專利名稱：一種用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，特別是一種用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者擁有，由原來(lái)的奢侈品演化成普通交通工具使用。怎樣才能減少油耗，節(jié)約能源，同時(shí)減少汽車尾氣排放、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，也成了社會(huì)各界共同關(guān)注的問(wèn)題。目前，在汽車行業(yè)的各種節(jié)油技術(shù)層出不窮，在提高燃油效率方面主要利用電子控油、制動(dòng)控油等措施，這些節(jié)油技術(shù)取得的效果也比較明顯，但現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油并沒(méi)有完全徹底的進(jìn)行燃燒，仍有部分未燃燒的燃料經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作廢氣一起排出，其利用率還不夠高，還有提升的空間，在減少積碳方面做得還不夠好，且易對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害?，F(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣由進(jìn)氣節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的部分排氣則由排氣管排出，另一部分廢氣再由廢氣管直接送入進(jìn)氣節(jié)門再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，因廢氣中含機(jī)油等有害發(fā)動(dòng)機(jī)的物質(zhì)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率降低、且易產(chǎn)生積碳，而影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率和使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種可收集和分離發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣，提高車輛燃油使用效率，節(jié)能環(huán)保的用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:它包括筒體2、進(jìn)氣管I和出氣管接頭9，此筒體2兩端密封，在筒體2的腰部成密封配合設(shè)置下隔板5使筒體2分隔成下部的旋流腔和上部的過(guò)濾腔，在位于下隔板5下部的筒體2上設(shè)置進(jìn)氣通孔并密封配合安裝進(jìn)氣管1，在下隔板5上設(shè)置有使下部的旋流腔和上部的過(guò)濾腔相連通的通孔；在筒體2內(nèi)位于下隔板5上部有過(guò)濾腔 內(nèi)配合安裝封閉的過(guò)濾模塊3，過(guò)濾模塊3的上下兩端分別設(shè)置有通氣孔，過(guò)濾模塊3的下通氣孔與下隔板5上設(shè)置的通孔相配合，過(guò)濾模塊3的上通氣孔與過(guò)濾腔相通，在過(guò)濾腔的上部或外壁上設(shè)置排氣通孔并配合安裝出氣管接頭9。所述筒體2可以是圓筒狀，在筒體2的兩端分別成密封配合安裝頂蓋8和底蓋6，并可在底蓋6上安裝排油管接頭7。本發(fā)明也可在過(guò)濾腔內(nèi)位于過(guò)濾模塊3的上部成密封配合設(shè)置上隔板4，從而在過(guò)濾腔上部形成排氣腔，并在上隔板4上設(shè)置有使過(guò)濾腔下部和上部的排氣腔相連通的通孔，在排氣腔的上部或外壁上設(shè)置排氣通孔并配合安裝出氣管接頭9。所述底蓋6為外凸結(jié)構(gòu)，且底部設(shè)置有底蓋漏油孔10并配合安裝底蓋排油管接頭7。本發(fā)明所述過(guò)濾模塊3可以是矩狀或圓筒狀，它主要包括濾殼11和濾網(wǎng)12，濾殼11呈方形或圓筒狀，濾殼11內(nèi)部設(shè)置有濾網(wǎng)12，所述濾網(wǎng)12為3層以上設(shè)不規(guī)則分布通孔且并列排列的隔板構(gòu)成。所述濾網(wǎng)12為整板彎折成并列排列的3塊或3塊以上隔板、且每塊隔板設(shè)置有3個(gè)以上不規(guī)則分布通孔。也可在濾殼11的縱向任意一側(cè)設(shè)置有與濾殼11相配合的過(guò)濾模塊蓋板13，過(guò)濾模塊蓋板13為方形或圓形。本發(fā)明的上隔板4上設(shè)置有靠近邊緣的圓孔，下隔板5采用朝下的凹型弧面狀結(jié)構(gòu)，并在中心位置設(shè)置有圓孔。本發(fā)明的進(jìn)氣管I的管體中部有一定的彎曲，進(jìn)入筒體2的一端管口為大于10度的斜切口，斜切口朝筒壁微朝下。本發(fā)明的有益效果是:它是在發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)氣節(jié)氣門之間安裝的一個(gè)廢氣分離裝置，且主要是采用油氣分離技術(shù)制作成有擴(kuò)散旋流腔和油氣分離器，并通過(guò)利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，使廢氣在節(jié)能裝置內(nèi)通過(guò)壓縮、高速旋流提高分解力度，從而將廢氣中的機(jī)油蒸汽和可燃混合氣分離后再經(jīng)進(jìn)氣節(jié)氣門送入發(fā)動(dòng)機(jī)。它可使燃料充分燃燒以達(dá)到節(jié)油效果，吸附有害氣體，降低排放，在正常情形下，可以節(jié)省10 20%上的燃油消耗，同時(shí)降低汽車排放10%-40%。它可廣泛應(yīng)用于各種燃油車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上。

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的分解立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的過(guò)濾模塊分解立體示意圖。圖中:1-進(jìn)氣管,2-筒體,3-過(guò)濾模塊,4-上隔板,5-下隔板,6-底蓋,7-底蓋排油管接頭，8_頂蓋，9-出氣管接頭，10-底蓋漏油孔，Il-濾殼，12-濾網(wǎng)，13-過(guò)濾模塊蓋板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附 圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1，本發(fā)明包括筒體2、進(jìn)氣管I和出氣管接頭9，此筒體2兩端密封，在筒體2的腰部成密封配合設(shè)置下隔板5使筒體2分隔成下部的旋流腔和上部的過(guò)濾腔，在位于下隔板5下部的筒體2上設(shè)置進(jìn)氣通孔并密封配合安裝進(jìn)氣管I，在下隔板5上設(shè)置有使下部的旋流腔和上部的過(guò)濾腔相連通的通孔；在筒體2內(nèi)位于下隔板5上部有過(guò)濾腔內(nèi)配合安裝封閉的過(guò)濾模塊3，過(guò)濾模塊3的上下兩端分別設(shè)置有通氣孔，過(guò)濾模塊3的下通氣孔與下隔板5上設(shè)置的通孔相配合，過(guò)濾模塊3的上通氣孔與過(guò)濾腔相通，在過(guò)濾腔的上部或外壁上設(shè)置排氣通孔并配合安裝出氣管接頭9。所述筒體2可以是圓筒狀，在筒體2的兩端分別成密封配合安裝頂蓋8和底蓋6，并可在底蓋6上安裝排油管接頭7。它在工作過(guò)程中，曲軸箱廢氣管與進(jìn)氣管I相連，廢氣由設(shè)置在筒體2外側(cè)中部的進(jìn)氣管I進(jìn)入筒體下腔，利用空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行油氣分離，分離后的氣體通過(guò)隔板5的中心孔進(jìn)入設(shè)置在筒體2內(nèi)側(cè)中部的過(guò)濾模塊3實(shí)現(xiàn)油氣再過(guò)濾，使廢氣中未燃燒的碳?xì)浠衔铩⒂?、顆粒物和氣態(tài)燃燒副產(chǎn)品從曲軸箱排放物中分離出來(lái)，可燃?xì)怏w通過(guò)過(guò)濾模塊3上端進(jìn)入設(shè)置在筒體2外側(cè)上部的出氣管接頭9，出氣管接頭9通過(guò)相連的進(jìn)氣節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，新的可燃燒性氣體被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣吸入部份并進(jìn)一步燃燒，以達(dá)到提高效率，節(jié)約能源的效果，油泥渣可通過(guò)過(guò)濾模塊3下端的下隔板5流入設(shè)置在筒體2底部底蓋6上的底蓋排油管接頭7，可將油泥渣排出。參閱圖1至圖3。實(shí)施例2，本發(fā)明所述底蓋6為外凸結(jié)構(gòu)，或?yàn)槌碌陌夹突∶鏍罱Y(jié)構(gòu)，使油泥渣污物自動(dòng)流向底部，弧面中央底部設(shè)置有與底蓋排油管接頭7相配合的底蓋漏油孔10，使油泥渣自動(dòng)排出或定期不定期排放。參閱圖1至圖3，其余同實(shí)施例1。實(shí)施例3，本發(fā)明所述過(guò)濾模塊3可以是矩狀或圓筒狀，它主要包括濾殼11和濾網(wǎng)12，濾殼I呈方形或圓筒狀，內(nèi)部設(shè)置有濾網(wǎng)12，所述濾網(wǎng)12為3層以上設(shè)不規(guī)則分布通孔且并列排列的單塊隔板構(gòu)成。所述濾網(wǎng)12也可采用整板彎折成并列排列的3塊或3塊以上隔板，即彎折成多個(gè)U型彎折，且每塊隔板設(shè)置有3個(gè)以上不規(guī)則分布通孔，可在濾網(wǎng)12上設(shè)置不規(guī)則分布的的方形或圓形小孔。也可在濾殼11的縱向任意一側(cè)設(shè)置有與濾殼11相配合的過(guò)濾模塊蓋板13，過(guò)濾模塊蓋板13為方形或圓形，優(yōu)選將過(guò)濾模塊蓋板13設(shè)置在濾殼11的頂部，對(duì)廢氣進(jìn)行分離和過(guò)濾。參閱圖1至圖3，其余同上述實(shí)施例。實(shí)施例4，本發(fā)明所述上隔板4設(shè)置有靠近邊緣的圓孔，使分離后的可燃?xì)怏w得以通過(guò)，下隔板5呈凹形圓弧狀，中心位置設(shè)置有圓孔，以排出過(guò)濾后的廢棄物。參閱圖1至圖3，其余同上述實(shí)施例。實(shí)施例5，本發(fā)明所述進(jìn)氣管I的管體中部有一定的彎曲，起到改變氣流方向的作用，進(jìn)入筒體2的一端管口為大于10度的斜切口，斜切口朝筒壁且微朝下，在抽吸曲軸箱排出的廢氣時(shí)能讓氣體形成漩渦狀，提高油氣分離效率。參閱圖1至圖3，其余同上述實(shí)施例。實(shí)施例6，本發(fā)明也可在過(guò)濾腔內(nèi)位于過(guò)濾模塊3的上部成密封配合設(shè)置上隔板4，從而在過(guò)濾腔上部形成排氣腔，并在上隔板4上設(shè)置有使過(guò)濾腔下部和上部的排氣腔相連通的通孔，在排氣腔的上部或外壁上設(shè)置排氣通孔并配合安裝出氣管接頭9。參閱圖1至圖3，其余同上述實(shí)施例 。
權(quán)利要求1.一種用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，它包括筒體(2)、進(jìn)氣管(I)和出氣管接頭(9)，其特征是:筒體(2)兩端密封，在筒體(2)的腰部成密封配合設(shè)置下隔板(5)使筒體(2)分隔成下部的旋流腔和上部的過(guò)濾腔，在位于下隔板(5)下部的筒體(2)上設(shè)置進(jìn)氣通孔并密封配合安裝進(jìn)氣管(1)，在下隔板(5)上設(shè)置有使下部的旋流腔和上部的過(guò)濾腔相連通的通孔；在筒體(2)內(nèi)位于下隔板(5)上部有過(guò)濾腔內(nèi)配合安裝封閉的過(guò)濾模塊(3)，過(guò)濾模塊(3)的上下兩端分別設(shè)置有通氣孔，過(guò)濾模塊(3)的下通氣孔與下隔板(5)上設(shè)置的通孔相配合，過(guò)濾模塊(3)的上通氣孔與過(guò)濾腔相通，在過(guò)濾腔的上部或外壁上設(shè)置排氣通孔并配合安裝出氣管接頭(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，其特征是:所述筒體(2)為圓筒狀，在筒體(2)的兩端分別成密封配合安裝頂蓋(8)和底蓋(6)，并在底蓋(6)上安裝排油管接頭(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，其特征是:在過(guò)濾腔內(nèi)位于過(guò)濾模塊(3)的上部成密封配合設(shè)置上隔板(4)，從而在過(guò)濾腔上部形成排氣腔，并在上隔板(4)上設(shè)置有使過(guò)濾腔下部和上部的排氣腔相連通的通孔，在排氣腔的上部或外壁上設(shè)置排氣通孔并配合安裝出氣管接頭(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，其特征是:所述底蓋(6)為外凸結(jié)構(gòu)，且底部設(shè)置有底蓋漏油孔(10)并配合安裝底蓋排油管接頭(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，其特征是:所述過(guò)濾模塊(3)為矩狀或圓筒狀，它包括濾殼(11)和濾網(wǎng)(12)，濾殼(11)呈方形或圓筒狀，濾殼(11)內(nèi)部設(shè)置有濾網(wǎng)(12)，所述濾網(wǎng)(12)為3層以上設(shè)不規(guī)則分布通孔且并列排列的隔板構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，其特征是:所述濾網(wǎng)(12)為整板彎折成并列排列的3塊或3塊以上隔板、且每塊隔板設(shè)置有3個(gè)以上不規(guī)則分布通孔。·
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，其特征是:在濾殼(11)的縱向任意一側(cè)設(shè)置有與濾殼(11)相配合的過(guò)濾模塊蓋板(13),過(guò)濾模塊蓋板(13)為方形或圓形。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，其特征是:所述上隔板(4)設(shè)置有靠近邊緣的圓孔，下隔板(5)為朝下的凹型弧面狀結(jié)構(gòu)，中心位置設(shè)置有圓孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，其特征是:所述進(jìn)氣管(I)管體中部彎曲，進(jìn)入筒體(2)的一端管口為大于10度的斜切口，斜切口朝筒壁微朝下。
專利摘要一種用于車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置，它屬于一種用于燃油車輛的筒體縱列式節(jié)能減排裝置。它主要是解決現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)燃燒不徹底、且容易積碳等技術(shù)問(wèn)題。其技術(shù)方案要點(diǎn)是曲軸箱廢氣管與進(jìn)氣管(1)相連，廢氣由設(shè)置在筒體(2)外側(cè)中部進(jìn)氣口(1)進(jìn)入，通過(guò)設(shè)置在筒體(2)內(nèi)側(cè)中部的過(guò)濾模塊(3)實(shí)現(xiàn)油氣分離，可燃?xì)怏w通過(guò)過(guò)濾模塊(3)上端的上隔板(4)進(jìn)入設(shè)置在筒體(2)外側(cè)上部的出氣管接頭(9)，出氣管接頭(9)通過(guò)相連的進(jìn)氣節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，油泥渣通過(guò)過(guò)濾模塊(3)下端的下隔板(5)流入設(shè)置在筒體(2)底部底蓋(6)上的底蓋排油管接頭(7)。它主要是用于提高車輛的燃油效率。
文檔編號(hào)F01M11/08GK203130198SQ20132004490
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者周偉波 申請(qǐng)人:周偉波