引擎空氣霧化助燃裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種引擎空氣霧化助燃裝置，沿一軸向方向置入一引擎進氣管內(nèi)壁，所述引擎空氣霧化助燃裝置包括有：一內(nèi)環(huán)體、一外環(huán)體以及多個導(dǎo)流部。所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體為同一軸心的中空圓柱體，且所述外環(huán)體容置所述內(nèi)環(huán)體。多個導(dǎo)流部以放射狀排列于所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體間，所述導(dǎo)流部連接所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體。而每一所述導(dǎo)流部具有相間排列的多個第一導(dǎo)流體以及多個第二導(dǎo)流體，所述第一導(dǎo)流體及所述第二導(dǎo)流體沿所述軸心延伸方向分別具有一第一厚度及一第二厚度，所述第一厚度與所述第二厚度的長度尺寸不同，使每一導(dǎo)流部設(shè)計為凹凸相間結(jié)構(gòu)，以增加通過氣體的震蕩頻率，將通過氣體加以霧化，可達到提高引擎的燃燒效率的功效。
【專利說明】廢氣，造成嚴重的空氣污染。
充的核心組件，其工作狀態(tài)的好壞直接影響穩(wěn)定性及廢氣的排放。由于燃油燃燒不充3、汽缸內(nèi)大量積碳等現(xiàn)象均為空氣混合比
-種引擎燃油系統(tǒng)的助燃器，所述裝置為帶,，其設(shè)置在空氣濾芯上，當空氣流經(jīng)過所述&氣與燃油的接觸面積，提高燃燒效率。由度有限，故燃燒效率的提高不甚理想。
丨擎的進氣分子活躍助燃裝置的兩個實施:第一及第二實施例示意圖。于圖1所述分不12，且所述套環(huán)12的四只腳架13撐抵于時，由于具有網(wǎng)孔11的面積并未占滿整個空隙穿流過去，無法利用遠紅外線加溫，在的遠紅外線加溫的氣體溫度，效果勢必大:質(zhì)，加上上述空隙的存在，空氣經(jīng)過所述網(wǎng)實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型的目的在提出一種引擎空氣霧化助燃裝置，通過多個導(dǎo)流部以放射狀排列方式，且每一導(dǎo)流部設(shè)計為凹凸相間結(jié)構(gòu)，以增加通過氣體的震蕩頻率，將通過氣體加以霧化，達到提高引擎的燃燒效率的功效。
[0009]本實用新型的目的在提出一種引擎空氣霧化助燃裝置，通過將引擎空氣霧化助燃裝置設(shè)計為結(jié)構(gòu)簡單，且相對制造成本較低，以達到減低消費者的負擔(dān)的功效。
[0010]本實用新型的目的在提出一種引擎空氣霧化助燃裝置，通過將引擎空氣霧化助燃裝置設(shè)計為安裝簡單方便，且相對減少安裝時間，以達到便于消費者自行組裝且組裝后使用安全的功效。
[0011]為達到上述目的，本實用新型提出一種引擎空氣霧化助燃裝置，沿一軸向方向置入一引擎進氣管內(nèi)壁，其中，所述引擎空氣霧化助燃裝置包括有:
[0012]一內(nèi)環(huán)體，其為一中空圓柱體，所述內(nèi)環(huán)體具有一第一端面以及一第二端面，所述
第一端面與所述第二端面相距有一距離；
[0013]一外環(huán)體，其與所述內(nèi)環(huán)體為同一軸心的一中空圓柱體，且所述外環(huán)體容置所述內(nèi)環(huán)體；
[0014]多個導(dǎo)流部，其以放射狀排列于所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體間，所述導(dǎo)流部鄰靠所述第一端面，并連接所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體；其中，每一所述導(dǎo)流部具有相間排列的多個第一導(dǎo)流體以及多個第二導(dǎo)流體，所述第一導(dǎo)流體沿所述軸心延伸方向具有一第一厚度，所述第二導(dǎo)流體與所述第一導(dǎo)流體相連接，且所述第二導(dǎo)流體沿所述軸心延伸方向具有一第二厚度，所述第一厚度不等于所述第二厚度。
[0015]所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其中，所述第一導(dǎo)流體以及所述第二導(dǎo)流體分別為一多面柱體形狀。
[0016]所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其中，所述第一導(dǎo)流體沿一第一方向具有一第一開口，所述第二導(dǎo)流體沿一第二方向具有一第二開口，所述第一方向與所述第二方向相反。
[0017]所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其中，所述第一厚度大于所述第二厚度。
[0018]所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其中，所述引擎空氣霧化助燃裝置更包括有多個引流部，其以放射狀排列于所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體間，所述引流部鄰靠所述第二端面，并連接所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體，且每一所述引流部位于每兩個相鄰的所述導(dǎo)流部間。
[0019]所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其中，每一所述引流部具有相間排列的多個第一引流體以及多個第二引流體，所述第一引流體沿所述軸心延伸方向具有一第三厚度，所述第二引流體與所述第一引流體相連接，且所述第二引流體沿所述軸心延伸方向具有一第四厚度，所述第三厚度不等于所述第四厚度。
[0020]所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其中，所述第一引流體以及所述第二引流體分別為一多面柱體形狀。
[0021]所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其中，所述第一引流體沿一第三方向具有一第三開口，所述第二引流體沿一第四方向具有一第四開口，所述第三方向與所述第四方向相反。
[0022]所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其中，所述第三厚度大于所述第四厚度。
[0023]所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其中，所述內(nèi)環(huán)體更具有一輔流體，所述輔流體為一多面柱體形狀。[0024]本實用新型的有益效果是：增加通過氣體的震蕩頻率，將通過氣體加以霧化，達到提高引擎的燃燒效率的功效；通過將引擎空氣霧化助燃裝置設(shè)計為結(jié)構(gòu)簡單，且相對制造成本較低，以達到減低消費者的負擔(dān)的功效；通過將引擎空氣霧化助燃裝置設(shè)計為安裝簡單方便，且相對減少安裝時間，以達到便于消費者自行組裝且組裝后使用安全的功效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖I為中國臺灣專利公告第514158號引擎的進氣分子活躍助燃裝置第一實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為中國臺灣專利公告第514158號引擎的進氣分子活躍助燃裝置第二實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實用新型引擎空氣霧化助燃裝置較佳實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實用新型A部位的局部放大示意圖；
[0029]圖5為本實用新型引擎空氣霧化助燃裝置較佳實施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0030]為讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。請參閱圖3至圖5所示，其為本實用新型引擎空氣霧化助燃裝置較佳實施例的立體結(jié)構(gòu)、A部位局部放大以及正視結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型引擎空氣霧化助燃裝置3沿一軸向方向91置入一引擎4的進氣管41內(nèi)壁中。
[0031]本實用新型引擎空氣霧化助燃裝置3包括有：一內(nèi)環(huán)體31、一外環(huán)體32、多個導(dǎo)流部33以及多個引流部34。所`述內(nèi)環(huán)體31為一中空圓柱體，所述內(nèi)環(huán)體31具有一第一端面311以及一第二端面312，所述第一端面311與所述第二端面312相距有一距離d。所述外環(huán)體32與所述內(nèi)環(huán)體31為同一軸心92的一中空圓柱體，且所述外環(huán)體32容置所述內(nèi)環(huán)體31。于本實用新型較佳實施例中，所述內(nèi)環(huán)體31更具有一輔流體35，所述輔流體35為一多面柱體形狀，在此為六面柱體形狀，且六個角皆有一邊柱351與所述軸心92相連接，使所述輔流體35形成六個三角柱形狀。如此可增加通過氣體的震蕩頻率，將通過氣體加以霧化，達到提高引擎的燃燒效率的功效。
[0032]多個導(dǎo)流部33以放射狀排列于所述內(nèi)環(huán)體31與所述外環(huán)體32間，所述導(dǎo)流部33鄰靠所述第一端面311，并連接所述內(nèi)環(huán)體31與所述外環(huán)體32。而每一所述導(dǎo)流部33具有相間排列的多個第一導(dǎo)流體331以及多個第二導(dǎo)流體332，所述第一導(dǎo)流體331沿所述軸心92延伸方向具有一第一厚度tl，所述第二導(dǎo)流體332與所述第一導(dǎo)流體331相連接，且所述第二導(dǎo)流體332沿所述軸心92延伸方向具有一第二厚度t2，所述第一厚度tl不等于所述第二厚度t2。于本實用新型較佳實施例中，所述第一厚度tl大于所述第二厚度t2，使得每一導(dǎo)流部33設(shè)計為凹凸相間結(jié)構(gòu)，以增加通過氣體的震蕩頻率，將通過氣體加以霧化，達到提高引擎的燃燒效率的功效。
[0033]本實用新型較佳實施例中，所述第一導(dǎo)流體331以及所述第二導(dǎo)流體332分別為一半開的多面柱體形狀，所述第一導(dǎo)流體331沿一第一方向93具有一第一開口 333，所述第二導(dǎo)流體332沿一第二方向94具有一第二開口 334，所述第一方向93與所述第二方向94恰為相反。而多個引流部34以放射狀排列于所述內(nèi)環(huán)體31與所述外環(huán)體32間，所述引流部34鄰靠所述第二端面312，并連接所述內(nèi)環(huán)體31與所述外環(huán)體32，且每一所述引流部34位于每兩個相鄰的所述導(dǎo)流部33間。每一所述引流部34具有相間排列的多個第一引流體341以及多個第二引流體342，所述第一引流體341沿所述軸心92延伸方向具有一第三厚度七3，所述第二引流體342與所述第一引流體341相連接，且所述第二引流體342沿所述軸心92延伸方向具有一第四厚度0，所述第三厚度七3不等于所述第四厚度0，于本實用新型較佳實施例中，第三厚度七3大于所述第四厚度0，使得每一引流部34設(shè)計為凹凸相間結(jié)構(gòu)，以增加通過氣體的震蕩頻率，將通過氣體加以霧化，達到提高引擎的燃燒效率的功效。
[0034]本實用新型較佳實施例中，所述第一引流體341以及所述第二引流體342分別為一半開的多面柱體形狀，所述第一引流體341沿一第三方向95具有一第三開口 343，所述第二引流體342沿一第四方向96具有一第四開口 344，所述第三方向95與所述第四方向96恰為相反。由于本實用新型將導(dǎo)流部33沿所述軸向方向91的投影位置位于每兩個相鄰的所述引流部34之間，使得進入空氣的氣流以交錯排列通過所述引擎空氣霧化助燃裝置3，而不會相互干擾降低效能。由以上本實用新型所述引擎空氣霧化助燃裝置3提供氣體進入所述引擎4的氧分子密度加大，霧化程度提高，以致加大空氣與燃油的接觸面積，達到更理想的空氣混合比例。由于本實用新型采用經(jīng)納米科技處理的高分子材料，所述材料能夠產(chǎn)生電磁輻射和遠紅外線，當氣體流過時，可以改變氣體水分子族群的結(jié)構(gòu)，能有效地將氣體中的水分子族群更加細化，并產(chǎn)生自然規(guī)律的震蕩而激化氫、氧分子，使進入所述引擎4燃燒時的空氣和燃油的混合比例增強，達到最佳空氣混合比，在單位時間內(nèi)完成充分燃燒。因此，可以達到更佳的燃燒效率，降低污染。
[0035]然而以上所述的實施例不僅應(yīng)用于限制本實用新型的可應(yīng)用范圍，本實用新型的保護范圍應(yīng)以本實用新型的申請專利范圍內(nèi)容所界定技術(shù)精神及其均等變化所包含的范圍為主者。即大凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化及修飾，仍將不失本實用新型的要義所在，亦不脫離本實用新型的精神和范圍，故都應(yīng)視為本實用新型的進一步實施狀況。
【權(quán)利要求】
1.一種引擎空氣霧化助燃裝置，沿一軸向方向置入一引擎進氣管內(nèi)壁，其特征在于:所述引擎空氣霧化助燃裝置包括有: 一內(nèi)環(huán)體，其為一中空圓柱體，所述內(nèi)環(huán)體具有一第一端面以及一第二端面，所述第一端面與所述第二端面相距有一距離； 一外環(huán)體，其與所述內(nèi)環(huán)體為同一軸心的一中空圓柱體，且所述外環(huán)體容置所述內(nèi)環(huán)體； 多個導(dǎo)流部，其以放射狀排列于所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體間，所述導(dǎo)流部鄰靠所述第一端面，并連接所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體；其中，每一所述導(dǎo)流部具有相間排列的多個第一導(dǎo)流體以及多個第二導(dǎo)流體，所述第一導(dǎo)流體沿所述軸心延伸方向具有一第一厚度，所述第二導(dǎo)流體與所述第一導(dǎo)流體相連接，且所述第二導(dǎo)流體沿所述軸心延伸方向具有一第二厚度，所述第一厚度不等于所述第二厚度。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其特征在于:所述第一導(dǎo)流體以及所述第二導(dǎo)流體分別為一多面柱體形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其特征在于:所述第一導(dǎo)流體沿一第一方向具有一第一開口，所述第二導(dǎo)流體沿一第二方向具有一第二開口，所述第一方向與所述第二方向相反。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其特征在于:所述第一厚度大于所述第二厚度。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其特征在于:所述引擎空氣霧化助燃裝置更包括有多個引流部，其以放射狀排列于所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體間，所述引流部鄰靠所述第二端面，并連接所述內(nèi)環(huán)體與所述外環(huán)體，且每一所述引流部位于每兩個相鄰的所述導(dǎo)流部間。
6.如權(quán)利要求5所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其特征在于:每一所述引流部具有相間排列的多個第一引流體以及多個第二引流體，所述第一引流體沿所述軸心延伸方向具有一第三厚度，所述第二引流體與所述第一引流體相連接，且所述第二引流體沿所述軸心延伸方向具有一第四厚度，所述第三厚度不等于所述第四厚度。
7.如權(quán)利要求6所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其特征在于:所述第一引流體以及所述第二引流體分別為一多面柱體形狀。
8.如權(quán)利要求6所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其特征在于:所述第一引流體沿一第三方向具有一第三開口，所述第二引流體沿一第四方向具有一第四開口，所述第三方向與所述第四方向相反。
9.如權(quán)利要求6所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其特征在于:所述第三厚度大于所述第四厚度。
10.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣霧化助燃裝置，其特征在于:所述內(nèi)環(huán)體更具有一輔流體，所述輔流體為一多面柱體形狀。
【文檔編號】F02M27/00GK203627012SQ201320646507
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】余成晃 申請人:余成晃