翼輪發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種翼輪發(fā)電裝置，所述翼輪發(fā)電裝置包括殼體、翼輪發(fā)電機本體、輪軸、翼輪和傳動機構，輪軸轉動地安裝在所述殼體內(nèi)，且所述輪軸的兩端分別延伸至所述殼體外；翼輪固定安裝在所述輪軸的兩端，傳動機構連接所述輪軸與所述翼輪發(fā)電機本體，用于將所述輪軸的動力傳遞給所述翼輪發(fā)電機本體。本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置，發(fā)電效率高，柔性好，可根據(jù)不同的方向自行移動，能同時利用高空和低空的風力，空間利用率好，且能形成一道人造吸風的防護林，提高了固沙的效果。
【專利說明】翼輪發(fā)電裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，特別涉及一種翼輪發(fā)電裝置。
【背景技術】
[0002]沙漠是全球變暖的最主要的殺手相對的氣體排放只是一個幫兇。我國有200萬平方公里的沙漠。防沙是幾代人的艱巨任務。防沙工程是我們的自身利益也是全人類利益。治理沙漠從大體上看有兩個途徑。一是直接防沙。二是間接防沙，現(xiàn)有的防沙方法都是屬于直接防沙的方法，沙的流動是風的作用。把風的速度降下來沙就沒了動力。在沙固定的基礎上再結合直接固沙，最終的目標是使沙漠綠化。治沙要先治風。怎樣治風就是關鍵。傳統(tǒng)的風力發(fā)電機對高空的風力利用率大，但對低空的風的利用率小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]【I】要解決的技術問題
[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種風的利用率高，且可適應不同方向的翼輪發(fā)電裝置。
[0005]【2】解決問題的技術方案`
[0006]本發(fā)明提供一種翼輪發(fā)電裝置，包括:
[0007]殼體301，所述殼體301的底部固定有萬向輪302 ；
[0008]翼輪發(fā)電機本體，所述翼輪發(fā)電機本體固定安裝在所述殼體301內(nèi)；
[0009]輪軸，所述輪軸轉動地安裝在所述殼體301內(nèi)，且所述輪軸的兩端分別延伸至所述殼體301外；
[0010]翼輪303，所述翼輪303固定安裝在所述輪軸的兩端，用于動力輸入；
[0011]傳動機構，所述傳動機構連接所述輪軸與所述翼輪發(fā)電機本體，用于將所述輪軸的動力傳遞給所述翼輪發(fā)電機本體。
[0012]進一步的，所述殼體301的頂部安裝有用于檢修的艙門304，所述艙門304與所述殼體之間密封連接。
[0013]進一步的，所述傳動機構包括皮帶輪和變速軸，所述變速軸轉動地安裝在所述殼體301內(nèi)，且與所述輪軸平行設置，所述皮帶輪固定在所述輪軸上，所述皮帶輪通過皮帶連接至所述變速軸，所述皮帶經(jīng)所述變速軸變速后連接至所述翼輪發(fā)電機本體的輸入端。
[0014]進一步的，所述輪軸為三根且依次為第一輪軸304、第二輪軸305和第三輪軸306，所述變速軸也為三根且依次為第一變速軸307、第二變速軸308和第三變速軸309，所述第一輪軸304和第三輪軸306上固定有所述皮帶輪，兩所述皮帶輪通過皮帶分別連接至所述第一變速軸307和第三變速軸309，所述第一變速軸307和第三變速軸309分別通過皮帶連接至所述第二變速軸308，所述第二輪軸305與所述第二變速軸308通過齒輪連接，所述第二變速軸305的輸出端與所述翼輪發(fā)電機`本體的輸入端連接。
[0015]進一步的，所述同一輪軸上的翼輪的開口方向相同，且所述第一輪軸304和第三輪軸306上的翼輪的開口方向相同，所述第二輪軸305上的翼輪與所述第一輪軸上的翼輪的開口方向相反。
[0016]進一步的，所述第二變速軸305的輸出端與所述翼輪發(fā)電機本體的輸入端之間設
有變速器。
[0017]進一步的，所述第二變速軸305上設有制動器310。
[0018]進一步的，所述輪軸的每端均安裝有至少兩個翼輪。
[0019]【3】有益效果
[0020]本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置，發(fā)電效率高，柔性好，可根據(jù)不同的方向自行移動，能同時利用高空和低空的風力，空間利用率好，且能形成一道人造吸風的防護林，提高了固沙的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置的底座在底部的結構示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置的底座套設在立柱上的結構示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置的俯視圖；
[0024]圖4為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置受風向變化時的示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置的翼輪發(fā)電裝置的橫向剖視圖；
[0026]圖6為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置的翼輪發(fā)電裝置的縱向剖視圖；
[0027]圖7為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置的連接機構的結構示意圖；
[0028]圖8為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置的連接機構拉緊時的結構示意圖；
[0029]圖9為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置翼輪的結構示意圖；
[0030]圖10為本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置翼輪的葉片的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0031 ] 下面結合附圖，詳細介紹本發(fā)明實施例。[0032]本發(fā)明提供一種翼輪發(fā)電裝置，這里主要發(fā)明點在于車載的風力發(fā)電機，也可稱為翼輪發(fā)電裝置，該翼輪發(fā)電裝置是靠翼輪的旋轉來發(fā)電的，翼輪的旋轉要吸收風的能量，把翼輪發(fā)電裝置與現(xiàn)有的水平軸風力發(fā)電機結合起來形成一道道的人造吸風“防護林”，避風的一面會有一段地，沙的流動減弱或不流動，便于進行綠化，進行綠化要宜木則木宜草則草，待一條沙地綠化后把發(fā)電車向沙漠深處移動，發(fā)電裝置與綠化帶交替前進，只要發(fā)電機群足夠強大就能形成對沙漠的包抄態(tài)勢，風速就會減下來，翼輪發(fā)電裝置的構造是在一個長型的殼體上平行的設置三根輪軸，在輪軸的兩端安放翼輪，每端可設置2到4個輪，即最多可安24個翼輪。翼輪是固定在輪軸上的，且輪軸可隨翼輪轉動。翼輪是一個輪上有四根輻條的輪子，將輻條作為葉片的轉軸，每根輻條上安兩片葉片，葉片與軸用軸承連接，每個翼輪的葉片大小都相同，每對葉片的張角在0到180度之間。每個翼輪的葉片的開口方向都一致，安裝時每根輪軸上的葉輪的葉片開口都一致。安裝時中間的軸上翼輪葉片的方向要與另外的軸上的翼輪的葉片的方向相反。為了能更多的吸收風的能量。兩端的輪軸上的動力用皮帶傳動到中軸上，第二輪軸的動力用齒輪傳到第二變速軸上，第二變速軸的動力再通過變速箱增速，帶動電機發(fā)電。當風吹來時葉片像翅膀一樣連續(xù)張開，閉合帶動輪軸只向同一個方向轉動。為了保護發(fā)電機本體，還設有限速裝置，即在第二變速軸上設有制動器。殼體通過兩根連桿固定在水平發(fā)電機的支柱上，每根拉桿有兩段組成，兩桿中間設有彈簧，拉桿的一端固定在車上，另一端可在套管內(nèi)移動，套管的一端連在立柱上，為了保證風向改變時連桿也能相隨殼體轉動，套管可沿立柱周向轉動，為了提高安全性，還設有閘線，該閘線一端連在較粗的套管上，有閘皮的另一端固定在殼體上，每個車上有兩條閘線。當風大時閘線向后拉，帶動閘線拉緊制動器。由于本發(fā)明是以防沙為目的，地面上的風速度小，所以翼輪的葉片要大些，在殼體的底部設有四個萬向輪支撐，當風力風向變動時殼體的輪軸保持與風垂直且能前后移動。為了使殼體移動靈活，底座上要鋪設鐵板或水泥板。可把底座架高些以獲得較大的風速，優(yōu)選的水平軸發(fā)電機的高度不能少于四十米，漿葉長不少于三十米。翼輪的一對葉片面積不少于三平方米。
[0033]參閱圖1至圖10，以下對結構做詳細說明；
[0034]本發(fā)明提供一種翼輪發(fā)電裝置，包括殼體301、翼輪發(fā)電機本體、輪軸、翼輪303和傳動機構，在殼體301的底部固定有萬向輪302，使其在力的作用下實現(xiàn)滑動，用于發(fā)電的翼輪發(fā)電機本體固定安裝在殼體301內(nèi)；輪軸轉動地安裝在殼體301內(nèi)，且輪軸的兩端分別延伸至殼體301外；用于動力輸入的翼輪303固定安裝在輪軸的兩端；傳動機構連接輪軸與翼輪發(fā)電機本體，用于將輪軸的動力傳遞給翼輪發(fā)電機本體；為了便于檢修，在殼體301的頂部安裝有用于檢修的艙門304，該艙門304與殼體之間密封連接；本實施例中的傳動機構包括皮帶輪和變速軸，變速軸轉動地安裝在殼體301內(nèi)，且與輪軸平行設置，皮帶輪固定在輪軸上，皮帶輪通過皮帶連接至變速軸，皮帶經(jīng)變速軸變速后連接至翼輪發(fā)電機本體的輸入端；優(yōu)選的，輪軸為三根且依次為第一輪軸304、第二輪軸305和第三輪軸306，變速軸也為三根且依次為第一變速軸307、第二變速軸308和第三變速軸309，第一輪軸304和第三輪軸306上固定有皮帶輪，兩皮帶輪通過皮帶分別連接至第一變速軸307和第三變速軸309，第一變速軸307和第三變速軸309分別通過皮帶連接至第二變速軸308，即第一輪軸上的皮帶輪通過皮帶連接第一變速軸，第一變速軸再通過皮帶連接至第二變速軸，第三輪軸上的皮帶輪通過皮帶連接第三變速軸，第三變速軸上再通過皮帶連接至第二變速軸，且第二輪軸305與第二變速軸308通過齒輪連接，第二變速軸305的輸出端與翼輪發(fā)電機本體的輸入端連接；為了控制轉向，位于同一輪軸上的翼輪的開口方向相同，且第一輪軸304和第三輪軸306上的翼輪的開口方向相同，第二輪軸305上的翼輪與第一輪軸上的翼輪的開口方向相反；為了達到增速的目的，在第二變速軸305的輸出端與翼輪發(fā)電機本體的輸入端之間設有變速器；為了保護翼輪發(fā)電機本體，第二變速軸305上設有制動器310，用以控制第二變速軸的轉速；為了提高風的利用率，輪軸的每端均安裝有至少兩個翼輪。
[0035]為了提高柔性，以適應不同的風向，本發(fā)明中還涉及一種翼輪發(fā)電裝置連接機構，在實施時，與一風力發(fā)電機相連，其具體結構如下:
[0036]一種翼輪發(fā)電裝置連接機構，包括立柱101、底座2和殼體301，底座2固定在立柱101的底部或套設在立柱101上，殼體301滑動的放置在底座2上，本實施例中，通過在殼體的底部安裝萬向輪的方式實現(xiàn)，殼體301與立柱101之間設有連桿，該連桿包括套管41和拉桿42，拉桿42的一端滑配在套管41內(nèi)，另一端連接在殼體301上，套管41內(nèi)設有使拉桿有相向的運動趨勢的彈性部件43，優(yōu)選的，該彈性部件為彈簧，即該彈簧能使拉桿向套管一側移動，套管41連接在立柱101的側壁，且套管41可在立柱101的側壁周向運動，即該套管可沿立柱的軸線轉動；為了控制轉速，在套管41上設有閘線44，閘線44的另一端與位于殼體301內(nèi)的制動器連接，當風速過大使，使殼體遠離立柱，即拉桿朝殼體一側運動，拉緊閘線，使制動器運行，達到控制翼輪發(fā)電機本體轉速的目的。
[0037]套管在立柱上的滑動方式有兩種，以下分別做說明:
[0038]實施例一，在立柱101的側壁開設有環(huán)形卡槽1011，在套管41的端部設有卡塊45,卡塊45滑配在該環(huán)形卡槽1011內(nèi)；環(huán)形卡槽的橫截面為T形,相應的,卡塊45的縱截面也為T形；為了防止磨損，且提高潤滑性能，防止在滑動時卡死，在卡槽1011與卡塊45的端面之間設有壓板46，該壓板由自潤滑材料制成，優(yōu)選的，采用石墨或聚四氟材料制成。
[0039]實施例二,設有圓環(huán)，該圓環(huán)通過軸承轉動的套設在立柱101的側壁,且套管41固定連接在該圓環(huán)上，以實現(xiàn)繞立柱轉動。
[0040]為了提高穩(wěn)定性能，連桿為兩根且位于同一水平面內(nèi)。
[0041]本發(fā)明還提供有翼輪結構形式，具體結構如下:包括開設有中心孔的固定軸套3031，在固定軸套3031的中心孔內(nèi)設有用于徑向定位的鍵槽，固定軸套3031的側壁周向均布有至少三根翼軸3032，優(yōu)選的為四根，在每根翼軸3032上轉動地安裝有兩個朝向相同的葉片3033，每個葉片3033的轉動角小于或等于90度，且兩葉片3033與固定軸套3031之間的距離相等(即兩葉片位于同一半徑上)，受風的沖力時，兩葉片像蝴蝶翅膀一樣同步張合，當完全張開時，兩葉片之間的夾角小于或等于180度，當閉合時，兩葉片之間的夾角為0度，即兩葉片貼合在一起；為了提高強度，在固定軸套3031外同軸設置有外圈3034，翼軸3032的端部固定連接在外圈3034上，固定軸套3031和外圈3034之間設有用于防止葉片旋轉過行程的定位桿3035 ;本實施例中，葉片通過至少兩個滑動軸承轉動地安裝在翼軸上；葉片包括套設在翼軸上的套筒3036和固定安裝在套筒側壁的葉片本體。
[0042]本發(fā)明翼輪發(fā)電裝置，發(fā)電效率高，柔性好，可根據(jù)不同的方向自行移動，能同時利用高空和低空的風力，空間利用率好，且能形成一道人造吸風的防護林，提高了固沙的效果；在風速過高時能自動進行閘線拉緊，安全系數(shù)高。
【權利要求】
1.一種翼輪發(fā)電裝置，其特征在于， 包括:殼體，所述殼體的底部固定有萬向輪； 翼輪發(fā)電機本體，所述翼輪發(fā)電機本體固定安裝在所述殼體內(nèi)； 輪軸，所述輪軸轉動地安裝在所述殼體內(nèi)，且所述輪軸的兩端分別延伸至所述殼體外； 翼輪，所述翼輪固定安裝在所述輪軸的兩端，用于動力輸入； 傳動機構，所述傳動機構連接所述輪軸與所述翼輪發(fā)電機本體，用于將所述輪軸的動力傳遞給所述翼輪發(fā)電機本體。
2.如權利要求1所述的翼輪發(fā)電裝置，其特征在于:所述殼體的頂部安裝有用于檢修的艙門，所述艙門與所述殼體之間密封連接。
3.如權利要求1所述的翼輪發(fā)電裝置，其特征在于:所述傳動機構包括皮帶輪和變速軸，所述變速軸轉動地安裝在所述殼體內(nèi)，且與所述輪軸平行設置，所述皮帶輪固定在所述輪軸上，所述皮帶輪通過皮帶連接至所述變速軸，所述皮帶經(jīng)所述變速軸變速后連接至所述翼輪發(fā)電機本體的輸入端。
4.如權利要求3所述的翼輪發(fā)電裝置，其特征在于:所述輪軸為三根且依次為第一輪軸、第二輪軸和第三輪軸，所述變速軸也為三根且依次為第一變速軸、第二變速軸和第三變速軸，所述第一輪軸和第三輪軸上固定有所述皮帶輪，兩所述皮帶輪通過皮帶分別連接至所述第一變速軸和第三變速軸，所述第一變速軸和第三變速軸分別通過皮帶連接至所述第二變速軸，所述第二輪軸與所述第二變速軸通過齒輪連接，所述第二變速軸的輸出端與所述翼輪發(fā)電機本體的輸入端連接。
5.如權利要求4所述的翼輪發(fā)電裝置，其特征在于:所述同一輪軸上的翼輪的開口方向相同，且所述第一輪軸和第三輪軸上的翼輪的開口方向相同，所述第二輪軸上的翼輪與所述第一輪軸上的翼輪的開口方向相反。
6.如權利要求5所述的翼輪發(fā)電裝置，其特征在于:所述第二變速軸的輸出端與所述翼輪發(fā)電機本體的輸入端之間設有變速器。
7.如權利要求6所述的翼輪發(fā)電裝置，其特征在于:所述第二變速軸上設有制動器。
8.如權利要求1至7任一項所述的翼輪發(fā)電裝置，其特征在于:所述輪軸的每端均安裝有至少兩個翼輪。
【文檔編號】F03D9/00GK103742363SQ201310667771
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權日:2013年12月10日
【發(fā)明者】劉金光, 程憲奎 申請人:大連春光科技發(fā)展有限公司