一種特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置，包括發(fā)動機(jī)、出水管、散熱水箱、回水管和噴泵，其中發(fā)動機(jī)、出水管、散熱水箱和回水管依次順序連接形成一個水路散熱循環(huán)，所述出水管先連接到一熱交換器的熱流體進(jìn)口上，然后所述熱交換器的熱流體出口再通過一進(jìn)水管連回到所述散熱水箱上，所述熱交換器的冷流體進(jìn)口通過一引水管連接到所述噴泵上，所述熱交換器的冷流體出口還連接有一排水管。本實(shí)用新型利用現(xiàn)有特種車輛上的噴泵為資源，增加熱交換器，從而在發(fā)動機(jī)冷卻液出來到散熱水箱前，先進(jìn)行熱交換，對冷卻液進(jìn)行先散熱降溫，再進(jìn)入到三熱水箱散熱，以此進(jìn)行雙重散熱降溫，從而有效地保證了散熱效果。
【專利說明】一種特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及特種車輛發(fā)動機(jī)散熱【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說是一種特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)散熱技術(shù)可以分為兩個實(shí)現(xiàn)形式，一是內(nèi)部條件散熱，二是外部條件散熱。
[0003]內(nèi)部條件散熱，即為目前普遍應(yīng)用的水箱散熱，而它也是主散熱方式，主要由發(fā)動機(jī)、出水管、散熱水箱和回水管依次順序連接形成一個水路散熱循環(huán)，發(fā)動機(jī)冷卻液經(jīng)過散熱水箱得到降溫，然后再回送發(fā)動機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)散熱。
[0004]外部條件散熱，在家用汽車當(dāng)中不常見，多見于特種車輛當(dāng)中，作為輔助散熱方式存在，本 申請人:早前以公司名義授權(quán)過一個專利CN201120190974.2當(dāng)中就有記載，發(fā)動機(jī)上連接有排氣裝置，排氣裝置包括排氣支管、消聲器和排氣尾管，在船形車體上端口沿處靠近發(fā)動機(jī)所在部位兩側(cè)分別設(shè)置有風(fēng)箱，其中一風(fēng)箱內(nèi)裝配有風(fēng)扇，另一風(fēng)箱漏空與大氣相導(dǎo)通。只在一側(cè)風(fēng)箱內(nèi)安裝有風(fēng)扇，這樣當(dāng)風(fēng)扇排風(fēng)時，從對側(cè)風(fēng)箱進(jìn)氣，該側(cè)風(fēng)箱出氣，有效的形成空氣對流，散熱效果理想。
[0005]然而對于特種車輛來說，它的整個封閉式船形車體就牽制了其即使裝備了以上兩種散熱方式，尤其是當(dāng)特種車輛下水后，發(fā)動機(jī)還要支撐其噴泵的動力，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量熱量，以致裝備目前的主、輔散熱技術(shù)已經(jīng)無法滿足實(shí)際的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)特種車輛散熱效果不理想的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、改造成本低、散熱效果好、能夠有效保持發(fā)動機(jī)正常溫度的特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置。
[0007]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置，包括發(fā)動機(jī)、出水管、散熱水箱、回水管和噴泵，其中發(fā)動機(jī)、出水管、散熱水箱和回水管依次順序連接形成一個水路散熱循環(huán)，其特征在于，所述出水管先連接到一熱交換器的熱流體進(jìn)口上，然后所述熱交換器的熱流體出口再通過一進(jìn)水管連回到所述散熱水箱上，所述熱交換器的冷流體進(jìn)口通過一引水管連接到所述噴泵上，所述熱交換器的冷流體出口還連接有一排水管。
[0008]本實(shí)用新型利用現(xiàn)有特種車輛上的噴泵為資源，增加熱交換器，從而在發(fā)動機(jī)冷卻液出來到散熱水箱前，先進(jìn)行熱交換，對冷卻液進(jìn)行先散熱降溫，再進(jìn)入到三熱水箱散熱，以此進(jìn)行雙重散熱降溫，從而有效地保證了散熱效果。
[0009]作為優(yōu)選，所述熱交換器的熱流體進(jìn)口和熱流體出口之間連接有一散熱歧管，所述散熱歧管收納于所述熱交換器的換熱腔內(nèi)，所述熱交換器的冷流體進(jìn)口和冷流體出口分別與所述熱交換器的換熱腔相導(dǎo)通。
[0010]作為優(yōu)選，所述散熱歧管呈U字形。[0011]有益效果:本實(shí)用新型利用現(xiàn)有特種車輛上的噴泵為資源，增加熱交換器，從而在發(fā)動機(jī)冷卻液出來到散熱水箱前，先進(jìn)行熱交換，對冷卻液進(jìn)行先散熱降溫，再進(jìn)入到三熱水箱散熱，以此進(jìn)行雙重散熱降溫，從而有效地保證了散熱效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1-發(fā)動機(jī)，2-出水管，3-熱交換器，4-引水管，5-排水管，6-噴泵，7_進(jìn)水管，8-散熱水箱，9-回水管，31-冷流體進(jìn)口，32-冷流體出口，33-熱流體進(jìn)口，34-熱流體出口，35-換熱腔，36-散熱歧管。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征與達(dá)成目的易于明白理解，以下結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0016]實(shí)施例:如圖1所示,一種特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置,包括發(fā)動機(jī)1、出水管2、進(jìn)水管7、散熱水箱8和回水管9，
[0017]發(fā)動機(jī)I引出出水管2，接著出水管2先連接到一熱交換器3的熱流體進(jìn)口 33上，然后熱交換器3的熱流體出口 34再通過一進(jìn)水管7連回到散熱水箱8上，散熱水箱8又通過回水管9連回到發(fā)動機(jī)I。熱交換器3的冷流體進(jìn)口 31通過一引水管4連接到噴泵6上，熱交換器3的冷流體出口 32還連接有一排水管5。
[0018]如圖2所示，熱交換器3的熱流體進(jìn)口 33和熱流體出口 34之間連接有一散熱歧管36,散熱歧管36呈U字形,散熱歧管36收納于熱交換器3的換熱腔35內(nèi)，熱交換器3的冷流體進(jìn)口 31和冷流體出口 32分別與熱交換器3的換熱腔35相導(dǎo)通。
[0019]實(shí)用:(1)發(fā)動機(jī)冷卻液通過發(fā)動機(jī)出水管到熱交換器冷卻后再通過進(jìn)水管到散熱水箱再次冷卻最后通過回水管回到發(fā)動機(jī)。
[0020](2)熱交換器由噴泵通過引水管提供冷卻水，經(jīng)換熱后從排水管排出。
[0021]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置，包括發(fā)動機(jī)、出水管、散熱水箱、回水管和噴泵，其中發(fā)動機(jī)、出水管、散熱水箱和回水管依次順序連接形成一個水路散熱循環(huán)，其特征在于，所述出水管先連接到一熱交換器的熱流體進(jìn)口上，然后所述熱交換器的熱流體出口再通過一進(jìn)水管連回到所述散熱水箱上，所述熱交換器的冷流體進(jìn)口通過一引水管連接到所述噴泵上，所述熱交換器的冷流體出口還連接有一排水管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置，其特征在于，所述熱交換器的熱流體進(jìn)口和熱流體出口之間連接有一散熱歧管，所述散熱歧管收納于所述熱交換器的換熱腔內(nèi)，所述熱交換器的冷流體進(jìn)口和冷流體出口分別與所述熱交換器的換熱腔相導(dǎo)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的特種車輛發(fā)動機(jī)的熱交換散熱裝置，其特征在于，所述散熱歧管呈U字形。
【文檔編號】F01P3/18GK203476472SQ201320570268
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】賈文良 申請人:賈文良