氣化調(diào)壓裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種氣化調(diào)壓裝置，用于為汽車發(fā)動機供氣調(diào)壓，包括用于與液化天然氣氣瓶連接的氣化器以及用于與發(fā)動機直接或間接連接的活塞式減壓穩(wěn)壓器，還包括低壓電磁閥，氣化器、低壓電磁閥和活塞式減壓穩(wěn)壓器依次連接。本實用新型采用活塞式減壓穩(wěn)壓器并調(diào)整低壓電磁閥的位置，省去緩沖罐，可以減小氣化調(diào)壓裝置的體積，降低成本，簡化結(jié)構(gòu)布置，增強了管路安全保護性能。
【專利說明】氣化調(diào)壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種用于為汽車發(fā)動機供氣調(diào)壓的新型氣化調(diào)壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]氣化調(diào)壓裝置是在汽車領(lǐng)域LNG液化天然氣供氣系統(tǒng)中設置于液化天然氣氣瓶與發(fā)動機之間的部件，用于將液化天然氣氣瓶中的液化天然氣進行氣化和壓力調(diào)節(jié)，最終提供壓力穩(wěn)定的天然氣燃料給發(fā)動機。目前已有的氣化調(diào)壓裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，采用分體式安裝方式，氣化調(diào)壓裝置10包括與液化天然氣氣瓶依次連接的氣化器、膜片式減壓器、緩沖罐和低壓電磁閥，低壓電磁閥安裝在發(fā)動機進氣入口處。由于低壓電磁閥只能控制其在下游管路上的器件，所以當上游管路上的膜片式減壓器、緩沖罐等任一器件發(fā)生漏氣時，均無法通過控制低壓電磁閥來關(guān)閉管路，故現(xiàn)有技術(shù)的氣化調(diào)壓裝置10的管路安全保護性差。
[0003]此外，膜片式減壓器是一種工業(yè)管路減壓器，適合于流量固定和壓力變化不大的工況，膜片式減壓器內(nèi)包括調(diào)壓膜片、彈簧、密封桿和壓力調(diào)節(jié)腔等部件，彈簧和壓力調(diào)節(jié)腔分別在調(diào)壓膜片兩側(cè)設置，彈簧通過密封桿連接調(diào)壓膜片，壓力調(diào)節(jié)腔通過平衡孔與下游管路相連，當下游管路壓力達到設定標準壓力后彈簧和調(diào)節(jié)腔作用力平衡，調(diào)壓膜片帶動密封桿保持在一相對位置，從而保證流體有一相對的通路。當下游管路工況壓力發(fā)生急劇變化時，由于平衡孔通徑較小，急劇變化的壓力不能及時傳遞到壓力調(diào)節(jié)腔，即壓力調(diào)節(jié)腔的壓力與管道工況壓力不同步，從而發(fā)生管路壓力與設定壓力相差很大的情況。發(fā)動機的用氣特點是隨發(fā)動機工況不同其瞬時用氣量變化非常大，因此，當發(fā)動機需要大的用氣量時(比如急加速、超車)，這種膜片式減壓器的調(diào)壓膜片開度不能及時變大，從而發(fā)生管路失壓的情況，嚴重的會造成發(fā)動機熄火、發(fā)生交通事故的后果，故采用膜片式減壓器對發(fā)動機復雜工況適應性差，通常要在下游管路增加緩沖罐以補償膜片式減壓器的這種不足，而對于大功率發(fā)動機，緩沖罐必須要有相當?shù)娜莘e才能起到平衡壓力的作用，造成氣化調(diào)壓裝置乃至整個LNG供氣系統(tǒng)體積龐大，布置復雜，成本提高。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型針對現(xiàn)有的氣化調(diào)壓裝置的管路安全保護性差以及體積龐大，布置復雜，成本高的問題，提供一種新型的氣化調(diào)壓裝置，采用活塞式減壓穩(wěn)壓器并調(diào)整低壓電磁閥的位置，省去緩沖罐，可以減小氣化調(diào)壓裝置的體積，降低成本，簡化結(jié)構(gòu)布置，增強了管路安全保護性能。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種氣化調(diào)壓裝置，用于為汽車發(fā)動機供氣調(diào)壓，其特征在于，包括用于與液化天然氣氣瓶連接的氣化器以及用于與發(fā)動機直接或間接連接的活塞式減壓穩(wěn)壓器，還包括低壓電磁閥，所述氣化器、低壓電磁閥和活塞式減壓穩(wěn)壓器依次連接。[0007]所述活塞式減壓穩(wěn)壓器包括活塞和彈簧，所述彈簧設置在活塞的一側(cè)，活塞的另一側(cè)直接與管路相通。
[0008]所述氣化器采用管殼式結(jié)構(gòu)，所述氣化器包括殼體以及殼體內(nèi)的雙螺旋管，所述殼體上設置有用于與液化天然氣氣瓶相通的第一角通接頭，所述第一角通接頭與雙螺旋管的入口相通，所述殼體上還設置有用于發(fā)動機冷卻液殼程進出的發(fā)動機冷卻液入口和發(fā)動機冷卻液出口。
[0009]所述氣化器的殼體上與第一角通接頭相對的另一側(cè)設置有第二角通接頭，所述第二角通接頭通過連接管與低壓電磁閥相連。
[0010]所述活塞式減壓穩(wěn)壓器用于與發(fā)動機間接連接是指，活塞式減壓穩(wěn)壓器連接有低壓濾清器，所述低壓濾清器用于與發(fā)動機直接連接。
[0011]本實用新型的技術(shù)效果如下:
[0012]本實用新型提供的氣化調(diào)壓裝置，包括依次連接的氣化器、低壓電磁閥和活塞式減壓穩(wěn)壓器，通過采用活塞式減壓穩(wěn)壓器，能夠?qū)⑾掠喂苈穬?nèi)的壓力直接作用于活塞式減壓穩(wěn)壓器內(nèi)的活塞式調(diào)節(jié)組件上，通過活塞式調(diào)節(jié)組件的開度來調(diào)節(jié)天然氣的流量，將管路中天然氣的壓力降低，從而可以做到瞬時調(diào)整管路壓力，并依靠介質(zhì)本身的能量，將壓力減壓并穩(wěn)定到一個定值，保證下游壓力達到工況的要求，無需設置緩沖罐，即可獲得穩(wěn)定的天然氣氣源動力，避免了采用膜片式穩(wěn)壓器對發(fā)動機復雜工況適應性差的問題，也無需為避免管路失壓在下游管路增加緩沖罐來平衡壓力，本實用新型省去了緩沖罐，避免了現(xiàn)有技術(shù)的氣化調(diào)壓裝置體積龐大，布置復雜以及成本高的問題，本實用新型氣化調(diào)壓裝置通過活塞式減壓穩(wěn)壓器替代現(xiàn)有技術(shù)的膜片式穩(wěn)壓器和緩沖罐，可以減小氣化調(diào)壓裝置乃至整個LNG供氣系統(tǒng)的體積，結(jié)構(gòu)緊湊，占地小，并且降低了成本，簡化了其結(jié)構(gòu)布置。此外，本實用新型調(diào)整了低壓電磁閥的位置，將低壓電磁閥設置于氣化器和活塞式減壓穩(wěn)壓器之間，該低壓電磁閥可以控制其下游的活塞式減壓穩(wěn)壓器，當活塞式減壓穩(wěn)壓器發(fā)生氣體泄漏時，可以通過關(guān)閉低壓電磁閥來關(guān)閉管路，故本實用新型的氣化調(diào)壓裝置的結(jié)構(gòu)能夠增強管路安全保護性能。
[0013]設置活塞式減壓穩(wěn)壓器包括活塞和彈簧，彈簧設置在活塞的一側(cè)，活塞的另一側(cè)直接與管路相通，相較于現(xiàn)有的膜片式減壓器，該活塞式減壓穩(wěn)壓器針對存在劇烈變化的工況的汽車發(fā)動機設計而成，取消了壓力調(diào)節(jié)腔和平衡孔，直接將管路的一部分作為壓力調(diào)節(jié)腔工作，使得下游管路內(nèi)的壓力直接作用于作為調(diào)節(jié)組件的活塞和彈簧上，達到了管路壓力變化可以即時反饋到調(diào)節(jié)組件的效果，瞬時響應速度快，特別適合發(fā)動機復雜工況的要求，且便于在車輛上布置，便于安裝及維護，進一步保證下游壓力達到工況的要求。
[0014]優(yōu)選氣化器米用管殼式結(jié)構(gòu)，氣化器包括殼體以及殼體內(nèi)的雙螺旋管，在殼體上設置第一角通接頭、發(fā)動機冷卻液入口和發(fā)動機冷卻液出口，第一角通接頭與雙螺旋管的入口相通，液化天然氣氣瓶中的天然氣從第一角通接頭進入雙螺旋管，發(fā)動機冷卻液流經(jīng)氣化器殼程并加熱雙螺旋管中的天然氣，使得液化天然氣氣化，最后供給發(fā)動機，雙螺旋管結(jié)構(gòu)能夠增加與冷卻液的接觸面積，加速熱交換，提高液化天然氣氣化效率。
[0015]設置第一角通接頭和第二角通接頭，使得氣化器和低壓電磁閥之間可以轉(zhuǎn)彎設計，氣化器與發(fā)動機之間也可以轉(zhuǎn)彎連接，能夠?qū)饣{(diào)壓裝置中的各部件盡可能聚集在一起，便于整個氣化調(diào)壓裝置集成化設計，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了空間，進一步簡化了氣化調(diào)壓裝置的安裝和維護。
[0016]設置活塞式減壓穩(wěn)壓器連接低壓濾清器，低壓濾清器用于與發(fā)動機直接連接，低壓濾清器能夠?qū)⒌蛪旱奶烊粴庵械碾s質(zhì)進行濾除，從而為發(fā)動機提供更純凈的天然氣燃料。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有的氣化調(diào)壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實用新型氣化調(diào)壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實用新型氣化調(diào)壓裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實用新型氣化調(diào)壓裝置中的氣化器剖視圖。
[0021]圖中各標號列示如下:
[0022]I 一第一角通接頭；2 —氣化器；3 —第二角通接頭；4 一第一連接管；5 —低壓電磁閥；6 —第二連接管；7 —活塞式減壓穩(wěn)壓器；8 —殼體；9 一雙螺旋管；10 —氣化調(diào)壓裝置；A —發(fā)動機冷卻液入口 ；B —發(fā)動機冷卻液出口。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實用新型進行說明。
[0024]本實用新型涉及一種氣化調(diào)壓裝置，用于為汽車發(fā)動機供氣調(diào)壓，該裝置通常設置于液化天然氣氣瓶與發(fā)動機之間，該氣化調(diào)壓裝置10的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括依次連接的氣化器、低壓電磁閥和活塞式減壓穩(wěn)壓器，其中，氣化器用于與液化天然氣氣瓶連接，活塞式減壓穩(wěn)壓器用于與發(fā)動機直接或間接連接。
[0025]液化天然氣氣瓶中的液化天然氣以低溫液態(tài)和氣態(tài)形式儲存，能夠以純液態(tài)形式或氣液混合形式從液化天然氣氣瓶中被壓出，由氣化器2將其加熱成為氣體狀態(tài)。氣化器及活塞式減壓穩(wěn)壓器是LNG供氣系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。氣化調(diào)壓裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括用于與液化天然氣氣瓶連接的氣化器2、低壓電磁閥5和活塞式減壓穩(wěn)壓器7，其中，活塞式減壓穩(wěn)壓器包括活塞和彈簧，彈簧設置在活塞的一側(cè)，活塞的另一側(cè)直接與下游管路相通。氣化器2采用管殼式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖4所示，氣化器包括殼體8以及殼體8內(nèi)的雙螺旋管9，即管程由雙螺旋管9構(gòu)成，氣化器2與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相連，氣化器的殼體8上設置有用于與液化天然氣氣瓶相通的第一角通接頭I，第一角通接頭I與雙螺旋管9的入口相通，殼體8上還設置有用于發(fā)動機冷卻液殼程進出的發(fā)動機冷卻液入口 A和發(fā)動機冷卻液出口 B。氣化器2的殼體8上與第一角通接頭I相對的另一側(cè)優(yōu)選設置有第二角通接頭3，該第二角通接頭3通過第一連接管4與低壓電磁閥5相連，低壓電磁閥5可以通過第二連接管6與活塞式減壓穩(wěn)壓器7相連。
[0026]液化天然氣氣瓶中的液化天然氣從第一角通接頭I進入氣化器殼體8內(nèi)的雙螺旋管9的通道，即進入氣化器2的管程，發(fā)動機冷卻液從發(fā)動機冷卻液入口 A進入氣化器2的殼程(殼體內(nèi)雙螺旋管外的部分)，加熱管程內(nèi)的液化天然氣，并使液化天然氣氣化，發(fā)動機冷卻液從發(fā)動機冷卻液出口 B流出，重新進入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。氣化器殼體內(nèi)雙螺旋管結(jié)構(gòu)能夠增加與發(fā)動機冷卻液的接觸面積，加速熱交換，提高液化天然氣氣化效率，當然，除優(yōu)選設置為該雙螺旋管結(jié)構(gòu)外，也可以設置為其它結(jié)構(gòu)。氣化后的天然氣經(jīng)由第二角通接頭3、第一連接管4、低壓電磁閥5和第二連接管6，進入活塞式減壓穩(wěn)壓器7，由活塞式減壓穩(wěn)壓器7進行穩(wěn)壓調(diào)壓后，提供壓力穩(wěn)定的天然氣燃料給發(fā)動機。
[0027]在圖2— 4所示的本實用新型所述的氣化調(diào)壓裝置中，活塞式減壓穩(wěn)壓器用于與發(fā)動機直接連接，活塞式減壓穩(wěn)壓器將壓力穩(wěn)定的天然氣直接輸送給發(fā)動機。當然，除上述結(jié)構(gòu)外，活塞式減壓穩(wěn)壓器還可以用于與發(fā)動機間接連接，具體是為本實用新型的氣化調(diào)壓裝置增加低壓濾清器，由活塞式減壓穩(wěn)壓器7連接低壓濾清器，低壓濾清器用于與發(fā)動機直接連接。優(yōu)選設置低壓濾清器能夠?qū)⒌蛪悍€(wěn)定的天然氣中的雜質(zhì)進行濾除，以為發(fā)動機提供更純凈的天然氣燃料。
[0028]應當指出，以上所述【具體實施方式】可以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明創(chuàng)造，但不以任何方式限制本發(fā)明創(chuàng)造。因此，盡管本說明書參照附圖和實施例對本發(fā)明創(chuàng)造已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解，仍然可以對本發(fā)明創(chuàng)造進行修改或者等同替換，總之，一切不脫離本發(fā)明創(chuàng)造的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應涵蓋在本發(fā)明創(chuàng)造專利的保護范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種氣化調(diào)壓裝置，用于為汽車發(fā)動機供氣調(diào)壓，其特征在于，包括用于與液化天然氣氣瓶連接的氣化器以及用于與發(fā)動機直接或間接連接的活塞式減壓穩(wěn)壓器，還包括低壓電磁閥，所述氣化器、低壓電磁閥和活塞式減壓穩(wěn)壓器依次連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣化調(diào)壓裝置，其特征在于，所述活塞式減壓穩(wěn)壓器包括活塞和彈簧，所述彈簧設置在活塞的一側(cè)，活塞的另一側(cè)直接與管路相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣化調(diào)壓裝置，其特征在于，所述氣化器采用管殼式結(jié)構(gòu)，所述氣化器包括殼體以及殼體內(nèi)的雙螺旋管，所述殼體上設置有用于與液化天然氣氣瓶相通的第一角通接頭，所述第一角通接頭與雙螺旋管的入口相通，所述殼體上還設置有用于發(fā)動機冷卻液殼程進出的發(fā)動機冷卻液入口和發(fā)動機冷卻液出口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣化調(diào)壓裝置，其特征在于，所述氣化器的殼體上與第一角通接頭相對的另一側(cè)設置有第二角通接頭，所述第二角通接頭通過連接管與低壓電磁閥相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣化調(diào)壓裝置，其特征在于，所述活塞式減壓穩(wěn)壓器用于與發(fā)動機間接連接是指，活塞式減壓穩(wěn)壓器連接有低壓濾清器，所述低壓濾清器用于與發(fā)動機直接連接。
【文檔編號】F02M21/02GK203488274SQ201320602681
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】孫曉明, 田利華, 孟昭君, 張寧 申請人:北京蘭天達汽車清潔燃料技術(shù)有限公司