柴油冷卻器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油冷卻器，包括依次連接的出油口，燃油管主體，連接管和進(jìn)油口，還包括位于連接管與燃油管主體連接處的快插接頭。燃油管為螺旋環(huán)形結(jié)構(gòu)，固定在車身底部縱梁外側(cè)。所述柴油冷卻器還包括至少一固定管夾，該固定管夾將螺旋環(huán)形燃油管固定在車身上。所述柴油冷卻器還包括至少一分離管夾，螺旋環(huán)形燃油管主體通過所述分離管夾來保持本身的間隙要求。本設(shè)計克服了油箱到發(fā)動機前后距離較短的劣勢，滿足了整車熱性能的指標(biāo)，避免了使用昂貴的柴油冷卻器方案，節(jié)省了成本。
【專利說明】柴油冷卻器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車柴油冷卻器，特別涉及一種管路式的柴油冷卻器。
【背景技術(shù)】
[0002]相對比于汽油燃油系統(tǒng)，柴油系統(tǒng)有很大的不同點，而其中柴油燃油冷卻器就是柴油系統(tǒng)所特有的結(jié)構(gòu)。
[0003]因為柴油發(fā)動機的特性，當(dāng)油箱里的燃油被輸送到發(fā)動機里時，一小部分被送進(jìn)燃油室燃燒，轉(zhuǎn)化為汽車所需的動能，而剩下很大一部分則通過回油管回到油箱內(nèi)部。回來部分的燃油起到兩個功能，一是潤滑發(fā)動機內(nèi)部的零件，二也能起到一定的發(fā)動機內(nèi)部降溫效果。由于柴油發(fā)動機內(nèi)部高溫較高，吸收了熱量的回油，其溫度能達(dá)到100多攝氏度，如此高的燃油溫度直接回到油箱的話，會造成油箱系統(tǒng)的直接失效。因此，柴油燃油系統(tǒng)需要一個散熱裝置來冷卻油溫。
[0004]柴油冷卻器串聯(lián)于柴油回油管總成中，通常布置在汽車底盤或發(fā)動機前艙，其種類主要有散熱片集成式和管路形式。它們的工作原理都是利用環(huán)境溫度的差異，將來自發(fā)動機的熱油冷卻到適當(dāng)溫度后，再回到油箱，避免過高的油溫?fù)p壞油管及油箱內(nèi)部的組件。這兩種冷卻器又具各自的優(yōu)缺點，散熱片式散熱效率較高，暨可以做到很少的布置空間達(dá)到理想的散熱效果，缺點就是價格昂貴；而管路式冷卻器要想達(dá)到等同的散熱效果，往往需要很大的布置空間，而它的優(yōu)點就是價格相對便宜。
[0005]如何在有限的布置空間內(nèi)，既達(dá)到所需的降溫效果，又避免使用昂貴的冷卻方案，是本實用新型所要解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種管路式的柴油冷卻器，其能夠在有限的布置空間內(nèi)既達(dá)到目標(biāo)車型所需的回油降溫效果，同時滿足燃油管在間隙、震動、模態(tài)等方面的設(shè)計要求。
[0007]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種柴油冷卻器，其中，包括依次連接的出油口，燃油管主體，連接管和進(jìn)油口，還包括位于連接管與燃油管主體連接處的快插接頭。
[0008]進(jìn)一步的，所述燃油管為螺旋環(huán)形結(jié)構(gòu)，固定在車身底部縱梁外側(cè)。
[0009]進(jìn)一步的，所述燃油管主體是由直徑為IOmm的金屬的燃油管構(gòu)成，折彎處拐彎半徑為30_以上。
[0010]進(jìn)一步的，所述柴油冷卻器還包括至少一固定管夾，該固定管夾將螺旋環(huán)形燃油管固定在車身上。
[0011]進(jìn)一步的，所述固定管夾與車身連接采用冷插形式，既固定管夾通過倒刺來實現(xiàn)與車身的冷插連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述固定管夾的插拔力可在178N以上。[0013]進(jìn)一步的，所述固定管夾使柴油冷卻器的主體距離車身7mm以上。
[0014]進(jìn)一步的，所述固定管夾可設(shè)在整條燃油管主體的對稱居中位置。
[0015]進(jìn)一步的，所述連接管是由耐高溫尼龍材料制成，持續(xù)耐溫值需達(dá)到100度以上。
[0016]進(jìn)一步的，所述柴油冷卻器還包括至少一分離管夾，螺旋環(huán)形燃油管主體通過所述分離管夾來保持本身的間隙要求。
[0017]本實用新型的柴油冷卻器，通過管路結(jié)構(gòu)上的設(shè)計，保證與車身穩(wěn)健連接的同時，在苛刻的整車布置空間下，用最經(jīng)濟的方案，達(dá)到了整車對于回油油溫的要求，降低了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的柴油燃油系統(tǒng)示意圖。
[0019]圖2是本實用新型的柴油冷卻器的示意圖。
[0020]圖中的標(biāo)號說明如下。
[0021]
【權(quán)利要求】
1.一種柴油冷卻器，其特征在于，其包括依次連接的出油口，燃油管主體，連接管和進(jìn)油口，還包括位于連接管與燃油管主體連接處的快插接頭。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油冷卻器，其特征在于，所述燃油管為螺旋環(huán)形結(jié)構(gòu)，固定在車身底部縱梁外側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油冷卻器，其特征在于，所述燃油管主體是由直徑為IOmm的金屬的燃油管構(gòu)成，折彎處拐彎半徑為30mm以上。
4.如權(quán)利要求2所述的柴油冷卻器，其特征在于，所述柴油冷卻器還包括至少一固定管夾，該固定管夾將螺旋環(huán)形燃油管固定在車身上。
5.如權(quán)利要求4所述的柴油冷卻器，其特征在于，所述固定管夾與車身連接采用冷插形式，既固定管夾通過倒刺來實現(xiàn)與車身的冷插連接。
6.如權(quán)利要求4所述的柴油冷卻器，其特征在于，所述固定管夾的插拔力可在178N以上。
7.如權(quán)利要求4所述的柴油冷卻器，其特征在于，所述固定管夾使柴油冷卻器的主體距離車身7mm以上。
8.如權(quán)利要求4所述的柴油冷卻器，其特征在于，所述固定管夾可設(shè)在整條燃油管主體的對稱居中位置。
9.如權(quán)利要求1到4中任一項所述的柴油冷卻器，其特征在于，所述連接管是由耐高溫尼龍材料制成，持續(xù)耐溫值需達(dá)到100度以上。
10.如權(quán)利要求1到4中任一項所述的柴油冷卻器，其特征在于，所述柴油冷卻器還包括至少一分離管夾，螺旋環(huán)形燃油管主體通過所述分離管夾來保持本身的間隙要求。
【文檔編號】F02M31/20GK203548003SQ201320389348
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月2日
【發(fā)明者】蔡蘇秦 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司