專利名稱：發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
動力機(jī)械上的渦輪增壓器就是利用動力機(jī)械排氣能量驅(qū)動渦輪，帶動壓氣機(jī)來提高動力機(jī)械進(jìn)氣壓力的裝置。使用渦輪增壓器后，能利用一部分廢氣能量 ，所以經(jīng)濟(jì)性較好，并且動力機(jī)械使用渦輪增壓器后能增加進(jìn)氣量，改善燃燒，可提升發(fā)動機(jī)功率。但與不使用渦輪增壓器的動力機(jī)械相比，發(fā)動機(jī)加速時，因為排氣能量驅(qū)動渦輪并帶動壓氣機(jī)壓縮進(jìn)氣有一個滯后時間，駕駛員踩下油門后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要滯后3-5秒以上才會上去，會感覺加速無力，發(fā)動機(jī)加速響應(yīng)慢。另外，發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時，增壓器對進(jìn)氣壓力提升有限，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)低速時扭矩不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理，使得發(fā)動機(jī)加速響應(yīng)性好，低速扭矩提升顯著、改善發(fā)動機(jī)低速排放的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，包括:相互并聯(lián)的渦輪增壓器和電動增壓器，電動增壓器包括:第一壓氣機(jī)、電機(jī)和電控單元，第一壓氣機(jī)由電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)則受與發(fā)動機(jī)ECU連接的電控單元控制,通過讀取發(fā)動機(jī)參數(shù)控制所述電機(jī)的工作；電動增壓器還包括:設(shè)置在壓氣機(jī)出氣端的單向閥。上述技術(shù)方案中，渦輪增壓器包括:渦輪和第二壓氣機(jī)。上述技術(shù)方案中，第一壓氣機(jī)與第二壓氣機(jī)并聯(lián)后串接入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。上述技術(shù)方案中，第一壓氣機(jī)與第二壓氣機(jī)增壓后的進(jìn)氣空氣經(jīng)過中冷器冷卻后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)與燃料混合燃燒。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:該發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)是在原有渦輪增壓器的基礎(chǔ)上增設(shè)并聯(lián)的電動增壓器，當(dāng)柴油機(jī)加速或低速運(yùn)行時，電動增壓器能迅速起動開始工作，經(jīng)過電動增壓器加壓的高壓空氣推開單向閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，協(xié)助渦輪增壓器增加柴油機(jī)加速初期及低速時的進(jìn)氣量，改善渦輪增壓器響應(yīng)滯后、柴油機(jī)低速扭矩不足等問題。

圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)的示意圖；附圖標(biāo)記說明:11-渦輪，12-壓氣機(jī)，2-發(fā)動機(jī)，31-壓氣機(jī)，32-電機(jī)，33-電控單元，34-單向閥，4-中冷器。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。需要理解的是，本實(shí)用新型的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準(zhǔn)，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實(shí)用新型具體技術(shù)方案的限制。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)是在原有渦輪增壓器的基礎(chǔ)上增設(shè)并聯(lián)的電動增壓器，當(dāng)柴油機(jī)加速或低速運(yùn)行時，電動增壓器能迅速起動開始工作，經(jīng)過電動增壓器加壓的高壓空氣推開單向閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，協(xié)助渦輪增壓器增加柴油機(jī)加速初期及低速時的進(jìn)氣量，改善渦輪增壓器響應(yīng)滯后、柴油機(jī)低速扭矩不足等問題。當(dāng)電動增壓器不工作時，單向閥隔開了電動增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的連接，防止經(jīng)過渦輪增壓器加壓的空氣通過電動增壓器進(jìn)氣管路泄漏出去，使得發(fā)動機(jī)加速響應(yīng)性好，低速扭矩提升顯著、改善發(fā)動機(jī)低速排放。如圖1所示，該發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)包括:相互并聯(lián)的渦輪增壓器和電動增壓器，渦輪增壓器為現(xiàn)有系統(tǒng)，主要包括:渦輪11和壓氣機(jī)12，通過發(fā)動機(jī)2的排氣能量驅(qū)動渦輪11，帶動壓氣機(jī)12來提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力，增壓后的空氣經(jīng)過中冷器冷卻后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)與燃料混合燃燒。電動增壓器主要包括:壓氣機(jī)31、電機(jī)32和電控單兀33。其中，壓氣機(jī)31與電機(jī)32連接，由電機(jī)32驅(qū)動；電機(jī)32則受電控單元33控制；該電控單元33與發(fā)動機(jī)2的ECU或傳感器連接，通過讀取發(fā)動機(jī)參數(shù)控制電機(jī)32的工作。電動增壓器還包括:設(shè)置在壓氣機(jī)31出氣端的單向閥34，使得只有電動增壓器的加壓空氣壓力大于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)空氣壓力時才打開，也就是說:其只允許氣流從電動增壓器壓氣機(jī)流向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，而不允許發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣通過電動增壓器的進(jìn)氣管路泄漏出去。電動增壓器的壓氣機(jī)12與渦輪增壓器的壓氣機(jī)31并聯(lián)組成復(fù)合增壓系統(tǒng)，該復(fù)合增壓系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)，為 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)供氣。增壓中冷發(fā)動機(jī)正常工作時，發(fā)動機(jī)2排出的廢氣會推動渦輪增壓器的渦輪11轉(zhuǎn)動，帶動壓氣機(jī)12壓縮發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣空氣，進(jìn)氣空氣經(jīng)過中冷器4冷卻后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)與燃料混合燃燒。當(dāng)發(fā)動機(jī)加速或低速運(yùn)行時，電動增壓器的電機(jī)32在電控單元33的控制下能迅速起動(起動時間小于I秒)開始工作，經(jīng)過電動增壓器的壓氣機(jī)31加壓的空氣推開單向閥34進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，協(xié)助渦輪增壓器增加柴油機(jī)加速初期及低速時的進(jìn)氣量，改善渦輪增壓器響應(yīng)滯后、柴油機(jī)低速扭矩不足等問題。當(dāng)電動增壓器不工作時，電動增壓器空氣管路的壓力較低，單向閥關(guān)閉，隔開了電動增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的連接，防止經(jīng)過渦輪增壓器加壓的空氣通過電動增壓器進(jìn)氣管路泄漏出去。該發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)是在原有渦輪增壓器的基礎(chǔ)上增設(shè)并聯(lián)的電動增壓器，當(dāng)柴油機(jī)加速或低速運(yùn)行時，電動增壓器能迅速起動開始工作，經(jīng)過電動增壓器加壓的高壓空氣推開單向閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，協(xié)助渦輪增壓器增加柴油機(jī)加速初期及低速時的進(jìn)氣量，改善渦輪增壓器響應(yīng)滯后、柴油機(jī)低速扭矩不足等問題。以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，其特征在于，包括:相互并聯(lián)的渦輪增壓器和電動增壓器，所述電動增壓器包括:第一壓氣機(jī)、電機(jī)和電控單元，所述第一壓氣機(jī)由電機(jī)驅(qū)動，所述電機(jī)則受與發(fā)動機(jī)ECU連接的電控單元控制,通過讀取發(fā)動機(jī)參數(shù)控制所述電機(jī)的工作；所述電動增壓器還包括:設(shè)置在壓氣機(jī)出氣端的單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，其特征在于:所述渦輪增壓器包括:渦輪和第二壓氣機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，其特征在于:所述第一壓氣機(jī)與第二壓氣機(jī)并聯(lián)后串接入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)，其特征在于:所述第一壓氣機(jī)與第二壓氣機(jī)增壓后的進(jìn)氣空氣經(jīng)過中冷器冷卻后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)與燃料混合燃燒。`
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)。該發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)包括相互并聯(lián)的渦輪增壓器和電動增壓器，電動增壓器包括第一壓氣機(jī)、電機(jī)和電控單元，第一壓氣機(jī)由電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)則受與發(fā)動機(jī)ECU連接的電控單元控制，通過讀取發(fā)動機(jī)參數(shù)控制所述電機(jī)的工作；電動增壓器還包括設(shè)置在壓氣機(jī)出氣端的單向閥。該發(fā)動機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)是在原有渦輪增壓器的基礎(chǔ)上增設(shè)并聯(lián)的電動增壓器，當(dāng)柴油機(jī)加速或低速運(yùn)行時，電動增壓器能迅速起動開始工作，經(jīng)過電動增壓器加壓的高壓空氣推開單向閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，協(xié)助渦輪增壓器增加柴油機(jī)加速初期及低速時的進(jìn)氣量，改善渦輪增壓器響應(yīng)滯后、柴油機(jī)低速扭矩不足等問題。
文檔編號F02B37/04GK203098040SQ201320009118
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者林鐵堅, 楊劍, 羅浩峰, 盛利 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司