專利名稱：一種用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油方法及其供油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，建筑、開礦及修路等的施工，給工程機械的應(yīng)用帶來大的發(fā)展空間。但是北方寒冷的冬季，對柴油動力車的燃油和供油系統(tǒng)提出更高的要求。因為在冬季柴油車加入高標(biāo)號的柴油遇到低溫天氣時(_5°C以下)，柴油將會變得粘稠以至于凍結(jié)，無法使用，使得柴油發(fā)動機無法啟動，或者工作過程中停機熄火，影響工程，甚至給正常生產(chǎn)生活帶來巨大隱患。為避免上述損失，在冬季，采用加注低標(biāo)號的柴油，才能使柴油不會因為溫度過低而使供油系統(tǒng)出現(xiàn)異常，其成本大幅度升高，不利于節(jié)能減排。
發(fā)明內(nèi)容針對上述存 在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油方法及其供油系統(tǒng)。它通過改變供油方法及其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使得柴油機通過低標(biāo)號油啟動后，運轉(zhuǎn)過程中使用高標(biāo)號油即可正常工作。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:本發(fā)明用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油方法，通過設(shè)置內(nèi)置不同標(biāo)號柴油的主、副油箱，并在主油箱中設(shè)置連接發(fā)動機冷卻水道的散熱管，冬季天氣溫度低時，關(guān)閉發(fā)動機冷卻水道上第二進(jìn)、出水口的第一水閥，打開連接主油箱內(nèi)散熱管的第二、第三水閥，使冷卻水道的水在主油箱的散熱管內(nèi)循環(huán)，在啟動柴油發(fā)動機時，先通過開啟連接副油箱的供油和回油管路的閥門，通過副油箱的低標(biāo)號油使發(fā)動機預(yù)熱，待發(fā)動機啟動，溫度正常運轉(zhuǎn)后，發(fā)動機冷卻水道內(nèi)的水使得主油箱高標(biāo)號的油加熱到工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)動供油、回油管路上的閥門，關(guān)閉副油箱的油路，通過主油箱高標(biāo)號的柴油帶動發(fā)動機持續(xù)工作；天氣溫度不過低時，關(guān)閉第二、第三水閥，打開第一水閥，關(guān)閉副油箱的油路，直接通過主油箱高標(biāo)號柴油供油。所述連接主、副油箱供油和回油管路的閥門為使主、副油箱交替工作的換向閥，或者使主、副油箱交替工作的常開、常閉電磁閥。所述第一、第二、第三水閥分別為使第一水閥與第二、第三水閥交替工作的常開、常閉電磁閥。采用本發(fā)明節(jié)能供油方法的供油系統(tǒng)，包括:與發(fā)動機連接的冷卻水道，所述冷卻水道的第一進(jìn)、回水口間的管路上安裝有第一水閥，第一進(jìn)、回水口上分別連接有連通的第一、第二接管，兩接管上分別安裝有第二水閥、第三水閥；主油箱，內(nèi)置高標(biāo)號柴油，分別連接發(fā)動機的供油和回油管路；置于主油箱中的散熱管，其散熱管的第一進(jìn)、出水口分別連接冷卻水道的兩個第一、二接管；副油箱，內(nèi)置低標(biāo)號柴油，分別連接發(fā)動機的供油和回油管路；在所述連接主、副油箱的供油和回油管路接管處分別設(shè)置有換向閥，更換主、副油箱供油?；蛘?，在所述連接主、副油箱的供油和回油管路上分別設(shè)置有電磁閥，替代所述接管處設(shè)置的換向閥，更換主、副油箱供油；其中連接主油箱和副油箱的電磁閥分別為常開、常閉電磁閥；四個電磁閥并聯(lián)連接。所述散熱管為U型管、U型聯(lián)排管或異型管。所述第一、第二、第三水閥為截止閥、蝶閥或球閥?；蛘撸龅谝?、第二、第三水閥為電磁閥，其中第一水閥為常開電磁閥，第二、第三水閥為常閉電磁閥；或者，第一水閥為常閉電磁閥，第二、第三水閥為常開電磁閥，三個電磁閥并聯(lián)連接。本發(fā)明的有益效果:1.本發(fā)明采通過設(shè)置內(nèi)置不同標(biāo)號柴油的主、副油箱，并在主油箱中設(shè)置連接發(fā)動機冷卻水道的散熱管，冬季天氣溫度低時，通過散熱管加熱主油箱中的柴油，待發(fā)動機啟動正常運轉(zhuǎn)后，使用主油箱高標(biāo)號的柴油帶動發(fā)動機持續(xù)工作；其他季節(jié)天氣溫度不過低時，通過水閥控制冷卻水道與散熱管不接通，直接通過主油箱高標(biāo)號柴油供油。減少低標(biāo)號油的使用量，降低成本，達(dá)到節(jié)能減排的作用。本發(fā)明特別適用于工程機械。2.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，便于改裝，不破壞原有的機械結(jié)構(gòu)。3.通過設(shè)置的換向閥或者電磁閥，方便轉(zhuǎn)換油箱或者冷卻水道的水循環(huán)，簡單易操作。

圖1為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖.[0022]圖3為圖2中各水閥的電路連接示意圖。圖4為圖2中各油路電磁閥的電路連接示意圖。圖中:1.主油箱,2.高標(biāo)號柴油，3.散熱管,4.第一進(jìn)水口，5.第一回水口，6.第二進(jìn)水口，7.第一水閥，8.第二回水口，9.第二水閥，10.第一接管，11.第三水閥，12.第二接管，13.供油管路，14.副油箱，15.回油管路，16.換向閥，17.第一電磁閥，18.第二電磁閥，19.第三電磁閥，20.第三電磁閥，21.第一開關(guān)，22.第二開關(guān)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例具體描述本發(fā)明。實施例1:如圖1所示，本發(fā)明用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油系統(tǒng)，包括:與發(fā)動機連接的冷卻水道，所述冷卻水道的第二進(jìn)水口 6和第二回水口 8間的管路上安裝有第一水閥7，第一進(jìn)、回水口 4、5上分別連接有連通的第一、第二接管10、12，兩第一、第二接管10、12上分別安裝有第二水閥9和第三水閥11 ；主油箱1，內(nèi)置高標(biāo)號柴油2，分別連接發(fā)動機的供油管路13’和回油管路15’ ；置于主油箱I中的散熱管3，其散熱管3的第一進(jìn)、出水口 4、5分別連接冷卻水道的兩個第一、第二接管10、12;[0030]副油箱14，內(nèi)置低標(biāo)號柴油，分別連接發(fā)動機的供油管路13和回油管路15 ；在所述連接主、副油箱1、14的供油管路和回油管路接管處分別設(shè)置有換向閥16，更換主、副油箱1、14供油。本發(fā)明中所述散熱管3為U型管、U型聯(lián)排管或異型管。所述第一、第二、第三水閥7、9、11為截止閥、蝶閥或球閥。本發(fā)明的節(jié)能供油方法是:通過設(shè)置內(nèi)置不同標(biāo)號柴油的主、副油箱1、14，并在主油箱I中設(shè)置連接發(fā)動機冷卻水道的散熱管3，冬季天氣溫度低時((TC以下時)，關(guān)閉發(fā)動機冷卻水道上第二進(jìn)、出水口 6、8間的第一水閥7，打開連接主油箱I內(nèi)散熱管3的第
二、第三水閥9、11，使冷卻水道的水在主油箱I的散熱管3內(nèi)循環(huán)，在啟動柴油發(fā)動機時，先通過旋轉(zhuǎn)連接主、副油箱1、14的供油管路13、13’和回油管路15、15’接管處的換向閥16，通過副油箱14的低標(biāo)號油使發(fā)動機預(yù)熱，待發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)后，發(fā)動機冷卻水道內(nèi)的水使得主油箱I高標(biāo)號的油加熱到工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)動供油、回油管路接管處的換向閥16，關(guān)閉副油箱14的油路，通過主油箱I高標(biāo)號的柴油帶動發(fā)動機持續(xù)工作；天氣溫度不過低時(0°C以上時)，關(guān)閉第二、第三水閥9、11，打開第一水閥7，轉(zhuǎn)動換向閥16，通過主油箱I高標(biāo)號柴油供油。由于采用本發(fā)明的供油裝置及供油方法，在冬季溫度低時，先利用副油箱14中的低標(biāo)號(-35#)柴油啟動，大約20分鐘左右，柴油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量即可使主油箱中的柴油加熱到工作狀態(tài)，這時即可轉(zhuǎn)動換向閥16，關(guān)閉副油箱14的油路，打開主油箱I的油路，利用主油箱I中的高標(biāo)號柴油(0#)供油。由于高標(biāo)號柴油價格較低，節(jié)省了大量財力。
實施例2:如圖2、圖4所示，與實施例1不同的是:在所述連接主、副油箱1、14的供油和回油管路上分別設(shè)置有電磁閥，替代所述接管處設(shè)置的換向閥16，更換主、副油箱1、14供油；具體連接為:連接主油箱I的供油管路13’和回油管路15’分別為第一、第二電磁閥17、18，連接副油箱14的供油管路13和回油管路15分別為第三、第四電磁閥19、20，四個電磁閥并聯(lián)連接，其中第一、第二電磁閥17、18為常開電磁閥時，第三、第四電磁閥19、20為常閉電磁閥；或者第一、第二電磁閥17、18為常閉電磁閥時,第三、第四電磁閥19、20為常開電磁閥。這樣，當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)21打開或閉合時，都能保證第一、第二電磁閥17、18或者第三、第四電磁閥19、20工作，實現(xiàn)主油箱I和副油箱14更換供油。如圖3所示，本例所述第一、第二、第三水閥7、9、11為電磁閥，三個電磁閥并聯(lián)連接，其中第一水閥7為常開電磁閥，第二、第三水閥9、11為常閉電磁閥；或者，第一水閥7為常閉電磁閥，第二、第三水閥9、11為常開電磁閥；在第二開關(guān)22打開或閉合時，保證第一水閥7或者第二、第三水閥9、11工作，實現(xiàn)發(fā)動機冷卻水道不同循環(huán)路徑。
權(quán)利要求1.一種用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油系統(tǒng)，其特征在于:包括: 與發(fā)動機連接的冷卻水道，所述冷卻水道的第一進(jìn)、回水口間的管路上安裝有第一水閥，第一進(jìn)、回水口上分別連接有連通的第一、第二接管，兩接管上分別安裝有第二水閥、第三水閥； 主油箱，內(nèi)置高標(biāo)號柴油，分別連接發(fā)動機的供油和回油管路； 置于主油箱中的散熱管，其散熱管的第一進(jìn)、出水口分別連接冷卻水道的兩個第一、二接管； 副油箱，內(nèi)置低標(biāo)號柴油，分別連接發(fā)動機的供油和回油管路； 在所述連接主、副油箱的供油和回油管路接管處分別設(shè)置有換向閥，更換主、副油箱供油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油系統(tǒng)，其特征在于:在所述連接主、副油箱的供油和回油管路上分別設(shè)置有電磁閥，替代所述接管處設(shè)置的換向閥，更換主、副油箱供油；其中連接主油箱和副油箱的電磁閥分別為常開、常閉電磁閥；四個電磁閥并聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱管為U型管或U型聯(lián)排管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油系統(tǒng)，其特征在于:所述第一、第二、第三水閥為截止閥、蝶閥或球閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1·所述的用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油系統(tǒng)，其特征在于:所述第一、第二、第三水閥為電磁閥，其中第一水閥為常開電磁閥，第二、第三水閥為常閉電磁閥；或者，第一水閥為常閉電磁閥，第二、第三水閥為常開電磁閥，三個電磁閥并聯(lián)連接。
專利摘要一種用于柴油發(fā)動機的節(jié)能供油系統(tǒng)，屬于工程機械技術(shù)領(lǐng)域。通過設(shè)置內(nèi)置不同標(biāo)號柴油的主、副油箱，并在主油箱中設(shè)置連接發(fā)動機冷卻水道的散熱管，冬季，關(guān)閉發(fā)動機冷卻水道上第二進(jìn)、出水口的第一水閥，打開連接主油箱內(nèi)散熱管的第二、第三水閥，啟動柴油發(fā)動機時，先通過副油箱的低標(biāo)號油使發(fā)動機預(yù)熱，待發(fā)動機啟動正常運轉(zhuǎn)后，發(fā)動機冷卻水道內(nèi)的水使得主油箱高標(biāo)號的油加熱到工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)動供油、回油管路上的閥門，關(guān)閉副油箱的油路，通過主油箱高標(biāo)號的柴油帶動發(fā)動機持續(xù)工作；天氣溫度不過低時，關(guān)閉第二、第三水閥，打開第一水閥，關(guān)閉副油箱的油路，直接通過主油箱高標(biāo)號柴油供油。本實用新型減少低標(biāo)號油的使用量，降低成本。
文檔編號F02M31/16GK203098105SQ201320069730
公開日2013年7月31日 申請日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者于銘澤 申請人:于淼