專利名稱：Can信息綜合控制液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種溫控液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，特別涉及一種CAN信息綜合控制液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著各類車輛的大規(guī)模應(yīng)用，對能源的需求越來越大，隨之帶來資源匱乏，環(huán)境污染越來越嚴重等問題，節(jié)能減排對現(xiàn)下汽車行業(yè)提出更高要求。眾所周知常規(guī)的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇是由發(fā)動機曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動的，這樣不僅造成風(fēng)扇在整車布置受限于發(fā)動機，并且風(fēng)扇還會大量消耗發(fā)動機的功率，最大時達到10%，這種風(fēng)扇驅(qū)動方式受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響，不能對風(fēng)扇進行控制，只能靠機械傳動比驅(qū)動風(fēng)扇，冷卻效果不能貼近發(fā)動機實際工作狀態(tài)，造成發(fā)動機過冷或過熱，增大發(fā)動機磨損，縮短發(fā)動機使用壽命，降低發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，油耗增加，帶來燃料浪費，增加排放等不良影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能通過CAN進行綜合邏輯控制實現(xiàn)根據(jù)發(fā)動機需要提供所需的散熱功率的風(fēng)扇驅(qū)動方式。為解決這一技術(shù)問題，本實用新型提供了一種CAN信息綜合控制液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，包括風(fēng)扇、發(fā)動機、液壓油泵、液壓馬達、組合閥、風(fēng)扇軸承及托架、液壓油箱和CAN信息綜合控制器，發(fā)動機帶動液壓油泵工作，液壓油泵的出口高壓油經(jīng)組合閥進入液壓馬達并驅(qū)動液壓馬達工作，液壓馬達通過風(fēng)扇軸承及托架與風(fēng)扇相聯(lián)并帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動；所述的CAN信息綜合控制器接收CAN線上發(fā)動機發(fā)送的水溫、轉(zhuǎn)速和油門踏板信號進行邏輯運算，通過輸出電信號控制液壓油泵及液壓馬達的流量，從而控制液壓馬達的輸出轉(zhuǎn)速，達到對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制，實現(xiàn)對發(fā)動機進行按需冷卻。還設(shè)有空濾器，所述空濾器包括回油過濾器和吸油過濾器。所述的組合閥由控制液壓油流向的單向閥和保持系統(tǒng)回路壓力恒定的溢流閥組成。所述液壓油泵為比例變量液壓油泵。所述液壓馬達為兩級變量液壓馬達。有益效果:本實用新型采用CAN信息綜合控制器控制液壓驅(qū)動，在整車布置時更加靈活，風(fēng)扇可以布置在側(cè)置放置，也可以布置在其他容易布置的位置，方便整車布置，還能夠有效降低整車高度，增加車輛運輸性；更重要的是風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相對獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可以在發(fā)動機大扭矩低轉(zhuǎn)速的工況下，使風(fēng)扇具有更高的冷卻效率，并能根據(jù)發(fā)動機的水溫、轉(zhuǎn)速和油門踏板信號對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進行邏輯控制，實現(xiàn)對發(fā)動機按需冷卻的目的，具有構(gòu)思巧妙、技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)緊湊，使用安全、安裝方便、節(jié)能環(huán)保、實用性強等特點。

[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的液壓原理圖；圖3為本實用新型的風(fēng)扇連接示意圖；圖4為本實用新型的工作流程圖。圖中:I液壓油泵、2液壓馬達、3組合閥、3-1單向閥、3-2溢流閥、4風(fēng)扇、5風(fēng)扇軸承及托架、6液壓油箱、7 CAN信息綜合控制器、8發(fā)動機、9空濾器、9-1回油過濾器、9_2吸油過濾器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。圖1所示為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型包括風(fēng)扇4和發(fā)動機8，液壓油泵1、液壓馬達2、組合閥3、風(fēng)扇軸承及托架5、液壓油箱6和CAN信息綜合控制器7。圖3所示為本實用新型的風(fēng)扇連接示意圖。所述的風(fēng)扇軸承及托架5支承風(fēng)扇4，連接風(fēng)扇4和液壓馬達2。所述發(fā)動機8帶動液壓油泵I工作，液壓油泵I的出口高壓油經(jīng)組合閥3進入液壓馬達2并驅(qū)動液壓馬達2工作，液壓馬達2帶動風(fēng)扇4轉(zhuǎn)動。所述的CAN信息綜合控制器7通過CAN線與發(fā)動機8相連，通過控制線分別與液壓油泵I和液壓馬達2連接。所述CAN信息綜合控制器7接收CAN線上發(fā)動機8發(fā)送的水溫、轉(zhuǎn)速和油門踏板信號，根據(jù)所采集的信息進行邏輯運算，通過輸出電信號來控制液壓油泵I及液壓馬達2的流量，從而控制液壓馬達2的輸出轉(zhuǎn)速，達到對風(fēng)扇4轉(zhuǎn)速的控制，使冷卻系統(tǒng)更加貼合發(fā)動機8實際工作狀態(tài)，達到對發(fā)動機水溫的精確控制，實現(xiàn)對發(fā)動機8進行按需冷卻，起到節(jié)省燃料，節(jié)能環(huán)保的作用。圖2所示為本實用新型的液壓原理圖。本實用新型還設(shè)有空濾器9，所述空濾器9包括回油過濾器9-1和吸油過濾器9-2。所述的組合閥3單向閥3-1和溢流閥3-2組成；所述單向閥3_1起到控制液壓油流向的作用；溢流閥3-2主要起到溢流定壓保持系統(tǒng)回路壓力恒定的作用。所述液壓油泵I為比例變量液壓油泵。所述液壓馬達2為兩級變量液壓馬達。本實用新型的工作過程如下(如圖4所示為本實用新型的工作流程圖):在發(fā)動機水溫比較低的情況下(如設(shè)定小于83°C )，為了盡快提高發(fā)動機水溫，CAN信息綜合控制器7對液壓油泵I不輸出電壓，液壓油泵I不運轉(zhuǎn)，風(fēng)扇4不轉(zhuǎn)動；在發(fā)動機水溫及發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于設(shè)定起始轉(zhuǎn)速溫度(如83°C )而低于高轉(zhuǎn)速溫度(如95°C)的情況下，液壓油泵I根據(jù)溫度的線性變化輸出的流量也線性變化，液壓油泵I的出口高壓油首先通過組合閥3后進入液壓馬達2，并驅(qū)動液壓馬達2工作運轉(zhuǎn)，相應(yīng)地液壓馬達2根據(jù)輸入的液壓油流量相應(yīng)輸出線性的轉(zhuǎn)速，液壓馬達2沒有接收到控制信息，按普通流量運轉(zhuǎn)，然后通過風(fēng)扇軸承及托架5與風(fēng)扇4相聯(lián)，同時帶動風(fēng)扇4轉(zhuǎn)動，風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)速也根據(jù)溫度的變化線性變化，這樣可以根據(jù)水溫控制滿足發(fā)動機8這種工況下散熱需求。當發(fā)動機水溫大于設(shè)定的高轉(zhuǎn)速溫度(如95°C )時，并且小于水溫報警溫度(如1030C )時:如果發(fā)動機8不在低速大扭矩工況下工作(通過CAN信息控制器7按發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油門踏板信號進行判斷)，液壓油泵I就輸出最大流量，液壓馬達2以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，可以滿足散熱效果；如果發(fā)動機8在低速大扭矩工況下工作，由于此時發(fā)動機8轉(zhuǎn)速比較低，液壓油泵I輸出的流量也比較低，CAN信息綜合控制器7給液壓馬達2發(fā)出控制信號，使液壓馬達2以小流量(高轉(zhuǎn)速)工況下工作，進一步提高風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)速，滿足該種惡劣工況下發(fā)動機8散熱需要量大的要求。本實用新型改變傳統(tǒng)風(fēng)扇由發(fā)動機曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動的方式，采用CAN信息綜合控制器控制液壓驅(qū)動，在整車布置時更加靈活，風(fēng)扇可以布置在側(cè)置放置，也可以布置在其他容易布置的位置，方便整車布置，還能夠有效降低整車高度，增加車輛運輸性；更重要的是風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相對獨立與發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可以在發(fā)動機大扭矩低轉(zhuǎn)速的工況下，使風(fēng)扇具有更高的冷卻效率，并能根據(jù)發(fā)動機的水溫、轉(zhuǎn)速和油門踏板信號對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進行邏輯控制，實現(xiàn)對發(fā)動機按需冷卻的目的，節(jié)省燃料情況下達到節(jié)能環(huán)保性能，具有構(gòu)思巧妙、技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)緊湊，使用安全、安裝方便、節(jié)能環(huán)保、實用性強等特點。本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內(nèi)或等同本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包圍。
權(quán)利要求1.一種CAN信息綜合控制液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，包括風(fēng)扇(4)和發(fā)動機(8)，其特征在于:還包括液壓油泵(I)、液壓馬達(2 )、組合閥(3 )、風(fēng)扇軸承及托架(5 )、液壓油箱(6 )和CAN信息綜合控制器(7)，發(fā)動機(8)帶動液壓油泵(I)工作，液壓油泵(I)的出口高壓油經(jīng)組合閥(3)進入液壓馬達(2)并驅(qū)動液壓馬達(2)工作，液壓馬達(2)通過風(fēng)扇軸承及托架(5)與風(fēng)扇(4)相聯(lián)并帶動風(fēng)扇(4)轉(zhuǎn)動；所述的CAN信息綜合控制器(7)接收CAN線上發(fā)動機(8)發(fā)送的水溫、轉(zhuǎn)速和油門踏板信號進行邏輯運算，通過輸出電信號控制液壓油泵(I)及液壓馬達(2)的流量，從而控制液壓馬達(2)的輸出轉(zhuǎn)速，達到對風(fēng)扇(4)轉(zhuǎn)速的控制，實現(xiàn)對發(fā)動機(8 )進行按需冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CAN信息綜合控制液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，其特征在于:還設(shè)有空濾器(9)，所述空濾器(9)包括回油過濾器(9-1)和吸油過濾器(9-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CAN信息綜合控制液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的組合閥(3)由控制液壓油流向的單向閥(3-1)和保持系統(tǒng)回路壓力恒定的溢流閥(3-2)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的CAN信息綜合控制液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓油泵(I)為比例變量液壓油泵，所述液壓馬達(2)為兩級變量液壓馬達。
專利摘要本實用新型公開了一種CAN信息綜合控制液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，包括風(fēng)扇、發(fā)動機、液壓油泵、液壓馬達、組合閥、風(fēng)扇軸承及托架、液壓油箱和CAN信息綜合控制器，發(fā)動機帶動液壓油泵工作，液壓油泵驅(qū)動液壓馬達工作，液壓馬達帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動；CAN信息綜合控制器接收CAN線上發(fā)動機發(fā)送的水溫、轉(zhuǎn)速和油門踏板信號進行邏輯運算，控制液壓油泵及液壓馬達的流量，從而控制液壓馬達的輸出轉(zhuǎn)速，達到對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制，實現(xiàn)對發(fā)動機進行按需冷卻，其風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相對獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可以在發(fā)動機大扭矩低轉(zhuǎn)速的工況下，使風(fēng)扇具有更高的冷卻效率。本實用新型具有構(gòu)思巧妙、技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)緊湊，使用安全、安裝方便、節(jié)能環(huán)保、實用性強等特點。
文檔編號F01P7/04GK203022861SQ20132003674
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者張邦為, 李曉波, 欒會磊, 曹建宏 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司