燃料供應(yīng)設(shè)備和用于運(yùn)行該燃料供應(yīng)設(shè)備的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及燃料供應(yīng)設(shè)備和用于運(yùn)行該燃料供應(yīng)設(shè)備的方法，具體而言，燃料供應(yīng)設(shè)備帶有：給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)，可借助于其經(jīng)由第一泵裝置以燃料箱為起點(diǎn)將燃料朝混合槽輸送；以及升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)，可借助于其經(jīng)由第二泵裝置將燃料以混合槽為起點(diǎn)朝船用柴油內(nèi)燃機(jī)輸送，其中，在正常運(yùn)行模式中，第一泵裝置以第一輸送體積流從燃料箱抽吸燃料、將第一子輸送體積流朝混合槽輸送且使第二子輸送體積流在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)，其中，在正常運(yùn)行模式中，第二泵裝置以第二輸送體積流從混合槽中抽吸燃料、朝船用柴油內(nèi)燃機(jī)輸送且將未燃燒的燃料引回到混合槽中。第一泵裝置設(shè)計(jì)成在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中以第二燃料箱為起點(diǎn)以第三輸送體積流抽吸第二燃料。
【專利說(shuō)明】燃料供應(yīng)設(shè)備和用于運(yùn)行該燃料供應(yīng)設(shè)備的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于至少一個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)設(shè)備。此外，本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行這種燃料供應(yīng)設(shè)備的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]從實(shí)踐中已知船用柴油內(nèi)燃機(jī)可以不同的燃料類型來(lái)運(yùn)行。因此例如可行的是船用柴油內(nèi)燃機(jī)一方面以重油燃料來(lái)運(yùn)行，而另一方面以懼出燃料(DestillatkraftstofT)來(lái)運(yùn)行。重油燃料雖然成本有利，然而由于其很高的含硫量引起相對(duì)很高的燃料排放物。餾出燃料引起更低的排氣排放物，然而更貴。在公海上，船用柴油內(nèi)燃機(jī)出于成本原因利用重油燃料來(lái)運(yùn)行。而如果船舶應(yīng)在近海岸中在所謂的SECA (硫排放控制區(qū),Sulphur EmissionControl Areal)區(qū)域中運(yùn)行，那么出于排放物的原因必須如此轉(zhuǎn)變船用柴油內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行，即，從重油燃料變換到餾出燃料上。僅當(dāng)船用柴油內(nèi)燃機(jī)由于燃燒餾出燃料而在有害物質(zhì)排放方面滿足SECA區(qū)域的排放規(guī)定時(shí)，船舶那時(shí)才可駛?cè)氲竭@樣的SECA區(qū)域中。
[0003]根據(jù)實(shí)踐，用于船用柴油內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)設(shè)備(可借助于其為船用柴油內(nèi)燃機(jī)或者供應(yīng)重油燃料，或者供應(yīng)餾出燃料)具有所謂的給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(Feeder — Kraftstoffkreislauf)和所謂的升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(Booster —Kraftstoffkreislauf)。
[0004]通過(guò)給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)可借助于第一泵裝置朝混合槽的方向上或者輸送第一燃料或者輸送第二燃料。借助于升壓器循環(huán)系統(tǒng)的第二泵裝置可將燃料以混合槽為起點(diǎn)朝特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)的方向上輸送。給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第一泵裝置在此以第一輸送體積流抽吸相應(yīng)的燃料，其中，將第一輸送體積流的第一子輸送體積流朝混合槽的方向上輸送，并且其中，使第一輸送體積流的第二子輸送體積流在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)。升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第二泵裝置以第二輸送體積流(其明顯大于第一輸送體積流)從混合槽中抽吸燃料。因此將比船用柴油內(nèi)燃機(jī)實(shí)際上消耗的更多的燃料輸送通過(guò)特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)，以便因此提供尤其用于冷卻目的和潤(rùn)滑目的的多余的燃料。沒(méi)有被特定的或每個(gè)內(nèi)燃機(jī)消耗的燃料經(jīng)由升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)的回流部(RUcklauf)引回到混合槽中。
[0005]由于在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)中以及在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中不同的輸送體積，在將給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)中的燃料輸送從重油燃料轉(zhuǎn)變到升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中的餾出燃料上時(shí)，重油燃料通過(guò)餾出燃料的替換進(jìn)行得相對(duì)很慢。在從利用重油燃料的運(yùn)行到利用餾出燃料的運(yùn)行上的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，以給料器循環(huán)系統(tǒng)為起點(diǎn)，僅將如在升壓器循環(huán)系統(tǒng)中消耗的重油燃料那樣多的餾出燃料引導(dǎo)到混合槽中。因此，在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中重油燃料利用餾出燃料的稀釋僅僅進(jìn)行得相對(duì)很緩慢。于是，為了可滿足SECA區(qū)域的排放規(guī)定，直至在升壓器循環(huán)系統(tǒng)中重油燃料以充分的程度被餾出燃料替代，這引起需要相對(duì)很長(zhǎng)的時(shí)間。
[0006]因此，對(duì)于從實(shí)踐中已知的燃料供應(yīng)設(shè)備，在給料器循環(huán)系統(tǒng)中的燃料輸送從重油燃料轉(zhuǎn)變到餾出燃料之后，這可持續(xù)高達(dá)超過(guò)10個(gè)小時(shí)，直至由于在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中的充分的燃料替換而可滿足SECA區(qū)域的排放規(guī)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]以此為起點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種用于至少一個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)的新型的燃料供應(yīng)設(shè)備和一種用于運(yùn)行該燃料供應(yīng)設(shè)備的方法。該目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供應(yīng)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第一泵裝置如此設(shè)計(jì)，即，該第一泵裝置在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中(在其中，針對(duì)特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行而從第一燃料類型變換到第二燃料類型上)以第二燃料箱為起點(diǎn)以大于第一輸送體積流的第三輸送體積流抽吸第二燃料。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第一泵裝置如此設(shè)計(jì)，S卩，該第一泵裝置在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中從用于第二燃料類型的燃料箱抽吸第三輸送體積流，其大于在正常運(yùn)行模式中的第一輸送體積流。由此可在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中通過(guò)第二燃料(尤其通過(guò)餾出燃料)明顯更快地替換第一燃料(尤其重油燃料)，從而特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)可明顯更快地遵循SECA區(qū)域的排放規(guī)定，因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在根據(jù)實(shí)踐這是可行的。因此帶有根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)設(shè)備的船舶可在在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)中開(kāi)始從重油燃料到餾出燃料上的燃料轉(zhuǎn)變之后更快地駛?cè)氲絊ECA區(qū)域中。
[0009]優(yōu)選地，給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第一泵裝置如此設(shè)計(jì)，S卩，該第一泵裝置在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中以這種第三輸送體積流抽吸第二燃料:第三輸送體積流的朝混合槽的方向上輸送的第一子輸送體積流相應(yīng)于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第二輸送體積流。這允許在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中通過(guò)第二燃料類型特別有利的且快速地替換第一燃料類型且因此在燃料輸送從第一燃料類型轉(zhuǎn)變到第二燃料類型之后特別快地滿足SECA區(qū)域的排放規(guī)定
根據(jù)本發(fā)明的一有利的改進(jìn)方案，第一截止閥在混合槽上游連接到升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)的回流部中，該第一截止閥在正常運(yùn)行模式中打開(kāi)，而在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中閉合，其中，優(yōu)選地在第一截止閥上游從回流部分出燃料引出管路，在正常運(yùn)行模式中閉合而在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中打開(kāi)的第二截止閥連接到該燃料引出管路中。
[0010]利用這兩個(gè)截止閥可特別有利地實(shí)現(xiàn):在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變到第三輸送體積流上之后快速地從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)移去存在于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中的第一燃料，且在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中快速地通過(guò)第二燃料替代第一燃料。
[0011]在權(quán)利要求7中闡明了用于運(yùn)行這樣的燃料供應(yīng)設(shè)備的根據(jù)本發(fā)明的方法。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]從從屬權(quán)利要求和隨后的說(shuō)明中得到本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案。借助于附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明不受該實(shí)施例限制。其中，
圖1顯示了用于至少一個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)的根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)設(shè)備的示意性的圖示。
[0013]參考標(biāo)號(hào)列表
I給料器燃料循環(huán)系統(tǒng) 2船用柴油內(nèi)燃機(jī)3船用柴油內(nèi)燃機(jī)4給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)5升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)6泵裝置7燃料泵8燃料泵9截止閥10截止閥11閥
12重油燃料箱13餾出物燃料箱14混合槽15循環(huán)管路16壓力限制閥17流量測(cè)量裝置18閥
19旁通管路20閥21泵裝置
22 始流部(Vorlauf)
23回流部24預(yù)熱裝置25閥
26旁通管路27閥
28粘度測(cè)量裝置29閥30閥
31旁通管路32芳通閩33閥
34冷卻裝置35旁通管路36粗濾器37粗濾器38截止閥39燃料引出管路40截止閥41調(diào)節(jié)閥。【具體實(shí)施方式】
[0014]此處的本發(fā)明涉及一種用于船舶的至少一個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)設(shè)備和一種用于運(yùn)行這種燃料供應(yīng)設(shè)備的方法。
[0015]圖1顯示了燃料供應(yīng)設(shè)備I的示意性的圖示，其在所顯示的實(shí)施例中用于兩個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2和3的燃料供應(yīng)。不同于所顯示的實(shí)施例，燃料供應(yīng)設(shè)備I還可為僅僅一個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)或多于兩個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)燃料。
[0016]燃料供應(yīng)設(shè)備I包括給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4和升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5。
[0017]給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4具有第一泵裝置6，其在所顯示的實(shí)施例中由并聯(lián)的兩個(gè)燃料泵7和8形成。在所顯示的實(shí)施例中，兩個(gè)泵7和8中的每個(gè)相應(yīng)位于截止閥9或10之前。應(yīng)指出第一泵裝置6還可代替兩個(gè)燃料泵7和8具有僅僅一個(gè)燃料泵或具有多于兩個(gè)的并聯(lián)的燃料泵。
[0018]借助于給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6，取決于閥11的切換位置，或者可以第一燃料箱12為起點(diǎn)抽吸第一燃料(更具體地講，在所顯示的實(shí)施例中重油燃料)，或者可以第二燃料箱13為起點(diǎn)抽吸第二燃料(更具體地講，在所顯示的實(shí)施例中餾出燃料)，其中，可在朝混合槽14的方向上輸送借助于給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6抽吸的燃料。
[0019]在燃料輸送設(shè)備I的正常運(yùn)行模式中，給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6從兩個(gè)燃料箱12或13中的一個(gè)中以所限定的第一輸送體積流抽吸相應(yīng)的燃料，其中，可在朝混合槽14的方向上輸送第一輸送體積流的第一子輸送體積流，并且其中，該第一輸送體積流的第二子輸送體積流經(jīng)由循環(huán)管路15(壓力限制閥16集成到該循環(huán)管路中)在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4中循環(huán)。
[0020]當(dāng)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2和3以全負(fù)荷運(yùn)行、消耗總計(jì)100%的燃料時(shí)，那時(shí)由泵裝置6從兩個(gè)燃料箱12或13中的一個(gè)中抽吸的第一輸送體積流典型地為該燃料消耗的160%，其中，朝混合槽14的方向上輸送的第一子輸送體積流于是為100%，而導(dǎo)引通過(guò)循環(huán)管路15的第二子輸送體積流于是為60%。
[0021 ] 根據(jù)圖1，第一輸送體積流的經(jīng)由給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6朝混合槽14的方向上輸送的第一子輸送體積流可被引導(dǎo)通過(guò)流量測(cè)量裝置17 —亦即當(dāng)置于流量測(cè)量裝置17之前的閥18打開(kāi)時(shí)。
[0022]備選地，例如當(dāng)流量測(cè)量裝置17有缺陷時(shí)，那時(shí)可經(jīng)由旁通管路19將第一輸送體積流的第一子輸送體積流引導(dǎo)繞過(guò)流量測(cè)量裝置17，其中，那時(shí)閥18閉合且集成到旁通管路19中的閥20打開(kāi)。
[0023]在這點(diǎn)上，應(yīng)指出第一輸送體積流的第二子輸送體積流(其經(jīng)由循環(huán)管路15在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4中循環(huán))借助于壓力限制閥16如此調(diào)節(jié)，即，針對(duì)輸送至混合槽14的第一子輸送體積流形成恒定的壓力級(jí)。該壓力級(jí)例如可為7bar。
[0024]當(dāng)經(jīng)由給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4以第一燃料箱12為起點(diǎn)作為第一燃料類型將重油燃料朝混合槽14的方向上輸送時(shí)，那時(shí)在第一燃料箱12中預(yù)熱該重油燃料，其中，重油燃料在輸送至混合槽14中的第一子輸送體積流中的溫度典型地為約90° C。
[0025]升壓器循環(huán)系統(tǒng)5具有第二泵裝置21，借助于其可從混合槽14中抽吸燃料并且可將燃料朝特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的方向上輸送。升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的該部件(經(jīng)由其可以混合槽14為起點(diǎn)將燃料輸送到特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3上)還被稱為升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的始流部22。通過(guò)始流部22朝特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3上輸送的但未在特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3中燃燒的燃料可通過(guò)升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的回流部23朝混合槽14的方向上引回。
[0026]如可從圖1中得悉的那樣，通過(guò)升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二泵裝置21從混合槽14中抽吸的燃料可輸送通過(guò)預(yù)熱裝置24，更具體地講，當(dāng)特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3以重油燃料運(yùn)行時(shí)進(jìn)行預(yù)熱。當(dāng)特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3以餾出燃料運(yùn)行時(shí)，置于預(yù)熱裝置24之前的閥25閉合，以便那時(shí)通過(guò)旁通管路26在閥27打開(kāi)的情況下引導(dǎo)餾出燃料。粘度測(cè)量裝置28在預(yù)熱裝置24下游集成到升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的始流部22中，當(dāng)將重油燃料引導(dǎo)通過(guò)預(yù)熱裝置24時(shí)，該粘度測(cè)量裝置28調(diào)整預(yù)熱裝置24的運(yùn)行，以便通過(guò)預(yù)熱裝置24影響重油燃料的粘度。
[0027]典型地，重油燃料由預(yù)熱裝置24加熱，以便設(shè)定12 — 14 c St (Stokes，斯托克斯)的粘度，其中，在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中在第二泵裝置21下游的壓力級(jí)例如可為12bar。
[0028]如已經(jīng)實(shí)施的那樣，升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二泵裝置21從混合槽14中抽吸燃料且朝特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的方向上輸送該燃料一更具體地講，這取決于置于船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3之前的閥29、30的打開(kāi)位置。升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二泵裝置21從混合槽14中以第二輸送體積流(其明顯高于給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一輸送體積流)抽吸燃料。
[0029]因此在一具體的實(shí)施例中設(shè)置成:當(dāng)給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一輸送體積流為160%時(shí)，那時(shí)升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二輸送體積流為300%，其中，當(dāng)兩個(gè)閥29、30打開(kāi)時(shí)，那時(shí)相應(yīng)將150%的子輸送體積流引導(dǎo)通過(guò)每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3。
[0030]然而兩個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3—起可在全負(fù)荷下燃燒最大100%燃料，即針對(duì)單獨(dú)每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3相應(yīng)燃燒最大50%燃料。因此將比可在船用柴油內(nèi)燃機(jī)燃燒的更多的燃料輸送通過(guò)兩個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3，其中，多余的燃料用于冷卻和潤(rùn)滑且可通過(guò)回流部23朝混合槽14的方向上引回。
[0031]當(dāng)兩個(gè)閥29、30中的一個(gè)閉合時(shí)，即當(dāng)兩個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3中的一個(gè)從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的始流部22脫離時(shí)，那時(shí)不可輸送通過(guò)脫離的船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的這樣的燃料可經(jīng)由旁通管路31引導(dǎo)繞過(guò)其他的船用柴油內(nèi)燃機(jī)3、2，其中，那時(shí)集成到該旁通管路31中的旁通閥32打開(kāi)。
[0032]可經(jīng)由升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的回流部23朝混合槽14的方向上引回的燃料可取決于集成到回流部23中的閥33的位置或者被引導(dǎo)通過(guò)冷卻裝置34，或者被引導(dǎo)通過(guò)旁通管路35。
[0033]當(dāng)重油燃料在特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3中作為燃料燃燒時(shí)，那時(shí)未燃燒的多余的重油燃料經(jīng)由旁通管路35引導(dǎo)繞過(guò)冷卻裝置34。當(dāng)餾出燃料在特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3中作為燃料燃燒時(shí)，那時(shí)可將未燃燒的多余餾出燃料取決于其溫度引導(dǎo)通過(guò)冷卻裝置34。
[0034]根據(jù)圖1，在所顯示的實(shí)施例中，粗濾器36、37在相應(yīng)的閥29，30下游置于每個(gè)內(nèi)燃機(jī)2、3之前，以便將粗的污染物從輸送至升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的燃料中濾出并且因此保護(hù)特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3不受損害。
[0035]現(xiàn)在在此處的本發(fā)明的意義中提出:如此設(shè)計(jì)給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6，即，其在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中一在其中針對(duì)運(yùn)行特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3從第一燃料(即重油燃料)變換到第二燃料(即餾出燃料)上一以第二燃料箱13為起點(diǎn)不再以第一輸送體積流抽吸第二燃料，而是以大于第一輸送體積流的第三輸送體積流來(lái)抽吸第二燃料。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的一有利的設(shè)計(jì)方案設(shè)置成:給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6如此設(shè)計(jì)，即，其在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中以這種第三輸送體積流從第二燃料箱13中抽吸第二燃料；第三輸送體積流的朝混合槽14的方向上輸送的第一子輸送體積流與升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二輸送體積流(即，升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第二泵裝置21的輸送體積流)相比更大或相等。
[0037]在一具體的實(shí)施例中設(shè)置成:在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中第三輸送體積流的第一子輸送體積流(其以給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的泵裝置6為起點(diǎn)朝混合槽14的方向上輸送)為300%，即相應(yīng)于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二輸送體積流。
[0038]在此可設(shè)置成經(jīng)由給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的泵裝置6的兩個(gè)泵7、8中的每個(gè)從第二燃料箱13中抽吸相應(yīng)160%的第二燃料，以便將300%引向混合槽14且使剩余的20%通過(guò)循環(huán)管路15在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4中循環(huán)。
[0039]在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的回流部23中在混合槽14上游連接有第一截止閥38，其在正常運(yùn)行模式中打開(kāi)，而在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中閉合。在第一截止閥38上游從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的回流部23分出燃料引出管路39，其在所顯示的實(shí)施例中通到用于重油燃料的第一燃料箱12中。第二截止閥40連接到該燃料引出管路39中，該第二截止閥40在正常運(yùn)行模式中閉合，而在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中打開(kāi)。
[0040]因此借助于本發(fā)明可在將燃料供應(yīng)從重油燃料轉(zhuǎn)換到餾出燃料上時(shí)提高給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6的輸送功率，以便由此從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中快速除去還存在于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的重油燃料且通過(guò)餾出燃料快速替換重油燃料。為此，在提高給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6的輸送功率之后，首先打開(kāi)第二截止閥40且然后閉合第一截止閥38。
[0041]優(yōu)選地，在變換到轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中之后，以提高的輸送功率針對(duì)限定的時(shí)間段或限定的體積流運(yùn)行給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6，從而因此針對(duì)限定的時(shí)間段或針對(duì)限定的體積流將轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式保持激活。
[0042]在經(jīng)過(guò)該時(shí)間段之后或在達(dá)到該體積流之后變回到正常運(yùn)行模式中，其中，對(duì)此首先操控兩個(gè)截止閥38和40，即打開(kāi)第一截止閥38且閉合第二截止閥40，以便緊接著降低給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6的輸送功率，即從第三輸送體積流降低到第一輸送體積流上，在正常運(yùn)行模式中由第一泵裝置6從相應(yīng)的燃料箱12、13中抽吸該第一輸送體積流。
[0043]因此可借助于本發(fā)明在從重油燃料供應(yīng)變換到餾出燃料供應(yīng)時(shí)將存在于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的重油燃料從該升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中快速地除去且快速地通過(guò)餾出燃料來(lái)替換，從而船舶可在很短的時(shí)間內(nèi)在將燃料供應(yīng)轉(zhuǎn)換到餾出燃料供應(yīng)上之后駛?cè)氲絊ECA區(qū)域中。[0044]根據(jù)本發(fā)明的一有利的改進(jìn)方案，并聯(lián)于第二截止閥40連接有調(diào)節(jié)閥41。該調(diào)節(jié)閥41可取決于流量測(cè)量裝置17的測(cè)量信號(hào)來(lái)操控。當(dāng)特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3燃燒相對(duì)很少的燃料且因此由給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4將相對(duì)很少的燃料補(bǔ)充到混合槽14中時(shí)，那時(shí)可利用該調(diào)節(jié)閥41通過(guò)相應(yīng)地打開(kāi)該調(diào)節(jié)閥41將燃料從回流部23朝燃料引出管路39的方向上引出，以便因此在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中不取決于特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的實(shí)際的燃料消耗設(shè)定在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的恒定的消耗，以便因此通過(guò)給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4將恒定的燃料量補(bǔ)充到混合槽14中。
[0045]如果在從正常運(yùn)行模式變換到轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中時(shí)在提高給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6的輸送功率之前應(yīng)降低在燃料供應(yīng)設(shè)備I的升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的溫度，那么這是尤其有利的。
[0046]如上面闡述的那樣，在重油燃料運(yùn)行期間在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的溫度水平約為140° C。但在變換到餾出燃料運(yùn)行上之前應(yīng)將在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的溫度水平降到約45° C。
[0047]根據(jù)實(shí)踐，對(duì)于這樣的冷卻過(guò)程所需要的持續(xù)時(shí)間取決于特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的實(shí)際的燃料消耗。通過(guò)取決于流量測(cè)量裝置17的測(cè)量信號(hào)操控調(diào)節(jié)閥41可不取決于特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的實(shí)際消耗來(lái)設(shè)計(jì)冷卻過(guò)程。因此在其中可轉(zhuǎn)換到餾出燃料運(yùn)行上的時(shí)間點(diǎn)也不取決于特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的實(shí)際消耗。
[0048]通過(guò)打開(kāi)調(diào)節(jié)閥41可模擬特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的恒定高的燃料消耗，以便經(jīng)由泵裝置6將恒定的輸送體積輸送到混合槽14中。因此，當(dāng)流量測(cè)量裝置17的測(cè)量信號(hào)顯示出特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的相對(duì)很小的消耗時(shí)，那時(shí)進(jìn)一步打開(kāi)調(diào)節(jié)閥41，而當(dāng)流量測(cè)量裝置17的測(cè)量信號(hào)顯示出特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的相對(duì)很高的消耗時(shí)，那時(shí)進(jìn)一步閉合調(diào)節(jié)閥41。
[0049]優(yōu)選地，取決于流量測(cè)量裝置17的測(cè)量信號(hào)如此進(jìn)行調(diào)節(jié)閥41的操控，S卩，比較流量測(cè)量裝置17的測(cè)量信號(hào)與理論值。如果流量測(cè)量裝置17的測(cè)量信號(hào)大于理論值或相應(yīng)于該理論值，那么特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的實(shí)際消耗相應(yīng)很高，那么使調(diào)節(jié)閥41閉合。反之如果流量測(cè)量裝置17的測(cè)量信號(hào)小于理論值，那么特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)2、3的實(shí)際消耗更低，那么取決于在測(cè)量信號(hào)的理論值與實(shí)際值之間的偏差打開(kāi)調(diào)節(jié)閥41，以便模擬恒定的消耗且通過(guò)給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4將恒定的燃料體積流輸送到混合槽14中。這引起不取決于負(fù)荷地快速降低在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的溫度水平。
【權(quán)利要求】
1.一種燃料供應(yīng)設(shè)備(1)，帶有:給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)，可借助于其經(jīng)由第一泵裝置(6)以用于第一燃料類型的第一燃料箱(12)為起點(diǎn)將第一燃料一尤其重油燃料一或以用于第二燃料類型的第二燃料箱(13)為起點(diǎn)將第二燃料一尤其餾出燃料一朝混合槽(14)的方向上輸送；以及升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)，可借助于其經(jīng)由第二泵裝置(21)將燃料以所述混合槽(14)為起點(diǎn)朝至少一個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)(2，3)的方向上輸送，其中，在正常運(yùn)行模式中，所述給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)的第一泵裝置(6)將所述第一燃料或所述第二燃料以第一輸送體積流吸出相應(yīng)的所述燃料箱(12，13)、將所述第一輸送體積流的第一子輸送體積流朝所述混合槽(14)的方向上輸送且使所述第一輸送體積流的第二子輸送體積流在所述給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)中循環(huán)，并且其中，此外，在正常運(yùn)行模式中，所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)的第二泵裝置(21)以大于所述第一輸送體積流的第二輸送體積流將燃料吸出所述混合槽(14)、朝特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)(2，3)的方向上輸送且將未在特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)(2，3)中燃燒的燃料引回到所述混合槽(14)中，其特征在于，所述給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)的第一泵裝置(6)如此設(shè)計(jì)，即，該第一泵裝置在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中一在其中，針對(duì)特定的或每個(gè)船用柴油內(nèi)燃機(jī)(2，3)的運(yùn)行從所述第一燃料類型轉(zhuǎn)換到所述第二燃料類型上一以所述第二燃料箱(13)為起點(diǎn)以大于所述第一輸送體積流的第三輸送體積流抽吸所述第二燃料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，所述給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)的第一泵裝置(6)如此設(shè)計(jì):該第一泵裝置在所述轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中以這種第三輸送體積流抽吸所述第二燃料，即，所述第三輸送體積流的朝所述混合槽(14)的方向上輸送的第一子輸送體積流相應(yīng)于所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)的第二輸送體積流。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，第一截止閥(38)在所述混合槽(14)上游連接到所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)的回流部(23)中，該第一截止閥在所述正常運(yùn)行模式中打開(kāi)，而在所述轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中閉合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，在所述第一截止閥(38)上游從所述回流部(23)分出燃料引出管路(39)`，第二截止閥(40)連接到該燃料引出管路中，該第二截止閥在所述正常運(yùn)行模式中閉合，而在所述轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中打開(kāi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，所述燃料引出管路(39)引導(dǎo)至所述第一燃料箱(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的燃料供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，調(diào)節(jié)閥(41)與所述第二截止閥(40)并聯(lián)，該調(diào)節(jié)閥可在所述轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中取決于在所述給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)中的流量測(cè)量裝置(17)的測(cè)量信號(hào)來(lái)操控。
7.一種用于運(yùn)行根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)設(shè)備的方法，其特征在于，為了從正常運(yùn)行模式變換到轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中，首先將給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)的第一泵裝置(6)從第一輸送體積流轉(zhuǎn)變到第三輸送體積流上，緊接著打開(kāi)第二截止閥(40)且閉合第一截止閥(38)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，為了從所述轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式變換到所述正常運(yùn)行模式中，首先打開(kāi)所述第一截止閥(38)且閉合所述第二截止閥(40)，并且緊接著使所述給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)的第一泵裝置(6)從所述第三輸送體積流轉(zhuǎn)變到所述第一輸送體積流上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在從所述正常運(yùn)行模式變換到所述轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式中之后，所述轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式以限定的時(shí)間段或針對(duì)限定的體積流保持激活，并且在經(jīng)過(guò)該時(shí)間段之后 或在達(dá)到該體積流之后變回到正常運(yùn)行模式中。
【文檔編號(hào)】F02M37/04GK103883446SQ201310708153
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】A.科佩爾, A.弗蘭克, B.佩克爾 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)和渦輪機(jī)歐洲股份公司