一種柴油機用多功能接頭的制作方法
【專利摘要】一種柴油機用多功能接頭，包括有本體和空氣起動閥，該本體內(nèi)集成有互不干涉的滑油進油、滑油回油、燃油回油、燃油泄漏、高溫冷卻水、起動空氣、控制空氣、進氣、排氣和污油污水的內(nèi)部輸送管道。本發(fā)明將柴油機上油、氣、水三類10種管路連接集成于一體，具有集成度高、結(jié)構(gòu)緊湊、維護簡便、減少泄漏的優(yōu)點，有利船艙空間的優(yōu)化利用，適用于各類船用柴油機。
【專利說明】一種柴油機用多功能接頭
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機的管路結(jié)構(gòu)，具體涉及一種柴油機用多功能接頭，屬于柴油機【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]船用柴油機的管路系統(tǒng)十分復(fù)雜，數(shù)量也較多，有用于燃油、滑油、空氣、冷卻水等各類管路，其中包括缸蓋滑油進回油、起動空氣、控制空氣、缸蓋高溫冷卻水進水、燃油泄漏和燃油回油等管路。這些管路在船艙空間中布置復(fù)雜、各自獨立、縱橫交錯，很容易相互干涉，不僅數(shù)量多、連接接頭多、不便于拆裝維護，而且重量大，安裝拆卸耗費大量人工；此外還需同時考慮多個接頭接觸面的密封問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有船用柴油機管路系統(tǒng)連接的缺陷，提供一種柴油機用多功能接頭，其將各類管路的連接集成化，達到便于安裝維護、減少泄漏隱患的效果。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下:
[0005]一種柴油機用多功能接頭，安裝于船用柴油機上，所述多功能接頭包括有本體和空氣起動閥；該本體內(nèi)集成有互不干涉的滑油進油、滑油回油、燃油回油、燃油泄漏、高溫冷卻水、起動空氣、控制空氣、進氣、排氣和污油污水的內(nèi)部輸送管道，所述本體的頂面設(shè)置有進氣頂桿導(dǎo)筒安裝口、排氣頂桿導(dǎo)筒安裝口、滑油回油管入口、滑油進油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、控制空氣管出口、污油水集合回路入口、起動空氣管第一出口和起動空氣管第二出口，該本體的側(cè)面設(shè)置有起動空氣管入口、控制空氣管入口、燃油泄漏管出口、燃油回油管出口、污油水集合回路出口和高溫冷卻水管入口，所述本體的底部設(shè)置有滑油回油管出口、滑油進油管入口和高溫冷卻水管出口 ；所述滑油回油管入口通過內(nèi)部管道與滑油回油管出口連通，所述滑油進油管入口通過內(nèi)部管道與滑油進油管出口連通，所述燃油回油管入口通過內(nèi)部管道與燃油回油管出口，所述燃油泄漏管入口通過內(nèi)部管道與燃油泄漏管出口連通，所述污油水集合回路入口通過內(nèi)部管道與污油水集合回路出口連通，所述高溫冷卻水管入口通過內(nèi)部管道與高溫冷卻水管出口連通，所述起動空氣管入口通過內(nèi)部管道同時與起動空氣管第一出口和起動空氣管第二出口連通，該起動空氣管第二出口通過外部管路與所述空氣起動閥連接，該空氣起動閥通過外部管路與控制空氣管入口連接，所述控制空氣管入口通過內(nèi)部管道與控制空氣管出口連通；所述滑油回油管入口、滑油進油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、污油水集合回路入口、起動空氣管第一出口和高溫冷卻水管出口同時與所述船用柴油機的氣缸缸蓋連接，所述進氣頂桿導(dǎo)筒安裝口和排氣頂桿導(dǎo)筒安裝口分別連接進氣頂桿導(dǎo)筒和排氣頂桿導(dǎo)筒。
[0006]進一步地，所述的本體為鑄造件。
[0007]進一步地，所述的滑油回油管入口、滑油進油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、污油水集合回路入口和高溫冷卻水管出口與所述氣缸缸蓋的連接均采用短管插入方式，該短管的管口采用O型圈密封。
[0008]進一步地，在所述的多功能接頭之間的連接均采用短管插入方式，該短管的管口采用O型圈密封。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0010]1、集成度高——本發(fā)明將柴油機上油、氣、水三類10種管路連接集成于一體，其內(nèi)部各種管道排列有序、走向合理、互不干涉、體積縮小、結(jié)構(gòu)緊湊，減少了占用空間，有利船艙空間的優(yōu)化利用。
[0011]2、維護簡便——采用本發(fā)明后，改變了機倉中管路布置復(fù)雜、縱橫交錯的情況，給維修安裝帶來了極大的便利。
[0012]3、減少泄漏一由于各路管道連接均納入本體內(nèi)部，減少了繁多的接頭，從而減少了因接頭密封不良而導(dǎo)致的各種介質(zhì)的泄漏，降低了安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的立體圖。
[0014]圖2為本發(fā)明本體的主視圖。
[0015]圖3為圖2的俯視圖。
[0016]圖4為圖2的左視圖。
[0017]圖5為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為圖3的A-A剖面圖。
[0019]圖7為圖3的B-B剖面圖。
[0020]圖8為圖3的C-C剖面圖。
[0021]圖9為圖3的D-D剖面圖。
[0022]圖10為本發(fā)明空氣起動閥的連接示意圖。
[0023]圖11為圖3的E-E剖面圖。
[0024]圖12為圖3的F-F剖面圖。
[0025]圖中，
[0026]I進氣頂桿導(dǎo)筒安裝口，2排氣頂桿導(dǎo)筒安裝口，3a滑油進油管入口，3b滑油進油管出口，4a滑油回油管入口，4b滑油回油管出口，5a起動空氣管入口，5bl起動空氣管第一出口，5b2起動空氣管第二出口，6a控制空氣管入口，6b控制空氣管出口，7a高溫冷卻水管入口，7b高溫冷卻水管出口，8a燃油泄漏管入口，8b燃油泄漏管出口，9a燃油回油管入口，9b燃油回油管出口，IOa污油水集合回路入口，IOb污油水集合回路出口，V空氣起動閥，Tl進氣頂桿導(dǎo)筒，T2排氣頂桿導(dǎo)筒。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的闡述，但不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0028]本發(fā)明提供了一種集成化的柴油機用多功能接頭，其安裝于船用柴油機上，請結(jié)合參閱圖1-圖5，該多功能接頭包括有本體和空氣起動閥V，該本體為鑄造件，其內(nèi)部集成有用于滑油進油、滑油回油、燃油回油、燃油泄漏、高溫冷卻水、起動空氣、控制空氣、進氣、排氣和污油污水的內(nèi)部輸送管道，這些內(nèi)部輸送管道互不連通、各自獨立、互不干涉。所述本體的頂面設(shè)置有進氣頂桿導(dǎo)筒安裝口 1、排氣頂桿導(dǎo)筒安裝口 2、滑油回油管入口 4a、滑油進油管出口 3b、燃油回油管入口 9a、燃油泄漏管入口 8a、控制空氣管出口 6b、污油水集合回路入口 10a、起動空氣管第一出口 5bl和起動空氣管第二出口 5b2 ;該本體的側(cè)面設(shè)置有起動空氣管入口 5a、控制空氣管入口 6a、燃油泄漏管出口 8b、燃油回油管出口 ％、污油水集合回路出口 IOb和高溫冷卻水管入口 7a ;所述本體的底部設(shè)置有滑油回油管出口 4b (見圖8)、滑油進油管入口 3a (見圖7)和高溫冷卻水管出口 7b (見圖11)。
[0029]所述柴油機用多功能接頭通過下列獨特的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)其多功能的連接回路:
[0030]一、污油、污水集合回路
[0031]請參閱圖6，所述污油水集合回路入口 IOa與所述船用柴油機的氣缸缸蓋連接，并通過內(nèi)部管道與污油水集合回路出口 IOb連通；來自氣缸的污油、污水沿圖中箭頭所示的方向到達污油水集合回路出口 10b。
[0032]二、滑油進油管回路
[0033]請參閱圖7，所述滑油進油管入口 3a通過內(nèi)部管道與滑油進油管出口 3b連通，該滑油進油管出口 3b與所述船用柴油機的氣缸缸蓋連接；滑油沿圖中箭頭所示的方向由下至上引至缸蓋。
[0034]三、滑油回油管回路
[0035]請參閱圖8，所述滑油回油管入口 4a與所述船用柴油機的氣缸缸蓋連接，并通過內(nèi)部管道與滑油回油管出口 4b連通；來自缸蓋的滑油沿圖中箭頭所示的方向到達滑油回油管出口 4b。
[0036]四、起動空氣回路
[0037]請參閱圖9，所述起動空氣管入口 5a通過內(nèi)部管道同時與起動空氣管第一出口5bI和起動空氣管第二出口 5b2連通，該起動空氣管第一出口 5bl與所述船用柴油機的氣缸缸蓋連接，該起動空氣管第二出口 5b2通過外部管路與所述空氣起動閥V連接(見圖10)。
[0038]來自于起動空氣管中的一部分起動空氣沿圖中箭頭所示的方向通往氣缸，另一部分起動空氣沿圖中箭頭所示的方向通過外部管路，繼而進入空氣起動閥V，這一部分起動空氣之后轉(zhuǎn)化為控制空氣。
[0039]五、控制空氣回路
[0040]請參閱圖10，所述空氣起動閥V通過外部管路與控制空氣管入口 6a連接，所述控制空氣管入口 6a通過內(nèi)部管道與控制空氣管出口 6b連通；起動空氣通過空氣起動閥V后轉(zhuǎn)化為控制空氣，來自空氣起動閥V的控制空氣通過外部管路進入多功能接頭，并通過內(nèi)部管道流出多功能接頭。
[0041]六、進、排氣頂桿導(dǎo)筒
[0042]所述進氣頂桿導(dǎo)筒Tl和排氣頂桿導(dǎo)筒T2分別連接在進氣頂桿導(dǎo)筒安裝口 I和排氣頂桿導(dǎo)筒安裝口 2上，見圖10。
[0043]七、燃油泄漏管回路
[0044]請參閱圖11，所述燃油泄漏管入口 8a與所述船用柴油機的氣缸缸蓋連接，并通過內(nèi)部管道與燃油泄漏管出口 8b連通；噴油器噴嘴平面泄漏的燃油(沿針閥漏泄的和沿噴嘴與噴油器體結(jié)合面漏泄的)沿圖中箭頭所示的方向進入燃油泄漏管。[0045]八、燃油回油管回路
[0046]請參閱圖12，所述燃油回油管入口 9a與所述船用柴油機的氣缸缸蓋連接，并通過內(nèi)部管道與燃油回油管出口 9b連通；來自油頭的燃油回油沿圖中箭頭所示的方向流入燃油回油管。
[0047]九、高溫冷卻水管回路
[0048]請參閱圖11，所述高溫冷卻水管入口 7a通過內(nèi)部管道與高溫冷卻水管出口 7b連通，該高溫冷卻水管出口 7b與所述船用柴油機的氣缸缸蓋連接；從多功能接頭出來的高溫冷卻水用來冷卻缸蓋。
[0049]所述的滑油回油管入口 4a、滑油進油管出口 3b、燃油回油管入口 9a、燃油泄漏管入口 8a、污油水集合回路入口 IOa和高溫冷卻水管出口 7b與所述氣缸缸蓋的連接均采用短管插入方式，該短管的管口采用O型圈密封；并且所有連接短管都垂直向上，缸蓋安裝時可直接將接口孔套到短管上，安裝十分方便。
[0050]在所述柴油機上可以安裝多個本發(fā)明所述的多功能接頭，各多功能接頭之間的連接均采用短管插入方式，該短管的管口采用O型圈密封。
[0051]本發(fā)明要求的保護范圍不僅限于上述實施例，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下，所作出的任何修改、等同替換、顯而易見的變型和改進，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機用多功能接頭，安裝于船用柴油機上，其特征在于，所述多功能接頭包括有本體和空氣起動閥；該本體內(nèi)集成有互不干涉的滑油進油、滑油回油、燃油回油、燃油泄漏、高溫冷卻水、起動空氣、控制空氣、進氣、排氣和污油污水的內(nèi)部輸送管道，所述本體的頂面設(shè)置有進氣頂桿導(dǎo)筒安裝口、排氣頂桿導(dǎo)筒安裝口、滑油回油管入口、滑油進油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、控制空氣管出口、污油水集合回路入口、起動空氣管第一出口和起動空氣管第二出口，該本體的側(cè)面設(shè)置有起動空氣管入口、控制空氣管入口、燃油泄漏管出口、燃油回油管出口、污油水集合回路出口和高溫冷卻水管入口，所述本體的底部設(shè)置有滑油回油管出口、滑油進油管入口和高溫冷卻水管出口 ；所述滑油回油管入口通過內(nèi)部管道與滑油回油管出口連通，所述滑油進油管入口通過內(nèi)部管道與滑油進油管出口連通，所述燃油回油管入口通過內(nèi)部管道與燃油回油管出口，所述燃油泄漏管入口通過內(nèi)部管道與燃油泄漏管出口連通，所述污油水集合回路入口通過內(nèi)部管道與污油水集合回路出口連通，所述高溫冷卻水管入口通過內(nèi)部管道與高溫冷卻水管出口連通，所述起動空氣管入口通過內(nèi)部管道同時與起動空氣管第一出口和起動空氣管第二出口連通，該起動空氣管第二出口通過外部管路與所述空氣起動閥連接，該空氣起動閥通過外部管路與控制空氣管入口連接，所述控制空氣管入口通過內(nèi)部管道與控制空氣管出口連通；所述滑油回油管入口、滑油進油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、污油水集合回路入口、起動空氣管第一出口和高溫冷卻水管出口同時與所述船用柴油機的氣缸缸蓋連接，所述進氣頂桿導(dǎo)筒安裝口和排氣頂桿導(dǎo)筒安裝口分別連接進氣頂桿導(dǎo)筒和排氣頂桿導(dǎo)筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機用多功能接頭，其特征在于，所述的本體為鑄造件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機用多功能接頭，其特征在于，所述的滑油回油管入口、滑油進油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、污油水集合回路入口和高溫冷卻水管出口與所述氣缸缸蓋的連接均采用短管插入方式，該短管的管口采用O型圈密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機用多功能接頭，其特征在于，在所述的多功能接頭之間的連接均采用短管插入方式，該短管的管口采用O型圈密封。
【文檔編號】F02B77/00GK103993959SQ201310655111
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】劉利軍, 李帆, 吳朝暉 申請人:滬東重機有限公司