一種發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括四組發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的內(nèi)活塞套裝在外活塞內(nèi)組成內(nèi)外活塞組，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)左右兩端分別套裝內(nèi)外活塞組，進(jìn)氣管和出氣管分別套入左右兩端的內(nèi)外活塞組內(nèi)，左右兩端的外活塞上分別設(shè)置有連接環(huán)，兩個(gè)連接環(huán)分別通過活塞連接桿連接到曲軸的兩端，曲軸上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪；以上部分組成氣缸組，氣缸組單個(gè)或單個(gè)以上一起合作做功，氣缸組外部上設(shè)置有上發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和下發(fā)動(dòng)機(jī)外殼；單個(gè)以上的氣缸組通過活塞連接桿連接，發(fā)動(dòng)機(jī)在外部增壓裝置的作用下，對(duì)進(jìn)氣管的一側(cè)加壓，使空氣通過內(nèi)活塞與外活塞開合時(shí)的間隙進(jìn)入，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，提高了發(fā)可靠性，同時(shí)提高了壓縮比及燃料的燃燒率。
【專利說明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)主要有氣缸、活塞、活塞連桿、曲軸、配氣機(jī)構(gòu)(氣門、凸輪軸等)、火花塞(汽油機(jī))、缸內(nèi)噴油嘴(柴油機(jī))，以及帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機(jī))、機(jī)油泵及機(jī)油循環(huán)、水泵及水循環(huán)等多個(gè)部件組成，且個(gè)個(gè)系統(tǒng)都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上，因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，可靠性不高故障多維修困難。且現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)氣量小，壓縮比低，因此油氣混合不充分，影響做功的效率、扭矩和燃燒率，燃燒率受影響后就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放出來的尾氣對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染，因而也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，不利于大功率機(jī)械(如起重機(jī)、船只或飛機(jī)等)的使用和維修。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小和扭矩大、壓縮比高及可靠性好、故障少、做功簡(jiǎn)單、油氣混合均勻且油耗低，該發(fā)動(dòng)機(jī)利于大功率機(jī)械產(chǎn)品的使用和維修，且降低了燃料燃燒后尾氣對(duì)環(huán)境的污染。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括四組發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括內(nèi)活塞2、外活塞3、進(jìn)氣管8、出氣管9和帶有噴油嘴4的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1，內(nèi)活塞2套裝在外活塞3內(nèi)組成內(nèi)外活塞組，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I內(nèi)左右兩端分別套裝內(nèi)外活塞組，進(jìn)氣管8和出氣管9分別套入左右兩端的內(nèi)外活塞組內(nèi)，左右兩端的外活塞3上分別設(shè)置有連接環(huán)5，兩個(gè)連接環(huán)5分別通過活塞連接桿6連接到曲軸7的兩端，曲軸7上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪12 ；以上部分組成氣缸組，氣缸組單個(gè)或單個(gè)以上一起合作做功，氣缸組外部上設(shè)置有上發(fā)動(dòng)機(jī)外殼10和下發(fā)動(dòng)機(jī)外殼11 ;單個(gè)以上的氣缸組通過活塞連接桿6連接。
[0006]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I上設(shè)置有火花塞、燃料加壓裝置。
[0007]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I設(shè)置降溫或保溫裝置。
[0008]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管8上設(shè)置進(jìn)氣增壓裝置。
[0009]所述的內(nèi)活塞2、外活塞3活塞連接桿6、連接環(huán)5、曲軸7之間設(shè)置潤(rùn)滑裝置。
[0010]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)外部設(shè)置有啟動(dòng)器。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0012]本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外添加啟動(dòng)器，火花塞，燃料加裝置，進(jìn)氣增壓裝置，降溫或保溫裝置，潤(rùn)滑裝置，還可根據(jù)情況調(diào)整燃料，來方便使用和維修。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中設(shè)置兩組內(nèi)外活塞組，并在兩組內(nèi)外活塞組內(nèi)分別設(shè)置進(jìn)氣管和出氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)在外部增壓裝置的作用下，對(duì)進(jìn)氣管的一側(cè)加壓，使空氣通過內(nèi)活塞與外活塞開合時(shí)的間隙進(jìn)入，從而省掉了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的應(yīng)用，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，縮小了其體積，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，方便了其維修和推廣，同時(shí)由于該發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)氣口的設(shè)置方式，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣量增加，從而使燃料和氣體混合的均勻，進(jìn)而提高了壓縮比及燃料的燃燒率，由于燃燒率的提高，而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排放出來的尾氣對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的嚴(yán)重污染。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型開合做功狀態(tài)下的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型受力閉合狀態(tài)下的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0018]參見圖1、圖2、圖3和圖4，一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括四組發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括內(nèi)活塞2、外活塞3、進(jìn)氣管8、出氣管9和帶有噴油嘴4的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1，內(nèi)活塞2套裝在外活塞3內(nèi)組成內(nèi)外活塞組，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1內(nèi)左右兩端分別套裝內(nèi)外活塞組，進(jìn)氣管8和出氣管9分別套入左右兩端的內(nèi)外活塞組內(nèi)，左右兩端的外活塞3上分別設(shè)置有連接環(huán)5，兩個(gè)連接環(huán)5分別通過活塞連接桿6連接到曲軸7的兩端，曲軸7上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪12 ；以上部分組成氣缸組，氣缸組單個(gè)或單個(gè)以上一起合作做功，氣缸組外部上設(shè)置有上發(fā)動(dòng)機(jī)外殼10和下發(fā)動(dòng)機(jī)外殼11 ;單個(gè)以上的氣缸組通過活塞連接桿6連接。
[0019]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1上設(shè)置有火花塞、燃料加壓裝置。
[0020]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1設(shè)置降溫或保溫裝置。
[0021]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管8上設(shè)置進(jìn)氣增壓裝置。
[0022]所述的內(nèi)活塞2、外活塞3活塞連接桿6、連接環(huán)5、曲軸7之間設(shè)置潤(rùn)滑裝置。
[0023]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)外部設(shè)置有啟動(dòng)器。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0025]內(nèi)活塞3套在外活塞2里組成內(nèi)外活塞組，而兩組內(nèi)外活塞組套在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1內(nèi)左右兩端，進(jìn)氣管8和出氣管9分別套入兩組內(nèi)外活塞組2、3內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過外部增壓裝置，對(duì)進(jìn)氣管8 —側(cè)加壓，使空氣通過內(nèi)活塞2和外活塞3開合時(shí)的間隙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1，此時(shí)，曲軸7轉(zhuǎn)動(dòng)做功通過活塞連接桿6、連接環(huán)5和外活塞2反向做功施力，來帶動(dòng)內(nèi)活塞3向內(nèi)壓縮這時(shí)氣缸封閉，即由圖1所示向圖2所示運(yùn)動(dòng)。噴油嘴4向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1內(nèi)噴油，兩邊內(nèi)外活塞組2、3進(jìn)一步壓縮空氣和燃料，其中，所述燃料可用汽油，柴油，天然氣等可燃物，燃點(diǎn)底的可燃物直接可以壓然，如柴油等；燃點(diǎn)高的可燃物通過添加火花塞點(diǎn)燃，如汽油等，缸內(nèi)燃燒做功后，即由圖2所示向圖1所示運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1做功時(shí)(圖1所示)內(nèi)活塞3和外活塞2的開合時(shí)的間隙從沒增壓器的一側(cè)出氣，如此完成一個(gè)循環(huán)，按照此循環(huán)不停做功。做功的動(dòng)力通過與活塞連接桿6連接的曲軸7上連接的傳動(dòng)齒輪12向外輸出，從而帶動(dòng)機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)，如汽車的行駛，飛機(jī)的飛行。
[0026]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)另一個(gè)氣缸做功時(shí)(圖2所示向圖1所示運(yùn)動(dòng))會(huì)通過外活塞3連接的連接環(huán)5，向連接環(huán)5上連接的活塞連接桿6做功，活塞連接桿6帶動(dòng)曲軸7轉(zhuǎn)動(dòng)做功。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括四組發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括內(nèi)活塞(2)、外活塞(3)、進(jìn)氣管(8)、出氣管(9)和帶有噴油嘴(4)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(1)，內(nèi)活塞(2)套裝在外活塞(3)內(nèi)組成內(nèi)外活塞組，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(1)內(nèi)左右兩端分別套裝內(nèi)外活塞組，進(jìn)氣管(8)和出氣管(9)分別套入左右兩端的內(nèi)外活塞組內(nèi)，左右兩端的外活塞(3)上分別設(shè)置有連接環(huán)(5 )，兩個(gè)連接環(huán)(5 )分別通過活塞連接桿(6 )連接到曲軸(7 )的兩端，曲軸(7 )上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪(12);以上部分組成氣缸組，氣缸組單個(gè)或單個(gè)以上一起合作做功，氣缸組外部上設(shè)置有上發(fā)動(dòng)機(jī)外殼(10)和下發(fā)動(dòng)機(jī)外殼(11);單個(gè)以上的氣缸組通過活塞連接桿(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(1)上設(shè)置有火花塞、燃料加壓裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(1)設(shè)置降溫或保溫裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(8)上設(shè)置進(jìn)氣增壓裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述的內(nèi)活塞(2)、外活塞(3)活塞連接桿(6 )、連接環(huán)(5 )、曲軸(7 )之間設(shè)置潤(rùn)滑裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述的發(fā)動(dòng)機(jī)外部設(shè)置有啟動(dòng)器。
【文檔編號(hào)】F02B75/32GK203463190SQ201320552444
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】魏建華 申請(qǐng)人:魏建華