專利名稱：一種摻燒柴油/lng雙燃料汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體是一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在傳統(tǒng)的公路運輸汽車，是單一動力燃料汽車或分開使用的雙燃料汽車。單一動力燃料的公路運輸汽車多為柴油作為燃料，受燃料限制，導(dǎo)致有時因燃料的短缺而不能使用，直接導(dǎo)致設(shè)備的閑置、經(jīng)濟(jì)受損。雖然在2011年11月已經(jīng)申請了一種摻燒柴油/CNG雙燃料汽車，但是對于LNG作為燃料時不能夠同時使用，因為用柴油及LNG作為燃料時不能摻燒，相當(dāng)于兩種單一燃料汽車。在使用LNG作為燃料時因為熱功率的不足，導(dǎo)致動力的不足，只能在空載時使用，滿載時仍然要使用柴油作為動力；在使用柴油作為燃料時又與單一動力的公路運輸汽車存在一樣的弊端，受燃料限制，導(dǎo)致有時因燃料的短缺而不能使用，直接導(dǎo)致設(shè)備的閑置、經(jīng)濟(jì)受損。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，其目的是節(jié)約能源和提高汽車的利用率。為此本實用新型的技術(shù)方案為，一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，包括柴油發(fā)動機通過油管連接柴油箱和電子油門轉(zhuǎn)換器，柴油發(fā)動機再連接有ECU控制單元和傳感器；ECU控制單元連接有LNG減壓器和轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)通過點火鎖至電源；ECU控制單元連接至高速電磁閥和分配器；柴油發(fā)動機通過氣管依次連接有分配器、高速電磁閥、LNG減壓器、高壓電磁切斷閥至LNG儲氣瓶；高壓電磁切斷閥通過點火鎖連接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，其特征在于:高壓電磁切斷閥和LNG減壓器之間的管路上設(shè)有燃?xì)鈮毫鞲衅骱腿細(xì)鈮毫︼@示器，并連接至點火鎖。對上述方案的改進(jìn)在于:在分配器和柴油發(fā)動機之間的管路上設(shè)有增壓器。有益效果:本實用新型在使用過程中，既可解決單一動力燃料汽車受燃料限制，因燃料的短缺而不能使用，導(dǎo)致設(shè)備的閑置、經(jīng)濟(jì)受損，又可避免分開使用的雙燃料汽車因熱功率的不足，導(dǎo)致的動力不足；同時，由于LNG燃料的普及及價格優(yōu)勢，將大大的節(jié)約運輸成本。用戶可在純柴油模式與柴油/LNG雙燃料模式之間自由切換，最大程度的滿足用戶的需求。

圖1為本實用新型的連接示意圖。圖中:1是LNG儲氣瓶，2是LNG加氣閥，3是LNG瓶閥，4是高壓電磁切斷閥，5是轉(zhuǎn)換開關(guān)，6是燃?xì)鈮毫鞲衅鳎?是燃?xì)鈮毫︼@示器，8是LNG減壓閥，9是高速電磁閥，10是分配器，11是電子油門轉(zhuǎn)換器，12是柴油發(fā)動機，13是增壓器，14是ECU控制單元，15是 傳感器，16是點火鎖。
具體實施方式
如圖1所示，一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，包括柴油發(fā)動機12通過油管連接柴油箱和電子油門轉(zhuǎn)換器11，柴油發(fā)動機12再連接有E⑶控制單元14和傳感器15出⑶控制單元14連接有LNG減壓器8和轉(zhuǎn)換開關(guān)5，轉(zhuǎn)換開關(guān)5通過點火鎖16至電源；ECU控制單元14連接至高速電磁閥9和分配器10 ;柴油發(fā)動機12通過氣管依次連接有分配器10、高速電磁閥9、LNG減壓器8、高壓電磁切斷閥4至LNG儲氣瓶I ;高壓電磁切斷閥4通過點火鎖16連接至轉(zhuǎn)換開關(guān)5，高壓電磁切斷閥4和LNG減壓器8之間的管路上設(shè)有燃?xì)鈮毫鞲衅?和燃?xì)鈮毫︼@示器7，并連接至點火鎖16。分配器10和柴油發(fā)動機12之間的管路上設(shè)有增壓器13。使用時利用加氣閥2對LNG儲氣瓶I加氣，并利用LNG瓶閥3開啟，從而使整個發(fā)動機供氣。在使用過程中摻燒柴油/LNG雙燃料公路運輸汽車僅在原公路運輸汽車的基礎(chǔ)上，加裝了 LNG儲氣瓶I及對LNG使用過程中的系列控制裝置，高壓電磁切斷閥4、燃?xì)鈮毫鞲衅?、燃?xì)鈮毫︼@器7、LNG減壓閥8。對原車發(fā)動機部分未作改動,僅在點火鎖16處加裝了一個純柴油模式與柴油/LNG雙燃料模式轉(zhuǎn)換開關(guān)5及更換一個保留機械油門功能的電子油門轉(zhuǎn)換器11。摻燒柴油/LNG雙燃料公路運輸汽車可以通過點火鎖16的轉(zhuǎn)換開關(guān)5在純柴油與柴油/LNG雙燃料模式之間自由轉(zhuǎn)換，發(fā)動機的電子油門轉(zhuǎn)換器11通過傳感器測定的轉(zhuǎn)換開關(guān)5的模式信息自動的根據(jù)轉(zhuǎn)換開關(guān)5的模式對發(fā)動機進(jìn)行純柴油模式與柴油/LNG雙燃料模式進(jìn)行供油，ECU電控單元將轉(zhuǎn)換開關(guān)5處監(jiān)控到的信息指令給分配器10及高速電磁閥9，高速電磁閥9將根據(jù)ECU電控單元的指令開放LNG氣路對分配器10進(jìn)行供氣。
權(quán)利要求1.一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，包括柴油發(fā)動機通過油管連接柴油箱和電子油門轉(zhuǎn)換器，柴油發(fā)動機再連接有ECU控制單元和傳感器；ECU控制單元連接有LNG減壓器和轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)通過點火鎖至電源；ECU控制單元連接至高速電磁閥和分配器；柴油發(fā)動機通過氣管依次連接有分配器、高速電磁閥、LNG減壓器、高壓電磁切斷閥至LNG儲氣瓶；高壓電磁切斷閥通過點火鎖連接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，其特征在于:高壓電磁切斷閥和LNG減壓器之間的管路上設(shè)有燃?xì)鈮毫鞲衅骱腿細(xì)鈮毫︼@示器，并連接至點火鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，其特征在于:在分配器和柴油發(fā)動機之間的管路上設(shè)有增壓器。
專利摘要本實用新型提供一種摻燒柴油/LNG雙燃料汽車，包括柴油發(fā)動機連接柴油箱和電子油門轉(zhuǎn)換器，柴油發(fā)動機再連接有ECU控制單元和傳感器；ECU控制單元連接有LNG減壓器和轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)通過點火鎖至電源；ECU控制單元連接至高速電磁閥和分配器；柴油發(fā)動機通過氣管依次連接有分配器、高速電磁閥、LNG減壓器、高壓電磁切斷閥至LNG儲氣瓶；高壓電磁切斷閥通過點火鎖連接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，高壓電磁切斷閥和LNG減壓器之間的管路上設(shè)有燃?xì)鈮毫鞲衅骱腿細(xì)鈮毫︼@示器，并連接至點火鎖；在分配器和柴油發(fā)動機之間的管路上設(shè)有增壓器。既可解決單一動力燃料汽車受燃料限制，又可避免分開使用的雙燃料汽車因熱功率的不足，將大大的節(jié)約運輸成本；用戶可自由切換。
文檔編號F02D19/06GK203009053SQ201320014178
公開日2013年6月19日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者張丙鑫, 楊子良, 李傳成 申請人:湖北丹江特種汽車有限公司