一種采用介質(zhì)吸熱回能內(nèi)燃機(jī)的太陽能車動(dòng)力源的制作方法
【專利摘要】本太陽能車采用新型介質(zhì)吸熱回能式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源，該內(nèi)燃機(jī)由直列式三個(gè)氣缸構(gòu)成，即燃?xì)鈿飧赘滋自谕S向的高壓氣氣缸內(nèi)，同軸向的壓縮氣氣缸反向設(shè)置在燃?xì)鈿飧紫路?，并且壓縮氣氣缸的活塞連桿和燃?xì)鈿飧滋椎幕钊B桿互成180°共同裝在曲軸上。采用介質(zhì)進(jìn)行吸熱膨脹做功來吸收內(nèi)燃機(jī)氣缸壁和廢氣中的大部分熱量，內(nèi)燃機(jī)的熱效率可以大幅提高，同時(shí)可不再使用水冷系統(tǒng)，降低生產(chǎn)成本；另一方面，太陽能電池板為散熱風(fēng)扇提供電力并為蓄電池充電，蓄電池不需要發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，通過水霧蒸發(fā)散熱能夠大幅提高散熱效果，且大功率加濕器的電力來自于太陽能電池板，進(jìn)一步降低了能耗。綜合利用多種節(jié)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能，使得汽車油耗大幅下降。
【專利說明】一種采用介質(zhì)吸熱回能內(nèi)燃機(jī)的太陽能車動(dòng)力源
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種采用介質(zhì)吸熱回能內(nèi)燃機(jī)的太陽能車動(dòng)力源，具體是一種綜合利用太陽能電力及介質(zhì)回收余熱進(jìn)行膨脹做功的內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力源，屬于新能源汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車[新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則.中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).2007-07-17]是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)[全球新能源汽車發(fā)展的三個(gè)階段.產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng).2013-09-26]?，F(xiàn)有汽車的內(nèi)燃機(jī)約有30%的熱能通過廢氣排出，約35%的熱能通過冷卻系統(tǒng)的水帶走，總計(jì)超過60%以上的熱能是不能做功的，因此熱能的轉(zhuǎn)換效率是很低的。目前對(duì)于提高內(nèi)燃機(jī)的熱能的轉(zhuǎn)換效率的研究很多，但已知的各種技術(shù)都較復(fù)雜，成本也較高，如何簡(jiǎn)單方便地利用這些熱能來做功是一個(gè)亟待解決的問題，另一方面，汽車安裝太能電池板的面積有限，約為2-3M2，發(fā)出的功率約為300— 500W，這么小的電功率是無法驅(qū)動(dòng)汽車的，因此要和內(nèi)燃機(jī)有效結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)汽車大幅節(jié)能，如何采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，如何巧妙利用有限的太陽能是一個(gè)亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種采用介質(zhì)吸熱回能內(nèi)燃機(jī)的太陽能車動(dòng)力源，利用循環(huán)介質(zhì)吸收內(nèi)燃機(jī)氣缸壁和廢氣中的熱量，太陽能電池板為散熱風(fēng)扇提供電力并為蓄電池充電，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行節(jié)能的目的，使得汽車油耗大幅下降。
[0004]本發(fā)明采用介質(zhì)吸熱回能式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源,該內(nèi)燃機(jī)由直列式三個(gè)氣缸構(gòu)成，即燃?xì)鈿飧?7缸套在同軸向的高壓氣氣缸26內(nèi)，同軸向的壓縮氣氣缸反向設(shè)置在燃?xì)鈿飧?7下方，并且壓縮氣氣缸28的活塞連桿和燃?xì)鈿飧滋椎幕钊B桿互成180°共同裝在曲軸上，燃?xì)鈿飧滋椎幕钊斑B桿與高壓氣氣缸的活塞及連桿連成一體，壓縮氣氣缸28的排氣口通過高壓冷凝管連接到高壓氣氣缸26的進(jìn)氣口，燃?xì)鈿飧?7與高壓氣氣缸26之間，安裝了螺旋熱氣管10，該管與燃?xì)鈿飧?7的排氣口 4與排氣管接頭5連通，排氣通道纏繞燃?xì)鈿飧?7缸壁構(gòu)成螺旋熱氣管10，熱氣進(jìn)入到螺旋熱氣管10后通過穿過高壓氣氣缸26壁上的熱氣排氣口 13通向大氣，介質(zhì)液態(tài)在做功沖程時(shí)，通過高壓進(jìn)液閥8進(jìn)入高壓氣氣缸26內(nèi)，液態(tài)介質(zhì)可在高壓氣氣缸內(nèi)獲得到來自燃?xì)鈿飧妆诤腿紵龔U氣的熱能，吸熱后膨脹成氣體，推動(dòng)高壓氣做功活塞14，與燃?xì)鈿飧字械娜細(xì)庖黄鹱龉?，高壓氣氣?6的進(jìn)氣口處也設(shè)置有高壓進(jìn)液閥8，而排氣口處設(shè)置有排氣閥6，排氣閥連接介質(zhì)回流管30，該回流管設(shè)置介質(zhì)回流管散熱片29，連續(xù)彎成細(xì)而長(zhǎng)的S形狀，位于汽車底部散熱層38與整個(gè)汽車底板39連成一體，整個(gè)底板構(gòu)成散熱板,汽車運(yùn)動(dòng)氣流進(jìn)入散熱層,對(duì)介質(zhì)氣體進(jìn)行初級(jí)降溫，回流管連接進(jìn)氣單向閥25，位于壓縮氣氣缸28進(jìn)氣口處，在壓縮氣氣缸28的排氣口處設(shè)置有壓氣單向閥23，高壓冷凝管7采用一系列平行的金屬管連接成，介質(zhì)氣體進(jìn)入高壓冷凝管7，該高壓冷凝管安裝散熱片，經(jīng)過冷凝變?yōu)橐后w，這會(huì)散發(fā)大量熱量，高壓冷凝管7外部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)外罩32，導(dǎo)風(fēng)罩前端安裝方形百葉窗風(fēng)門33，汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，車頭迎風(fēng)面的氣流吹動(dòng)百葉窗風(fēng)門，氣流透過百葉窗風(fēng)門吹拂高壓冷凝管7，外罩底端設(shè)有散熱風(fēng)扇31，出風(fēng)口位置設(shè)置大功率超聲波加濕器34，水霧從超聲波加濕器噴出后，隨散熱風(fēng)扇31和透過百葉窗風(fēng)門的合并氣流共同吹拂高壓冷凝管7，水霧粘貼附在高壓冷凝管及散熱片上，在氣流的作用下迅速蒸發(fā)，帶走大量蒸發(fā)熱，汽車靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，百葉窗風(fēng)門關(guān)閉，散熱風(fēng)扇31和超聲波加濕器34正常工作,使得導(dǎo)風(fēng)外罩32內(nèi)壓高于外壓,散熱風(fēng)扇31獨(dú)立吹拂散熱，散熱風(fēng)扇31和超聲波加濕器34的電能由太陽能電池板37提供，太陽能電池板連接太陽能板充電控制器36，該充電控制器并接蓄電池35、散熱風(fēng)扇31和超聲波加濕器34，蓄電池不再通過發(fā)電機(jī)充電。
[0005]散熱風(fēng)扇31外圍設(shè)置有喇機(jī)狀圓筒,筒的端面安裝透風(fēng)安全擋板。
[0006]工作介質(zhì)可用鹵代烴及非鹵代烴類物質(zhì)，若散熱環(huán)節(jié)解決較好，也可以直接用水作為工作介質(zhì)。
[0007]壓縮氣氣缸28的壓氣總量體積與高壓冷凝管7總的空腔體積之比≥5，即空壓比大于5。
[0008]高壓氣氣缸26與壓縮氣氣缸28之間由機(jī)體外殼連接,機(jī)體外殼上設(shè)置有通氣孔17，可使本裝置的結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且又可使高壓氣氣缸和壓縮氣氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)阻力減小。
[0009]本裝置的壓縮氣氣缸28的缸壁上裝有一系列散熱片21，可盡量使其產(chǎn)生的高壓介質(zhì)氣體溫度降低，從而提高高壓氣氣缸的工作效率。
[0010]燃?xì)庾龉钊?1的做功活塞連桿15與壓氣活塞連桿19采用長(zhǎng)度相同的連桿，用活塞銷12銷鉸接燃?xì)庾龉钊?1，壓氣活塞銷22鉸接壓氣活塞20。
[0011]內(nèi)燃機(jī)工作原理:該內(nèi)燃機(jī)由單一的燃?xì)鈿飧鬃優(yōu)橹绷惺饺齻€(gè)氣缸構(gòu)成，即燃?xì)鈿飧?7、高壓氣氣缸26和壓縮氣氣缸28。通過四個(gè)沖程的進(jìn)行，可以將氣缸壁和燃?xì)馐Ｓ嗟臒崃看蟛糠只厥盏簟?br> [0012]1.吸氣沖程:燃?xì)庾龉钊?1向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門2打開，通過進(jìn)氣口 I吸入空氣。與此同時(shí)，與燃?xì)庾龉钊?1相連的高壓氣做功活塞14也同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，高壓進(jìn)液閥8打開，吸入高壓冷凝管7的介質(zhì)液體，介質(zhì)液體收燃?xì)鈿飧?7的缸壁和燃燒熱氣排氣管的熱量，液體蒸發(fā)膨脹做功，推動(dòng)高壓氣做功活塞14向下運(yùn)動(dòng)做功。上方兩活塞在向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過活塞連桿15和曲軸18傳遞，壓氣活塞20向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入到吸氣階段，壓氣單向閥23關(guān)閉，進(jìn)氣單向閥25打開，運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，兩個(gè)進(jìn)氣閥關(guān)閉，開始進(jìn)入壓縮沖程。
[0013]2.壓縮沖程:燃?xì)庾龉钊?1向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門2和排氣門3關(guān)閉，與此同時(shí)，高壓進(jìn)液閥8關(guān)閉，排氣閥6打開，與燃?xì)庾龉钊?1相連的高壓氣做功活塞14也同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，將介質(zhì)膨脹做功后的介質(zhì)氣體通過排氣閥6排出至介質(zhì)回流管30內(nèi)，經(jīng)介質(zhì)回流管散熱片29進(jìn)行初步降溫。上方兩氣缸在向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過活塞連桿15，壓氣活塞20向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入到壓氣階段，壓氣單向閥23打開，進(jìn)氣單向閥25關(guān)閉。介質(zhì)氣體通過高壓進(jìn)氣管24被壓入到高壓冷凝管7中。[0014]這里，高壓冷凝管7由多根金屬并列連接而成，其總的空腔體積為v=nnr2l，r是高壓冷凝管空腔內(nèi)壁半徑，I是高壓冷凝管總長(zhǎng)；壓氣總量Knfz，，這里7?為壓氣活塞半徑，Z為壓氣活塞行程。于是，空壓比為f 二 K/ K夕A熱能回收效率與空壓比成正比。由于高壓冷凝管管壁較厚，耐壓能力較強(qiáng)，可防止漏氣；由多根金屬并列連接而成，可以及時(shí)散熱，將壓縮空氣發(fā)出的熱量及時(shí)散去，以保證高壓氣的溫度較低，便于吸熱膨脹做功。
[0015]3.做功沖程:運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，兩個(gè)進(jìn)氣排氣門關(guān)閉，燃?xì)馊紵?，進(jìn)入做功沖程。燃?xì)庾龉钊?1向下運(yùn)動(dòng)，燃?xì)馀蛎涀龉?。與此同時(shí)，與燃?xì)庾龉钊?1相連的高壓氣做功活塞14也同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，高壓進(jìn)液閥8打開，噴射介質(zhì)液體，該介質(zhì)液體吸收氣缸壁和熱氣排氣管的熱量，蒸發(fā)膨脹做功，推動(dòng)高壓氣做功活塞14向下運(yùn)動(dòng)做功，這樣上方兩個(gè)活塞都在做功。上方兩活塞在向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過活塞連桿15，壓氣活塞20向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入到吸氣階段，壓氣單向閥23關(guān)閉，進(jìn)氣單向閥打開25。運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，兩個(gè)進(jìn)氣閥關(guān)閉，開始進(jìn)入排氣沖程。
[0016]4.排氣沖程:燃?xì)庾龉钊?1向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門2關(guān)閉，排氣門3打開。燃燒后的熱氣由排氣口 4經(jīng)排氣管接頭5進(jìn)入到螺旋熱氣儲(chǔ)氣管10內(nèi)，此時(shí)燃?xì)獾臏囟葮O高，使得金屬的螺旋熱氣儲(chǔ)氣管10外壁的溫度極高，為下一次高壓冷氣膨脹做功做好準(zhǔn)備。與此同時(shí)，高壓進(jìn)液閥8關(guān)閉，排氣閥6打開，與燃?xì)庾龉钊?1相連的高壓氣做功活塞14也同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，將介質(zhì)膨脹做功后的介質(zhì)氣體通過排氣閥6排出至介質(zhì)回流管30內(nèi)，通過壓氣單向閥25輸入壓縮氣氣缸28內(nèi)。上方兩氣缸在向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過活塞連桿15，壓氣活塞20向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入到壓氣階段，壓氣單向閥23打開，進(jìn)氣單向閥25關(guān)閉。介質(zhì)氣體通過高壓進(jìn)氣管24被壓入到高壓冷凝管7中，進(jìn)行冷凝。
[0017]上述就是四個(gè)沖程的過程。通過這樣的方式可以將氣缸壁和燃?xì)馐Ｓ嗟臒崃看蟛糠只厥盏?。盡管壓氣活塞20向下運(yùn)動(dòng)要消耗能量，介質(zhì)氣體發(fā)出的熱量要盡快散去，采用散熱片21和高壓冷凝管7進(jìn)行散熱和介質(zhì)回流管散熱片29，成為高壓冷氣，但通過理論的估算，高壓冷氣吸熱做功回收的能量大大高于壓氣活塞20向下運(yùn)動(dòng)所消耗的能量，內(nèi)燃機(jī)的熱效率可以提高30%。另一方面，蓄電池不需要發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，通過水霧蒸發(fā)散熱能夠大幅提高散熱效果，且大功率加濕器的電力來自于太陽能電池板，進(jìn)一步降低了能耗。
[0018]介質(zhì)工作原理:壓縮氣氣缸28的排氣口通過高壓冷凝管連接到高壓氣氣缸26的進(jìn)氣口，燃?xì)鈿飧?7與高壓氣氣缸26之間，安裝了螺旋熱氣管10，該管與燃?xì)鈿飧?7的排氣口 4與排氣管接頭5連通，排氣通道纏繞燃?xì)鈿飧?7缸壁構(gòu)成螺旋熱氣管10，熱氣進(jìn)入到螺旋熱氣管10后通過穿過高壓氣氣缸26壁上的熱氣排氣口 13通向大氣，介質(zhì)液態(tài)在做功沖程時(shí)，通過高壓進(jìn)液閥8進(jìn)入高壓氣氣缸26內(nèi)，液態(tài)介質(zhì)可在高壓氣氣缸內(nèi)獲得到來自燃?xì)鈿飧妆诤腿紵龔U氣的熱能，吸熱后膨脹成氣體，推動(dòng)高壓氣做功活塞14，與燃?xì)鈿飧字械娜細(xì)庖黄鹱龉?，高壓氣氣?6的進(jìn)氣口處也設(shè)置有高壓進(jìn)液閥8，而排氣口處設(shè)置有排氣閥6，排氣閥連接介質(zhì)回流管30，該回流管設(shè)置介質(zhì)回流管散熱片29，該回流管細(xì)而長(zhǎng)的S形狀，位于汽車底部散熱層38與整個(gè)汽車底板39連成一體，整個(gè)底板構(gòu)成散熱板，汽車運(yùn)動(dòng)氣流進(jìn)入散熱層，對(duì)介質(zhì)氣體進(jìn)行初級(jí)降溫，回流管連接進(jìn)氣單向閥25，位于壓縮氣氣缸28進(jìn)氣口處，在壓縮氣氣缸28的排氣口處設(shè)置有壓氣單向閥23，高壓冷凝管7采用一系列平行的金屬管連接成，介質(zhì)氣體進(jìn)入高壓冷凝管7，該高壓冷凝管安裝散熱片，經(jīng)過冷凝變?yōu)橐后w，這會(huì)散發(fā)大量熱量，高壓冷凝管7外部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)外罩32，導(dǎo)風(fēng)罩前端安裝方形百葉窗風(fēng)門33，汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，車頭迎風(fēng)面的氣流吹動(dòng)百葉窗風(fēng)門，氣流透過百葉窗風(fēng)門吹拂高壓冷凝管7，外罩底端設(shè)有散熱風(fēng)扇31，出風(fēng)口位置設(shè)置大功率超聲波加濕器34，水霧從超聲波加濕器噴出后，隨散熱風(fēng)扇31和透過百葉窗風(fēng)門的合并氣流共同吹拂高壓冷凝管7，水霧粘貼附在高壓冷凝管及散熱片上，在氣流的作用下迅速蒸發(fā)，帶走大量蒸發(fā)熱，汽車靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，百葉窗風(fēng)門關(guān)閉，散熱風(fēng)扇31和超聲波加濕器34正常工作，使得導(dǎo)風(fēng)外罩32內(nèi)壓高于外壓，散熱風(fēng)扇31獨(dú)立吹拂散熱，散熱風(fēng)扇31和超聲波加濕器34的電能由太陽能電池板37提供，太陽能電池板連接太陽能板充電控制器36，該充電控制器并接蓄電池35、散熱風(fēng)扇31和超聲波加濕器34，蓄電池不再通過發(fā)電機(jī)充電。
[0019]本發(fā)明的有益效果:采用介質(zhì)進(jìn)行吸熱膨脹做功來吸收內(nèi)燃機(jī)氣缸壁和廢氣中的大部分熱量，內(nèi)燃機(jī)的熱效率可以大幅提高，同時(shí)可不再使用水冷系統(tǒng)，降低生產(chǎn)成本；另一方面，太陽能電池板為散熱風(fēng)扇提供電力并為蓄電池充電，蓄電池不需要發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，通過水霧蒸發(fā)散熱能夠大幅提高散熱效果，且大功率加濕器的電力來自于太陽能電池板，進(jìn)一步降低了能耗。綜合利用多種節(jié)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能，使得汽車油耗大幅下降。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1整輛車的太陽能電池板及內(nèi)燃機(jī)總體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)做功狀態(tài)示意圖；
圖4為本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的狀態(tài)示意圖；
圖5外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖1-5中各標(biāo)號(hào)依次表不:1、進(jìn)氣口，2、進(jìn)氣門，3、排氣門,4、排氣口，5、排氣管接頭，6、排氣閥，7、高壓冷凝管，8、高壓進(jìn)液閥，9、高壓進(jìn)氣管，10、螺旋熱氣管，11、燃?xì)庾龉钊?2、活塞銷，13、熱氣排氣口，14、高壓氣做功活塞，15、做功活塞連桿，16、機(jī)體外殼，17、通氣孔，18、曲軸，19、壓氣活塞連桿，20、壓氣活塞，21、散熱片，22、壓氣活塞銷，23、壓氣單向閥，24、高壓進(jìn)氣管，25、進(jìn)氣單向閥，26、高壓氣氣缸，27、燃?xì)鈿飧祝?8、壓縮氣氣缸，29、介質(zhì)回流管散熱片,30、介質(zhì)回流管,31、散熱風(fēng)扇，32、導(dǎo)風(fēng)外罩,33、百葉窗風(fēng)門，34、超聲波加濕器，35、蓄電池，36、太陽能板充電控制器，37、太陽能電池板，38、汽車底部散熱層，39、汽車底板。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0023]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種采用介質(zhì)吸熱回能內(nèi)燃機(jī)的太陽能車動(dòng)力源，其結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造成本較低，可吸收內(nèi)燃機(jī)氣缸壁和廢氣中的熱量，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行節(jié)能的目的，使得汽車油耗大幅下降。
[0024]本發(fā)明采用采用介質(zhì)吸熱回能式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源，采用燃?xì)鉃槿剂希部梢圆捎蒙锶加?，該?nèi)燃機(jī)由直列式三個(gè)氣缸構(gòu)成，即燃?xì)鈿飧?7缸套在同軸向的高壓氣氣缸26內(nèi)，同軸向的壓縮氣氣缸反向設(shè)置在燃?xì)鈿飧?7下方，并且壓縮氣氣缸28的活塞連桿和燃?xì)鈿飧滋椎幕钊B桿互成180°共同裝在曲軸上，燃?xì)鈿飧滋椎幕钊斑B桿與高壓氣氣缸的活塞及連桿連成一體，壓縮氣氣缸28的排氣口通過高壓冷凝管連接到高壓氣氣缸26的進(jìn)氣口，燃?xì)鈿飧?7與高壓氣氣缸26之間，安裝了螺旋熱氣管10，該管與燃?xì)鈿飧?7的排氣口 4與排氣管接頭5連通，排氣通道纏繞燃?xì)鈿飧?7缸壁構(gòu)成螺旋熱氣管10，熱氣進(jìn)入到螺旋熱氣管10后通過穿過高壓氣氣缸26壁上的熱氣排氣口 13通向大氣，介質(zhì)液態(tài)在做功沖程時(shí)，通過高壓進(jìn)液閥8進(jìn)入高壓氣氣缸26內(nèi)，液態(tài)介質(zhì)可在高壓氣氣缸內(nèi)獲得到來自燃?xì)鈿飧妆诤腿紵龔U氣的熱能，吸熱后膨脹成氣體，推動(dòng)高壓氣做功活塞14，與燃?xì)鈿飧字械娜細(xì)庖黄鹱龉?，高壓氣氣?6的進(jìn)氣口處也設(shè)置有高壓進(jìn)液閥8，而排氣口處設(shè)置有排氣閥6，排氣閥連接介質(zhì)回流管30，該回流管設(shè)置介質(zhì)回流管散熱片29，該回流管細(xì)而長(zhǎng)，為S裝，位于汽車底部散熱層38與整個(gè)汽車底板39連成一體，整個(gè)底板構(gòu)成散熱板，汽車運(yùn)動(dòng)氣流進(jìn)入散熱層，對(duì)介質(zhì)氣體進(jìn)行初級(jí)降溫，回流管連接進(jìn)氣單向閥25，位于壓縮氣氣缸28進(jìn)氣口處，在壓縮氣氣缸28的排氣口處設(shè)置有壓氣單向閥23，高壓冷凝管7采用一系列平行的金屬管連接成，介質(zhì)氣體進(jìn)入高壓冷凝管7，該高壓冷凝管安裝散熱片，經(jīng)過冷凝變?yōu)橐后w，這會(huì)散發(fā)大量熱量，高壓冷凝管7外部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)外罩32，導(dǎo)風(fēng)罩前端安裝方形百葉窗風(fēng)門33，汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，車頭迎風(fēng)面的氣流吹動(dòng)百葉窗風(fēng)門，氣流透過百葉窗風(fēng)門吹拂高壓冷凝管7，外罩底端設(shè)有散熱風(fēng)扇31，出風(fēng)口位置設(shè)置大功率超聲波加濕器34，水霧從超聲波加濕器噴出后，隨散熱風(fēng)扇31和透過百葉窗風(fēng)門的合并氣流共同吹拂高壓冷凝管7，水霧粘貼附在高壓冷凝管及散熱片上，在氣流的作用下迅速蒸發(fā)，帶走大量蒸發(fā)熱，汽車靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，百葉窗風(fēng)門關(guān)閉，散熱風(fēng)扇31和超聲波加濕器34正常工作，使得導(dǎo)風(fēng)外罩32內(nèi)壓高于外壓，散熱風(fēng)扇31獨(dú)立吹拂散熱，散熱風(fēng)扇31和超聲波加濕器34的電能由太陽能電池板37提供，太陽能電池板連接太陽能板充電控制器36，該充電控制器并接蓄電池35、散熱風(fēng)扇31和超聲波加濕器34，蓄電池不再通過發(fā)電機(jī)充電。
[0025]散熱風(fēng)扇31外圍設(shè)置有喇機(jī)狀圓筒,筒的端面安裝安全透風(fēng)擋板。
[0026]高壓冷凝管7采用一系列平行的金屬管連接成，并且壓縮氣氣缸28的壓氣總量體積與高壓冷凝管7總的空腔體積之比> 5，即空壓比在5以上，介質(zhì)氣體進(jìn)入高壓冷凝管7，經(jīng)過冷凝變?yōu)橐后w，高壓冷凝管7外部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)外罩32，外罩頂端設(shè)有散熱風(fēng)扇31，該風(fēng)扇軸與曲軸18通過機(jī)械傳動(dòng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。
[0027]高壓氣氣缸26與壓縮氣氣缸28之間由機(jī)體外殼連接,機(jī)體外殼上設(shè)置有通氣孔17，可使本裝置的結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且又可使高壓氣氣缸和壓縮氣氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)阻力減小。
[0028]本裝置的壓縮氣氣缸28的缸壁上裝有一系列散熱片21，可盡量使其產(chǎn)生的高壓介質(zhì)氣體溫度降低，從而提高高壓氣氣缸的工作效率。
[0029]燃?xì)庾龉钊?1的做功活塞連桿15與壓氣活塞連桿19采用長(zhǎng)度相同的連桿，用活塞銷12銷鉸接燃?xì)庾龉钊?1，壓氣活塞銷22鉸接壓氣活塞20。
[0030]工作介質(zhì)可用鹵代烴及非鹵代烴類物質(zhì)，若散熱環(huán)節(jié)解決較好，也可以直接用水作為工作介質(zhì)。
【權(quán)利要求】
1.一種采用介質(zhì)吸熱回能內(nèi)燃機(jī)的太陽能車動(dòng)力源，其特征是:采用新型介質(zhì)吸熱回能式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源，該內(nèi)燃機(jī)由直列式三個(gè)氣缸構(gòu)成，即燃?xì)鈿飧?27)缸套在同軸向的高壓氣氣缸(26)內(nèi)，同軸向的壓縮氣氣缸反向設(shè)置在燃?xì)鈿飧?27)下方,并且壓縮氣氣缸(28)的活塞連桿和燃?xì)鈿飧滋椎幕钊B桿互成180°共同裝在曲軸上，燃?xì)鈿飧滋椎幕钊斑B桿與高壓氣氣缸的活塞及連桿連成一體，壓縮氣氣缸(28)的排氣口通過高壓冷凝管連接到高壓氣氣缸(26)的進(jìn)氣口，燃?xì)鈿飧?27)與高壓氣氣缸(26)之間，安裝了螺旋熱氣管(10)，該管與燃?xì)鈿飧?27)的排氣口(4)與排氣管接頭(5)連通，排氣通道纏繞燃?xì)鈿飧?27)缸壁構(gòu)成螺旋熱氣管(10)，熱氣進(jìn)入到螺旋熱氣管(10)后通過穿過高壓氣氣缸(26)壁上的熱氣排氣口(13)通向大氣，介質(zhì)液態(tài)在做功沖程時(shí)，通過高壓進(jìn)液閥(8)進(jìn)入高壓氣氣缸(26)內(nèi)，液態(tài)介質(zhì)可在高壓氣氣缸內(nèi)獲得到來自燃?xì)鈿飧妆诤腿紵龔U氣的熱能，吸熱后膨脹成氣體，推動(dòng)高壓氣做功活塞(14)，與燃?xì)鈿飧字械娜細(xì)庖黄鹱龉Γ邏簹鈿飧?26)的進(jìn)氣口處也設(shè)置有高壓進(jìn)液閥(8)，而排氣口處設(shè)置有排氣閥(6)，排氣閥連接介質(zhì)回流管(30)，該回流管設(shè)置介質(zhì)回流管散熱片(29)，連續(xù)彎成細(xì)而長(zhǎng)的S形狀，位于汽車底部散熱層(38)與整個(gè)汽車底板(39)連成一體，整個(gè)底板構(gòu)成散熱板，汽車運(yùn)動(dòng)氣流進(jìn)入散熱層，對(duì)介質(zhì)氣體進(jìn)行初級(jí)降溫，回流管連接進(jìn)氣單向閥(25)，位于壓縮氣氣缸(28)進(jìn)氣口處，在壓縮氣氣缸(28)的排氣口處設(shè)置有壓氣單向閥(23)，高壓冷凝管(7)采用一系列平行的金屬管連接成，介質(zhì)氣體進(jìn)入高壓冷凝管(7)，該高壓冷凝管安裝散熱片，經(jīng)過冷凝變?yōu)橐后w，這會(huì)散發(fā)大量熱量，高壓冷凝管(7)外部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)外罩(32)，導(dǎo)風(fēng)罩前端安裝方形百葉窗風(fēng)門(33)，汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，車頭迎風(fēng)面的氣流吹動(dòng)百葉窗風(fēng)門，氣流透過百葉窗風(fēng)門吹拂高壓冷凝管(7)，外罩底端設(shè)有散熱風(fēng)扇(31)，出風(fēng)口位置設(shè)置大功率超聲波加濕器(34)，水霧從超聲波加濕器噴出后，隨散熱風(fēng)扇(31)和透過百葉窗風(fēng)門的合并氣流共同吹拂高壓冷凝管(7)，水霧粘貼附在高壓冷凝管及散熱片上，在氣流的作用下迅速蒸發(fā)，帶走大量蒸發(fā)熱，汽車靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，百葉窗風(fēng)門關(guān)閉，散熱風(fēng)扇(31)和超聲波加濕器(34)正常工作，使得導(dǎo)風(fēng)外罩(32)內(nèi)壓高于外壓，散熱風(fēng)扇(31)獨(dú)立吹拂散熱，散熱風(fēng)扇(31)和超聲波加濕器(34)的電能由太陽能電池板(37)提供，太陽能電池板連接太陽能板充電控制器(36)，該充電控制器并接蓄電池(35)、散熱風(fēng)扇(31)和超聲波加濕器(34)，蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)電樞線斷開。
2.按權(quán)利要求1所述的一種采用介質(zhì)吸熱回能內(nèi)燃機(jī)的太陽能車動(dòng)力源，其特征是:散熱風(fēng)扇(31)外圍設(shè)置有喇叭狀圓筒，筒的端面安裝透風(fēng)安全擋板。
3.按權(quán)利要求1所述的一種采用介質(zhì)吸熱回能內(nèi)燃機(jī)的太陽能車動(dòng)力源，其特征是:工作介質(zhì)可用鹵代 烴及非鹵代烴類物質(zhì)，若散熱環(huán)節(jié)解決較好，也可以直接用水作為工作介質(zhì)。
【文檔編號(hào)】F01K27/00GK103644030SQ201310742414
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】陳蜀喬 申請(qǐng)人:陳蜀喬