六缸柴油機四氣門凸輪軸的制作方法
【專利摘要】六缸柴油機四氣門凸輪軸，包括：一缸、二缸、三缸、四缸、五缸、六缸的進、排氣凸輪及定位銷；一缸進、排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角分別為131°±1°、126.25°±1°；二缸進進、排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角分別為109°±1°、6.25°±1°；三缸進、排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角分別為11°±1°、113.75°±；四缸進、排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角分別為169°±1°、66.25°±1°；五缸進、排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角分別為71°±1°、173.75°±1°；六缸進、排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角分別為49°±1°、53.75°±1°。
【專利說明】六缸柴油機四氣門凸輪軸
[0001]【技術領域】:
[0002]本實用新型屬于內(nèi)燃機領域，涉及一種柴油機凸輪軸，尤其涉及一種六缸柴油機四氣門凸輪軸。
[0003]【背景技術】:
[0004]隨著我國汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械等行業(yè)的快速發(fā)展，尤其重型載重汽車、大型工程機械和大型農(nóng)業(yè)機械的需求量不斷增加，對大功率柴油機的需求量也在迅速增加。但這些大型機械的排放對環(huán)境造成的污染越來越嚴重。因此，各國政府為了減少環(huán)境污染，都制定了嚴格的排放法規(guī)。因此，柴油機產(chǎn)品采用四氣門氣缸蓋技術對于控制環(huán)境污染是行之有效的。
[0005]對于四氣門氣缸蓋柴油機來說，可以增加流通面積，減少換氣損失，這樣可使換氣功或泵氣損失減少，充氣效率提高，可以更有效地組織油氣混合和燃燒，這就對柴油機凸輪軸的配氣相位和升程的優(yōu)化設計提出了更高的要求。
[0006]實用新型內(nèi)容:
[0007]本實用新型的目的在于提供一種能很好滿足四氣門氣缸蓋柴油機配氣要求的六缸柴油機四氣門凸輪軸。
[0008]本實用新型的技術方案是:六缸柴油機四氣門凸輪軸，包括:鍵、一缸進氣凸輪、一缸排氣凸輪、二缸進氣凸輪、二缸排氣凸輪、三缸進氣凸輪、三缸排氣凸輪、四缸進氣凸輪、四缸排氣凸輪、五缸進氣凸輪、五缸排氣凸輪、六缸進氣凸輪、六缸排氣凸輪；定位銷；凸輪軸上的定位銷位在凸輪軸的后端，一缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為131° ±1°、一缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為126.25° ±1°、二缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為109° ±1°、二缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為6.25° ±1°、三缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為11° ±1°、三缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為113.75° ±1°、四缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為169° ±1°、四缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為66.25° ±1°、五缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為71° ±1°、五缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為173.75° ±1°、六缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為49° ±1°、六缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角為53.75?！?。。
[0009]本實用新型采用以上技術方案后可達到如下積極效果:經(jīng)過精確計算凸輪型線，合理安排進排氣門開啟和關閉時刻和升程的變化，提高充氣效率，減少泵氣損失，有效的組織油氣混合和燃燒；同時又盡量降低氣門的速度和加速度，減小氣門慣性力和氣門彈簧的剛度，減小凸輪軸與挺柱的接觸應力，使其工作平穩(wěn)，振動噪聲小，可靠性高。
[0010]【專利附圖】
【附圖說明】:
[0011]圖1為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸的結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸一缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；[0013]圖3為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸一缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；
[0014]圖4為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸二缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；
[0015]圖5為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸二缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；
[0016]圖6為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸三缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；
[0017]圖7為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸三缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；
[0018]圖8為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸四缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；
[0019]圖9為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸四缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角示意圖。
[0020]圖10為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸五缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；
[0021]圖11為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸五缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；
[0022]圖12為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸六缸進氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角不意圖；
[0023]圖13為本實用新型六缸柴油機四氣門凸輪軸六缸排氣凸輪桃尖中心線與定位銷中心線夾角示意圖。
[0024]【具體實施方式】:
[0025]下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。如圖1?13所示，六缸柴油機四氣門凸輪軸，包括:一缸進氣凸輪1、一缸排氣凸輪2、二缸進氣凸輪3、二缸排氣凸輪4、三缸進氣凸輪5、三缸排氣凸輪6、四缸進氣凸輪7、四缸排氣凸輪8、五缸進氣凸輪9、五缸排氣凸輪
10、六缸進氣凸輪11、六缸排氣凸輪12、定位銷13 ;其特征在于:凸輪軸定位銷13設置在凸輪軸后端，一缸進氣凸輪I桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α I為131° ±1°、一缸排氣凸輪2桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α 2為126.25° ±1°、二缸進氣凸輪3桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α 3為109° ±1°、二缸排氣凸輪4桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α4為6.25° ±1°、三缸進氣凸輪5桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α 5為11° ±1°、三缸排氣凸輪6桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α 6為113.75° ±1°、四缸進氣凸輪7桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α 7為169° ±1°、四缸排氣凸輪8桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α8為66.25° ±1°、五缸進氣凸輪9桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α9為71° ±1°、五缸排氣凸輪10桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α 10為173.75° ±1°、六缸進氣凸輪11桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α 11為49° ±1°、六缸排氣凸輪12桃尖中心線與定位銷13中心線夾角α 12為53.75° ±1°。
[0026]試驗表明，通過合理安排進排氣門開啟和關閉時刻及升程的變化，可以增加柴油機流通面積，提高充氣效率，減少泵氣損失，可以更有效地促使油氣混合和燃燒；更好的滿足四氣門柴油機的工作需要。
【權利要求】
1.六缸柴油機四氣門凸輪軸，包括:一缸進氣凸輪(I)、一缸排氣凸輪(2)、二缸進氣凸輪(3)、二缸排氣凸輪(4)、三缸進氣凸輪(5)、三缸排氣凸輪(6)、四缸進氣凸輪(7)、四缸排氣凸輪(8)、五缸進氣凸輪(9)、五缸排氣凸輪(10)、六缸進氣凸輪(11)、六缸排氣凸輪(12)、定位銷(13);其特征在于:凸輪軸定位銷(13)設置在凸輪軸后端，一缸進氣凸輪(I)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α I)為131° ±1°、一缸排氣凸輪(2)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α 2)為126.25° ±1°、二缸進氣凸輪(3)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α 3)為109° ±1°、二缸排氣凸輪(4)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α 4)為6.25° ±1°、三缸進氣凸輪(5)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α 5)為11° ±1°、三缸排氣凸輪(6)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α6)為113.75° ±1°、四缸進氣凸輪(7)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α 7)為169° ±1°、四缸排氣凸輪(8)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α 8)為66.25° ±1°、五缸進氣凸輪(9)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α 9)為71° ±1°、五缸排氣凸輪(10)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(α 10)為173.75° ±1°、六缸進氣凸輪(11)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(all)為49° ±1°、六缸排氣凸輪(12)桃尖中心線與定位銷(13)中心線夾角(a 12)為53.75。±1。。
【文檔編號】F01L1/08GK203374336SQ201320446516
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權日:2013年7月25日
【發(fā)明者】乞玉龍, 謝克艷, 趙海峰, 周琨, 張中亞, 呂飛濤, 杜曉輝, 李靈敏, 王伊濤, 肖小賽 申請人:一拖(洛陽)柴油機有限公司