降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及汽車。所述調(diào)音結(jié)構(gòu)包括臟空氣管和具有中空腔體的諧振器，所述臟空氣管的管體具有進(jìn)氣口和出氣口，所述諧振器布置于所述進(jìn)氣口和所述出氣口之間且與所述管體流體連通，并且所述諧振器與所述管體的結(jié)合處設(shè)置有至少一個(gè)供流體通過的通孔。它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、寬頻噪音消音效果好等優(yōu)點(diǎn)，可以通過調(diào)整其中諧振器的體積以及多孔結(jié)構(gòu)的孔徑、孔深、數(shù)量和布置位置等參數(shù)來實(shí)現(xiàn)針對寬頻噪音的良好消音效果，從而有效降低進(jìn)氣口噪音，使得整車噪音控制水平得以明顯改善，提高用戶對于整車噪聲和舒適性的感知水平以及滿意度。
【專利說明】降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及調(diào)音結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]諧振器的消聲機(jī)理是當(dāng)入射波在主管中運(yùn)動(dòng)到達(dá)諧振器時(shí)，其一部分被反射回來，另一部分被分成兩個(gè)分路，其中一個(gè)分路進(jìn)入到諧振器中并推動(dòng)該諧振器內(nèi)部的空氣運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)分路則繼續(xù)在主管中傳播并且形成透射波。通過管道交界處的聲阻抗變化，從而達(dá)到消音目的。
[0003]在一般情況下，作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的消音元件，由于傳統(tǒng)諧振器的消聲帶寬較窄，因此通常僅能針對單一頻次噪音進(jìn)行消音處理，而對于寬頻噪音就無法實(shí)現(xiàn)滿意的消音效果。如果希望獲得較好的消音效果，通常需要如圖1中所示地同時(shí)布置多個(gè)諧振器la，這樣就導(dǎo)致了諸如成本較高、安裝復(fù)雜，占用空間大等問題。此外，由于汽車內(nèi)部布置空間有限，特別是會(huì)受到周邊零件布置的較大限制，實(shí)際上也確實(shí)難以同時(shí)裝設(shè)多個(gè)諧振器來進(jìn)行消音處理。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型目的是提供一種用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及汽車，以便解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題以及其他方面的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0006]一種用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)，其包括臟空氣管和具有中空腔體的諧振器，所述臟空氣管的管體具有進(jìn)氣口和出氣口，所述諧振器布置于所述進(jìn)氣口和所述出氣口之間且與所述管體流體連通，并且所述諧振器與所述管體的結(jié)合處設(shè)置有至少一個(gè)供流體通過的通孔。
[0007]在上述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)中，可選地，所述諧振器與所述管體采用焊接連接。
[0008]在上述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)中，可選地，所述通孔的數(shù)量、孔徑、孔深以及布置位置被設(shè)置成用于降低預(yù)定頻率階次的噪音。
[0009]在上述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)中，可選地，所述諧振器的中空腔體的體積被設(shè)置成用于降低預(yù)定頻率階次的噪音。
[0010]一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置有如以上任一項(xiàng)所述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)。
[0011 ] 一種汽車，所述汽車上設(shè)置有如以上任一項(xiàng)所述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)、或者設(shè)置有如以上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:本用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、寬頻噪音消音效果好等優(yōu)點(diǎn)，可以通過調(diào)整其中諧振器的體積以及多孔結(jié)構(gòu)的孔徑、孔深、數(shù)量和布置位置等參數(shù)來實(shí)現(xiàn)針對寬頻噪音的良好消音效果，從而有效降低進(jìn)氣口噪音，使得整車噪音控制水平得以明顯改善，提高用戶對于整車噪聲和舒適性的感知水平以及滿意度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型的用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖2中實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)透視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本實(shí)用新型的用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及汽車的原理、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，然而所有的描述僅是用來進(jìn)行說明的，而不應(yīng)將它們理解為對本實(shí)用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍然可以在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實(shí)用新型的更多其他實(shí)施例。
[0018]請結(jié)合參閱圖2和圖3，通過它們以舉例方式示意性地圖示出了本實(shí)用新型的用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)造。
[0019]在上述實(shí)施例中，該調(diào)音結(jié)構(gòu)包括諧振器I和臟空氣管2。其中，臟空氣管2的管體具有進(jìn)氣口 3和出氣口 4，并且將諧振器I布置于進(jìn)氣口 3和出氣口 4之間，該諧振器I具有中空腔體6并且與管體流體連通，具體來講，就是通過在諧振器I與管體之間結(jié)合處設(shè)置一個(gè)或多個(gè)通孔5，從而使得流體在其間流動(dòng)通過。作為舉例，可以通過采用如焊接連接等方式將諧振器I和臟空氣管2的管體緊密地連接在一起。
[0020]如圖3所示，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情形，可以靈活地設(shè)置臟空氣管2上的通孔5的具體設(shè)置數(shù)量、布置位置以及孔徑、孔深等參數(shù)，以便通過有針對性的具體多孔結(jié)構(gòu)來有效地降低預(yù)定頻率階次的噪音。當(dāng)然，還可以針對諧振器I的中空腔體6的體積進(jìn)行靈活設(shè)置和調(diào)整，從而起到有效降低預(yù)定頻率階次的噪音的作用。由此，可以采用本實(shí)用新型來實(shí)現(xiàn)針對進(jìn)氣口寬頻噪音的良好消音效果，降低其在整車應(yīng)用上的噪聲水平，從而能提高客戶對于整車噪聲和舒適性感知水平以及滿意度。
[0021]如上所述，由于本實(shí)用新型的調(diào)音結(jié)構(gòu)簡單緊湊、占用空間小、制造和安裝成本低，而且它針對進(jìn)氣口寬頻噪音的消音效果好、頻率階次適用范圍廣，因此非常適合將其應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，并且將這樣的調(diào)音結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)裝設(shè)到汽車上，以便充分發(fā)揮出本實(shí)用新型的前述諸多技術(shù)優(yōu)勢。
[0022]以上列舉了具體實(shí)施例來詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及汽車，這些個(gè)例僅供說明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對本實(shí)用新型的限制，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)，其包括臟空氣管和具有中空腔體的諧振器，所述臟空氣管的管體具有進(jìn)氣口和出氣口，其特征在于，所述諧振器布置于所述進(jìn)氣口和所述出氣口之間且與所述管體流體連通，并且所述諧振器與所述管體的結(jié)合處設(shè)置有至少一個(gè)供流體通過的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述諧振器與所述管體采用焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通孔的數(shù)量、孔徑、孔深以及布置位置被設(shè)置成用于降低預(yù)定頻率階次的噪音。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述諧振器的中空腔體的體積被設(shè)置成用于降低預(yù)定頻率階次的噪音。
5.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置有如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)。
6.一種汽車，其特征在于，所述汽車上設(shè)置有如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述用于降低進(jìn)氣口寬頻噪音的調(diào)音結(jié)構(gòu)、或者設(shè)置有如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
【文檔編號】F02M35/12GK203394664SQ201320389347
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月2日
【發(fā)明者】劉凱, 昝鵬宇, 朱廉潔 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司