汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，發(fā)動(dòng)機(jī)本體具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在所述進(jìn)風(fēng)口上安裝有渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的進(jìn)風(fēng)口上安裝渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，從而改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，利用渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)存在的內(nèi)部氣流死角問(wèn)題，優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)，兩種不同流速、方向的氣流共同作用形成渦流，氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的渦流會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)效果：將霧狀汽油與進(jìn)入的空氣混合更加充分，同時(shí)也可以在燃燒后將燃燒后的廢氣全部帶走，避免氣流死角的問(wèn)題，達(dá)到充分排出燃后氣體的目的，提高了燃油的效率。
【專利說(shuō)明】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，具體是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，關(guān)系著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油、柴油或天然氣的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的原理。發(fā)動(dòng)機(jī)的所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過(guò)了 100多年的歷史，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒(méi)有改變。這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的方面，從而使人們?cè)谟崎e的享受汽車文化的同時(shí)，也能保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(Turbine engine,或常簡(jiǎn)稱為Turbine)是一種利用旋轉(zhuǎn)的機(jī)件自穿過(guò)它的流體中汲取動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，是內(nèi)燃機(jī)的一種，常用作飛機(jī)與大型的船舶或車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中存在一定的問(wèn)題:氣體從進(jìn)氣管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)后和汽油顆?；旌先紵捎谑艿桨l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的限制，存在一些氣流死角，造成局部區(qū)域的燃?xì)鉄o(wú)法燃燒或者排出，導(dǎo)致整體的燃油效率低下。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，解決目前的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒受到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，存在氣流死角的問(wèn)題，達(dá)到克服氣流死角、燃?xì)馊紵团懦霾怀浞值哪康?，提高燃油的效率?br> [0004]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，發(fā)動(dòng)機(jī)本體具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在所述進(jìn)風(fēng)口上安裝有渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的進(jìn)風(fēng)口上安裝渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，從而改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，利用渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)存在的內(nèi)部氣流死角問(wèn)題，優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)，提高燃油的效率。
[0006]所述渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括小直徑筒體、大直徑筒體，小直徑筒體與大直徑筒體通過(guò)圓弧段連接，還包括套裝在小直徑筒體、大直徑筒體內(nèi)的小軸筒，小軸筒、小直徑筒體、大直徑筒體、以及圓弧段的軸線均在同一直線上，在小軸筒外側(cè)安裝有多個(gè)導(dǎo)流板，導(dǎo)流板、小軸筒、小直徑筒體、大直徑筒體形成多個(gè)螺旋通道。具體地講，本實(shí)用新型由三段式筒體構(gòu)成外殼作為渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的外部殼體，即:同軸的小直徑筒體、大直徑筒體、圓弧段，圓弧段作為小直徑筒體與大直徑筒體之間的連接件，在外殼內(nèi)套裝有一個(gè)小軸筒，小軸筒與外殼之間形成通道，小軸筒內(nèi)部也形成通道，在小軸筒外部的通道內(nèi)安裝導(dǎo)流板，形成多個(gè)螺旋通道，使用時(shí)，將大直徑筒體端與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路連接，小直徑筒體端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，進(jìn)氣部分劃分成兩個(gè)部分:一部分從小軸筒內(nèi)部的通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，另一部分經(jīng)過(guò)小軸筒外部的螺旋通道進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)，在這兩部分氣體中，由于小軸筒內(nèi)徑不變，其流經(jīng)的氣體速度前后一致，保持平衡狀態(tài)，而流經(jīng)螺旋通道的氣體，由于從大直徑筒體進(jìn)入小直徑筒體，其流經(jīng)面積的縮小，必然導(dǎo)致氣體的流速加快，在小直徑筒體的出口處形成兩種流動(dòng)的氣體:從小軸筒進(jìn)入的穩(wěn)定直向氣流、從螺旋通道進(jìn)入的快速氣體，其流向?yàn)橹毕驓饬鞯耐獠壳芯€，兩種不同流速、方向的氣流共同作用形成渦流，氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的渦流會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)效果:將霧狀汽油與進(jìn)入的空氣混合更加充分，同時(shí)也可以在燃燒后將燃燒后的廢氣全部帶走，避免氣流死角的問(wèn)題，達(dá)到充分排出燃后氣體的目的，提高了燃油的效率。
[0007]所述導(dǎo)流板均勻分布在小軸筒外側(cè)。進(jìn)一步講，為了形成較穩(wěn)定的渦流，導(dǎo)流板均勻分布在小軸筒外側(cè)，導(dǎo)流板在小軸筒外側(cè)按照阿基米德螺旋線的方式排布，形成阿基米德螺旋通道，較好的情況是，導(dǎo)流板的扭曲小于一個(gè)周期，即螺旋通道的進(jìn)入方向和流出方向經(jīng)過(guò)的角度小于360°，避免過(guò)長(zhǎng)的流道對(duì)氣流的阻擋作用。
[0008]所述圓弧段與小直徑筒體連接成平滑的曲面，圓弧段與大直徑筒體連接成平滑的曲面。進(jìn)一步講，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，圓弧段與小直徑筒體、圓弧段與大直徑筒體之間均連接成平滑的曲面，避免自身的夾角引起的死角問(wèn)題。
[0009]所述導(dǎo)流板為五個(gè)。優(yōu)選的，五個(gè)導(dǎo)流板可以形成五個(gè)螺旋通道，如果導(dǎo)流板增多，會(huì)導(dǎo)致氣流面積減小，風(fēng)量減小，而導(dǎo)流板減少，又不能形成較好的渦流，優(yōu)選的方式為五個(gè)。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0011]I本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的進(jìn)風(fēng)口上安裝渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，從而改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，利用渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)存在的內(nèi)部氣流死角問(wèn)題，優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)，提高燃油的效率，使用時(shí)，將大直徑筒體端與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路連接，小直徑筒體端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，進(jìn)氣部分劃分成兩個(gè)部分:一部分從小軸筒內(nèi)部的通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，另一部分經(jīng)過(guò)小軸筒外部的螺旋通道進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)，在這兩部分氣體中，由于小軸筒內(nèi)徑不變，其流經(jīng)的氣體速度前后一致，保持平衡狀態(tài)，而流經(jīng)螺旋通道的氣體，由于從大直徑筒體進(jìn)入小直徑筒體，其流經(jīng)面積的縮小，必然導(dǎo)致氣體的流速加快，在小直徑筒體的出口處形成兩種流動(dòng)的氣體:從小軸筒進(jìn)入的穩(wěn)定直向氣流、從螺旋通道進(jìn)入的快速氣體，其流向?yàn)橹毕驓饬鞯耐獠壳芯€，兩種不同流速、方向的氣流共同作用形成渦流，氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的渦流會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)效果:將霧狀汽油與進(jìn)入的空氣混合更加充分，同時(shí)也可以在燃燒后將燃燒后的廢氣全部帶走，避免氣流死角的問(wèn)題，達(dá)到充分排出燃后氣體的目的，提聞了燃油的效率；
[0012]2本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流板在小軸筒外側(cè)按照阿基米德螺旋線的方式排布，形成阿基米德螺旋通道，較好的情況是，導(dǎo)流板的扭曲小于一個(gè)周期，即螺旋通道的進(jìn)入方向和流出方向經(jīng)過(guò)的角度小于360°，避免過(guò)長(zhǎng)的流道對(duì)氣流的阻擋作用；
[0013]3本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)較小，易于推廣使用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的示意圖；[0015]圖2為本實(shí)用新型大直徑筒體端的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型小直徑筒體端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
[0018]1-小直徑筒體，2-大直徑筒體，3-圓弧段，4-小軸筒，5-導(dǎo)流板。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例
[0020]如圖1至3所示，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，發(fā)動(dòng)機(jī)本體為常規(guī)的四沖程汽油機(jī)，在四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣管口上安裝有渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括外殼，外殼由同軸的三段筒體連接成整體結(jié)構(gòu):小直徑筒體1、圓弧段3、大直徑筒體2依次連接，圓弧段3的邊緣連接處均形成平滑的曲面,在外殼內(nèi)安裝有同軸的小軸筒4，小軸筒4內(nèi)部空腔形成通道，在小軸筒4的外部與殼體之間設(shè)置有五個(gè)導(dǎo)流板5，五個(gè)導(dǎo)流板5均勻分布，導(dǎo)流板5在小軸筒4外側(cè)按照阿基米德螺旋線的方式排布，形成阿基米德螺旋通道，導(dǎo)流板5的扭曲小于一個(gè)周期，即螺旋通道的進(jìn)入方向和流出方向經(jīng)過(guò)的角度小于360°。
[0021]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，發(fā)動(dòng)機(jī)本體具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，其特征在于:在所述進(jìn)風(fēng)口上安裝有渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)；所述渦流進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括小直徑筒體(I)、大直徑筒體(2)，小直徑筒體(I)與大直徑筒體(2)通過(guò)圓弧段(3)連接，還包括套裝在小直徑筒體(I)、大直徑筒體(2 )內(nèi)的小軸筒(4)，小軸筒(4)、小直徑筒體(I)、大直徑筒體(2 )、以及圓弧段(3)的軸線均在同一直線上，在小軸筒(4)外側(cè)安裝有多個(gè)導(dǎo)流板(5)，導(dǎo)流板(5)、小軸筒(4)、小直徑筒體(I)、大直徑筒體(2)形成多個(gè)螺旋通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)流板(5)均勻分布在小軸筒(4)外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓弧段(3)與小直徑筒體(I)連接成平滑的曲面，圓弧段(3 )與大直徑筒體(2 )連接成平滑的曲面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)流板(5)為五個(gè)。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK203394663SQ201320373490
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月27日
【發(fā)明者】楊杰 申請(qǐng)人:成都欣領(lǐng)航科技有限公司