一種燃油汽車使用的進氣增壓裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種燃油汽車使用的進氣增壓裝置，該裝置可分為兩種結(jié)構(gòu)。一種為燃油汽車使用的渦形進氣增壓器的渦形通道連接進氣口和出氣口，其中進氣口設(shè)置在渦形通道的中心，出氣口位于渦形通道的最外側(cè)。另一種為燃油汽車使用的迴形進氣增壓器，其迴形通道為多級空心密閉的框型結(jié)構(gòu)連通組成，框型結(jié)構(gòu)內(nèi)部中心線處設(shè)有內(nèi)隔板，上一級框型結(jié)構(gòu)內(nèi)的通道與下一級框型結(jié)構(gòu)的通道連通，組成迴形通道，迂回通道一端為進氣口，另一端為出氣口。本實用新型利用氣道的氣流特性進行工作，由進氣門和管道共同作用形成的脈沖氣流在進氣門打開的時刻，形成的高于大氣壓強的氣流團壓入發(fā)動機的氣缸內(nèi)，達到提高額定功率的目的。
【專利說明】一種燃油汽車使用的進氣增壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種增壓裝置，特別是涉及一種燃油汽車用不需動力的進氣增壓
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車發(fā)動機通常用自然進氣方式工作，其結(jié)構(gòu)實用簡單，成本較低。隨著燃油價格一路高漲，節(jié)油型的發(fā)動機開始進入實用。近來一種汽車發(fā)動機增壓方式渦輪增壓。渦輪增壓主要是利用發(fā)動機排出廢氣時的沖擊力驅(qū)動廢氣管道中的渦輪轉(zhuǎn)動，由于廢氣管道中的渦輪與進氣管道中的葉輪同軸，從而帶動進氣管道中的葉輪轉(zhuǎn)動為進氣增壓。增大了發(fā)動機的進氣壓力。提高了發(fā)動機的額定功率。具有較好的節(jié)能效果。但在發(fā)動機低速時，廢氣管道中的渦輪轉(zhuǎn)速變慢，帶動進氣管道中的葉輪轉(zhuǎn)速同樣也慢，造成低速下增壓效果不理想的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時也由于渦輪增壓利用渦輪和葉輪進行工作，要解決潤滑，降溫、噪音等一系列的問題。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維護相對難等問題出現(xiàn)。這些缺點成為渦輪增壓裝置大量推廣的瓶頸。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實用性強、體積小的燃油汽車用不需動力的發(fā)動機進氣增壓裝置 。
[0004]本實用新型利用氣流本身的流動特性，在渦型或回形的氣道內(nèi)流動形成高于大氣壓的氣流團。通過計算或?qū)嶒瀬碚{(diào)整渦道的截面積和渦道的圈數(shù)，可在氣門打開的時刻，高于大氣壓的氣流團恰好進入氣缸內(nèi)，起到增壓的作用。
[0005]本實用新型一種燃油發(fā)動機使用的渦型或回形增壓裝置，都是通過改變氣流團的運行方式增加進氣壓力，實現(xiàn)燃油發(fā)動機的增壓功能。
[0006]本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0007]—種燃油汽車使用的渦形進氣增壓器，包括進氣口、出氣口和渦形通道；渦形通道連接進氣口和出氣口，其中進氣口設(shè)置在渦形通道的中心，出氣口位于渦形通道的最外側(cè)；所述渦形通道的水平切面為螺旋狀。
[0008]優(yōu)選地，所述渦形通道的螺旋圈數(shù)為3-8圈。
[0009]一種燃油汽車使用的迴形進氣增壓器，包括進氣口、出氣口、迴形通道和內(nèi)隔板；迴形通道為多級空心密閉的框型結(jié)構(gòu)連通組成，框型結(jié)構(gòu)的上下端為有利于減少空氣流動的半圓形，框型結(jié)構(gòu)內(nèi)部中心線處設(shè)有內(nèi)隔板，將框型結(jié)構(gòu)空心內(nèi)部分隔成連通的通道，上一級框型結(jié)構(gòu)內(nèi)的通道與下一級框型結(jié)構(gòu)的通道連通，組成迴形通道，迂回通道一端為進氣口，另一端為出氣口。
[0010]優(yōu)選地，所述內(nèi)隔板的個數(shù)為3-8個。
[0011]本實用新型可在進氣段使用，也可在進氣岐管段使用。在進氣岐管使用時，結(jié)構(gòu)雖然復(fù)雜些，效果卻更佳。[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點和有益效果:
[0013]I)本實用新型利用氣道的氣流特性進行工作，沒有機械轉(zhuǎn)動部件，由進氣門和管道共同作用形成的脈沖氣流在進氣門打開的時刻，將其形成的高于大氣壓強的氣流團壓入發(fā)動機的氣缸內(nèi)。因而達到提聞額定功率的目的。
[0014]2)由于沒有轉(zhuǎn)動部件，不需考慮潤滑，降溫、噪音等問題。并且在進氣少的情況下，產(chǎn)生脈沖的效果更好。所以在低速時增壓效果更好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例1的一種燃油汽車使用的渦形進氣增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型實施例2 —種燃油汽車使用的迴形進氣增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為圖3的水平截面示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明，但是本實用新型的實施方式不限如此。
[0019]實施例1
[0020]如圖1所示，一種燃油汽車使用的渦形進氣增壓器，包括進氣口 1、出氣口 2和渦形通道3 ;渦形通道3連接進氣口 I和出氣口 2，其中進氣口設(shè)置在渦形通道3的中心，出氣口 2位于渦形通道3的最外側(cè)。所述渦形通道的水平切面為螺旋狀，螺旋圈數(shù)可以根據(jù)具體車型確定，一般取3-8圈。
[0021]該燃油汽車使用的渦形進氣增壓器可設(shè)置在汽車發(fā)動機進氣段，也可設(shè)置在進氣岐管段。在進氣管使用時，只需一個裝置，其截面積比岐管用的要大。因為進氣管只有一條，為總管。而進氣岐管連通每個發(fā)動機氣缸的進氣管，數(shù)量與缸數(shù)相同，所以進氣管的進氣量比岐管大。
[0022]渦形進氣增壓器也可使用在進氣岐管位置，在進氣岐管使用時，每個進氣岐管設(shè)置一個渦形進氣增壓器，截面積要小些，雖然有多個渦形進氣增壓器，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但增壓效果更佳。
[0023]本渦形進氣增壓器僅僅靠渦形氣道起到進氣增壓的作用，無任何動力部件。
[0024]將燃油汽車使用的渦形進氣增壓器應(yīng)用在東南富利卡的三凌2.0發(fā)動機空氣格與節(jié)氣門之間的進氣段上，裝設(shè)一個三圈的渦型增壓裝置。經(jīng)測試，汽車的油耗由百公里12升以上降為11升以下(市區(qū)道路)，11升降至9.5升(全高速公路)。動力增加了一個檔位(上坡可少降一個檔位，提速明顯比原來快了)。120公里/小時高速時，油門踏板的踩踏深度比原來淺了很多。
[0025]實施例2
[0026]如圖2所示，一種燃油汽車使用的迴形進氣增壓器，包括進氣口 1、出氣口 2、迴形通道3和內(nèi)隔板4 ;迴形通道3為多級空心密閉的框型結(jié)構(gòu)連通組成，框型結(jié)構(gòu)的上下端為有利于減少空氣流動的半圓形，框型結(jié)構(gòu)內(nèi)部中心線處設(shè)有內(nèi)隔板4，將框型結(jié)構(gòu)空心內(nèi)部分隔成連通的通道，上一級框型結(jié)構(gòu)內(nèi)的通道與下一級框型結(jié)構(gòu)的通道連通，組成迴形通道3，迂回通道一端為進氣口 1，另一端為出氣口 2。內(nèi)隔板數(shù)和框型尺寸根據(jù)車型不同有所變動。內(nèi)隔板個數(shù)優(yōu)選為3-8個。
[0027]該燃油汽車使用的迴形進氣增壓器可設(shè)置在汽車發(fā)動機進氣段，也可設(shè)置在進氣岐管段。在進氣管使用時，只需一個裝置，其截面積比岐管用的要大。
[0028]迴形進氣增壓器也可使用在進氣岐管位置，在進氣岐管使用時，每個進氣岐管設(shè)置一個迴形進氣增壓器截面積要小些，雖然有多個迴形進氣增壓器，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但增壓效果更佳。
[0029]本迴形進氣增壓器僅僅靠迴形氣道起到進氣增壓的作用，無任何動力部件。
【權(quán)利要求】
1.一種燃油汽車使用的渦形進氣增壓器，其特征在于:包括進氣口、出氣口和渦形通道；渦形通道連接進氣口和出氣口，其中進氣口設(shè)置在渦形通道的中心，出氣口位于渦形通道的最外側(cè)；所述渦形通道的水平切面為螺旋狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油汽車使用的渦形進氣增壓器，其特征在于:所述渦形通道的螺旋圈數(shù)為3-8圈。
3.一種燃油汽車使用的迴形進氣增壓器，其特征在于包括進氣口、出氣口、迴形通道和內(nèi)隔板；迴形通道為多級空心密閉的框型結(jié)構(gòu)連通組成，框型結(jié)構(gòu)的上下端為有利于減少空氣流動的半圓形，框型結(jié)構(gòu)內(nèi)部中心線處設(shè)有內(nèi)隔板，將框型結(jié)構(gòu)空心內(nèi)部分隔成連通的通道，上一級框型結(jié)構(gòu)內(nèi)的通道與下一級框型結(jié)構(gòu)的通道連通，組成迴形通道，迂回通道一端為進氣口，另一端為出氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油汽車使用的迴形進氣增壓器，其特征在于所述內(nèi)隔板的個數(shù)為3-8個。
【文檔編號】F02B27/00GK203532043SQ201320613695
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】陳憲倫 申請人:陳憲倫