專利名稱：底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊。
背景技術(shù)：
混凝土泵車在工作時(shí)，其動力一般由底盤發(fā)動機(jī)提供，因而需要通過底盤外置油門來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以調(diào)節(jié)泵送速度。目前，部分混凝土泵車用底盤的外置油門只接收模擬電壓信號，而一般的通用型控制器沒有模擬電壓輸出端口，而含有模擬量輸出的控制器價(jià)格較高。因此需要將控制器輸出的脈寬調(diào)制(Pulse-Width Modulation,簡稱PWM)信號轉(zhuǎn)換為底盤外置油門可識別的模擬電壓信號。另外，在動力輸出(Power Take-Off，簡稱ΡΤ0)切換時(shí)，一般需要為底盤外置油門提供0.5^0.8V的偏置電壓，否則底盤會禁止外置油門功能，造成泵車無法正常工作。而PTO切換時(shí)泵車電氣控制器尚未得電，因此需要在電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)額外增加控制電路，造成系統(tǒng)集成度低、體積大，排查故障不方便。目前上述問題的解決方案主要有采用分立元件搭建電路的方法和采用帶有模擬量輸出的控制器的方法。前者集成度較低，占用電控箱內(nèi)空間，排查故障不方便；后者會在一定程度上增加電氣系統(tǒng)成本。目前市場上有通用的PWM-模擬電壓轉(zhuǎn)換模塊，但尚缺少專用于底盤外置油門控制的信號轉(zhuǎn)換模塊。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，能夠?qū)⒖刂破鬏敵龅腜WM信號轉(zhuǎn)換為底盤外置油門可識別的模擬電壓信號，并且集成度高，故障排除方便，發(fā)生故障時(shí)便于更換備件。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，包括:偏置電壓產(chǎn)生電路、PWM整形穩(wěn)壓電路、PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路、二極管選通電路和輸出限壓電路，所述偏置電壓產(chǎn)生電路與混凝土泵車的底盤鑰匙電源相連，所述PWM整形穩(wěn)壓電路分別與控制器的PWM控制信號輸出端和控制器的參考電源相連，所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路與所述PWM整形穩(wěn)壓電路相連，所述偏置電壓產(chǎn)生電路和所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路分別與所述二極管選通電路的兩個二極管相連，所述二極管選通電路與所述輸出限壓電路相連。進(jìn)一步的，所述二極管選通電路包括并聯(lián)的第一二極管和第二二極管，所述第一二極管的正極與所述偏置電壓產(chǎn)生電路的輸出端相連，所述第二二極管的正極與所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路的輸出端相連，所述第一二極管和第二二極管的負(fù)極均與所述輸出限壓電路的輸入端相連，在動力輸出未切換的狀態(tài)下，所述第一二極管導(dǎo)通，所述第二二極管截止，在動力輸出已切換的狀態(tài)下，所述第二二極管導(dǎo)通，所述第一二極管截止。進(jìn)一步的，所述偏置電壓產(chǎn)生電路包括:第一電阻、第二電阻、第三電阻、齊納穩(wěn)壓二極管和第一電容，所述第一電阻的兩端分別與所述底盤鑰匙電源的輸入端和所述齊納穩(wěn)壓二極管的負(fù)極相連，所述齊納穩(wěn)壓二極管的正極接地，所述第一電容的一端與所述齊納穩(wěn)壓二極管的負(fù)極相連，所述第一電容的另一端接地，所述第二電阻和第三電阻串聯(lián)后與所述第一電容并聯(lián)，所述第二電阻與第三電阻之間設(shè)為所述偏置電壓產(chǎn)生電路的輸出端。進(jìn)一步的，所述PWM整形穩(wěn)壓電路包括:第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一晶體管、第二晶體管、第三晶體管和第四晶體管，所述第三電阻的一端與所述控制器的PWM控制信號輸出端相連，另一端與所述第一晶體管的基極相連，所述第一晶體管的集電極分別與所述第四電阻的一端和所述第二晶體管的基極相連，所述第二晶體管的集電極分別與所述第五電阻的一端和所述第六電阻的一端相連，所述第四電阻的另一端和第五電阻的另一端均與所述控制器的參考電源相連，所述第六電阻的另一端分別與所述第三晶體管的基極和第四晶體管的基極相連，所述第三晶體管的集電極和發(fā)射極分別與所述控制器的參考電源和所述第四晶體管的發(fā)射極相連，所述第一晶體管的發(fā)射極、所述第二晶體管的發(fā)射極和所述第四晶體管的集電極接地，所述第三晶體管的發(fā)射極與所述第四晶體管的發(fā)射極之間為所述PWM整形穩(wěn)壓電路的輸出端。進(jìn)一步的，所述第一晶體管、第二晶體管和第三晶體管為NPN型晶體管，所述第四晶體管為PNP型晶體管。進(jìn)一步的，所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路為二階低通濾波電路或四階以上的低通濾波電路。進(jìn)一步的，所述二階低通濾波電路包括第七電阻、第八電阻、第二電容和第三電容，所述第七電阻的一端與所述PWM整形穩(wěn)壓電路的輸出端相連，另一端分別與所述第八電阻的一端和第二電容的一端相連，所述第八電阻的另一端與所述第三電容的一端相連，所述第二電容的另一端和所述第三電容的另一端接地。進(jìn)一步的,所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路還包括模擬信號放大電路。進(jìn)一步的，所述模擬信號放大電路為非反相閉環(huán)放大電路，包括運(yùn)算放大器、第九電阻和第十電阻，所述運(yùn)算放大器的正輸入端連接在所述第八電阻和第三電容之間，所述運(yùn)算放大器的負(fù)輸入端分別與所述第九電阻的一端和第十電阻的一端相連，所述第九電阻的另一端接地，所述第十電阻的另一端與所述運(yùn)算放大器的輸出端相連，作為所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路的輸出端。進(jìn)一步的，所述輸出限壓電路包括雪崩二極管，所述雪崩二極管并聯(lián)于所述二極管選通電路的輸出端與信號地之間?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本實(shí)用新型對偏置電壓產(chǎn)生電路、PWM整形穩(wěn)壓電路、PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路、二極管選通電路和輸出限壓電路進(jìn)行集成，利用PWM整形穩(wěn)壓電路和PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路將控制器發(fā)出的PWM控制信號轉(zhuǎn)換成底盤外置油門傳感器可識別的模擬電壓信號，利用偏置電壓產(chǎn)生電路在PTO切換時(shí)提供所需的偏置電壓信號，以防止底盤控制器鎖定外置油門，還利用輸出限壓電路對輸出電壓進(jìn)行限制，以滿足底盤對模擬控制電壓的要求。本實(shí)用新型的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊集成度高，占用電控箱內(nèi)的空間有限，便于排查故障，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，易于快速更換備件。

[0017]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為本實(shí)用新型底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊實(shí)施例中的偏置電壓產(chǎn)生電路的一種實(shí)例的電路結(jié)構(gòu)不意圖。圖3為本實(shí)用新型底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊實(shí)施例中的PWM整形穩(wěn)壓電路和PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路的一種實(shí)例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1所示，為本實(shí)用新型底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊包括:偏置電壓產(chǎn)生電路
1、PWM整形穩(wěn)壓電路2、PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路3、二極管選通電路4和輸出限壓電路5。將偏置電壓產(chǎn)生電路1、PWM整形穩(wěn)壓電路2、PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路3、二極管選通電路4和輸出限壓電路5制作成集成電路板，滿足集成度、散熱、防護(hù)等要求。在圖1中，偏置電壓產(chǎn)生電路I與混凝土泵車的底盤鑰匙電源相連，PWM整形穩(wěn)壓電路2分別與控制器的PWM控制信號輸出端和控制器的參考電源相連，PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路3與PWM整形穩(wěn)壓電路2相連，偏置電壓產(chǎn)生電路I和PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路3分別與二極管選通電路4的兩個二極管相連，二極管選通電路4與輸出限壓電路5相連。偏置電壓產(chǎn)生電路I的電源來自底盤鑰匙電源，而混凝土泵車的底盤鑰匙電源是指混凝土泵車底盤鑰匙擰半圈后所存在的電壓，當(dāng)車輛停泊后拔出鑰匙則該電壓消失，在德國汽車標(biāo)準(zhǔn)中，該電源線又被稱為cll5號線。鑰匙控制底盤電氣系統(tǒng)得電后，偏置電壓產(chǎn)生電路I產(chǎn)生需要的0.5疒0.8V偏置電壓。在圖1中的二極管選通電路包括并聯(lián)的第一二極管VDl和第二二極管VD2，第一二極管VDl的正極與偏置電壓產(chǎn)生電路I的輸出端相連，第二二極管VD2的正極與PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路3的輸出端相連，第一二極管VDl和第二二極管VD2的負(fù)極均與輸出限壓電路5的輸入端相連。在PTO未切換的狀態(tài)下，控制器不工作，無PWM控制信號輸入，此時(shí)第一二極管VDl導(dǎo)通，第二二極管VD2截止，集成電路模塊向底盤外置油門持續(xù)提供所需的偏置電壓。而在PTO切換后，控制器根據(jù)泵送速度需要輸出PWM控制信號，經(jīng)過PWM整形穩(wěn)壓電路2和PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路3輸出模擬電壓,而該模擬電壓大于偏置電壓,使得第二二極管VD2導(dǎo)通，第一二極管VDl截止，集成電路模塊向底盤外置油門輸入可識別的模擬電壓信號。通過圖1所示的集成電路模塊的結(jié)構(gòu)，可以看出本實(shí)施例不僅能夠?qū)⒖刂破靼l(fā)出的PWM控制信號轉(zhuǎn)換成底盤外置油門傳感器可識別的模擬電壓信號，還可以在PTO未切換時(shí)利用偏置電壓產(chǎn)生電路在PTO切換時(shí)提供所需的偏置電壓信號，以防止底盤控制器鎖定外置油門。而采用集成電路板的形式可以達(dá)到較高的集成度，占用電控箱內(nèi)有限的空間，便于排查故障，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，易于快速更換備件。[0028]下面分別對偏置電壓產(chǎn)生電路、PWM整形穩(wěn)壓電路、PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路和輸出限壓電路的可選電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明如圖2所示，本實(shí)用新型底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊實(shí)施例中的偏置電壓產(chǎn)生電路的一種實(shí)例的電路結(jié)構(gòu)不意圖。在本實(shí)例中，偏置電壓產(chǎn)生電路包括:第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、齊納穩(wěn)壓二極管ZDl和第一電容Cl，第一電阻Rl的兩端分別與底盤鑰匙電源的輸入端和齊納穩(wěn)壓二極管ZDl的負(fù)極相連，齊納穩(wěn)壓二極管ZDl的正極接地，第一電容Cl的一端與齊納穩(wěn)壓二極管ZDl的負(fù)極相連,第一電容Cl的另一端接地，第二電阻R2和第三電阻R3串聯(lián)后與第一電容Cl并聯(lián)，第二電阻R2與第三電阻R3之間設(shè)為偏置電壓產(chǎn)生電路的輸出端。在本實(shí)例中，底盤鑰匙電源約為24疒28V，經(jīng)過齊納穩(wěn)壓二極管ZDl后為3.3V或5V的電壓，而第一電容Cl起到穩(wěn)壓的作用，第一電阻Rl用于限制偏置電壓產(chǎn)生電路的功率，防止齊納穩(wěn)壓二極管ZDl過流燒壞，而第二電阻R2與第三電阻R3為精密電阻，用來對齊納穩(wěn)壓二極管ZDl的兩端的電壓進(jìn)行分壓來輸出所需的偏置電壓。如圖3所示，為本實(shí)用新型底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊實(shí)施例中的PWM整形穩(wěn)壓電路和PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路的一種實(shí)例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)例中，PWM整形穩(wěn)壓電路包括:第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第一晶體管VT1、第二晶體管VT2、第三晶體管VT3和第四晶體管VT4，第一晶體管VTl、第二晶體管VT2和第三晶體管VT3為NPN型晶體管，第四晶體管VT4為PNP型晶體管。第三電阻R3的一端與控制器的PWM控制信號輸出端相連，另一端與第一晶體管VTl的基極相連，第一晶體管VTl的集電極分別與第四電阻R4的一端和第二晶體管VT2的基極相連，第二晶體管VT2的集電極分別與第五電阻R5的一端和第六電阻R6的一端相連，第四電阻R4的另一端和第五電阻R5的另一端均與控制器的參考電源相連，第六電阻R6的另一端分別與第三晶體管VT3的基極和第四晶體管VT4的基極相連，第三晶體管VT3的集電極和發(fā)射極分別與控制器的參考電源和第四晶體管VT4的發(fā)射極相連，第一晶體管VTl的發(fā)射極、第二晶體管VT2的發(fā)射極和第四晶體管VT4的集電極接地，第三晶體管VT3的發(fā)射極與第四晶體管VT4的發(fā)射極之間為PWM整形穩(wěn)壓電路的輸出端。圖3所示的PWM整形穩(wěn)壓電路采用晶體管推拉式結(jié)構(gòu)，輸入PWM信號控制上下布置的第三晶體管VT3和第四晶體管VT4交替導(dǎo)通，輸出幅值恒定(即控制器的5V參考電源電壓)、占空比隨控制器輸入的PWM控制信號變化的整形信號。PWM整形穩(wěn)壓電路還可以采用齊納穩(wěn)壓二極管提供恒定幅值的PWM控制信號，或者采用精密穩(wěn)壓二極管的形式，又或者專用的穩(wěn)壓電路。其中，由于齊納穩(wěn)壓二極管溫度特性不好，隨著工作溫度變化穩(wěn)壓值變化較大，容易造成油門信號波動，而精密穩(wěn)壓二極管輸出功率受到限制，專用的穩(wěn)壓電路成本較高，因此優(yōu)選圖3所示的PWM整形穩(wěn)壓電路。PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路可采用二階低通濾波電路或四階以上的低通濾波電路。圖3中所示的PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路采用的是二階低通濾波電路，該二階低通濾波電路包括第七電阻R7、第八電阻R8、第二電容C2和第三電容C3，第七電阻R7的一端與PWM整形穩(wěn)壓電路的輸出端相連，另一端分別與第八電阻R8的一端和第二電容C2的一端相連,第八電阻R8的另一端與第三電容C3的一端相連，第二電容C2的另一端和第三電容C3的另一端接地。經(jīng)過PWM整形穩(wěn)壓電路的信號通過二階低通濾波電路可以得到平均值隨占空比成比例變化、紋波較小的模擬電壓信號。如果該模擬電壓信號無法滿足底盤外置油門的模擬控制電壓的要求，則可以進(jìn)一步在PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路加入模擬信號放大電路，圖3中的模擬信號放大電路為非反相閉環(huán)放大電路，包括運(yùn)算放大器U1、第九電阻R9和第十電阻R10，運(yùn)算放大器Ul的正輸入端連接在第八電阻R8和第三電容C3之間，運(yùn)算放大器Ul的負(fù)輸入端分別與第九電阻R9的一端和第十電阻RlO的一端相連，第九電阻R9的另一端接地，第十電阻RlO的另一端與運(yùn)算放大器Ul的輸出端相連，作為PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路的輸出端。通過模擬信號放大電路可以對PWM整形穩(wěn)壓電路生成的模擬電壓信號進(jìn)行比例放大，增加電路的驅(qū)動能力。輸出限壓電路可根據(jù)底盤對模擬控制電壓的限制要求選擇相應(yīng)擊穿電壓的雪崩二極管，并將雪崩二極管并聯(lián)于二極管選通電路的輸出端與信號地之間，從而使集成電路模塊的輸出電壓限制在雪崩二極管的擊穿電壓范圍之內(nèi)。最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，包括:偏置電壓產(chǎn)生電路、PWM整形穩(wěn)壓電路、PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路、二極管選通電路和輸出限壓電路，所述偏置電壓產(chǎn)生電路與混凝土泵車的底盤鑰匙電源相連，所述PWM整形穩(wěn)壓電路分別與控制器的PWM控制信號輸出端和控制器的參考電源相連，所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路與所述PWM整形穩(wěn)壓電路相連，所述偏置電壓產(chǎn)生電路和所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路分別與所述二極管選通電路的兩個二極管相連，所述二極管選通電路與所述輸出限壓電路相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，所述二極管選通電路包括并聯(lián)的第一二極管和第二二極管，所述第一二極管的正極與所述偏置電壓產(chǎn)生電路的輸出端相連，所述第二二極管的正極與所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路的輸出端相連，所述第一二極管和第二二極管的負(fù)極均與所述輸出限壓電路的輸入端相連，在動力輸出未切換的狀態(tài)下，所述第一二極管導(dǎo)通，所述第二二極管截止，在動力輸出已切換的狀態(tài)下，所述第二二極管導(dǎo)通，所述第一二極管截止。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，所述偏置電壓產(chǎn)生電路包括:第一電阻、第二電阻、第三電阻、齊納穩(wěn)壓二極管和第一電容，所述第一電阻的兩端分別與所述底盤鑰匙電源的輸入端和所述齊納穩(wěn)壓二極管的負(fù)極相連，所述齊納穩(wěn)壓二極管的正極接地，所述第一電容的一端與所述齊納穩(wěn)壓二極管的負(fù)極相連，所述第一電容的另一端接地，所述第二電阻和第三電阻串聯(lián)后與所述第一電容并聯(lián)，所述第二電阻與第三電阻之間設(shè)為所述偏置電壓產(chǎn)生電路的輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，所述PWM整形穩(wěn)壓電路包括:第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一晶體管、第二晶體管、第三晶體管和第四晶體管，所述第三電阻的一端與所述控制器的PWM控制信號輸出端相連，另一端與所述第一晶體管的基極相連，所述第一晶體管的集電極分別與所述第四電阻的一端和所述第二晶體管的基極相連，所述第二晶體管的集電極分別與所述第五電阻的一端和所述第六電阻的一端相連，所述第四電阻的另一端和第五電阻的另一端均與所述控制器的參考電源相連，所述第六電阻的另一端分別與所述第三晶體管的基極和第四晶體管的基極相連，所述第三晶體管的 集電極和發(fā)射極分別與所述控制器的參考電源和所述第四晶體管的發(fā)射極相連，所述第一晶體管的發(fā)射極、所述第二晶體管的發(fā)射極和所述第四晶體管的集電極接地，所述第三晶體管的發(fā)射極與所述第四晶體管的發(fā)射極之間為所述PWM整形穩(wěn)壓電路的輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，所述第一晶體管、第二晶體管和第三晶體管為NPN型晶體管，所述第四晶體管為PNP型晶體管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路為二階低通濾波電路或四階以上的低通濾波電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，所述二階低通濾波電路包括第七電阻、第八電阻、第二電容和第三電容，所述第七電阻的一端與所述PWM整形穩(wěn)壓電路的輸出端相連，另一端分別與所述第八電阻的一端和第二電容的一端相連，所述第八電阻的另一端與所述第三電容的一端相連，所述第二電容的另一端和所述第三電容的另一端接地。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路還包括模擬信號放大電路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，所述模擬信號放大電路為非反相閉環(huán)放大電路，包括運(yùn)算放大器、第九電阻和第十電阻，所述運(yùn)算放大器的正輸入端連接在所述第八電阻和第三電容之間，所述運(yùn)算放大器的負(fù)輸入端分別與所述第九電阻的一端和第十電阻的一端相連，所述第九電阻的另一端接地，所述第十電阻的另一端與所述運(yùn)算放大器的輸出端相連，作為所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路的輸出端。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，其特征在于，所述輸出限壓電路包括雪崩二極管，所述雪崩二極管并聯(lián)于所述二極管選通電路的輸出端與信號地之間 。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊，包括偏置電壓產(chǎn)生電路、PWM整形穩(wěn)壓電路、PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路、二極管選通電路和輸出限壓電路，所述偏置電壓產(chǎn)生電路與混凝土泵車的底盤鑰匙電源相連，所述PWM整形穩(wěn)壓電路分別與控制器的PWM控制信號輸出端和控制器的參考電源相連，所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路與所述PWM整形穩(wěn)壓電路相連，所述偏置電壓產(chǎn)生電路和所述PWM-模擬量轉(zhuǎn)換電路分別與所述二極管選通電路的兩個二極管相連，所述二極管選通電路與所述輸出限壓電路相連。本實(shí)用新型的底盤油門控制信號轉(zhuǎn)換集成電路模塊集成度高，占用電控箱內(nèi)的空間有限，便于排查故障，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，易于快速更換備件。
文檔編號F02D11/10GK203161359SQ20132003588
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者沈千里, 馬傳杰, 郭艷萍, 劉桂君, 蔡林 申請人:徐州徐工施維英機(jī)械有限公司