一種車用節(jié)油器及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用節(jié)油器，包括殼體，在殼體內(nèi)裝有節(jié)油器芯體，芯體主要由以下重量份的原料經(jīng)混勻制成：鐳礦石粉20～100，炭粉10～80；所述芯體的原料中還可以含有20～80重量份的不飽和樹脂；本發(fā)明還公開了一種車用節(jié)油器，該車用節(jié)油器由以下重量份配比的芯體與以下重量份的注塑材料混合注塑成型：芯體：選用120目以上的鐳礦石粉20～100和120目以上的炭粉10～80，均勻混合；注塑材料：60-150。所述的注塑材料可以為聚酰胺6、聚酰胺66、ABS工程塑料或共聚PP，該車用節(jié)油器針對不同的車型可節(jié)省大概15～35%的燃油，凈化效率好，使用壽命長，使用過程中不需要保養(yǎng)。
【專利說明】一種車用節(jié)油器及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于節(jié)油器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車用節(jié)油器及其制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場上有各種各樣的節(jié)油器，如:富氧節(jié)油器，電子節(jié)油器，物理節(jié)油器，機(jī)械節(jié)油器等等。這些產(chǎn)品的節(jié)油方式有增加空氣中含氧量以提高油料燃燒效率的，有穩(wěn)定電氣系統(tǒng)電壓的，有通過降低摩擦力的等等。但在實際使用中普遍存在節(jié)油率不高、凈化率不好、使用壽命短以及需要不斷保養(yǎng)等問題，而且許多節(jié)油產(chǎn)品的組成元器件較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，安裝使用及維護(hù)都較為麻煩，使其性價比普遍不高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的第一個發(fā)明目的在于提供一種車用節(jié)油器，該車用節(jié)油器結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)油率高，凈化效率好，安裝容易，使用壽命長，使用過程中不需要保養(yǎng)。
[0004]本發(fā)明的第二個發(fā)明目的在于提供上述車用節(jié)油器的制備方法，該制備方法工藝簡單，成本合理。
[0005]本發(fā)明的第一個發(fā)明目的可以通過如下的技術(shù)措施來實現(xiàn)的:一種車用節(jié)油器，包括殼體，在殼體內(nèi)裝有節(jié)油器芯體，所述芯體主要由以下重量份的原料經(jīng)混勻制成:
[0006]鐳礦石粉20?100炭粉10?80。
[0007]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述芯體的各原料的重量份為:
[0008]鐳礦石粉40?80炭粉20?60。
[0009]作為本發(fā)明的一種更優(yōu)選的技術(shù)方案，所述芯體的各原料的重量份為:
[0010]鐳礦石粉55?65炭粉35?45。
[0011]本發(fā)明中的車用節(jié)油器芯體中的鐳礦石粉和炭粉均可以直接采用市售的產(chǎn)品經(jīng)混勻制成，所述殼體可以采用金屬材料或者塑料制成可密封的容器，將芯體封閉在殼體中即可。所述金屬材料可選用鐵板、鋼板、鋁板或者銅板這些常用金屬材料，或者常用合金材料；所述塑料則需選用耐高溫的塑料。
[0012]使用時，將本發(fā)明安裝在空氣濾清器的外殼上，也可以同時安裝在蓄電池的負(fù)極處，由于鐳礦石粉可以發(fā)射天然的α、β、Y射線以及大量的負(fù)離子，其中Y射線可以使空氣和燃料形成的混合物超微離子化，因此，本發(fā)明安裝在空氣濾清器時，從空氣濾清器吸入的氧氣分子受Y射線的切割和振動變成超微離子化的狀態(tài)，然后與燃料中的碳化氫(HC)分子混合，能使碳化氫分子活性化，切斷其C-C原子和H-C原子的結(jié)合，使其更易起化學(xué)反應(yīng)即燃料的活性化，使其更充分燃燒，提高燃燒效率，從而達(dá)到提升動力，節(jié)省燃料的目的。
[0013]將本發(fā)明安裝在蓄電池負(fù)極處時，可在發(fā)動機(jī)啟動時瞬間中和靜電并將其消除。電池負(fù)極在發(fā)動機(jī)啟動時，由于驟然升高電壓，蓄電池瞬間被加上很大的負(fù)荷，很容易導(dǎo)致蓄電池的啟動電壓下降，蓄電池啟動電壓的下降是電池老化的重要指標(biāo)，負(fù)極電壓降低時與之并聯(lián)通電的正極電壓也會隨之降低，電池電壓降低時會加快電池的老化，同時會影響電氣系統(tǒng)和相關(guān)系統(tǒng)的運行。安裝上車用節(jié)油器后可最大程度抑制電池電壓降低，防止電池老化，減少電氣系統(tǒng)的故障。
[0014]本發(fā)明可以做以下的改進(jìn)，在本發(fā)明車用節(jié)油器的芯體采用不飽和樹脂膠粘作為粘結(jié)劑以及混合粉末載體等，與芯體原料勻混膠結(jié)制成塊狀，以便能讓車用節(jié)油器的工作面裸露出芯體，使芯體的Y射線的強度不會受殼體的阻隔而削弱，所述的不飽和樹脂的用量是在芯體原料中增加20?80重量份的不飽和樹脂。
[0015]本發(fā)明所述的不飽和樹脂優(yōu)選為為纖維強化復(fù)合塑料FRP (英文名稱:FiberReinforced Plasties)。
[0016]本發(fā)明推薦的一種實施方式是在所述車用節(jié)油器殼體的一個端面設(shè)置為開口面，盡可能多地露出所述芯體，以便使芯體發(fā)射的Y射線能夠充分地發(fā)揮作用。
[0017]本發(fā)明的第一個發(fā)明目的還可以通過以下的技術(shù)措施來實現(xiàn)的:一種車用節(jié)油器，由以下重量份配比的芯體與以下重量份的注塑材料混合注塑成型:
[0018]芯體:選用120目以上的鐳礦石粉20?100和120目以上的炭粉10?80，均勻混合；
[0019]注塑材料:60-150。
[0020]本發(fā)明所述的注塑材料可選用聚酰胺6、聚酰胺66、ABS工程塑料或共聚PP中的一種即可，優(yōu)選ABS工程塑料或共聚PP。注塑工藝采用與所選注塑材料現(xiàn)有的注塑工藝方法即可。采用該技術(shù)方案制成的車用節(jié)油器，無需殼體，可按照本發(fā)明所需安裝的機(jī)動車內(nèi)位置形狀注塑成相適應(yīng)的形狀，然后直接安裝在車內(nèi)的相應(yīng)部位即可。不但可以制成薄型板塊狀，還能制成其他多種形狀，例如可制成兩個半圓筒狀，合并后構(gòu)成完整圓筒狀，以便安裝在機(jī)動車的空氣輸出管的外壁上，這種安裝方式可以替代在空氣濾清器上安裝板塊式節(jié)油器安裝方式；也可以兩種結(jié)合使用，效果更佳。
[0021]本發(fā)明可以做如下改進(jìn):在所述車用節(jié)油器的外部設(shè)置殼體，所述殼體可以是采用金屬材料或者塑料制成的可密封的容器，也可以是非密封的容器，例如可以僅將殼體設(shè)置在車用節(jié)油器的背面，以阻止芯體中的Y射線泄露；所述金屬材料可選用鐵板、鋼板、鋁板或者銅板這些常用金屬材料，或者常用合金材料；所述塑料則需選用耐高溫的塑料。
[0022]本發(fā)明的第二個發(fā)明目的可以通過如下的技術(shù)措施來實現(xiàn):一種車用節(jié)油器的制備方法，包括以下步驟:
[0023]步驟I是按所述配比取原料鐳礦石粉和炭粉，混勻即成芯體；
[0024]步驟2制作殼體；
[0025]步驟3是將步驟I所得芯體封裝入殼體中。
[0026]本發(fā)明該制備方法適用于本發(fā)明具有殼體的技術(shù)方案，其中，所述步驟2中，若殼體為金屬材料制成，則步驟2將殼體沖壓成型；若殼體采用塑料制成，則步驟2將殼體注塑成型。
[0027]本發(fā)明可以做如下改進(jìn)，本發(fā)明步驟I中所述的原料中還含有20?80重量份的不飽和樹脂，所述不飽和樹脂為纖維強化復(fù)合塑料FRP。
[0028]本發(fā)明還可以做以下的改進(jìn)，在所述步驟I中先按所述重量份取原料鐳礦石粉和炭粉，混勻，然后將混勻的芯體原料按配比加入液狀的不飽和樹脂和固化劑，攪拌均勻后，再倒入板塊模具中，干燥硬化后成板塊狀芯體。[0029]本發(fā)明所述的板塊模具可以是直接與殼體相適配的芯體尺寸，也可是大面積板塊尺寸，芯體從模具中取出后再切割成與殼體相適配的芯體尺寸。
[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
[0031](I)本發(fā)明在機(jī)動車的空氣濾清器處安裝本發(fā)明的車用節(jié)油器后，因能使燃料中的碳化氫HC活化，切斷其C-C原子和H-C原子的結(jié)合，使其更易起化學(xué)反應(yīng)即燃料的活性化，燃料和氧氣都活性化后，就能使燃料燃燒充分，從而大幅度提高燃料的燃燒效率，并能凈化發(fā)動機(jī)內(nèi)部和排氣系統(tǒng)，從而節(jié)省了燃油；
[0032](2)將本發(fā)明的車用節(jié)油器安裝在車上的蓄電池的負(fù)極處，因利用鐳礦石粉天然發(fā)射的Y射線的作用，使蓄電池負(fù)極的氧化膜還原，消除靜電，有利于解決電池電壓降低和老化而引起的電路系統(tǒng)和相關(guān)系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性問題，穩(wěn)定電氣系統(tǒng)的電壓，防止電池老化，減少電氣系統(tǒng)的故障，保證各相關(guān)系統(tǒng)的高效運行，與將本發(fā)明安裝在空氣濾清器上同時使用，能進(jìn)一步提高節(jié)省燃油的效果，并能提高動力，使油門變輕，發(fā)動機(jī)聲音降低；
[0033](3)本發(fā)明還具有防止機(jī)油老化，延長機(jī)油的使用壽命的作用；
[0034](4)本發(fā)明還有助于減少排氣系統(tǒng)中排放的顆粒物、一氧化碳、二氧化碳以及含氮氧化物等有害物質(zhì)的排放；
[0035](5)本發(fā)明采用的鐳礦石粉，其能發(fā)出α、β、Y射線和大量的負(fù)離子，其發(fā)出的負(fù)離子對車艙內(nèi)的空氣有清新除臭效果；
[0036](6)本發(fā)明的鐳礦石粉發(fā)出的輻射劑量在5uSv/h以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對人體有害的輻射劑量20000uVs/h，所以是安全的；
[0037](7)本發(fā)明的車用節(jié)油器，適用于各種汽油、柴油車，如微型車、小型車1000cc-2000cc、中型車2000cc以上、小型貨車2頓以下、中型貨車2_4t、大型貨車4t以上等，視車型及行走公里里程的不同，可以節(jié)省15?35%的燃油，并減少廢氣的排放；實際上，只要用量和安裝得當(dāng)，還可以用于船舶、大中型貨物、土木建設(shè)設(shè)備，內(nèi)燃機(jī)和鍋爐等；
[0038](8)本發(fā)明的車用節(jié)油器，用于安裝在機(jī)動車的空氣濾清器上，既可安裝在空氣濾清器外壁上，也可以安裝在空氣濾清器的內(nèi)壁上，或者二者方式組合使用，節(jié)油效果更好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0039]圖1是本發(fā)明實施例3中的車用節(jié)油器的分解示意圖，其中11為殼體的上金屬板，12為殼體的金屬板底座，13為節(jié)油器芯體；
[0040]圖2是本發(fā)明實施例3中空氣濾清器上安裝車用節(jié)油器的示意圖，其中的標(biāo)號為:
2、車用節(jié)油器；3、空氣濾清器；31、濾網(wǎng)；4、空氣吸入管；5、空氣輸出管；6、發(fā)動機(jī)；
[0041]圖3是本發(fā)明實施例4中蓄電池上安裝車用節(jié)油器的示意圖，車用節(jié)油器的尺寸均為6cmX4cmXlcm ;2、車用節(jié)油器；71、正極；72負(fù)極；8、蓄電池；
[0042]圖4是本發(fā)明實施例12中車用節(jié)油器的示意圖，其中21為車用節(jié)油器2的其中一個半圓筒，22為車用節(jié)油器2的另一個半圓筒；
[0043]圖5是本發(fā)明實施例12中在空氣輸出管外壁上設(shè)置的車用節(jié)油器的示意圖?！揪唧w實施方式】
[0044]第一部分車用節(jié)油器及其制備方法[0045]實施例1
[0046]本實施例提供的車用節(jié)油器，包括殼體，在殼體內(nèi)裝有節(jié)油器芯體，芯體主要由以下重量份的原料經(jīng)混勻而成:
[0047]鐳礦石粉20炭粉80。
[0048]其中鐳礦石粉為市售產(chǎn)品，購自京騰礦業(yè)，炭粉直接采用市售木炭粉、竹炭粉等即可；殼體采用鋁材制成可密封的扁形容器，將芯體封閉在殼體中即可。
[0049]使用時，可以將本發(fā)明安裝在空氣濾清器的外殼上，也可以同時安裝在蓄電池的負(fù)極處。
[0050]實施例2
[0051]與實施例1不同之處在于芯體原料配比和制備方法，其中，芯體原料重量份配比是:
[0052]鐳礦石粉90炭粉20不飽和樹脂45少量固化劑
[0053]所述不飽和樹脂選用纖維強化復(fù)合塑料FRP ；
[0054]殼體采用銅板制成工作面開口的殼體。
[0055]上述車用節(jié)油器的制備方法，含以下步驟:先按上述重量份取原料鐳礦石粉和炭粉，混勻，然后將混合原料與液狀的不飽和樹脂和固化劑混合攪拌均勻，再倒入板塊模具中，自然干燥硬化后制得芯體，其中，固化劑的作用是加速芯體的干燥，選用纖維強化復(fù)合塑料FRP適用的品種即可，例如固化劑可以是過氧化甲乙酮MEKP，稱為白水，也可以采用其他的固化劑，此處僅為列舉，并不是對固化劑種類的限定，用量可以根據(jù)其使用說明來確定；另將銅板沖壓成一邊開口的扁殼型殼體半成品，開口處留出固定芯體的翻邊，將芯體置于殼體中，然后將芯體連同殼體一起置于模具中，經(jīng)沖壓翻邊工序，制得工作面開口裸露出芯體的車用節(jié)油器。
[0056]在芯體的制作步驟中，可以根據(jù)芯體的模具的情況，對大面積成型板狀芯體進(jìn)行切割處理，使之大小符合殼體的尺寸；也可以用小模具直接制成同一型號的芯體，直接裝入殼體半成品中。本發(fā)明可根據(jù)不同車型的需要，制成工作面大小不同的車用節(jié)油器，例如制成長方體形薄板塊或者圓柱形小塊，長方體形薄板塊的尺寸可以為8cmX6cmX Icm (長X寬X高)或者6cmX4cmX Icm或6cmX6cmX Icm等,用于安裝在空氣濾清器上。
[0057]實施例3
[0058]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例2不同之處是，芯體13的原料重量份配比如下:
[0059]鐳礦石粉100炭粉10纖維強化復(fù)合塑料FRP80少量固化劑。
[0060]具體結(jié)構(gòu)參見圖1，本實施例中殼體的上金屬板采用鋁材，金屬板底座采用銅材，芯體中的Y射線對鋁制的上金屬板具有比銅制的金屬板底座更好的穿透力，將本發(fā)明殼體的上金屬板貼在空氣濾清器的外壁上安裝好。
[0061]實施例4
[0062]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例2不同之處是，芯體的重量份原料配比如下:
[0063]鐳礦石粉40炭粉60纖維強化復(fù)合塑料FRP30少量固化劑。
[0064]可以將本實施例制備的車用節(jié)油器安裝在蓄電池的負(fù)極處，具體示意圖見圖3。[0065]實施例5
[0066]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例2不同之處是，芯體主要由以下重量份的原料制成:
[0067]鐳礦石粉80炭粉20纖維強化復(fù)合塑料FRP55少量固化劑。
[0068]實施例6
[0069]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例2不同之處是，芯體主要由以下重量份的原料制成:
[0070]鐳礦石粉60炭粉40纖維強化復(fù)合塑料FRP40少量固化劑。
[0071]實施例7
[0072]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例2不同的是，芯體主要由以下重量份的原料制成:
[0073]鐳礦石粉70炭粉40纖維強化復(fù)合塑料FRP50少量固化劑。
[0074]實施例8
[0075]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例3不同的是，芯體主要由以下重量份的原料制成:
[0076]鐳礦石粉55炭粉45纖維強化復(fù)合塑料FRP70少量固化劑。
[0077]實施例9
[0078]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例3不同的是，芯體主要由以下重量份的原料制成:
[0079]鐳礦石粉85炭粉65纖維強化復(fù)合塑料FRP65少量固化劑。
[0080]實施例10
[0081]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例3不同的是，芯體主要由以下重量份的原料制成:
[0082]鐳礦石粉65炭粉45纖維強化復(fù)合塑料FRP60少量固化劑。
[0083]實施例11
[0084]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例3不同的是，芯體主要由以下重量份的原料制成:
[0085]鐳礦石粉100炭粉60纖維強化復(fù)合塑料FRP80適量固化劑。
[0086]實施例12
[0087]本實施例提供的車用節(jié)油器，主要由以下重量份的原料制成的芯體與以下重量份的注塑材料混合注塑成型:
[0088]芯體原料:選用120目以上鐳礦石粉100和120目以上的炭粉10 ；
[0089]注塑材料采用共聚PP:100
[0090]制備方法為先選取原料鐳礦石粉、炭粉，按配比混勻后，再與注塑材料混合用注塑機(jī)注塑成型即可。注塑工藝采用共聚PP現(xiàn)有的注塑工藝方法即可。
[0091]注塑成型的車用節(jié)油器的形狀優(yōu)選為兩個半圓筒形狀，尺寸可以為10cmX8cmX lcm(內(nèi)徑X長度X厚度)；兩者合并就能與空氣輸出管的形狀相適配,用于安裝在空氣輸出管的外壁上即可，車用節(jié)油器的形狀見圖4，安裝示意圖見圖5，還可以將車用節(jié)油器注塑成薄型板塊，用于安裝在空氣濾清器的外壁上。[0092]實施例13
[0093]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例12不同的是，主要由以下重量份的原料制成的芯體與以下重量份的注塑材料混合注塑成型:
[0094]芯體原料:選用120目以上鐳礦石粉20和120目以上的炭粉80，注塑采用共聚PP:70。
[0095]實施例14
[0096]本實施例提供的車用節(jié)油器，主要由以下重量份的原料制成的芯體與以下重量份的注塑材料混合注塑成型:
[0097]芯體原料:選用120目以上鐳礦石粉90和120目以上的炭粉10注塑材料選用聚酰胺6(又稱尼龍6，PA6):150
[0098]實施例15
[0099]本實施例提供的車用節(jié)油器，主要由以下重量份的原料制成的芯體與以下重量份的注塑材料混合注塑成型:
[0100]120目以上的鐳礦石粉70和120目以上的炭粉30注塑材料選用ABS工程塑料60
[0101]取各原料，混勻后注塑成型，即制備獲得車用節(jié)油器，注塑成型的車用節(jié)油器可以安裝在蓄電池上，其形狀可以與蓄電池的形狀相適配。
[0102]實施例16
[0103]本實施例提供的車用節(jié)油器，主要由以下重量份的原料制成的芯體與以下重量份的注塑材料混合注塑成型:
[0104]120目以上的鐳礦石粉80和120目以上的炭粉20，注塑選用對聚酰胺66 (又稱尼龍66，PA66) 100，混勻后注塑成型。
[0105]實施例17
[0106]本實施例提供的車用節(jié)油器與實施例12不同的是，在車用節(jié)油器的外部設(shè)置有殼體，其中殼體僅設(shè)置在車用節(jié)油器的背面，用以阻止鐳礦石粉發(fā)出的射線從芯體背對著空氣濾清器的一側(cè)漏出，該車用節(jié)油器由以下重量份配比的芯體與以下重量份的注塑材料混合注塑成型:
[0107]芯體:120目以上的鐳礦石粉60和120目以上的炭粉40，均勻混合；
[0108]注塑材料選用共聚PP100。
[0109]該車用節(jié)油器，可以直接安裝在濾清器的外壁上，也可以安裝在空氣輸出管上，當(dāng)安裝在空氣輸出管上時，節(jié)油效果更好。
[0110]第二部分車用節(jié)油器效果實驗
[0111]以下對本發(fā)明的車用節(jié)油器進(jìn)行效果試驗:
[0112]節(jié)油試驗一
[0113]將實施例1中制備的車用節(jié)油器，采用2008年款通用君越2400cc，行程約43000公里的車為例進(jìn)行燃油測試，節(jié)油器安裝和飛度一樣，測試方法也一樣。該車沒裝節(jié)油器前的平均耗油約為13.5升/百公里。2012年8月3日一 11月23日裝上節(jié)油器后行駛了5899公里，耗油698升，平均11.83升/百公里。前后相比節(jié)油率提高了 12.37%。
[0114]節(jié)油試驗二
[0115]將上述實施例6中制備的車用節(jié)油器，采用2008年款本田飛度1300cc，行程約23萬公里的車為例進(jìn)行燃油測試，節(jié)油器安裝在:蓄電池負(fù)極接頭處一個；空氣濾清器內(nèi)一個；空氣濾清器外兩個，檢測方法是綜合路試，有高速，國道和市區(qū)。該車沒裝節(jié)油器前的平均耗油約為5.88升/百公里。2012年3月6日-15日裝上節(jié)油器后行駛了 1689.4公里，共耗油78.7升，平均耗油為:4.64升/百公里。前后相比節(jié)油率提高了 21.1%。
[0116]節(jié)油試驗三
[0117]本發(fā)明 申請人:將實施例14中的車用節(jié)油器安裝于寶來1800cc的空氣濾清器上，進(jìn)行了節(jié)油測試實驗，該車未裝節(jié)油器前平均油耗為:11.52升/100公里(綜合油耗)，安裝節(jié)油器后的數(shù)據(jù)如下表1。
[0118]表1安裝實施例14中的車用節(jié)油器的寶來1800cc的耗油率
[0119]
【權(quán)利要求】
1.一種車用節(jié)油器，包括殼體，其特征是:在殼體內(nèi)裝有節(jié)油器芯體，所述芯體主要由以下重量份的原料經(jīng)混勻制成:鐳礦石粉20?100炭粉10?80。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用節(jié)油器，其特征是:所述芯體中各原料的重量份為:鐳礦石粉40?80炭粉20?60。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用節(jié)油器，其特征是:所述芯體中各原料的重量份為:鐳礦石粉55?65炭粉35?45。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車用節(jié)油器，其特征是:所述芯體的原料中還含有20?80重量份的不飽和樹脂。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用節(jié)油器，其特征是:所述不飽和樹脂為纖維強化復(fù)合塑14 FRP0
6.一種車用節(jié)油器，其特征是:所述車用節(jié)油器由以下重量份配比的芯體與以下重量份的注塑材料混合注塑成型: 芯體:選用120目以上的鐳礦石粉20?100和120目以上的炭粉10?80，均勻混合； 注塑材料:60-150。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用節(jié)油器，其特征是:所述的注塑材料為聚酰胺6、聚酰胺66、ABS工程塑料或共聚PP。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車用節(jié)油器，其特征是:所述車用節(jié)油器的外部還設(shè)有殼體。
9.權(quán)利要求1、2或3所述的車用節(jié)油器的制備方法，其特征是含以下步驟: (1)按所述配比取原料鐳礦石粉和炭粉，混勻即成芯體； (2)制作殼體； (3)將步驟(I)所得芯體封裝入殼體中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用節(jié)油器的制備方法，其特征是:步驟(I)所述的原料中還含有20?80重量份的不飽和樹脂，所述不飽和樹脂為纖維強化復(fù)合塑料FRP。
【文檔編號】F02M27/06GK103867354SQ201310655382
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月7日
【發(fā)明者】葉小劍 申請人:葉小劍