并且，在所述發(fā)動機的負載狀況為重載時，所述電瓶中儲存的電能參與所述發(fā)動機的工作，使所述發(fā)動機保持在燃油經(jīng)濟區(qū)穩(wěn)定工作。
[0039]下面結(jié)合圖1及一實例，對上述燃油控制方法做進一步說明:
[0040]參照圖1，其示出了本實施例的燃油控制方法，該燃油控制方法包括以下步驟:
[0041]SlOl:判斷發(fā)動機的負載是否為輕載，若為輕載則執(zhí)行S102 ;若不是輕載則執(zhí)行S103 ；
[0042]本步驟中，可通過監(jiān)測發(fā)動機的負載是否達到一級負載值，來判斷發(fā)動機的負載是否為輕載。當發(fā)動機的負載達到所述一級負載值時，則確定發(fā)動機處于輕載工況下。否貝U，發(fā)動機的負載為重載，或者說，發(fā)動機處于正常工作模式，此時可保持其所處的噴油模式，無需對其進行節(jié)能模式調(diào)節(jié)。
[0043]需要說明的是，本實施例中的一級負載值可根據(jù)發(fā)動機的實時循環(huán)噴油量和轉(zhuǎn)速波動值確定。
[0044]S102:修改噴油模式至節(jié)能噴油模式，使噴油量達到或接近與所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對應的燃油經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的循環(huán)噴油量；
[0045]S103:保持當前噴油模式；
[0046]S201:檢測所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速波動信號，據(jù)此判斷所述發(fā)動機是否能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，如果發(fā)動機能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，則執(zhí)行S202，如果發(fā)動機不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，則執(zhí)行S203 ；[0047]本步驟中，可通過檢測所述發(fā)動機的實時轉(zhuǎn)速波動值是否在預設(shè)區(qū)間，來判斷所述發(fā)動機是否能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。如果轉(zhuǎn)速波動值在預設(shè)區(qū)間，則發(fā)動機處于穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)；否貝U，轉(zhuǎn)速波動值并不在預設(shè)區(qū)間，則發(fā)動機處于不穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0048]這里，所述預設(shè)區(qū)間為發(fā)動機穩(wěn)定工作時轉(zhuǎn)速波動值的合理范圍，可根據(jù)多次試驗結(jié)果進行設(shè)置。
[0049]S202:保持所述發(fā)動機在修改后的噴油模式下運轉(zhuǎn)；
[0050]S203:將其噴油模式恢復為修改之前的噴油模式。
[0051]至此，一次噴油模式的調(diào)節(jié)完成。
[0052]需要說明的是，上述各步驟沒有時間上的先后限制，當條件滿足時便可執(zhí)行。
[0053]本實施例中，通過對部分負荷工作的發(fā)動機進行油量限制，通過減少噴油器噴油頻次的方法，達到在部分負荷工況減少燃油噴射量的目的。進一步來講，當檢測到發(fā)動機處于輕載工況時，使發(fā)動機中噴油工作循環(huán)的噴油量處于或接近發(fā)動機燃油經(jīng)濟區(qū)的循環(huán)噴油量，提高發(fā)動機在輕載工況的燃油經(jīng)濟性，從而有效地解決發(fā)動機在輕載工況時燃油經(jīng)濟性差，油耗高的問題。
[0054]進一步來講，上述實施例中，所述判斷發(fā)動機的負載是否為輕載包括:采集所述發(fā)動機的循環(huán)噴油量和轉(zhuǎn)速波動值，根據(jù)所述循環(huán)噴油量和轉(zhuǎn)速波動值判斷發(fā)動機的負載狀況。
[0055]上述實施例中，所述修改噴油模式至節(jié)能噴油模式包括:根據(jù)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速確定與其對應的燃油經(jīng)濟區(qū)，并將所述噴油模式修改為與所述燃油經(jīng)濟區(qū)對應的節(jié)能噴油模式。這里，原噴油模式可為正常工作模式。
[0056]其中，所述節(jié)能噴油模式為根據(jù)所述燃油經(jīng)濟區(qū)和實際負載對應的循環(huán)噴油量制定的多級節(jié)能噴油模式，包括:
[0057]一級節(jié)能噴油模式:兩個工作循環(huán)噴一次油；
[0058]二級節(jié)能噴油模式:三個工作循環(huán)噴一次油；以此類推。
[0059]在一可選實施例中，燃油控制方法還包括:所述發(fā)動機的負載達到一級負載時、和/或所述轉(zhuǎn)速波動值不在預設(shè)區(qū)間時，如發(fā)動機不能在節(jié)能噴油模式下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，將其噴油模式恢復為修改之前的噴油模式后，可將多余的發(fā)動機功率用于給發(fā)電機發(fā)電，為設(shè)備的其他部件供電，或者，可供設(shè)備需要時取用。
[0060]在一可選實施例中，燃油控制方法還包括:利用發(fā)電機輸出的電能為電瓶充電，并且，在所述發(fā)動機的負載狀況為重載時，所述電瓶中儲存的電能參與所述發(fā)動機的工作，使所述發(fā)動機始終在燃油經(jīng)濟區(qū)穩(wěn)定工作。
[0061]在一可替代實施例中，本實施例還可以通過安裝混合動力發(fā)電機和電瓶的方式替代，在發(fā)動機輕載時，將多余發(fā)動機功率用于給發(fā)電機發(fā)電，對電瓶充電，在重載時，電瓶中儲存的電能參與工作，使發(fā)動機始終在燃油經(jīng)濟區(qū)穩(wěn)定工作，提高燃油經(jīng)濟性。
[0062]下面結(jié)合以柴油機為例子的實施例，對上述燃油控制方法做進一步說明:
[0063]參照圖2，其示出了本實施例的柴油機燃油控制方法實施例的流程。本實施例中，電子控制單元(ECU)根據(jù)柴油機的循環(huán)噴油量和轉(zhuǎn)速波動值等信號判斷發(fā)動機的負載狀況，當判斷柴油機不處于輕載狀況運轉(zhuǎn)時，則保持正常噴油狀態(tài)。
[0064]當判斷柴油機處于輕載狀況運轉(zhuǎn)時，則將噴油模式更改為兩個工作循環(huán)或更多工作循環(huán)噴一次油的模式，使柴油機的噴油工作循環(huán)的噴油量達到或接近該轉(zhuǎn)速下柴油機燃油經(jīng)濟區(qū)的循環(huán)噴油量，并同時檢測柴油機轉(zhuǎn)速波動情況判斷柴油機能否穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，若能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)則保持新的噴油模式進行運轉(zhuǎn)，若不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，則恢復正常工作模式。這里，正常工作模式可為原噴油模式。
[0065]在柴油機處于輕載工況時，控制柴油機的噴油器每兩個工作循環(huán)或更多個工作循環(huán)噴一次油，使柴油機噴油工作循環(huán)的噴油量處于或接近發(fā)動機燃油經(jīng)濟區(qū)的循環(huán)噴油量，以提高柴油機在輕載工況的燃油經(jīng)濟性。
[0066]本實施例通過對部分負荷工作的柴油機進行油量限制，如通過減少噴油器噴油頻次的方法，達到在部分負荷工況減少燃油噴射量的目的。
_7] 裝置實施例
[0068]本實施例提出一種燃油控制裝置，該燃油控制裝置設(shè)置于電子控制單元(E⑶)中，包括:
[0069]負載監(jiān)測單元，配置為判斷發(fā)動機的負載是否為輕載，或者說，判斷發(fā)動機的負載達到一級負載值；
[0070]模式修改單元，配置為在收到所述負載監(jiān)測單元監(jiān)測到發(fā)動機負載為輕載(或發(fā)動機負載達到一級負載值)的信號時，將噴油模式修改為節(jié)能噴油模式；
[0071]轉(zhuǎn)速檢測單元，配置為檢測所述發(fā)動機的實時轉(zhuǎn)速波動值；
[0072]運轉(zhuǎn)狀態(tài)檢測單元，與所述轉(zhuǎn)速檢測單元連接，配置為根據(jù)所述轉(zhuǎn)速波動信號判斷所述發(fā)動機是否能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，并在所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定時通知所述模式修改單元恢復原噴油模式。其中，判斷所述發(fā)動機是否能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，可通過判斷所述轉(zhuǎn)速波動值是否在預設(shè)區(qū)間來實現(xiàn)。
[0073]上述實施例中，所述節(jié)能噴油模式為根據(jù)所述燃油經(jīng)濟區(qū)和實際負載對應的循環(huán)噴油量制定的多級節(jié)能噴油模式，包括:
[0074]一級節(jié)能噴油模式:兩個工作循環(huán)噴一次油；
[0075]二級節(jié)能噴油模式:三個工作循環(huán)噴一次油；以此類推。
[0076]在一可選實施例中，燃油控制裝置還包括發(fā)電機，發(fā)電機與所述發(fā)動機連接，并配置為利用多余的發(fā)動機輸出功率給電瓶充電。
[0077]本實施例中，通過對部分負荷工作的發(fā)動機進行油量限制，通過減少噴油器噴油頻次的方法，達到在部分負荷工況減少燃油噴射量的目的。進一步來講，當檢測到發(fā)動機處于輕載工況時，使發(fā)動機中噴油工作循環(huán)的噴油量處于或接近發(fā)動機燃油經(jīng)濟區(qū)的循環(huán)噴油量，提高發(fā)動機在輕載工況的燃油經(jīng)濟性，從而有效地解決發(fā)動機在輕載工況時燃油經(jīng)濟性差，油耗高的問題。
[0078]另外，本發(fā)明實施例還提供了一種工程機械，該工程機械的電子控制單元(ECU)設(shè)有上述任一種所述的燃油控制裝置。其中，該工程機械的發(fā)動機為柴油發(fā)動機。
[0079]由于上述任一種燃油控制裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該燃油控制裝置的工程機械也應具備相應的技術(shù)效果，其具體實施過程與上述實施例類似，茲不贅述。
[0080]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計算裝置來實現(xiàn)，它們可以集中在單個的計算裝置上，或者分布在多個計算裝置所組成的網(wǎng)絡上，可選地，它們可以用計算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實現(xiàn)，從而，可以將它們存儲在存儲裝置中由計算裝置來執(zhí)行，或者將它們分別制作成各個集成電路模塊，或者將它們中的多個模塊或步驟制作成單個集成電路模塊來實現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。所述存儲裝置為非易失性存儲器，如:ROM/RAM、閃存、磁碟、光盤等。
[0081]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種燃油控制方法，其特征在于，包括: 監(jiān)測發(fā)動機的負載是否達到一級負載值，若達到所述一級負載值則修改噴油模式至節(jié)能噴油模式，使噴油量達到與所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對應的燃油經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的循環(huán)噴油量；其中，所述一級負載值根據(jù)發(fā)動機的實時循環(huán)噴油量和轉(zhuǎn)速波動值確定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油控制方法，其特征在于，還包括: 檢測所述發(fā)動機的實時轉(zhuǎn)速波動值，據(jù)此判斷所述轉(zhuǎn)速波動值是否在預設(shè)區(qū)間，如果在預設(shè)區(qū)間，則保持所述發(fā)動機在當前噴油模式下運轉(zhuǎn)；如果所述轉(zhuǎn)速波動值不在預設(shè)區(qū)間，則將其噴油模式恢復為修改之前的噴油模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油控制方法，其特征在于，所述修改噴油模式至節(jié)能噴油模式包括: 根據(jù)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速確定與其對應的燃油經(jīng)濟區(qū)，并將所述噴油模式修改為與所述燃油經(jīng)濟區(qū)對應的節(jié)能噴油模式； 其中，所述節(jié)能噴油模式根據(jù)所述燃油經(jīng)濟區(qū)和實際負載對應的循環(huán)噴油量制定的多級節(jié)能噴油模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的燃油控制方法，其特征在于，還包括: 所述發(fā)動機的負載達到一級負載時、和/或所述轉(zhuǎn)速波動值不在預設(shè)區(qū)間時，將多余的發(fā)動機輸出功率用于給發(fā)電機發(fā)電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油控制方法，其特征在于，還包括: 利用所述發(fā)電機輸出的電能對電瓶充電； 在所述發(fā)動機的負載狀況為重載時，所述電瓶中儲存的電能參與所述發(fā)動機的工作，使所述發(fā)動機保持在燃油經(jīng)濟區(qū)穩(wěn)定工作。
6.一種燃油控制裝置，其特征在于，該燃油控制裝置設(shè)置于電子控制單元(ECU)中，包括: 負載監(jiān)測單元，配置為判斷發(fā)動機的負載是否達到一級負載值； 模式修改單元，配置為在收到所述負載監(jiān)測單元監(jiān)測到發(fā)動機負載達到一級負載值的信號時，將噴油模式修改為節(jié)能噴油模式； 轉(zhuǎn)速檢測單元，配置為檢測發(fā)動機的實時轉(zhuǎn)速波動值； 運轉(zhuǎn)狀態(tài)檢測單元，與所述轉(zhuǎn)速檢測單元連接，配置為判斷所述轉(zhuǎn)速波動值是否在預設(shè)區(qū)間，并在所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)不在預設(shè)區(qū)間時通知所述模式修改單元恢復發(fā)動機的原噴油模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃油控制裝置，其特征在于，所述節(jié)能噴油模式為根據(jù)所述燃油經(jīng)濟區(qū)和實際負載對應的循環(huán)噴油量制定的多級節(jié)能噴油模式，包括: 一級節(jié)能噴油模式:兩個工作循環(huán)噴一次油； 二級節(jié)能噴油模式:三個工作循環(huán)噴一次油。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的燃油控制裝置，其特征在于，還包括: 發(fā)電機，與所述發(fā)動機連接，配置為利用多余的發(fā)動機輸出功率給電瓶充電。
9.一種工程機械，其特征在于，其電子控制單元(ECU)設(shè)置有權(quán)利要求6至8任一項所述的燃油控制裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程機械，其特征在于，所述工程機械的發(fā)動機為柴油發(fā)動機。
【文檔編號】F02D41/14GK103758650SQ201310648559
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】王輝, 汪春暉, 王巖 申請人:三一重機有限公司