進(jìn)氣歧管及增壓發(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣歧管及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)領(lǐng)域。該進(jìn)氣歧管包括本體及多個(gè)進(jìn)氣支管；本體內(nèi)設(shè)有一個(gè)穩(wěn)壓腔，每一進(jìn)氣支管均與穩(wěn)壓腔連通，穩(wěn)壓腔的體積為各進(jìn)氣支管體積之和的70%-80%；進(jìn)氣支管沿著穩(wěn)壓腔的中心線對(duì)稱(chēng)；每一進(jìn)氣支管為錐形的管體，且每一進(jìn)氣支管的軸線平行于穩(wěn)壓腔的中心線。本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用穩(wěn)壓腔的緩沖作用及每一進(jìn)氣支管單獨(dú)進(jìn)氣，盡可能地消除了各進(jìn)氣支管的進(jìn)氣干擾，且進(jìn)氣支管沿著穩(wěn)壓腔的中心線對(duì)稱(chēng)，提高了進(jìn)氣均勻性。且各進(jìn)氣支管為錐形的管體，且每一進(jìn)氣支管的軸線平行于穩(wěn)壓腔的中心線，與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管具有較大弧度的長(zhǎng)進(jìn)氣支管相比，減小了進(jìn)氣阻力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】進(jìn)氣歧管及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種進(jìn)氣歧管及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)氣歧管作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件，其作用是將潔凈的空氣均勻分配給各氣缸進(jìn)氣道并保證一定的充氣效率。對(duì)于傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于動(dòng)力進(jìn)氣效應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率影響較大，因此自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管多設(shè)計(jì)為具有較大弧度的長(zhǎng)進(jìn)氣支管，以增加慣性充氣量從而提高充氣效率。
[0003]近年來(lái)，為了達(dá)到日益嚴(yán)格的環(huán)境排放法規(guī)的要求，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸成為一種技術(shù)趨勢(shì)。與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，由于增壓進(jìn)氣作用使得增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管對(duì)于動(dòng)力進(jìn)氣效應(yīng)的要求不高；相應(yīng)的由于增壓作用后增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率負(fù)荷有了較大的提升，而對(duì)充氣量和進(jìn)氣均勻性的要求更高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種充氣阻力小、且進(jìn)氣均勻的進(jìn)氣歧管及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種進(jìn)氣歧管，其包括本體及連接所述本體的第一側(cè)面的多個(gè)進(jìn)氣支管；所述本體內(nèi)設(shè)有一個(gè)穩(wěn)壓腔，每一所述進(jìn)氣支管均與所述穩(wěn)壓腔連通，且所述穩(wěn)壓腔的體積為各所述進(jìn)氣支管體積之和的70%-80% ;所述進(jìn)氣支管沿著所述穩(wěn)壓腔的中心線對(duì)稱(chēng)，且所述穩(wěn)壓腔的中心線垂直于所述本體的第一側(cè)面；每一所述進(jìn)氣支管為錐形的管體，且每一所述進(jìn)氣支管的軸線平行于所述穩(wěn)壓腔的中心線。
[0006]進(jìn)一步地，所述穩(wěn)壓腔的體積為各所述進(jìn)氣支管體積之和的75%。
[0007]進(jìn)一步地，每一所述進(jìn)氣支管包括與所述穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)口及與所述進(jìn)口相對(duì)的出口，且每一所述進(jìn)氣支管的出口截面面積與對(duì)應(yīng)所述進(jìn)氣支管的進(jìn)口截面面積相比縮小了 28%-33%。
[0008]進(jìn)一步地，每一所述進(jìn)氣支管的出口截面面積與對(duì)應(yīng)所述進(jìn)氣支管的進(jìn)口截面面積相比縮小了 30%。
[0009]進(jìn)一步地，每一所述氣支管的長(zhǎng)度相等。
[0010]進(jìn)一步地，每一所述進(jìn)氣支管的出口處一體化鑄造成型有與氣缸蓋相連的法蘭。
[0011]進(jìn)一步地，所述本體包括頂面，所述頂面于與所述穩(wěn)壓腔的中心線相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有節(jié)流閥體安裝法蘭。
[0012]進(jìn)一步地，所述本體還包括與所述頂面相對(duì)的底面，所述底面上設(shè)有支架安裝基座。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括上述進(jìn)氣歧管。[0014]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0015]本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用穩(wěn)壓腔的緩沖作用及每一進(jìn)氣支管單獨(dú)進(jìn)氣，盡可能地消除了各進(jìn)氣支管的進(jìn)氣干擾，提高了進(jìn)氣穩(wěn)定性。進(jìn)氣支管沿著穩(wěn)壓腔的中心線對(duì)稱(chēng)，提高了進(jìn)氣均勻性。且各進(jìn)氣支管為錐形的管體，且每一進(jìn)氣支管的軸線平行于穩(wěn)壓腔的中心線，與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管具有較大弧度的長(zhǎng)進(jìn)氣支管相比，減小了進(jìn)氣阻力。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的主視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供了一種進(jìn)氣歧管，其包括本體I及連接本體I的第一側(cè)面的多個(gè)進(jìn)氣支管3。本體I內(nèi)設(shè)有一個(gè)穩(wěn)壓腔(圖未示)，每一進(jìn)氣支管3均與穩(wěn)壓腔連通，且穩(wěn)壓腔的體積為各進(jìn)氣支管3體積之和的70%-80%。進(jìn)氣支管3沿著穩(wěn)壓腔的中心線對(duì)稱(chēng)，穩(wěn)壓腔的中心線垂直于本體I的第一側(cè)面。每一進(jìn)氣支管3為錐形的管體，且每一進(jìn)氣支管3的軸線平行于穩(wěn)壓腔的中心線。作為優(yōu)選實(shí)施方式，穩(wěn)壓腔的體積為各進(jìn)氣支管3體積之和的75%。
[0020]本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管利用穩(wěn)壓腔的緩沖作用及每一進(jìn)氣支管3單獨(dú)進(jìn)氣，盡可能地消除了各進(jìn)氣支管3的進(jìn)氣干擾，提高了進(jìn)氣穩(wěn)定性。進(jìn)氣支管3沿著穩(wěn)壓腔的中心線對(duì)稱(chēng)，經(jīng)試驗(yàn)測(cè)試，各支管進(jìn)氣差異控制在1.5%以?xún)?nèi)，具有極佳的進(jìn)氣均勻性。各進(jìn)氣支管3為錐形的管體，且每一進(jìn)氣支管3的軸線平行于穩(wěn)壓腔的中心線，即是各進(jìn)氣支管3的氣道平直，與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管具有較大弧度的長(zhǎng)進(jìn)氣支管相比，減小了進(jìn)氣阻力。
[0021]具體地，每一進(jìn)氣支管3包括與穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)口及與進(jìn)口相對(duì)的出口，且每一支管3的出口與氣缸(圖未示)連通。每一進(jìn)氣支管3為錐形管體，即是每一進(jìn)氣支管3的截面漸縮；且每一進(jìn)氣支管3的出口截面面積與對(duì)應(yīng)進(jìn)氣支管的進(jìn)口截面面積相比縮小了28%-33%。作為優(yōu)選實(shí)施方式，每一進(jìn)氣支管3的出口截面面積與對(duì)應(yīng)進(jìn)氣支管的進(jìn)口截面面積相比縮小了 30%。作為優(yōu)選實(shí)施方式，每一進(jìn)氣支管3的長(zhǎng)度相等，即是每一進(jìn)氣支管3的軸線相等。
[0022]本實(shí)施例中，如圖1所示，進(jìn)氣支管3為四個(gè)，按照?qǐng)D1中從左往右數(shù)，為第一、第二、第三及第四進(jìn)氣支管3 ;其中，第一和第四進(jìn)氣支管3對(duì)稱(chēng)、第二和第三進(jìn)氣支管3對(duì)稱(chēng)。
[0023]具體地，每一進(jìn)氣支管3的出口處一體化鑄造成型有法蘭31，且法蘭31與氣缸蓋相連。
[0024]具體地，本體I包括頂面11，頂面11于與穩(wěn)壓腔的中心線相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有節(jié)流閥體安裝法蘭111。這樣，節(jié)流閥體通過(guò)節(jié)流閥體安裝法蘭111固定安裝在本體I的穩(wěn)壓腔的中心線的部位，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)將節(jié)流閥體設(shè)置在穩(wěn)壓腔側(cè)面相比，提高了充氣效率。且氣流通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入穩(wěn)壓腔后可均勻的流向各進(jìn)氣支管3，進(jìn)一步保證了進(jìn)氣的均勻性。為了便于安裝固定，頂面11上還設(shè)有用于固定連接的固定柱113。
[0025]請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D2，具體地，本體I還包括與頂面11相對(duì)的底面13。為了提高本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管及安裝在其上各零部件整體的剛度，底面13上設(shè)有支架安裝基座131，且支架安裝基座131上設(shè)有為進(jìn)氣歧管支架提供安裝固定的安裝孔(圖未示)。
[0026]本實(shí)用新型還提供了一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該增壓發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述進(jìn)氣歧管。顯然地，具有上述進(jìn)氣歧管的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也當(dāng)然具有上述進(jìn)氣歧管的優(yōu)點(diǎn)和效果。
[0027]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)氣歧管，其特征在于，其包括本體及連接所述本體的第一側(cè)面的多個(gè)進(jìn)氣支管； 所述本體內(nèi)設(shè)有一個(gè)穩(wěn)壓腔，每一所述進(jìn)氣支管均與所述穩(wěn)壓腔連通，且所述穩(wěn)壓腔的體積為各所述進(jìn)氣支管體積之和的70%-80% ； 所述進(jìn)氣支管沿著所述穩(wěn)壓腔的中心線對(duì)稱(chēng)，且所述穩(wěn)壓腔的中心線垂直于所述本體的第一側(cè)面； 每一所述進(jìn)氣支管為錐形的管體，且每一所述進(jìn)氣支管的軸線平行于所述穩(wěn)壓腔的中心線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔的體積為各所述進(jìn)氣支管體積之和的75%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，每一所述進(jìn)氣支管包括與所述穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)口及與所述進(jìn)口相對(duì)的出口，且每一所述進(jìn)氣支管的出口截面面積與對(duì)應(yīng)所述進(jìn)氣支管的進(jìn)口截面面積相比縮小了 28%-33%。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，每一所述進(jìn)氣支管的出口截面面積與對(duì)應(yīng)所述進(jìn)氣支管的進(jìn)口截面面積相比縮小了 30%。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，每一所述氣支管的長(zhǎng)度相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，每一所述進(jìn)氣支管的出口處一體化鑄造成型有與氣缸蓋相連的法蘭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述本體包括頂面，所述頂面于與所述穩(wěn)壓腔的中心線相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有節(jié)流閥體安裝法蘭。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述本體還包括與所述頂面相對(duì)的底面，所述底面上設(shè)有支架安裝基座。
9.一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還包括上述權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK203515885SQ201320678582
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】楊浩, 商富強(qiáng), 王振海, 關(guān)秀玲, 孫平, 蘭燕杰, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強(qiáng), 周啟順, 張建軍 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)動(dòng)力總成有限公司