電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其包括氣門以及驅(qū)動氣門回位的氣門彈簧，所述的氣門上串聯(lián)設(shè)置有驅(qū)動所述氣門啟閉的電磁驅(qū)動機構(gòu)和液壓驅(qū)動機構(gòu)；所述的電磁驅(qū)動機構(gòu)包括安裝于所述氣門上的電磁閥；所述的液壓驅(qū)動機構(gòu)包括油箱，連接于油箱的液壓泵，驅(qū)動液壓泵運轉(zhuǎn)的電機，設(shè)于液壓泵出口的調(diào)壓閥，以及安裝于所述氣門上的液壓缸，所述液壓缸與液壓泵出口間連接設(shè)有電磁換向閥，在所述電磁換向閥與液壓缸間串聯(lián)設(shè)置有單向節(jié)流閥。本發(fā)明可避免單獨的電磁驅(qū)動或者液壓驅(qū)動形式的弊端，且氣門控制機構(gòu)的沖擊振動小，噪音低，同時可對氣門控制機構(gòu)中的電磁機構(gòu)進行冷卻，提高了電磁機構(gòu)的使用壽命。
【專利說明】電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機氣門機構(gòu)，尤其涉及一種電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前實現(xiàn)氣門機構(gòu)全可變控制的技術(shù)方案包括電控液壓驅(qū)動配氣機構(gòu)、電控磁力驅(qū)動配氣機構(gòu)和電控氣動配氣機構(gòu)，這些配氣機構(gòu)可實現(xiàn)傳統(tǒng)凸輪驅(qū)動機構(gòu)無法實現(xiàn)的氣門開啟相位、關(guān)閉相位和升程大范圍可變的特點，可使發(fā)動機進排氣門的控制具有更大的柔性，可以實現(xiàn)發(fā)動機的多種燃燒模式，對改善發(fā)動機中低負荷工況下的燃燒具有很好的意義。但現(xiàn)有的電控液壓驅(qū)動氣門，由于電磁閥、液壓機構(gòu)和緩沖機構(gòu)為分體安裝，以及電磁閥內(nèi)部線圈發(fā)熱和液壓結(jié)構(gòu)密封等因素，限制了液壓線路的額定流量和額定壓力，導(dǎo)致氣門響應(yīng)速度慢。而電控磁力驅(qū)動氣門機構(gòu)雖然氣門響應(yīng)速度快，但也導(dǎo)致氣門沖擊振動大，落座噪音大等問題。另一方面由于氣門的啟閉頻率高，運行時間長也會導(dǎo)致氣門配氣機構(gòu)中的電磁閥發(fā)熱量大，易因過熱而損壞。
[0003]中國發(fā)明專利申請CN102877959A公開了一種發(fā)動機氣門控制機構(gòu)及其控制方法，該發(fā)動機氣門控制機構(gòu)包括氣門機構(gòu)、電磁機構(gòu)、氣門升程控制機構(gòu)和液壓機構(gòu)；所述氣門機構(gòu)包括氣門和固定于氣門上端的活塞、氣門銜鐵；所述電磁機構(gòu)包括上電磁鐵、下電磁鐵；所述氣門升程控制機構(gòu)包括驅(qū)動單元和可在驅(qū)動單元作用下上下移動的下電磁鐵支撐架；所述液壓機構(gòu)包括液壓腔，所述活塞活動安裝于液壓腔內(nèi)，并將液壓腔分隔成活塞上部的第一液壓室和活塞下部的第二液壓室，所述第一液壓室與第一液壓管路相通，所述第二液壓室分別與第一液壓管路和第二液壓管路相通，其中第二液壓室與第一液壓管路之間設(shè)有第一電磁閥，第二液壓室與第二液壓管路之間設(shè)有第二電磁閥。該技術(shù)方案利用液壓機構(gòu)取代傳統(tǒng)的氣門彈簧，在氣門下降時，依靠電磁鐵驅(qū)動，液壓機構(gòu)的第一液壓室和第二液壓室相通而不發(fā)生作用，在氣門開啟到最大位置時，磁鐵和氣門銜鐵接觸，碰撞沖擊振動大，噪音大，且電磁鐵線圈通過的電流大，電磁線圈散熱困難，電磁鐵壽命低；在氣門關(guān)閉時，依靠電磁鐵和液壓缸共同驅(qū)動，雖然減小了電磁鐵線圈通過的電流，但由于電磁鐵在氣門工作時動作頻率高，電磁鐵產(chǎn)生熱量累積，由于電磁線圈散熱困難，致使電磁鐵壽命降低，同時，氣門在電磁鐵和液壓缸共同驅(qū)動作用下會導(dǎo)致氣門落座沖擊振動大，噪音大，雖然該方案中提出在氣門接近氣門上止點時控制下磁鐵通電，以通過向氣門銜鐵施加向下的吸力而對氣門產(chǎn)生一定的上行阻力，以此來控制氣門的落座速度和沖擊力，但由于氣門工作時啟閉頻率很高，上述的控制方式難以產(chǎn)生有效作用，且該控制方式也會導(dǎo)致電磁鐵線圈電流增大，產(chǎn)熱量增加，從而會影響電磁特的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其可避免單獨的電磁驅(qū)動或者液壓驅(qū)動形式的弊端，且氣門控制機構(gòu)的沖擊振動小，噪音低，同時可對氣門控制機構(gòu)中的電磁機構(gòu)進行冷卻，提高了電磁機構(gòu)的使用壽命。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)包括氣門以及驅(qū)動氣門回位的氣門彈簧，所述的氣門上串聯(lián)設(shè)置有驅(qū)動所述氣門啟閉的電磁驅(qū)動機構(gòu)和液壓驅(qū)動機構(gòu)；所述的電磁驅(qū)動機構(gòu)包括安裝于所述氣門上的電磁閥；所述的液壓驅(qū)動機構(gòu)包括油箱，連接于油箱的液壓泵，驅(qū)動液壓泵運轉(zhuǎn)的電機，設(shè)于液壓泵出口的調(diào)壓閥，以及安裝于所述氣門上的液壓缸，所述液壓缸與液壓泵出口間連接設(shè)有改變油路流向以驅(qū)動所述液壓缸上行或下降的電磁換向閥，在所述電磁換向閥與液壓缸間串聯(lián)設(shè)置有單向節(jié)流閥，所述的單向節(jié)流閥包括并聯(lián)相接的單向閥組件和節(jié)流閥組件。
[0006]采用上述的技術(shù)方案，由于在氣門上串聯(lián)設(shè)置有驅(qū)動氣門啟閉的電磁閥和液壓缸，且在電磁換向閥與液壓缸之間還串聯(lián)設(shè)置有單向節(jié)流閥，所以，當氣門開啟時，電磁閥和液壓缸共同驅(qū)動氣門克服氣門彈簧的阻力而打開，當氣門關(guān)閉時，通過調(diào)整電磁閥和液壓缸的控制方式，使得電磁閥和液壓缸以及氣門彈簧共同驅(qū)動氣門關(guān)閉，由此在氣門的驅(qū)動過程中便將電磁驅(qū)動機構(gòu)響應(yīng)速度快和液壓驅(qū)動機構(gòu)的過程平穩(wěn)，沖擊小的優(yōu)點有機的結(jié)合在一起，同時也利用電磁驅(qū)動機構(gòu)響應(yīng)速度快彌補了液壓驅(qū)動機構(gòu)動作較慢的缺點，從而克服了單獨使用電磁驅(qū)動機構(gòu)和液壓驅(qū)動機構(gòu)時的弊端。
[0007]作為對上述方式的限定，所述電機經(jīng)由離合器提供啟停信號。將液壓泵的驅(qū)動電機由離合器控制，在發(fā)動機啟動時，離合器合上，通過電機驅(qū)動液壓泵使得液壓缸工作從而使得發(fā)動機正常開啟，當發(fā)動機正常運行時，離合器分離，此時可通過發(fā)動機分動器傳遞的動力驅(qū)動液壓泵繼續(xù)工作，而在特殊工況當液壓源的壓力低于需求值時，也合上離合器啟動電機為液壓泵提供動力。
[0008]作為對上述方式的改進，在液壓泵的出口還連接設(shè)有蓄能器。通過調(diào)壓閥可控制液壓泵的出口壓力，而設(shè)置蓄能器則可消除液壓泵流量周期變化產(chǎn)生的脈動，保證整個油路壓力的平穩(wěn)，同時在液壓泵暫停時也可以作為緊急動力源。
[0009]作為對上述方式的改進，在液壓泵的出口位于所述調(diào)壓閥的后端串聯(lián)設(shè)置有單向閥。設(shè)置單向閥可防止液壓油工作端產(chǎn)生的液壓壓力波動的回傳，以減少油路中的沖擊波動。
[0010]作為對上述方式的限定，在所述單向閥與電磁換向閥之間串聯(lián)設(shè)置有緩沖器。設(shè)置緩沖器可用于吸收液壓油工作端產(chǎn)生的液壓壓力波動回傳的能量，從而消除了在電磁換向閥切換及氣門換向瞬間產(chǎn)生的液壓沖擊，以降低系統(tǒng)的振動，保護元件。
[0011]作為對上述方式的限定，所述的電磁換向閥為三位四通電磁換向閥，所述三位四通電磁換向閥的中位機能為U型相通，所述三位四通電磁換向閥的左位機能為液壓缸下降，所述三位四通電磁換向閥的右位機能為液壓缸上行。將三位四通電磁換向閥的中位機能設(shè)置為U型相通，在發(fā)動機啟動時，電磁換向閥處于中位，液壓缸上下腔互通壓力相等，從而使得氣門的位置可以確定，以消除發(fā)動機啟動時氣門初始位置不定引起的噪音。
[0012]作為對上述方式的改進，在所述緩沖器與電磁換向閥間串聯(lián)設(shè)置有分流器，所述的電磁換向閥為三位五通電磁換向閥，所述三位五通電磁換向閥的中位機能為U型相通，所述三位五通電磁換向閥的左位機能為液壓缸下降，所述三位五通電磁換向閥的右位機能為液壓缸上行。在緩沖器與電磁換向閥間串聯(lián)設(shè)置分流器，進一步減小了電磁換向閥和液壓缸沖擊波的回傳，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定。
[0013]作為對上述方式的改進，在所述電磁換向閥與液壓泵間與所述單向節(jié)流閥并聯(lián)設(shè)置有第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥。在單向節(jié)流閥處并聯(lián)設(shè)置第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，在氣門啟閉過程中，初始時由于增加了液壓油的回油管路，從而可增加液壓缸的動作速度，而當氣門接近完全開啟或氣門將落座時，可通過第二節(jié)流閥、第一節(jié)流閥的依次關(guān)閉，從而使得液壓缸回油管路的節(jié)流阻力逐漸增大，以使液壓缸的運行速度逐漸降低，以此減小液壓缸活塞和氣門落座的沖擊，減小了氣門機構(gòu)的振動和噪音。
[0014]作為對上述方式的限定，所述單向節(jié)流閥中的節(jié)流閥組件、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥中的節(jié)流孔的設(shè)置采用黃金分割法確定。將節(jié)流閥組件、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥的設(shè)置采用黃金分割法設(shè)置，即將三個節(jié)流孔間的位置采用黃金分割法來布置，使節(jié)流孔之間的距離采用黃金分割法依次遞減，同時三個節(jié)流孔的大小也可采用黃金分割法依次遞減，通過這種布置方式既可減少落座時間，也可減小落座時的沖擊力。
[0015]作為對上述方式的限定，在所述電磁換向閥與油箱間的回油管路上設(shè)置有對所述電磁閥的線圈和電磁換向閥的線圈進行冷卻的冷卻機構(gòu)。通過在回油管路上設(shè)置對電磁閥線圈和電磁換向閥線圈進行冷卻的冷卻機構(gòu)，從而可對電磁線圈進行強制冷卻，以降低電磁閥的問題，防止了電磁閥過熱損壞，提高了電磁閥的壽命。
[0016]綜上所述，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，避免了單獨的電磁驅(qū)動或者液壓驅(qū)動形式的弊端，且氣門控制機構(gòu)的沖擊振動小，噪音低，同時可對氣門控制機構(gòu)中的電磁機構(gòu)進行冷卻，提聞了電磁機構(gòu)的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本發(fā)明作更進一步詳細說明:
圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為節(jié)流孔布置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、油箱；2、液壓油濾清器；3、液壓泵；4、調(diào)壓閥；5、蓄能器；6、壓力表；7、單向閥；8、緩沖器；9、分流器；10、控制單元；11、三位四通電磁換向閥；12、上部單向節(jié)流閥；121、上部節(jié)流閥組件；13、電磁閥；14、液壓缸；15、上部第一節(jié)流閥；16、上部第二節(jié)流閥；17、下部第二節(jié)流閥；18、下部第一節(jié)流閥；19、下部單向節(jié)流閥；191、下部節(jié)流閥組件；20、離合器；21、電機；22、冷卻機構(gòu)；23、氣門；24、鎖夾；25、氣門彈簧；26、氣門座；27、三位五通電磁換向閥。
【具體實施方式】
[0018]實施例一
本實施例涉及一種電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，如圖1所示，其包括氣門23，以及驅(qū)動氣門23回位的氣門彈簧25，所述氣門彈簧25通過鎖夾24安裝于氣門23與氣門座26之間。在氣門23上串聯(lián)設(shè)置有驅(qū)動氣門23啟閉的電磁驅(qū)動機構(gòu)和液壓驅(qū)動機構(gòu)。
[0019]電磁驅(qū)動機構(gòu)為連接于氣門23頂端的電磁閥13，氣門23通過與電磁閥13中的銜鐵固連，從而可在電磁閥13電磁線圈產(chǎn)生的磁力作用下上下運動。
[0020]液壓驅(qū)動機構(gòu)包括油箱1，油箱I上安裝有換氣孔，液壓泵3通過液壓油濾清器2與油箱I相連，液壓泵3的驅(qū)動端連接有驅(qū)動其運轉(zhuǎn)的電機21，電機21為經(jīng)由設(shè)置在離合器20上的常開觸點控制啟停，當離合器20合上時常開觸點閉合電機21啟動，當離合器20松開時常開觸點斷開電機21停止。此外液壓泵3的驅(qū)動端也可與發(fā)動機的分動器相連，從而在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)而離合器20分離時，可通過發(fā)動機的分動器繼續(xù)驅(qū)動液壓泵3運轉(zhuǎn)。在液壓泵3的出口連接設(shè)有調(diào)壓閥4和蓄能器5，蓄能器5上安裝有壓力表6，以通過調(diào)壓閥4對液壓泵3出口的液壓油壓力進行定量調(diào)節(jié)。在調(diào)壓閥4與蓄能器5的后端串聯(lián)連接有單向閥7，單向閥7可防止液壓油工作端沖擊波動的回傳，以保證管路內(nèi)壓力的穩(wěn)定。在單向閥7的后端串聯(lián)連接有緩沖器8，緩沖器8之后為三位四通電磁換向閥11，三位四通電磁換向閥11再通過上部單向節(jié)流閥12和下部單向節(jié)流閥19與設(shè)置在氣門23上的液壓缸14的上下腔相連。
[0021]本實施例中液壓缸14為安裝于氣門23上方且位于電磁閥13的下方，當然其也可以安裝于電磁閥13的上方。三位四通電磁換向閥11的左位機能為液壓缸14下降以驅(qū)動氣門23開啟，三位四通電磁換向閥11的中位機能為U型相通，此時液壓缸14上下腔相連通，三位四通電磁換向閥11的右位機能為液壓缸14上行以驅(qū)動氣門23關(guān)閉。三位四通電磁換向閥11與電磁閥13 —起由控制單元10控制。上部單向節(jié)流閥12和下部單向節(jié)流閥19的結(jié)構(gòu)相同，其均包括單向閥組件和節(jié)流閥組件，單向閥組件用于在三位四通電磁換向閥11處于左位機能時使液壓油順利通過上部單向節(jié)流閥12以驅(qū)動液壓缸14下降，同時又使液壓缸14的回程油經(jīng)過下部單向節(jié)流閥19時只能通過節(jié)流閥組件，以此來使得液壓缸14的動作過程更加平穩(wěn)，從而可以有效抵消電磁閥13響應(yīng)動作快而導(dǎo)致的液壓缸活塞及氣門23的落座沖擊。在三位四通電磁換向閥11處于右位機能時情況同樣如此。
[0022]為進一步減小液壓缸14的活塞及氣門23的落座沖擊，在上部單向節(jié)流閥12的兩端并聯(lián)連接有上部第一節(jié)流閥15和上部第二節(jié)流閥16，在下部單向節(jié)流閥19的兩端也并聯(lián)連接有下部第一節(jié)流閥18和下部第二節(jié)流閥17，各節(jié)流閥均連接于液壓缸14上，其具體結(jié)構(gòu)如圖2所示。為減少落座時間，同時也減小了落座時的沖擊力，將上部第二節(jié)流閥16、上部第一節(jié)流閥15、上部單向節(jié)流閥12中的上部節(jié)流閥組件121的節(jié)流孔的位置采用黃金分割法布置，即三個節(jié)流孔間的距離采用黃金分割法依次遞減布置，同時三個節(jié)流孔的孔徑也可采用黃金分割法依次遞減布置，下部第二節(jié)流閥17、下部第一節(jié)流閥18、下部單向節(jié)流閥19中的下部節(jié)流閥組件191的節(jié)流孔也采用同樣的黃金分割法設(shè)置方式。在液壓缸14的運行中，上部第二節(jié)流閥16、上部第一節(jié)流閥15、上部單向節(jié)流閥12中的上部節(jié)流閥組件121或下部第二節(jié)流閥17、下部第一節(jié)流閥18、下部單向節(jié)流閥19中的下部節(jié)流閥組件191將被液壓缸14的活塞依次封堵而關(guān)閉，從而可使液壓缸14回油的節(jié)流阻力增加，使得液壓缸14運行速度逐步減低，以減小液壓缸14活塞和氣門23的落座沖擊。
[0023]在三位四通電磁換向閥11與油箱I間的回油管路上還設(shè)置有冷卻機構(gòu)22，冷卻機構(gòu)22包括包覆在電磁閥13的電磁線圈和三位四通電磁換向閥11的電磁線圈之上的回油管路，以及對回油管路中的液壓油進行冷卻的冷卻元件。冷卻元件由控制單元10控制，可根據(jù)發(fā)動機的工況，以及回程油路中液壓油的溫度對回程油路中的液壓油進行冷卻。
[0024]本全可變氣門機構(gòu)的工作過程是這樣的，在發(fā)動機啟動時，離合器20合上，通過電機21驅(qū)動液壓泵3運轉(zhuǎn)，液壓缸14工作與電磁閥13和氣門彈簧25 —起驅(qū)動氣門23開始工作，發(fā)動機正常運行時，離合器20分離，此時通過發(fā)動機分動器傳遞的動力繼續(xù)驅(qū)動液壓泵3運轉(zhuǎn)。電磁閥13和三位四通電磁換向閥11的電磁線圈通過三位四通電磁換向閥11與油箱I間的回程油路進行冷卻，當回程油路中的液壓油溫度高于35°時，冷卻元件啟動。
[0025]當發(fā)動機關(guān)閉時，離合器20斷開，全可變氣門機構(gòu)停止工作，當回程油路中的液壓油溫度低于45°時冷卻元件關(guān)閉。
[0026]在發(fā)動機運行中，當氣門23開啟時，由控制單元10控制，三位四通電磁換向閥11處于左位機能，液壓油主要經(jīng)過上部單向節(jié)流閥12中的單向閥組件進入液壓缸14的上腔，液壓缸14下腔中的液壓油通過下部單向節(jié)流閥19中的節(jié)流閥組件和下部第一節(jié)流閥18、下部第二節(jié)流閥17經(jīng)由三位四通電磁換向閥11回到油箱I。液壓缸14的液壓壓力和電磁閥13的電磁力共同驅(qū)動氣門23克服氣門彈簧25的阻力，氣門23開啟。當氣門23向下運行到接近下止點時，下部第二節(jié)流閥17和下部第一節(jié)流閥18、下部節(jié)流閥組件191被液壓缸14的活塞依次封堵而關(guān)閉，液壓缸14下腔回油的節(jié)流阻力增加，從而使得液壓缸14運行速度逐步減低，以減小液壓缸14活塞和氣門23的落座沖擊，最后氣門23完全開啟。
[0027]當氣門23關(guān)閉時，由控制單元10控制，三位四通電磁換向閥11處于右位機能，液壓油主要經(jīng)過下部單向節(jié)流閥19中的單向閥組件進入液壓缸14的下腔，液壓缸14上腔中的液壓油通過上部單向節(jié)流閥12中的節(jié)流閥組件和上部第一節(jié)流閥15、上部第二節(jié)流閥16經(jīng)由三位四通電磁換向閥11回到油箱I。液壓缸14的液壓壓力和電磁閥13的電磁力以及氣門彈簧25的彈性回復(fù)力共同驅(qū)動氣門23上行關(guān)閉。當氣門23向上運行到接近上止點時，上部第二節(jié)流閥16和上部第一節(jié)流閥15、上部節(jié)流閥組件121被液壓缸14的活塞依次封堵而關(guān)閉，液壓缸14上腔回油的節(jié)流阻力增加，從而使得液壓缸14運行速度逐步減低，以減小液壓缸14活塞和氣門23的落座沖擊，最后氣門23完全關(guān)閉。
[0028]實施例二
本實施例涉及一種電磁液壓雙驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，如圖3所示，其具有和實施例一中大致相同的結(jié)構(gòu)，不同之處在于，在緩沖器8和電磁換向閥之間還串聯(lián)設(shè)置有分流器9，以進一步減小由于電磁換向閥和液壓缸14的切換而產(chǎn)生的液壓沖擊回傳。此時的電磁換向閥為三位五通電磁換向閥27，三位五通電磁換向閥27的左位機能為液壓缸14下降，三位五通電磁換向閥27的右位機能為液壓缸14上行，而三位五通電磁換向閥27的中位機能也同為U型相通，此時液壓缸14的上下腔通過三位五通電磁換向閥27在分流器9處相連通，液壓缸14的上下腔可同時充滿油液，保證了氣門23上行和下降時緩沖機理有效。在三位五通電磁換向閥27與油箱I間的回油管路上依然設(shè)有冷卻機構(gòu)22。全可變氣門機構(gòu)的工作過程也同實施例一中大致相同。
【權(quán)利要求】
1.一種電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，包括氣門以及驅(qū)動氣門回位的氣門彈簧，其特征在于:所述的氣門上串聯(lián)設(shè)置有驅(qū)動所述氣門啟閉的電磁驅(qū)動機構(gòu)和液壓驅(qū)動機構(gòu)；所述的電磁驅(qū)動機構(gòu)包括安裝于所述氣門上的電磁閥；所述的液壓驅(qū)動機構(gòu)包括油箱，連接于油箱的液壓泵，驅(qū)動液壓泵運轉(zhuǎn)的電機，設(shè)于液壓泵出口的調(diào)壓閥，以及安裝于所述氣門上的液壓缸，所述液壓缸與液壓泵出口間連接設(shè)有改變油路流向以驅(qū)動所述液壓缸上行或下降的電磁換向閥，在所述電磁換向閥與液壓缸間串聯(lián)設(shè)置有單向節(jié)流閥，所述的單向節(jié)流閥包括并聯(lián)相接的單向閥組件和節(jié)流閥組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其特征在于:所述電機經(jīng)由離合器提供啟停信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其特征在于:在液壓泵的出口還連接設(shè)有蓄能器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其特征在于:在液壓泵的出口位于所述調(diào)壓閥的后端串聯(lián)設(shè)置有單向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其特征在于:在所述單向閥與電磁換向閥之間串聯(lián)設(shè)置有緩沖器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其特征在于:所述的電磁換向閥為三位四通電磁換向閥，所述三位四通電磁換向閥的中位機能為U型相通，所述三位四通電磁換向閥的左位機能為液壓缸下降，所述三位四通電磁換向閥的右位機能為液壓缸上行。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其特征在于:在所述緩沖器與電磁換向閥間串聯(lián)設(shè)置有分流器，所述的電磁換向閥為三位五通電磁換向閥，所述三位五通電磁換向閥的中位機能為U型相通，所述三位五通電磁換向閥的左位機能為液壓缸下降，所述三位五通電磁換向閥的右位機能為液壓缸上行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其特征在于:在所述電磁換向閥與液壓泵間與所述單向節(jié)流閥并聯(lián)設(shè)置有第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其特征在于:所述單向節(jié)流閥中的節(jié)流閥組件、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥中的節(jié)流孔的設(shè)置采用黃金分割法確定。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的電磁、液壓和彈簧共同驅(qū)動的全可變氣門機構(gòu)，其特征在于:在所述電磁換向閥與油箱間的回油管路上設(shè)置有對所述電磁閥的線圈和電磁換向閥的線圈進行冷卻的冷卻機構(gòu)。
【文檔編號】F01L9/02GK103696823SQ201310746514
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】高鋒軍, 劉杰, 鄭德生, 李文慶, 梁國志, 羅偉 申請人:長城汽車股份有限公司