一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的制作方法
【專利摘要】一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，用于平衡雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的進(jìn)氣量。它包括空濾器總成、第一進(jìn)氣軟管總成、第一進(jìn)氣流量表、第二進(jìn)氣軟管總成、第二進(jìn)氣流量表和穩(wěn)壓腔，所述空濾器總成設(shè)有空濾器進(jìn)氣管、空濾器第一出氣口和空濾器第二出氣口，所述空濾器第一出氣口與第一進(jìn)氣流量表連接，在第一進(jìn)氣流量表后面連接第一進(jìn)氣軟管總成，所述空濾器第二出氣口與第二進(jìn)氣流量表連接，在第二進(jìn)氣流量表后面連接第二進(jìn)氣軟管總成，所述穩(wěn)壓腔連接在第一進(jìn)氣軟管總成和第二進(jìn)氣軟管總成之間，它由相互貫通的左半部分和右半部分組成。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，管路氣密性好，它不僅有助于緩解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯現(xiàn)象，而且解決了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及振動(dòng)問題。
【專利說明】一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，尤其是一種適用于雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的能量推動(dòng)渦輪增壓器的渦輪旋轉(zhuǎn)，再由渦輪驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)葉輪實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路中的空氣增壓，以此達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的目的。雖然通過渦輪增加器可使更多的空氣進(jìn)入氣缸，因而可以通過增加供油量，獲得更大的輸出功率，但渦輪增壓器的缺點(diǎn)是響應(yīng)滯后，即由于渦輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，駕駛員會(huì)有瞬間提不上勁的感覺。特別是針對(duì)六缸以上的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率大，所需的進(jìn)氣量也大，因此渦輪增壓器的渦輪及葉輪質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相應(yīng)加大，這樣進(jìn)一步強(qiáng)化了渦輪遲滯現(xiàn)象。為解決上述問題，在有些多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)小型渦輪增壓器，因此出現(xiàn)了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]現(xiàn)有的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般在空濾器出口側(cè)采用單管路結(jié)構(gòu)，然后利用三通管件連接兩條與兩個(gè)增壓器連通的管路，由于受空濾器安裝位置的限制，與兩個(gè)增壓器連通的管路長度及截面形狀存在差異，使得進(jìn)入兩個(gè)增壓器的空氣流速及流量不同，因此提供給發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣量不同，導(dǎo)致出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及振動(dòng)問題；另外，在進(jìn)氣管路中采用三通管件連接方式還存在著零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封部位氣密性不易保證等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、管路氣密性好、同時(shí)能平衡發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣量、解決發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及振動(dòng)問題的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路。
[0005]本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，它包括空濾器總成、第一進(jìn)氣軟管總成、第一進(jìn)氣流量表、第二進(jìn)氣軟管總成、第二進(jìn)氣流量表和穩(wěn)壓腔，所述空濾器總成設(shè)有空濾器進(jìn)氣管、空濾器第一出氣口和空濾器第二出氣口，所述空濾器第一出氣口與第一進(jìn)氣流量表連接，在第一進(jìn)氣流量表后面連接第一進(jìn)氣軟管總成，所述空濾器第二出氣口與第二進(jìn)氣流量表連接，在第二進(jìn)氣流量表后面連接第二進(jìn)氣軟管總成，所述穩(wěn)壓腔由相互貫通的左半部分和右半部分組成，在左半部分設(shè)置與第一進(jìn)氣軟管總成連通的左進(jìn)氣口，在右半部分設(shè)置與第二進(jìn)氣軟管總成連通的右進(jìn)氣口。
[0006]上述雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，所述第一進(jìn)氣軟管總成包括第一進(jìn)氣軟管本體和第一泄氣閥連接管路，所述第一進(jìn)氣軟管本體為變截面扁平管結(jié)構(gòu)，在第一進(jìn)氣軟管本體上設(shè)有第一軟管進(jìn)氣口、第一軟管出氣口和穩(wěn)壓腔左進(jìn)氣管，所述第一軟管進(jìn)氣口與第一進(jìn)氣流量表連接，所述第一軟管出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口連接，所述穩(wěn)壓腔左進(jìn)氣管與穩(wěn)壓腔的左進(jìn)氣口連通。[0007]上述雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，所述第一泄氣閥連接管路與第一進(jìn)氣軟管本體連通，在第一泄氣閥連接管路上設(shè)置第一泄氣閥。
[0008]上述雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，所述第二進(jìn)氣軟管總成包括第二進(jìn)氣軟管本體和第二泄氣閥連接管路，所述第二進(jìn)氣軟管本體為變截面圓管結(jié)構(gòu)，在第二進(jìn)氣軟管本體上設(shè)有第二軟管進(jìn)氣口、第二軟管出氣口和穩(wěn)壓腔右進(jìn)氣管，所述第二軟管進(jìn)氣口與第二進(jìn)氣流量表連接，所述第二軟管出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口連接，所述穩(wěn)壓腔右進(jìn)氣管與穩(wěn)壓腔的右進(jìn)氣口連通。
[0009]上述雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，所述第二泄氣閥連接管路與第二進(jìn)氣軟管本體連通，在第二泄氣閥連接管路上設(shè)置第二泄氣閥。
[0010]上述雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，所述穩(wěn)壓腔左半部分容積為右半部分容積的
1.5 倍。
[0011]本發(fā)明在空濾器總成中設(shè)置了空濾器第一出氣口和空濾器第二出氣口，它們分別通過第一進(jìn)氣流量表、第二進(jìn)氣流量表與第一進(jìn)氣軟管總成、第二進(jìn)氣軟管總成連通，因此，本發(fā)明與現(xiàn)有雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在單進(jìn)氣管路上設(shè)置三通管件的技術(shù)方案比較，避免了因連接部件數(shù)量多導(dǎo)致的密封部位氣密性差的問題。
[0012]本發(fā)明為了平衡兩個(gè)渦輪增壓器的進(jìn)氣量，緩解因兩側(cè)進(jìn)氣管路長度不同導(dǎo)致的進(jìn)氣壓力的差異，將第一進(jìn)氣軟管本體設(shè)計(jì)為變截面扁平管結(jié)構(gòu)，將第二進(jìn)氣軟管本體為變截面圓管結(jié)構(gòu)，并在第一進(jìn)氣軟管總成和第二進(jìn)氣軟管總成之間設(shè)置了穩(wěn)壓腔，所述穩(wěn)壓腔左右兩半部分容積分別與第一進(jìn)氣軟管本體及第二進(jìn)氣軟管本體的結(jié)構(gòu)匹配，平衡了由第一進(jìn)氣軟管總成和第二進(jìn)氣軟管總成進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)渦輪增壓器氣體的壓力及流速。
[0013]經(jīng)測試試驗(yàn)證明:針對(duì)空濾器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)穩(wěn)壓腔左半部分容積為右半部分容積的1.5倍時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)全速全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，本發(fā)明第一進(jìn)氣軟管總成內(nèi)部空氣流速由8.8 m3/min降低為8m3/min,第二進(jìn)氣軟管總成內(nèi)部空氣流速由7!113/1^11提升為7.8 m3/min，兩者流量偏差小于5%，充分滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)渦輪增壓器的進(jìn)氣量要求。
[0014]總之，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、管路氣密性好的特點(diǎn)，它不僅有助于緩解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯現(xiàn)象，而且能平衡發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣量，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及振動(dòng)問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的K向視圖；
圖3是空濾器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是第一進(jìn)氣軟管總成結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是第二進(jìn)氣軟管總成結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、空濾器總成，1-1、空濾器進(jìn)氣管，1-2、空濾器第一出氣口，1-3、空濾器第二出氣口，2、第一進(jìn)氣軟管總成,2-1、第一進(jìn)氣軟管本體,2-2、第一軟管出氣口，2-3、穩(wěn)壓腔左進(jìn)氣管,2-4、第一軟管進(jìn)氣口，2-5、第一泄氣閥連接管路,2-6、第一泄氣閥，3、第二進(jìn)氣軟管總成，3-1、第二進(jìn)氣軟管本體，3-2、第二軟管出氣口，3-3、穩(wěn)壓腔右進(jìn)氣管，3-4、第二軟管進(jìn)氣口，3-5、第二泄氣閥連接管路，3-6、第二泄氣閥，4、穩(wěn)壓腔，4-1、左進(jìn)氣口，4-2、右進(jìn)氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參看圖1、圖2、圖3，本發(fā)明包括空濾器總成1、第一進(jìn)氣軟管總成2、第一進(jìn)氣流量表5、第二進(jìn)氣軟管總成3、第二進(jìn)氣流量表6和穩(wěn)壓腔4，所述空濾器總成I設(shè)有空濾器進(jìn)氣管1-1、空濾器第一出氣口 1-2和空濾器第二出氣口 1-3，所述空濾器第一出氣口 1-2與第一進(jìn)氣流量表5連接,在第一進(jìn)氣流量表5后面連接第一進(jìn)氣軟管總成2,所述空濾器第二出氣口 1-3與第二進(jìn)氣流量表6連接，在第二進(jìn)氣流量表6后面連接第二進(jìn)氣軟管總成3，所述穩(wěn)壓腔4由相互貫通的左半部分和右半部分組成，在左半部分設(shè)置與第一進(jìn)氣軟管總成2連通的左進(jìn)氣口 4-1，在右半部分設(shè)置與第二進(jìn)氣軟管總成2連通的右進(jìn)氣口 4-2。
[0019]參看圖1、圖2、圖4，本發(fā)明的第一進(jìn)氣軟管總成2包括第一進(jìn)氣軟管本體2-1和第一泄氣閥連接管路2-5 ;所述第一進(jìn)氣軟管本體2-1為變截面扁平管結(jié)構(gòu)，在第一進(jìn)氣軟管本體2-1上設(shè)有第一軟管進(jìn)氣口 2-4、第一軟管出氣口 2-2和穩(wěn)壓腔左進(jìn)氣管2-3，所述第一軟管進(jìn)氣口 2-4與第一進(jìn)氣流量表5連接，所述第一軟管出氣口 2-2與發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口連接，所述穩(wěn)壓腔左進(jìn)氣管2-3與穩(wěn)壓腔4的左進(jìn)氣口 4-1連通；所述第一泄氣閥連接管路2-5與第一進(jìn)氣軟管本體2-1連通，在第一泄氣閥連接管路2-5上設(shè)置第一泄氣閥2-6。
[0020]參看圖1、圖2、圖5，本發(fā)明的第二進(jìn)氣軟管總成3包括第二進(jìn)氣軟管本體3-1和第二泄氣閥連接管路3-5 ;所述第二進(jìn)氣軟管本體3-1為變截面圓管結(jié)構(gòu)，在第二進(jìn)氣軟管本體3-1上設(shè)有第二軟管進(jìn)氣口 3-4、第二軟管出氣口 3-2和穩(wěn)壓腔右進(jìn)氣管3-3，所述第二軟管進(jìn)氣口 3-4與第二進(jìn)氣流量表6連接，所述第二軟管出氣口 3-2與發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口連接，所述穩(wěn)壓腔右進(jìn)氣管3-3與穩(wěn)壓腔4的右進(jìn)氣口 4-2連通；所述第二泄氣閥連接管路3-5與第二進(jìn)氣軟管本體3-1連通，在第二泄氣閥連接管路3-5上設(shè)置第二泄氣閥3-6。
[0021]參看圖1?圖6，本發(fā)明在空濾器總成I中設(shè)置了空濾器第一出氣口 1-2和空濾器第二出氣口 1-3,它們分別通過第一進(jìn)氣流量表5、第二進(jìn)氣流量表6與第一進(jìn)氣軟管總成
2、第二進(jìn)氣軟管總成3連通，本發(fā)明與現(xiàn)有雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在單進(jìn)氣管路上設(shè)置三通管件的技術(shù)方案比較，避免了因連接部件數(shù)量多導(dǎo)致的密封部位氣密性差的問題；本發(fā)明將第一進(jìn)氣軟管本體2-1設(shè)計(jì)為變截面扁平管結(jié)構(gòu)，將第二進(jìn)氣軟管本體3-1設(shè)計(jì)為變截面圓管結(jié)構(gòu)，并在第一進(jìn)氣軟管總成2和第二進(jìn)氣軟管總成3之間設(shè)置了穩(wěn)壓腔4，所述穩(wěn)壓腔4左右兩半部分容積與第一進(jìn)氣軟管本體2-1及第二進(jìn)氣軟管本體3-1的結(jié)構(gòu)匹配，由于本發(fā)明的穩(wěn)壓腔4為左右貫通式結(jié)構(gòu)，進(jìn)入穩(wěn)壓腔的兩股氣流分界面相當(dāng)于設(shè)置在穩(wěn)壓腔4內(nèi)部的彈性膜片，當(dāng)左側(cè)壓力增大時(shí)，氣體會(huì)將彈性膜片壓向右側(cè)，使穩(wěn)壓腔4左半部分的容積增大，同樣，當(dāng)右側(cè)壓力增大時(shí)，氣體會(huì)將彈性膜片壓向左側(cè)，使穩(wěn)壓腔4左半部分的容積增大，以此達(dá)到了穩(wěn)壓效果與第一進(jìn)氣軟管總成及第二進(jìn)氣軟管總成的氣流參數(shù)匹配的目的；同時(shí)，穩(wěn)壓腔還起到了減輕氣流振動(dòng)，降低進(jìn)氣噪聲的作用。
[0022]參看圖1、圖2、圖3，本發(fā)明的空氣流通路線為，由空濾器進(jìn)氣管1-1進(jìn)入空濾器總成I中的空氣首先進(jìn)入空濾器下殼體，經(jīng)過濾芯過濾后，進(jìn)入空濾器上殼體，在空濾上殼體氣流進(jìn)行分流，一部分空氣經(jīng)過第一流量計(jì)5后進(jìn)入第一進(jìn)氣軟管本體2-1中，經(jīng)穩(wěn)壓腔左半部分吸收氣流振動(dòng)能量，緩解氣流壓力波動(dòng)后傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口 ；另一部分空氣經(jīng)過第二流量計(jì)6后進(jìn)入第二進(jìn)氣軟管本體3-1中，經(jīng)穩(wěn)壓腔右半部分吸收氣流振動(dòng)能量，緩解氣流壓力波動(dòng)后傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口。
[0023]本發(fā)明在第一進(jìn)氣軟管總成2中設(shè)置了第一泄氣閥連接管路2-5，并在第一泄氣閥連接管路2-5上設(shè)置了第一泄氣閥2-6 ;在第二進(jìn)氣軟管總成3中設(shè)置了第二泄氣閥連接管路3-5，并在第二泄氣閥連接管路3-5上設(shè)置了第二泄氣閥，第一泄氣閥連接管路2-5與第二泄氣閥連接管路3-5匯集為一條與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前進(jìn)氣管路連通的泄氣總管。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度發(fā)生變化時(shí)，節(jié)氣門前氣壓瞬間增大，此時(shí)可通過與節(jié)氣門后負(fù)壓區(qū)連通的真空控制管路控制第一泄氣閥2-6及第二泄氣閥3-6打開，使經(jīng)渦輪增壓器增壓后的空氣回到第一進(jìn)氣軟管總成2及第二進(jìn)氣軟管總成3中，起到瞬間降低節(jié)氣門前氣壓的作用，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)對(duì)渦輪增壓器的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。由此可見，第一泄氣閥連接管路2-5及第二泄氣閥連接管路3-5可用于緩解在節(jié)氣門開度變化瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前氣體壓力的驟增，從而避免了對(duì)渦輪增壓器造成的損傷，延長了其工作壽命。
[0024]本發(fā)明的最佳實(shí)施例是:針對(duì)空濾器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)穩(wěn)壓腔左半部分容積為右半部分容積的1.5倍時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)全速全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，其第一進(jìn)氣軟管總成2內(nèi)部空氣流速由8.8 m3/min降低為8m3/min,第二進(jìn)氣軟管總成3內(nèi)部空氣流速由7!113/1^11提升為7.8 m3/min，兩者流量偏差小于5%，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)氣缸進(jìn)氣平衡 的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，其特征是，它包括空濾器總成(I)、第一進(jìn)氣軟管總成(2)、第一進(jìn)氣流量表(5)、第二進(jìn)氣軟管總成(3)、第二進(jìn)氣流量表(6)和穩(wěn)壓腔(4)；所述空濾器總成(I)設(shè)有空濾器進(jìn)氣管(1-1)、空濾器第一出氣口(1-2)和空濾器第二出氣口(1-3),所述空濾器第一出氣口(1-2)與第一進(jìn)氣流量表(5)連接,在第一進(jìn)氣流量表(5)后面連接第一進(jìn)氣軟管總成(2)，所述空濾器第二出氣口(1-3)與第二進(jìn)氣流量表(6)連接，在第二進(jìn)氣流量表(6)后面連接第二進(jìn)氣軟管總成(3)，所述穩(wěn)壓腔(4)由相互貫通的左半部分和右半部分組成，在左半部分設(shè)置與第一進(jìn)氣軟管總成(2)連通的左進(jìn)氣口(4-1)，在右半部分設(shè)置與第二進(jìn)氣軟管總成(2)連通的右進(jìn)氣口(4-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，其特征是，所述第一進(jìn)氣軟管總成(2)包括第一進(jìn)氣軟管本體(2-1)和第一泄氣閥連接管路(2-5)，所述第一進(jìn)氣軟管本體(2-1)為變截面扁平管結(jié)構(gòu)，在第一進(jìn)氣軟管本體(2-1)上設(shè)有第一軟管進(jìn)氣口(2-4)、第一軟管出氣口(2-2)和穩(wěn)壓腔左進(jìn)氣管(2-3)，所述第一軟管進(jìn)氣口(2-4)與第一進(jìn)氣流量表(5)連接，所述第一軟管出氣口(2-2)與發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口連接，所述穩(wěn)壓腔左進(jìn)氣管(2-3)與穩(wěn)壓腔(4)的左進(jìn)氣口(4-1)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，其特征是，所述第一泄氣閥連接管路(2-5 )與第一進(jìn)氣軟管本體(2-1)連通，在第一泄氣閥連接管路(2-5 )上設(shè)置第一泄氣閥(2_6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，其特征是，所述第二進(jìn)氣軟管總成(3 )包括第二進(jìn)氣軟管本體(3-1)和第二泄氣閥連接管路(3-5 )，所述第二進(jìn)氣軟管本體(3-1)為變截面圓管結(jié)構(gòu)，在第二進(jìn)氣軟管本體(3-1)上設(shè)有第二軟管進(jìn)氣口(3-4)、第二軟管出氣口(3-2)和穩(wěn)壓腔右進(jìn)氣管(3-3)，所述第二軟管進(jìn)氣口(3-4)與第二進(jìn)氣流量表(6)連接，所述第二軟管出氣口(3-2)與發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口連接，所述穩(wěn)壓腔右進(jìn)氣管(3-3)與穩(wěn)壓腔(4)的右進(jìn)氣口(4-2)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，其特征是，所述第二泄氣閥連接管路(3-5 )與第二進(jìn)氣軟管本體(3-1)連通，在第二泄氣閥連接管路(3-5 )上設(shè)置第二泄氣閥(3-6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，其特征是，所述穩(wěn)壓腔(4)左半部分容積為右半部分容積的1.5倍。
【文檔編號(hào)】F02M35/02GK103670837SQ201310736253
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月29日
【發(fā)明者】王海東, 郝棟, 張俊巖, 韓嚴(yán)勝, 李宇洲, 施倩 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司