一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣循環(huán)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)。一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管本體，EGR閥安裝端面、EGR廢氣進(jìn)氣口、EGR導(dǎo)流通道、EGR廢氣出氣口，依氣流順序布置EGR閥安裝端面、EGR廢氣進(jìn)氣口、EGR導(dǎo)流通道、EGR廢氣出氣口，其特征在于：還包括EGR廢氣混合接管，進(jìn)氣接管，EGR廢氣混合接管安裝在EGR廢氣出氣口后，EGR廢氣混合接管連接進(jìn)氣接管并且伸入到進(jìn)氣接管內(nèi)部，進(jìn)氣接管與進(jìn)氣歧管本體連通。本實用新型的提高了各缸EGR率的均勻性，氮氧化物排量將大大的減少，使得整機(jī)排放能夠滿足設(shè)計要求，同時節(jié)省了整機(jī)布置空間。
【專利說明】一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣循環(huán)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]新型柴油機(jī)為了滿足越來越嚴(yán)苛的排放需求，通常會在整機(jī)中布置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以降低排放物中氮氧化物的生成。普通的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通常由廢氣再循環(huán)閥、廢氣再循環(huán)進(jìn)氣管、廢氣再循環(huán)出氣管等零件組成，其功能主要是將包含高溫富氧條件下產(chǎn)生的氮氧化物的廢氣再次引入進(jìn)氣系統(tǒng)中燃燒，使燃燒最高溫度降低，以減少氮氧化物的生成。但是實際上受一般進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)影響，廢氣的引入與新鮮空氣不能充分混合，各缸EGR率的均勻性會很差，這會導(dǎo)致EGR率高的氣缸顆粒排放物增加，而EGR率低的氣缸氮氧化物排放升高，最終導(dǎo)致柴油機(jī)的排放達(dá)不到設(shè)計要求，這就失去了引入廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的意義。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管本體，EGR閥安裝端面、EGR廢氣進(jìn)氣口、EGR導(dǎo)流通道、EGR廢氣出氣口，依氣流順序布置EGR閥安裝端面、EGR廢氣進(jìn)氣口、EGR導(dǎo)流通道、EGR廢氣出氣口，其特征在于:還包括EGR廢氣混合接管，進(jìn)氣接管，EGR廢氣混合接管安裝在EGR廢氣出氣口后，EGR廢氣混合接管連接進(jìn)氣接管并且伸入到進(jìn)氣接管內(nèi)部，進(jìn)氣接管與進(jìn)氣歧管本體連通。
[0006]EGR閥安裝端面、EGR廢氣進(jìn)氣口、EGR導(dǎo)流通道、EGR廢氣出氣口、EGR廢氣混合接管、進(jìn)氣接管、進(jìn)氣歧管本體集成為一個整體。
[0007]本實用新型的有益效果在于:EGR導(dǎo)流通道與EGR廢氣混合接管的引入使廢氣與新鮮空氣能夠更充分的混合，提高了各缸EGR率的均勻性，氮氧化物排量將大大的減少，使得整機(jī)排放能夠滿足設(shè)計要求，將廢氣再循環(huán)系統(tǒng)集成在進(jìn)氣歧管上，從而使EGR閥可以直接安裝在進(jìn)氣歧管上，省去了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的連接管路，使整機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，節(jié)省了整機(jī)布置空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為改進(jìn)如的進(jìn)氣歧管和EGR系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)不意圖，
[0009]圖2為改進(jìn)后的本實用新型和EGR系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)不意圖，
[0010]圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
[0011]圖4為圖3中的局部分解放大圖，
[0012]圖5為本實用新型工作狀態(tài)時的氣流流程示意圖?！揪唧w實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明:
[0014]實施例:參見圖1，圖2，圖3，圖4，圖5。
[0015]一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管本體26，EGR閥安裝端面27、EGR廢氣進(jìn)氣口 23、EGR導(dǎo)流通道28、EGR廢氣出氣口 29，依氣流順序布置EGR閥安裝端面27、EGR廢氣進(jìn)氣口23、EGR導(dǎo)流通道28、EGR廢氣出氣口 29，其特征在于:還包括EGR廢氣混合接管24，進(jìn)氣接管25，EGR廢氣混合接管24安裝在EGR廢氣出氣口 29后，EGR廢氣混合接管24連接進(jìn)氣接管25并且伸入到進(jìn)氣接管25內(nèi)部，進(jìn)氣接管25與進(jìn)氣歧管本體26連通。
[0016]EGR閥安裝端面27、EGR廢氣進(jìn)氣口 23、EGR導(dǎo)流通道28、EGR廢氣出氣口 29、EGR廢氣混合接管24、進(jìn)氣接管25、進(jìn)氣歧管本體26集成為一個整體。
[0017]設(shè)計說明:原改進(jìn)前的進(jìn)氣歧管和EGR系統(tǒng)管路布置包括EGR閥12、EGR廢氣出氣管14、進(jìn)氣歧管16、進(jìn)氣接管15、EGR廢氣進(jìn)氣管11、EGR閥固定支架13，系統(tǒng)零件較多。廢氣經(jīng)排氣系統(tǒng)生成，通過EGR廢氣進(jìn)氣管11 — EGR閥12 — EGR廢氣出氣管14 —進(jìn)氣接管15—進(jìn)氣歧管16之后引入氣缸燃燒，沒有經(jīng)過與新鮮空氣充分混合，四缸中進(jìn)氣的成分受到影響，有的氣缸廢氣含量較多，有的氣缸新鮮空氣較多，這將引起各缸EGR率不均勻。EGR率高的氣缸顆粒排放升高，而EGR率低的氣缸氮氧化物的排放升高，最終導(dǎo)致整機(jī)排放達(dá)不到設(shè)計要求。
[0018]改進(jìn)后的實用新型進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)和EGR系統(tǒng)管路布置包括進(jìn)氣歧管本體26，EGR閥安裝端面27、EGR廢氣進(jìn)氣口 23、EGR導(dǎo)流通道28、EGR廢氣出氣口 29，EGR廢氣混合接管24，進(jìn)氣接管25，廢氣經(jīng)過排氣系統(tǒng)生成，通過EGR廢氣進(jìn)氣管一EGR閥一本實用新型進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)。這樣系統(tǒng)布置上減少了 EGR閥固定支架、EGR廢氣出氣管、進(jìn)氣接管的設(shè)計，節(jié)省了整機(jī)布置空間。雖然進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)比原來復(fù)雜，但是以現(xiàn)有的模具技術(shù)，通過組芯及合箱澆注的方式，還是能很好的將內(nèi)腔的坭芯除去的。同時由于原EGR廢氣出氣管通常采用的是不銹鋼鋼管材料，從成本角度來看，不銹鋼比鑄鋁高很多，所以本實用新型進(jìn)氣歧管系統(tǒng)在成本和布置上更有優(yōu)勢。
[0019]本實用新型進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)使得來自排氣歧管排出的廢氣通過EGR廢氣出氣口 23進(jìn)入EGR廢氣混合接管24與來自增壓中冷后的新鮮空氣進(jìn)行混合，由于EGR廢氣混合接管24伸入進(jìn)氣接管25中的布置結(jié)構(gòu)可以使得廢氣與新鮮空氣混合充分，混合空氣被吸入各缸進(jìn)行燃燒，混合后各氣缸的進(jìn)氣成分相近，故保證了各缸EGR率的均勻性，燃燒產(chǎn)物中氮氧化物與顆粒排放的含量會減少，最終整機(jī)排放可以滿足設(shè)計要求。其次，通過EGR閥經(jīng)過EGR廢氣進(jìn)氣口 23進(jìn)入EGR導(dǎo)流通道28，導(dǎo)流通道結(jié)構(gòu)可以大大降低進(jìn)氣阻力。
[0020]本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣歧管本體，EGR閥安裝端面、EGR廢氣進(jìn)氣口、EGR導(dǎo)流通道、EGR廢氣出氣口，依氣流順序布置EGR閥安裝端面、EGR廢氣進(jìn)氣口、EGR導(dǎo)流通道、EGR廢氣出氣口，其特征在于:還包括EGR廢氣混合接管，進(jìn)氣接管，EGR廢氣混合接管安裝在EGR廢氣出氣口后，EGR廢氣混合接管連接進(jìn)氣接管并且伸入到進(jìn)氣接管內(nèi)部，進(jìn)氣接管與進(jìn)氣歧管本體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于:EGR閥安裝端面、EGR廢氣進(jìn)氣口、EGR導(dǎo)流通道、EGR廢氣出氣口、EGR廢氣混合接管、進(jìn)氣接管、進(jìn)氣歧管本體集成為一個整體。
【文檔編號】F02M35/104GK203476553SQ201320593702
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】王楠, 柳濤, 苗瑞剛, 黃賢龍, 許林, 曾小春, 柴偉華, 黃定華 申請人:江鈴汽車股份有限公司