一種egr發(fā)動機總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種EGR發(fā)動機總成，它包括曲軸箱、位于曲軸箱上下兩端的缸蓋和油底殼及位于發(fā)動機排氣側的EGR冷卻器總成，EGR冷卻器總成與發(fā)動機排氣管對應配合，EGR冷卻器總成上安裝有EGR控制閥，EGR控制閥可以準確控制進入EGR冷卻器總成的廢氣流量，以準確的控制發(fā)動機的EGR率。EGR冷卻器總成的兩端分別連接有EGR進水管和EGR回水管，二者形成冷卻循環(huán)系統(tǒng)，對排氣管中的廢氣進行冷。發(fā)動機的排氣管連接有EGR進氣接管，EGR進氣接管連接有與燃燒室相通的中冷后進氣管，冷卻后的廢氣進入燃燒室，降低了氣缸內的氧濃度和最高燃燒溫度，降低了有害氣體NOX的產生。
【專利說明】—種EGR發(fā)動機總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種EGR發(fā)動機總成，屬于汽車零部件【技術領域】。
【背景技術】
[0002]為了防止大氣污染，滿足排放法規(guī)中規(guī)定的汽車排出氣體中氮氧化合物(NOx)的排放量，必須采取有效措施降低燃燒峰值溫度，縮短高溫持續(xù)時間，同時還要采用適當?shù)目杖急?，以降低NOx的排放。目前，一般在汽車中采用廢氣再循環(huán)技術(EGR)來達到上述目的，該技術能夠使氣缸內的氧濃度和最高燃燒溫度降低，以控制有害氣體NOx的產生，達到降低排放的目的。
[0003]但是，目前汽車中采用的EGR結構中，只是將廢氣重新引入燃燒室進行二次燃燒，并不能準確控制進行燃燒室的廢氣流量，從而無法準確的控制EGR率，且這種結構中沒有與之匹配的冷卻結構，其降低氣缸內的氧濃度和最高燃燒溫度的效果不明顯，所以其控制有害氣體NOx的產生及到降低排放的效果就不理想，這就是現(xiàn)有技術所存在的不足之處。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型要解決的技術問題，就是針對現(xiàn)有技術所存在的不足，而提供一種EGR發(fā)動機總成，該總成可以準確控制進入EGR冷卻器總成的廢氣流量，并可以有效的控制有害氣體NOx的產生及排放。
[0005]本方案是通過如下技術措施來實現(xiàn)的:該EGR發(fā)動機總成包括曲軸箱、位于曲軸箱上下兩端的缸蓋和油底殼及位于發(fā)動機排氣側的EGR冷卻器總成，曲軸箱上裝配有機油模塊、起動機、空壓機、高壓油泵、供油泵和燃油模塊，EGR冷卻器總成與發(fā)動機排氣管對應配合，EGR冷卻器總成上安裝有EGR控制閥，EGR冷卻器總成的兩端分別連接有EGR進水管和EGR回水管，發(fā)動機的排氣管連接有EGR進氣接管，EGR進氣接管連接有與燃燒室相通的中冷后進氣管。
[0006]上述發(fā)動機的排氣側還安裝有增壓器，增壓器實現(xiàn)了發(fā)動機的增壓，有效的改善了發(fā)動機的性能，降低了有害氣體NOx的排放量。
[0007]上述機油模塊和起動機位于發(fā)動機的排氣側，空壓機、高壓油泵、供油泵和燃油模塊位于發(fā)動機的進氣側，這種布置形式可以有效的利用發(fā)動機內的空間。
[0008]上述機油模塊包括機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器和限壓閥，燃油模塊包括燃油精濾器和手油泵。這種集成式模塊化結構，其結構緊湊，最大程度的減少了密封元件的使用，零部件數(shù)量比常規(guī)柴油機減少約25%，從而有效的降低了泄露風險，并方便維修。
[0009]上述缸蓋上方安裝有缸蓋罩，該缸蓋罩為尼龍質缸蓋罩，以利于在缸蓋罩上打上廠家標識。
[0010]上述油底殼為復合鋼板結構，以降低發(fā)動機工作的噪音。
[0011]上述發(fā)動機的端部安裝有水泵、發(fā)電機和風扇，通過三者輔助使發(fā)動機保持更好的性能。[0012]上述曲軸箱為蠕墨鑄鐵材質曲軸箱，在提高強度的同時，降低了氣缸的重量。
[0013]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，該EGR發(fā)動機總成中，其EGR冷卻器總成上安裝有EGR控制閥，EGR控制閥采用氣動控制閥，上面集成了電磁閥和位置傳感器，將EGR控制閥的開度反饋給電子控制單元ECU，使EGR控制閥可以準確控制進入EGR冷卻器總成的廢氣流量，以準確的控制發(fā)動機的EGR率。EGR冷卻器總成的兩端分別連接有EGR進水管和EGR回水管，EGR進水管將冷卻水引入EGR冷卻器總成，冷卻水從EGR回水管流回節(jié)溫器殼體，形成了 EGR系統(tǒng)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，對排氣管中的廢氣進行冷卻。發(fā)動機的排氣管連接有EGR進氣接管，EGR進氣接管連接有與燃燒室相通的中冷后進氣管，EGR進氣接管將冷卻后的排氣引入中冷后進氣管，通過中冷后進氣管進入燃燒室，即將排氣管中的廢氣經(jīng)過EGR冷卻器總成冷卻后與中冷后進氣管中的空氣混合后進入氣缸，從而使氣缸內的氧濃度和最高燃燒溫度降低，以控制有害氣體NOx的產生，達到降低排放的目的。該發(fā)動機總成結構緊湊，可靠性能高，能夠有效的降低發(fā)動機的NOx排放，達到歐V標準排放水平。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型【具體實施方式】的立體結構示意圖一。
[0015]圖2為本實用新型【具體實施方式】的立體結構示意圖二。
[0016]圖中，1-EGR進水管，2-缸蓋罩，3-空壓機進氣管，4_線束罩，5_飛輪殼，6_空壓機，7-EGR冷卻器總成，8-EGR進氣接管，9-中冷后進氣管，10-EGR回水管，11_機油模塊，12-曲軸箱，13-燃油模塊，14-供油泵，15-高壓油泵，16-發(fā)電機，17-油底殼，18-風扇，19-發(fā)動機出水管，20-起動機，21-增壓器，22-水泵。
【具體實施方式】
[0017]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，并結合其附圖，對本方案進行闡述。
[0018]一種EGR發(fā)動機總成，它包括蠕墨鑄鐵材料的曲軸箱12、位于曲軸箱12上下兩端的缸蓋和油底殼17及位于發(fā)動機排氣側的EGR冷卻器總成7和增壓器21。曲軸箱12上裝配有機油模塊11、起動機20、空壓機6、高壓油泵15、供油泵14和燃油模塊13，其中，機油模塊11和起動機20位于發(fā)動機的排氣側，空壓機6、高壓油泵15、供油泵14和燃油模塊13位于發(fā)動機的進氣側。機油模塊11和燃油模塊13分別采用模塊化結構:機油模塊11包括機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器和限壓閥，燃油模塊13包括燃油精濾器和手油泵。
[0019]EGR冷卻器總成7與發(fā)動機排氣管對應配合，EGR冷卻器總成7上安裝有EGR控制閥，EGR冷卻器總成7的兩端分別連接有EGR進水管I和EGR回水管10，發(fā)動機的排氣管連接有EGR進氣接管8，EGR進氣接管8連接有與燃燒室相通的中冷后進氣管9。EGR控制閥采用氣動控制閥，EGR控制閥上面集成了電子控制和位置反饋，通過EGR控制閥可以準確控制進入EGR冷卻器總成7的廢氣流量，以準確的控制發(fā)動機的EGR率。EGR進水管I將冷卻水引入EGR冷卻器總成7，冷卻水從EGR回水管10流回節(jié)溫器殼體，形成了 EGR系統(tǒng)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，對排氣管中的廢氣進行冷卻。EGR進氣接管8將冷卻后的排氣引入中冷后進氣管9，通過中冷后進氣管9進入燃燒室，即將排氣管中的廢氣經(jīng)過EGR冷卻器總成7冷卻后與中冷后進氣管9中的空氣混合后進入氣缸，從而使氣缸內的氧濃度和最高燃燒溫度降低，以控制有害氣體NOx的產生，達到降低排放的目的。
[0020]缸蓋上方安裝有缸蓋罩2，該缸蓋罩2為尼龍質缸蓋罩，可以方便的在缸蓋罩2的頂面上打廠家的標識；油底殼17為復合鋼板結構，利用這種復合鋼板結構來降低發(fā)動機工作時的噪音。此外，在發(fā)動機的端部安裝有水泵22、發(fā)電機16和風扇18，通過三者輔助使發(fā)動機保持更好的性能。
[0021]本實用新型中未經(jīng)描述的技術特征可以通過現(xiàn)有技術實現(xiàn)，在此不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型并不僅限于上述【具體實施方式】，本領域普通技術人員在本實用新型的實質范圍內做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種EGR發(fā)動機總成，它包括曲軸箱及位于曲軸箱上下兩端的缸蓋和油底殼，曲軸箱上裝配有機油模塊、起動機、空壓機、高壓油泵、供油泵和燃油模塊，其特征是:它還包括位于發(fā)動機排氣側的EGR冷卻器總成，EGR冷卻器總成與發(fā)動機排氣管對應配合，EGR冷卻器總成上安裝有EGR控制閥，EGR冷卻器總成的兩端分別連接有EGR進水管和EGR回水管，發(fā)動機的排氣管連接有EGR進氣接管，EGR進氣接管連接有與燃燒室相通的中冷后進氣管。
2.根據(jù)權利要求1所述的EGR發(fā)動機總成，其特征是:所述發(fā)動機的排氣側還安裝有增壓器。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的EGR發(fā)動機總成，其特征是:所述機油模塊和起動機位于發(fā)動機的排氣側。
4.根據(jù)權利要求3所述的EGR發(fā)動機總成，其特征是:所述空壓機、高壓油泵、供油泵和燃油模塊位于發(fā)動機的進氣側。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的EGR發(fā)動機總成，其特征是:所述機油模塊包括機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器和限壓閥。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的EGR發(fā)動機總成，其特征是:所述燃油模塊包括燃油精濾器和手油泵。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的EGR發(fā)動機總成，其特征是:所述缸蓋上方安裝有缸蓋罩，該缸蓋罩為尼龍質缸蓋罩。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的EGR發(fā)動機總成，其特征是:所述油底殼為復合鋼板結構。
9.根據(jù)權利要求1或2所述的EGR發(fā)動機總成，其特征是:所述發(fā)動機的端部安裝有水泵、發(fā)電機和風扇。
10.根據(jù)權利要求1或2所述的EGR發(fā)動機總成，其特征是:所述曲軸箱為蠕墨鑄鐵材質曲軸箱。
【文檔編號】F02M25/07GK203488279SQ201320643633
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權日:2013年10月18日
【發(fā)明者】滕帥, 歐陽竟成, 舒暢, 李 浩, 姚章濤, 王樹汾, 李紅珍 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司