一種雙燃料內(nèi)燃機燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及雙燃料內(nèi)燃機燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動器，可有效解決現(xiàn)有噴射閥驅(qū)動電路的控制精度差，安全可靠性差，故障率高，使用壽命短的問題，其解決的技術(shù)方案是，由殼體及其殼體內(nèi)的控制電路構(gòu)成，所述的控制電路是由噴射閥開啟電路和噴射閥放電回流電路構(gòu)成，噴射閥開啟電路與噴射閥放電回流電路的輸出端并聯(lián)，接殼體上的噴射閥線圈插口，由噴射閥線圈插口同噴射閥線圈相連，噴射閥開啟電路的輸入控制端同殼體上的閥開啟控制端口相連，噴射閥放電回流電路輸入控制端同殼體上的閥放電控制端口相連，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，新穎獨特，有效實現(xiàn)噴射閥的自動控制，安全可靠，使用壽命長，有良好的經(jīng)濟和社會效益。
【專利說明】一種雙燃料內(nèi)燃機燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車電器設(shè)備，特別是一種雙燃料內(nèi)燃機燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動器。
【背景技術(shù)】
[0002]燃?xì)鈬娚溟y(又稱燃?xì)鈬姎忾y)是氣體分配裝置，是天然氣發(fā)動機主要設(shè)備之一。天然氣經(jīng)燃?xì)鈬娚溟y輸出，能夠同時向多個氣缸輸出氣體，目前公共汽車或轎車開始采用天然氣等作為汽車燃料取代了汽油或柴油，因此燃?xì)鈬娚溟y的應(yīng)用日漸廣泛。
[0003]燃?xì)鈬娚溟y是一種電控機械裝置，使用壽命會受控制電壓、電流精度的影響。發(fā)動機各氣缸的氣體供給精度也是取決于對燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動精度，因此提高燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動精度勢在必行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述情況，為提高燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動精度，本實用新型之目的就是提供一種雙燃料內(nèi)燃機燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動器，可有效解決現(xiàn)有噴射閥驅(qū)動電路的控制精度差，安全可靠性差，故障率高，使用壽命短的問題。
[0005]本實用新型解決的技術(shù)方案是，由殼體及其殼體內(nèi)的控制電路構(gòu)成，所述的控制電路是由噴射閥開啟電路和噴射閥放電回流電路構(gòu)成，噴射閥開啟電路與噴射閥放電回流電路的輸出端并聯(lián)，接殼體上的噴射閥線圈插口，由噴射閥線圈插口同噴射閥線圈相連，噴射閥開啟電路的輸入控制端同殼體上的閥開啟控制端口相連，噴射閥放電回流電路輸入控制端同殼體上的閥放電控制端口相連。
[0006]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，新穎獨特，有效實現(xiàn)噴射閥的自動控制，安全可靠，使用壽命長，有良好的經(jīng)濟和社會效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的外觀立體圖。
[0008]圖2為本實用新型的控制電路圖。
【具體實施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細(xì)說明。
[0010]由圖1、2給出，本實用新型由殼體及其殼體內(nèi)的控制電路構(gòu)成，所述的控制電路是由噴射閥開啟電路和噴射閥放電回流電路構(gòu)成，噴射閥開啟電路與噴射閥放電回流電路的輸出端并聯(lián)，接殼體I上的噴射閥線圈插口 2，由噴射閥線圈插口同噴射閥線圈相連，噴射閥開啟電路的輸入控制端同殼體上的閥開啟控制端口 3相連，噴射閥放電回流電路輸入控制端同殼體上的閥放電控制端口 4相連；所述的噴射閥開啟電路是由電阻R5 (lkQ)、R6(33 Ω )、場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul(采用TC4427)、場效應(yīng)晶體管Q3構(gòu)成，電阻R5兩端分別接閥開啟控制端口 3、場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul的2腳，場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul的3腳接地，場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul的6腳接電源12V，場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul的7腳經(jīng)電阻R6接場效應(yīng)晶體管Q3的柵極，場效應(yīng)晶體管Q3的漏極接地(GND)，場效應(yīng)晶體管Q3的源極接噴射閥線圈及噴射閥放電回流電路；所述的噴射閥放電回流電路是由電阻Rl (lkQ)、R2 (lkQ)、R3(IOkQ )、R4 (4.7k Ω)、場效應(yīng)晶體管Ql (SI9948)、NPN三極管Q2和穩(wěn)壓二極管Dl (SK54)構(gòu)成，電阻R2兩端分別接閥放電控制端口 4、NPN三極管Q2 (8050)的基極和接地電阻R4，NPN三極管Q2的發(fā)射極接地，NPN三極管Q2的集電極經(jīng)電阻Rl接電阻R3 —端和場效應(yīng)晶體管Ql的柵極，場效應(yīng)晶體管Ql的源極接電源24V，場效應(yīng)晶體管Ql的漏極接電阻R3的另一端及穩(wěn)壓二極管Dl的負(fù)極，穩(wěn)壓二極管Dl的正極與場效應(yīng)晶體管Q3的源極相連，經(jīng)噴射閥線圈插口 2接噴射閥的噴射線圈。
[0011]所述的殼體為長方形、圓形或其它合適的形狀。
[0012]本實用新型的工作情況是，由噴射閥開啟控制端輸入的控制信號經(jīng)電阻R5進入場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul將控制電壓提升到12V，場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul輸出的12V閥開關(guān)控制電壓經(jīng)電阻R6限流后場效應(yīng)晶體管Q3打開；24V電源經(jīng)噴射閥、Q3流、電源地GND，形成電流回路，噴射閥打開。由閥放電控制端輸入的控制信號經(jīng)電阻R2限流后輸入NPN三極管Q2，Q2導(dǎo)通，場效應(yīng)晶體管Ql的柵極電位由高變低，驅(qū)動Ql由關(guān)閉變回打開，噴射閥釋放的電壓經(jīng)穩(wěn)壓二極管D1、場效應(yīng)晶體管Q1、24V電源，形成電流回路，安全釋放高電壓，保護場效應(yīng)晶體管Q3。
[0013]由上述可以清楚的看出，本實用新型使用時，閥開啟控制端口 3、閥放電控制端口4同汽車上的控制器相連，噴射閥線圈插口 2與噴射閥的噴射閥線圈相連，有效實現(xiàn)對噴射閥工作狀態(tài)的自動控制，安裝使用方便，易對現(xiàn)有控制閥進行改造，成本低，能耗低，安全可靠，使用壽命長，是燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動器上的創(chuàng)新。
【權(quán)利要求】
1.一種雙燃料內(nèi)燃機燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動器，由殼體及其殼體內(nèi)的控制電路構(gòu)成，其特征在于，所述的控制電路是由噴射閥開啟電路和噴射閥放電回流電路構(gòu)成，噴射閥開啟電路與噴射閥放電回流電路的輸出端并聯(lián)，接殼體(I)上的噴射閥線圈插口(2)，由噴射閥線圈插口同噴射閥線圈相連，噴射閥開啟電路的輸入控制端同殼體上的閥開啟控制端口(3)相連，噴射閥放電回流電路輸入控制端同殼體上的閥放電控制端口(4)相連； 所述的噴射閥開啟電路是由電阻R5、R6、場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器U1、場效應(yīng)晶體管Q3構(gòu)成，電阻R5兩端分別接閥開啟控制端口(3)、場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul的2腳，場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul的3腳接地，場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul的6腳接電源12V，場效應(yīng)晶體管驅(qū)動器Ul的7腳經(jīng)電阻R6接場效應(yīng)晶體管Q3的柵極，場效應(yīng)晶體管Q3的漏極接地，場效應(yīng)晶體管Q3的源極接噴射閥線圈及噴射閥放電回流電路； 所述的噴射閥放電回流電路是由電阻Rl、R2、R3、R4、場效應(yīng)晶體管Ql、NPN三極管Q2和穩(wěn)壓二極管Dl構(gòu)成，電阻R2兩端分別接閥放電控制端口(4)、NPN三極管Q2的基極和接地電阻R4，NPN三極管Q2的發(fā)射極接地，NPN三極管Q2的集電極經(jīng)電阻Rl接電阻R3 —端和場效應(yīng)晶體管Ql的柵極，場效應(yīng)晶體管Ql的源極接電源24V，場效應(yīng)晶體管Ql的漏極接電阻R3的另一端及穩(wěn)壓二極管Dl的負(fù)極，穩(wěn)壓二極管Dl的正極與場效應(yīng)晶體管Q3的源極相連，經(jīng)噴射閥線圈插口( 2 )接噴射閥的噴射線圈。
【文檔編號】F02M43/00GK203584645SQ201320655276
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】丁經(jīng)國, 李勇 申請人:深圳市國炬天然氣汽車技術(shù)有限公司