汽車液冷系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車液冷系統(tǒng)，所述汽車液冷系統(tǒng)包括：一發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路、一水箱以及一節(jié)溫器，所述汽車液冷系統(tǒng)還包括一第一外冷卻循環(huán)流路和一第二外冷卻循環(huán)流路，其中，所述第一外冷卻循環(huán)流路經(jīng)所述節(jié)溫器接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述節(jié)溫器用于實(shí)現(xiàn)所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路之間的切換，所述節(jié)溫器置設(shè)于一外置節(jié)溫器室內(nèi)。本實(shí)用新型的汽車液冷系統(tǒng)的循環(huán)管路較簡(jiǎn)約從而能夠節(jié)省大量空間，節(jié)省了汽車液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本，同時(shí)使所述汽車液冷系統(tǒng)在維護(hù)時(shí)更加方便。
【專利說(shuō)明】汽車液冷系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車液冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]雖然現(xiàn)在汽車以及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著科技的發(fā)展不斷的進(jìn)行改進(jìn)，但是在將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的過(guò)程中，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率還是沒(méi)有顯著提高，即燃料中的大部分能量(百分之七十)沒(méi)有被轉(zhuǎn)化成機(jī)械能而是被轉(zhuǎn)化成熱能。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而采用冷卻系統(tǒng)來(lái)散發(fā)所述熱能。
[0003]目前市場(chǎng)上汽車用的冷卻系統(tǒng)主要為液冷系統(tǒng)，汽車的液冷系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。當(dāng)液體流經(jīng)熱交換器(或散熱器)時(shí)，液體中的熱量通過(guò)熱交換器散發(fā)到空氣中。目前的液冷系統(tǒng)在散熱技術(shù)上已經(jīng)較為成熟，但是還存在冷卻系統(tǒng)的冷卻循環(huán)管路鋪設(shè)復(fù)雜，液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本較高等缺點(diǎn)。而且用戶對(duì)交通工具的駕控性、舒適性和安全性的要求越來(lái)越高，為了滿足市場(chǎng)需求，很多的大型車輛也開(kāi)始匹配小型車輛上常用的自動(dòng)變速箱等部件，這類部件在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，也需要用到液冷系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱使用同一液冷系統(tǒng)時(shí)，液冷系統(tǒng)的管路布置會(huì)更加復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車所用的液冷系統(tǒng)的冷卻循環(huán)管路設(shè)置復(fù)雜以及液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本較高、維護(hù)不方便的缺陷，提供一種汽車液冷系統(tǒng)，所述汽車液冷系統(tǒng)能夠使汽車的冷卻系統(tǒng)循環(huán)管路較為簡(jiǎn)約從而節(jié)省大量空間，并且所述汽車液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本較低。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題:一種汽車液冷系統(tǒng)，其包括:一發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路、一水箱以及一節(jié)溫器，所述汽車液冷系統(tǒng)還包括一第一外冷卻循環(huán)流路和一第二外冷卻循環(huán)流路，其中，所述第一外冷卻循環(huán)流路經(jīng)所述節(jié)溫器接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述節(jié)溫器用于實(shí)現(xiàn)所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路之間的切換，所述節(jié)溫器置設(shè)于一外置節(jié)溫器室內(nèi)。
[0006]本實(shí)用新型的汽車液冷系統(tǒng)中，所述第一外冷卻循環(huán)流路經(jīng)所述節(jié)溫器接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路為:所述外循環(huán)流路在接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路前不必再經(jīng)過(guò)其他支路，直接進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路，減化了冷卻系統(tǒng)的流路，省卻了大量的支路布管路的空間，且節(jié)約了制冷的成本；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路為:所述第二外冷卻循環(huán)流路在經(jīng)過(guò)所述水箱后不必經(jīng)過(guò)其他支路直接進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路。所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路處于常開(kāi)狀態(tài)，即當(dāng)所述汽車液冷系統(tǒng)在正常工作時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路中的冷卻液體總是不停流動(dòng)并帶走汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量的。[0007]將所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路處于常開(kāi)狀態(tài)的方式可以為:將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器室中用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路以外的流路的接口封閉，即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路處于常開(kāi)狀態(tài)。這樣能夠把如發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)一類的流路拆除掉，而且所述汽車液冷系統(tǒng)可以不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，制造和裝配成本大幅度降低，同時(shí)在維護(hù)汽車液冷系統(tǒng)時(shí)，由于結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，維護(hù)所用時(shí)間和成本都會(huì)降低。
[0008]較佳地，所述汽車液冷系統(tǒng)包括一用于給所述汽車液冷系統(tǒng)中液體提供動(dòng)力的水泵，所述第一外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水泵接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱、所述水泵接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
[0009]在第一外冷卻循環(huán)流路上，所述水泵處于所述節(jié)溫器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的流路中并給所述汽車液冷系統(tǒng)中液體提供動(dòng)力；在第二外冷卻循環(huán)流路上，所述水泵處于所述水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的流路中并給所述汽車液冷系統(tǒng)中液體提供動(dòng)力。
[0010]較佳地，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入汽車的自動(dòng)變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
[0011]自動(dòng)變速箱會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述自動(dòng)變速箱后能夠帶走大部分的熱量，使所述自動(dòng)變速箱保持正常工作的溫度。
[0012]較佳地，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入汽車的液力緩速器內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
[0013]液力緩速器會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述液力緩速器后能夠帶走大部分的熱量，使所述液力緩速器保持正常工作的溫度。
[0014]較佳地，所述汽車為客車或貨車。目前，很多的大型客車和大型貨車上都使用自動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱的加入會(huì)使汽車的冷卻系統(tǒng)復(fù)雜性提高，而所述汽車液冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更適用于裝配自動(dòng)變速箱的客車或貨車。
[0015]較佳地，所述汽車液冷系統(tǒng)包括若干用于連接所述汽車液冷系統(tǒng)中部件的管路。
[0016]上述部件可以為所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路、所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路、所述水箱、所述節(jié)溫器、所述水泵以及所述自動(dòng)變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路。所述汽車液冷系統(tǒng)中的冷卻液體在所述管路中流動(dòng)。
[0017]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型的汽車液冷系統(tǒng)的循環(huán)管路較簡(jiǎn)約從而能夠節(jié)省大量空間，節(jié)省了汽車液冷系統(tǒng)的制造和安裝成本，同時(shí)使所述汽車液冷系統(tǒng)在維護(hù)時(shí)更加方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型汽車液冷系統(tǒng)的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0020]實(shí)施例1[0021]在本實(shí)施例中，參見(jiàn)圖1，一種汽車液冷系統(tǒng)，所述汽車為裝配自動(dòng)變速箱16的貨車，所述汽車液冷系統(tǒng)包括一節(jié)溫器11、一水箱12、一水泵13、一發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路15以及一自動(dòng)變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路17。
[0022]所述汽車液冷系統(tǒng)還包括一第一外冷卻循環(huán)流路和一第二外冷卻循環(huán)流路，其中，所述第一外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器11、所述水泵13接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路15。所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器11、所述水箱12、所述水泵13接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路15。
[0023]所述第一外冷卻循環(huán)流路和所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路15。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)14的節(jié)溫器室中用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路15以外的流路的接口封閉，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路15處于常開(kāi)狀態(tài)，即當(dāng)所述汽車液冷系統(tǒng)工作時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路15中的冷卻液體是不進(jìn)過(guò)其他支路直接接入到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路15并帶走汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)14的熱量的，即現(xiàn)有的如發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)一類的支路能夠被拆卸掉或不用安裝，使液冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔。
[0024]所述第一外冷卻循環(huán)流路和所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述汽車的自動(dòng)變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路17。裝配自動(dòng)變速箱16的貨車的冷卻系統(tǒng)復(fù)雜性提高，而所述汽車液冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更適用于裝配自動(dòng)變速箱16的貨車。
[0025]所述節(jié)溫器11用于實(shí)現(xiàn)所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路之間的切換，所述節(jié)溫器11置設(shè)于一外置節(jié)溫器室內(nèi)。
[0026]所述汽車液冷系統(tǒng)包括若干用于連接所述汽車液冷系統(tǒng)中部件的管路。所述部件可以為所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路、所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路15、所述水箱12、所述節(jié)溫器11、所述水泵13以及所述自動(dòng)變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路17。所述汽車液冷系統(tǒng)中的冷卻液體在所述管路中流動(dòng)。
[0027]實(shí)施例2
[0028]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于:所述汽車為裝配手動(dòng)變速箱和液力緩速器的客車。所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入所述汽車的液力緩速器內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
[0029]本實(shí)施例中的其它部分與實(shí)施例1相同。
[0030]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車液冷系統(tǒng)，其包括:一發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路、一水箱以及一節(jié)溫器，其特征在于，所述汽車液冷系統(tǒng)還包括一第一外冷卻循環(huán)流路和一第二外冷卻循環(huán)流路，其中，所述第一外冷卻循環(huán)流路經(jīng)所述節(jié)溫器接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述節(jié)溫器用于實(shí)現(xiàn)所述第一外冷卻循環(huán)流路、所述第二外冷卻循環(huán)流路之間的切換，所述節(jié)溫器置設(shè)于一外置節(jié)溫器室內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車液冷系統(tǒng)包括一用于給所述汽車液冷系統(tǒng)中液體提供動(dòng)力的水泵，所述第一外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水泵接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路；所述第二外冷卻循環(huán)流路依次經(jīng)所述節(jié)溫器、所述水箱、所述水泵接入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入汽車的自動(dòng)變速箱內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一外冷卻循環(huán)流路與所述第二外冷卻循環(huán)流路均接入汽車的液力緩速器內(nèi)冷卻循環(huán)流路。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車為客車或貨車。
6.如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的汽車液冷系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車液冷系統(tǒng)包括若干用于連接所述汽車液冷系統(tǒng)中部件的管路。
【文檔編號(hào)】F01P7/16GK203476474SQ201320476065
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】季海鋒, 孫崎, 楊俊武 申請(qǐng)人:上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司