專利名稱：連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機點火裝置技術領域，尤其涉及一種連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置。
背景技術：
汽車點火系統(tǒng)經(jīng)歷了斷路器(有觸點)、電子點火(無觸點)、燃油噴射(程序控制)等方式。在程序控制點火方面，目前主要分有分電器和無分電器兩種形式。有分電器式電控點火系統(tǒng)目前在生產(chǎn)上已越來越少，大多數(shù)汽車廠家越來越多的采用無分電器電控點火方式，即獨立式點火或筆式點火，這種點火方式較有分電器式點火在動力性、經(jīng)濟性和排放方面都更加先進。隨著點火系統(tǒng)的不斷變革，對汽車高壓點火線圈的結構和性能提出了更高的要求。使油氣點火系適應發(fā)動機高壓縮比、稀混合氣的特殊要求以及在低溫、高速、火花塞積炭等惡劣條件下也能夠提供足夠的高電壓和點火能量，成為今后油氣點火系發(fā)展的重要方向之一。如圖1所示，現(xiàn)行通用的汽車高壓點火線圈主要由以下幾部分組成:高壓點火線圈總成殼體21上設置有電源插座22、高壓線端子插接口 23和面向火花塞方向的導電接口24，導電接口 24外部由高壓絕緣帽套26圍護，帽套26內(nèi)設有火花塞連接腔27，火花塞連接腔27延伸到火花塞底部(即使用時汽車火花塞插在火花塞連接腔27之內(nèi))，并由導電壓縮彈簧25將導電接口 24和火花塞導電連接，為火花塞提供點火能量。如能對無分電器的汽車高壓點火線圈進行改進，進一步提高點火電壓，進一步增大放電點火能量，就能使混合氣更加充分地燃燒，進一步減少尾氣排放量，從而達到提高輸出功率、增強動力、節(jié)油減排的效果。同時，提高點火電壓，增大放電點火能量后，還能很好地解決北方冬季嚴寒天氣下汽車發(fā)動難的問題，給人們的工作和生活帶來極大便利。目前市場上沒有能夠?qū)崿F(xiàn)解決上述問題的用于汽車高壓點火線圈的高能點火裝置。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置包括絕緣的連接殼體，沿電流的傳導方向，連接殼體的輸入端螺接在汽車高壓點火線圈導電接口處的線圈殼體上；連接殼體內(nèi)設有放電腔，汽車高壓點火線圈的導電接口伸入放電腔內(nèi)；連接殼體的輸出端設有與所述放電腔相通的火花塞連接孔，火花塞連接孔與放電腔的交界處設有火花塞連接體，火花塞連接體分隔所述放電腔與火花塞連接孔；所述放電腔內(nèi)設有冷陰極氣體放電管，冷陰極氣體放電管的輸入端通過第一導電彈簧連接所述汽車高壓點火線圈的導電接口，冷陰極氣體放電管的輸出端與所述火花塞連接體的輸入部分相壓接；火花塞連接體的輸出部分伸在火花塞連接孔內(nèi)并連接有第二導電彈簧，第二導電彈簧用于連接汽車火花塞。連接殼體和所述導電接口處的線圈殼體外設有絕緣帽套；所述火花塞連接孔的內(nèi)徑小于所述放電腔的內(nèi)徑，所述火花塞連接體的輸入部分的直徑大于其輸出部分的直徑，所述火花塞連接體的輸出部分螺接在火花塞連接孔的孔壁上，且火花塞連接體的輸出部分設有凹槽，所述第二導電彈簧的輸入端連接在所述凹槽內(nèi)。所述火花塞連接孔的孔壁中部設有環(huán)形擋臺；所述第二導電彈簧的中段直徑大于其兩端直徑，第二導電彈簧的輸出端伸出所述環(huán)形擋臺并為火花塞供電。所述冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管，放電玻璃管的兩端通過導電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套，所述兩個銅內(nèi)帽套向內(nèi)分別連接有銅片電極，兩銅片電極伸入放電玻璃管內(nèi)的部分平行間隔設置；所述銅片電極上鍍有鋇層或鈰層；所述兩個銅內(nèi)帽套上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套，所述放電玻璃管與所述銅外帽套的內(nèi)表面相貼合。本實用新型相比較現(xiàn)有通用的汽車高壓點火線圈具有如下的優(yōu)點:1、本實用新型由于提升點火電壓和點火能量，在混合氣密度較大或較稀薄時，也能使混合氣充分燃燒，從而提高了燃燒效率，較好地減少尾氣排放，同時增加了輸出功率，提升了汽車動力，特別是在汽車啟動、加速、爬坡時，能夠滿足汽車對較高點火能量的要求，更能體現(xiàn)汽車動力性。2、在北方冬季天氣寒冷條件下，由于汽車氣缸壁、活塞及火花塞的電極都處于冷態(tài)，吸入的混合氣溫度低，霧化不良，壓縮時混合氣的溫度升高不大，加之火花塞電極間可能積有汽油或機油，造成擊穿電壓不夠，發(fā)動機啟動困難，而本實用新型能夠提高點火電壓和點火能量，能夠比較容易點燃混合氣。3、本實用新型中氣體放電管內(nèi)兩個電極形狀在設置上是兩個鍍鋇銅片在管內(nèi)平行對應，當電極電壓超過電極著火電壓時，初始電子和離子分別向兩極運動并產(chǎn)生倍增效應，形成的放電是面對面的立體型放電，放電迅速，能量充足，從而提高了點火穩(wěn)定程度并使混合氣體燃燒更加充分。4、本實用新型通過 絕緣的連接殼體螺接導電接口處的絕緣線圈殼體，并在連接殼體和絕緣線圈殼體外設置絕緣帽套，這種結構比現(xiàn)有通用的將絕緣帽套夾在導電接口上的作法更加牢固可靠，有效防止絕緣帽套脫落發(fā)生漏電、點火失敗等問題。5、本實用新型在絕緣連接殼體外設置絕緣帽套，防電磁干擾能力更強，且火花塞連接體優(yōu)選設置為銅羅絲帽，可以直接或間接連接火花塞，連接使用更加靈活、穩(wěn)定可靠?？傊?，本實用新型是對目前通用汽車高壓點火線圈結構和點火功能的重大改進，可以提高火花塞點火電壓，增大放電點火能量，使混合氣充分燃燒，發(fā)動機氣缸燃燒爆發(fā)力大，在提升汽車動力，節(jié)省油耗，減少排放、安全可靠、使用壽命長的同時，還能較好地解決北方冬季寒冷天氣下發(fā)動機啟動難的問題，適合多種型號的汽油車配套使用。

圖1是現(xiàn)有連接汽車高壓點火線圈的結構示意圖；圖2是本實用新型安裝狀態(tài)下的結構示意圖；圖3是圖2中冷陰極氣體放電管的結構示意圖；圖4是圖3的A — A剖視圖。
具體實施方式
[0021]本實施例中所述的各種“輸入端”或“輸入部分”即各部件輸入電流的一端(部分)，各種“輸出端”或“輸出部分”即各部件輸出電流的一端(部分)。如圖2至圖4所示，本實用新型的連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置包括絕緣的連接殼體5，沿電流的傳導方向，連接殼體5的輸入端螺接在汽車高壓點火線圈導電接口 31處的線圈殼體32上；連接殼體5和所述導電接口 31處的線圈殼體32外設有絕緣帽套6 ;連接殼體5內(nèi)設有放電腔7，汽車高壓點火線圈的導電接口 31伸入放電腔7內(nèi)；連接殼體5的輸出端設有與所述放電腔7相通的火花塞連接孔8，火花塞連接孔8與放電腔7的交界處設有火花塞連接體9，火花塞連接體9分隔所述放電腔7與火花塞連接孔8。所述火花塞連接體9優(yōu)選采用銅羅絲帽。所述放電腔7內(nèi)設有冷陰極氣體放電管10。冷陰極氣體放電管10的兩端是等同的，可以調(diào)頭使用，在具體電路中連接電源的一端即為輸入端，輸出電流的一端即為輸出端。冷陰極氣體放電管10的輸入端通過第一導電彈簧11連接所述汽車高壓點火線圈的導電接口 31，冷陰極氣體放電管10的輸出端與所述火花塞連接體9的輸入部分91相壓接；火花塞連接體9的輸出部分92伸在火花塞連接孔8內(nèi)并連接有第二導電彈簧12，第二導電彈簧12用于連接汽車火花塞。具體的，所述火花塞連接孔8的內(nèi)徑小于所述放電腔7的內(nèi)徑，所述火花塞連接體9的輸入部分91的直徑大于其輸出部分的直徑，所述火花塞連接體9的輸出部分92螺接在火花塞連接孔8的孔壁上，且火花塞連接體9的輸出部分92設有凹槽93，所述第二導電彈簧12的輸入端連接在所述凹槽93內(nèi)。所述火花塞連接孔8的孔壁中部設有環(huán)形擋臺13 ;所述第二導電彈簧12的中段直徑大于其兩端直徑，第二導電彈簧12的輸出端伸出所述環(huán)形擋臺13并為火花塞供電。安裝時，所述 環(huán)形擋臺13將所述第二導電彈簧12直徑較大的中段部分阻擋在靠近火花塞連接體9 一側的火花塞連接孔8內(nèi)，在豎向安裝時能夠防止第二導電彈簧12向下掉落。如圖3和圖4所示，所述冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管I (放電玻璃管I內(nèi)設置的介質(zhì)為氖氣或氙氣，用來儲存電能)，放電玻璃管I的兩端通過導電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套2，所述兩個銅內(nèi)帽套2向內(nèi)分別連接有銅片電極3，兩銅片電極3伸入放電玻璃管I內(nèi)的部分平行間隔設置；所述銅片電極3上鍍有鋇層或鈰層(設置鍍層為現(xiàn)有技術，圖中未示出鍍層)；所述兩個銅內(nèi)帽套2上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套4，所述放電玻璃管I與所述銅外帽套4的內(nèi)表面相貼合。使用時，需要將汽車高壓點火線圈導電接口 31處的線圈殼體32改造為圖2所示的形狀，以便與本實用新型中的連接殼體5螺紋連接在一起。工作時，如圖2所示將連接殼體5的輸入端連接在汽車高壓點火線圈導電接口 31處的線圈殼體32上。電能通過導電接口 31、第一導電彈簧11送給冷陰極氣體放電管10，當電極電壓超過電極著火電壓時，初始電子和離子分別向兩極運動并產(chǎn)生倍增效應，形成的放電是兩個銅片電極3之間面對面的立體型放電，因此冷陰極氣體放電管10提供給火花塞連接體9的電能相較以往大幅提高了點火電壓并增強了點火電流，從而大大提高了點火成功率。本實施例并非對本實用新型的形狀、材料、結構等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的保 護范圍。
權利要求1.連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置，其特征在于:包括絕緣的連接殼體，沿電流的傳導方向，連接殼體的輸入端螺接在汽車高壓點火線圈導電接口處的線圈殼體上；連接殼體內(nèi)設有放電腔，汽車高壓點火線圈的導電接口伸入放電腔內(nèi)； 連接殼體的輸出端設有與所述放電腔相通的火花塞連接孔，火花塞連接孔與放電腔的交界處設有火花塞連接體，火花塞連接體分隔所述放電腔與火花塞連接孔； 所述放電腔內(nèi)設有冷陰極氣體放電管，冷陰極氣體放電管的輸入端通過第一導電彈簧連接所述汽車高壓點火線圈的導電接口，冷陰極氣體放電管的輸出端與所述火花塞連接體的輸入部分相壓接；火花塞連接體的輸出部分伸在火花塞連接孔內(nèi)并連接有第二導電彈簧，第二導電彈簧用于連接汽車火花塞。
2.根據(jù)權利要求1所述的連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置，其特征在于:連接殼體和所述導電接口處的線圈殼體外設有絕緣帽套；所述火花塞連接孔的內(nèi)徑小于所述放電腔的內(nèi)徑，所述火花塞連接體的輸入部分的直徑大于其輸出部分的直徑，所述火花塞連接體的輸出部分螺接在火花塞連接孔的孔壁上，且火花塞連接體的輸出部分設有凹槽，所述第二導電彈簧的輸入端連接在所述凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求2所述的連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置，其特征在于:所述火花塞連接孔的孔壁中部設有環(huán)形擋臺；所述第二導電彈簧的中段直徑大于其兩端直徑，第二導電彈簧的輸出端伸出所述環(huán)形擋臺并為火花塞供電。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置，其特征在于:所述冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管，放電玻璃管的兩端通過導電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套，所述兩個銅內(nèi)帽套向內(nèi)分別連接有銅片電極，兩銅片電極伸入放電玻璃管內(nèi)的部分平行間隔設置；所述銅片電極上鍍有鋇層或鈰層；所述兩個銅內(nèi)帽套上焊接有截面呈半圓形 的銅外帽套，所述放電玻璃管與所述銅外帽套的內(nèi)表面相貼合。
專利摘要本實用新型公開了一種連接汽車高壓點火線圈的高能點火裝置，包括連接殼體，連接殼體的輸入端螺接在線圈殼體上；連接殼體內(nèi)設有放電腔，連接殼體的輸出端設有與放電腔相通的火花塞連接孔，火花塞連接孔與放電腔的交界處設有火花塞連接體，放電腔內(nèi)設有冷陰極氣體放電管，冷陰極氣體放電管的輸入端通過第一彈簧連接導電接口，冷陰極氣體放電管的輸出端與火花塞連接體的輸入部分相壓接；火花塞連接體的輸出部分連接有第二彈簧。本實用新型可提高火花塞點火電壓，增大放電點火能量，使混合氣充分燃燒，發(fā)動機氣缸燃燒爆發(fā)力大，在提升汽車動力，節(jié)油減排、安全可靠、使用壽命長的同時，能解決低溫下發(fā)動機啟動難的問題。
文檔編號F02P13/00GK203130323SQ201320069389
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月6日 優(yōu)先權日2013年2月6日
發(fā)明者沈繼保 申請人:沈繼保