柴油機用內腔式共軌噴油器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了柴油機用內腔式共軌噴油器，包括噴油器本體、進油口、回油口、針閥和柱塞，其特征在于：在噴油器本體的下部設有針閥腔，針閥腔的下端為噴油嘴，針閥的下部設在針閥腔內，針閥的下端與噴油嘴下端密切配合，在控制腔下端的凹槽內設有針閥彈簧，針閥彈簧的下端頂在針閥的上端，進油槽的下端與針閥腔相連通，進油槽的上部通過進油孔與控制腔的上部相連通，在噴油器本體的上部設有電磁閥接口，在電磁閥閥腔內設有調壓彈簧、閥芯、電磁鐵和球閥，電磁鐵固定在閥腔的上壁上，電磁鐵通過導線與電磁閥接口連接，電磁閥接口接控制電源，在閥腔的底部設有瀉油孔，閥腔的上端與回油口相連通，球閥固定在閥芯的下端。
【專利說明】柴油機用內腔式共軌噴油器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種柴油機用噴油器的改進，具體地說是一種柴油機用內腔式共軌噴油器。
【背景技術】
[0002]噴油器是柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中最關鍵和最復雜的部件，它的作用是根據(jù)共軌系統(tǒng)中ECU發(fā)出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的著火時間。常規(guī)的共軌噴油器，包括噴油器本體、進油口、回油口、柱塞，進油口和回油口分別通過管道與高壓油管相連通，在噴油器本體的中部設有柱塞腔，在噴油器本體的側壁上設有進油通孔，進油通孔與進油口相連通，進油通孔的下端與針閥腔的下端相連通，柱塞腔的下端為噴油嘴，在柱塞腔內設有柱塞，柱塞的下端與噴油嘴密切配合，噴油嘴針閥為具有一定錐度的斜面，柱塞的上端直徑大于針閥承壓面環(huán)帶的直徑，油液進入針閥腔下端后，依靠針閥上下端的壓力差將針閥提起，從而打開噴油嘴噴油。其不足之處在于:由于控制室為高壓燃油，在高壓燃油的作用下，柱塞直徑減小，控制柱塞套直徑增大，使該配合件的配合間隙增大，導致漏泄量增大。
【發(fā)明內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種漏泄量小且能極大提高組合閥體壽命的柴油機用內腔式共軌噴油器
[0004]為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是:該柴油機用內腔式共軌噴油器，包括噴油器本體、進油口、回油口、針閥和柱塞，進油口設在噴油器本體的上部，回油口設在噴油器本體的上端，進油口和回油口通過管道分別與高壓油管和油箱相連通，在噴油器本體中部的控制腔內設有柱塞，在噴油器本體的側壁上設有進油槽，進油槽與進油口相連通，針閥的上端與柱塞連接，其特征在于:在噴油器本體的下部設有針閥腔，針閥腔的下端為噴油嘴，針閥的下部設在針閥腔內，針閥的下端與噴油嘴下端密切配合，在控制腔下端的凹槽內設有針閥彈簧，針閥彈簧的下端頂在針閥的上端，進油槽的下端與針閥腔相連通，進油槽的上部通過進油孔與控制腔的上部相連通，在噴油器本體的上部設有電磁閥接口，在電磁閥閥腔內設有調壓彈簧、閥芯、電磁鐵和球閥，電磁鐵固定在閥腔的上壁上，電磁鐵通過導線與電磁閥接口連接，電磁閥接口接控制電源，在閥腔的底部設有瀉油孔，閥腔的上端與回油口相連通，球閥固定在閥芯的下端，球閥與瀉油孔相適配。
[0005]本實用新型的有益效果在于:將高壓燃油弓I入控制腔內部，利用高壓燃油的平衡來減小控制柱塞的變形，從而減小由控制柱塞部分的泄漏量，漏泄量小且能極大的提高了組合閥體壽命，從而延長了整個噴油器的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】[0006]圖1為本實用新型的結構剖視示意圖。
[0007]圖中:1、噴油器本體；2、進油口 ；3、回油口 ；4、柱塞；5、針閥；6、進油槽；7、控制腔；8、閥芯；9、電磁鐵；10、電磁閥接口 ；11、瀉油孔；12、進油孔；13、球閥；14、調壓彈簧；15、針閥彈簧；16、針閥腔。
【具體實施方式】
[0008]參照圖1制作本實用新型。該柴油機用內腔式共軌噴油器，包括噴油器本體1、進油口 2、回油口 3、針閥5和柱塞4，進油口 2設在噴油器本體I的上部，回油口 3設在噴油器本體I的上端，進油口 2和回油口 3通過管道分別與高壓油管和油箱相連通，在噴油器本體I中部的控制腔7內設有柱塞4，在噴油器本體I的側壁上設有進油槽6，進油槽6與進油口2相連通，針閥5的上端與柱塞4連接，其特征在于:在噴油器本體I的下部設有針閥腔16，針閥腔16的下端為噴油嘴，針閥5的下部設在針閥腔16內，針閥5的下端與噴油嘴下端密切配合，針閥5的下端外表面為具有一定錐度的斜面，針閥5的上端直徑大于下端直徑，在控制腔7下端的凹槽內設有針閥彈簧15，針閥彈簧15的下端頂在針閥5的上端，以便對針閥5的上行高度進行限制，進油槽6的下端與針閥腔16相連通，進油槽6的上部通過進油孔12與控制腔7的上部相連通，在噴油器本體I的上部設有電磁閥接口 10，在電磁閥閥腔內設有調壓彈簧14、閥芯8、電磁鐵9和球閥13，電磁鐵9固定在閥腔的上壁上，電磁鐵9通過導線與電磁閥接口 10連接，電磁閥接口 10接控制電源，在閥腔的底部設有瀉油孔11，閥腔的上端與回油口 3相連通，球閥13固定在閥芯8的下端，球閥13與瀉油孔11相適配。
[0009]使用時，所述的電磁閥是一種平面高速電磁閥，當電磁鐵9通電時，閥芯8在電磁力作用下克服調壓彈簧14的壓力而開啟，瀉油孔11打開。由于油液流動，通過進油孔12后的壓力損失致使控制腔7壓力下降，此時作用在針閥5承壓環(huán)帶上的壓力沒有變。當針閥5上受到的液壓力大于控制活塞所受液壓力與調壓彈簧力之和時，針閥5開啟，噴油器開始噴油。當電磁鐵9斷電時，閥芯8在調壓彈簧14作用力下落座，瀉油孔11被關閉。此時，共軌中的高壓燃油通過進油孔12繼續(xù)進入控制腔7，控制腔7壓力升高等于進油壓力，而由于控制柱塞4的上端面積大于針閥5承壓面積，則在控制柱塞4上端的液壓力和調壓彈簧力的共同作用下，針閥5關閉，噴油器進而斷油。
【權利要求】
1.柴油機用內腔式共軌噴油器，包括噴油器本體(I)、進油口(2)、回油口(3)、針閥(5)和柱塞(4)，進油口(2)設在噴油器本體(I)的上部，回油口(3)設在噴油器本體(I)的上端，進油口(2)和回油口(3)通過管道分別與高壓油管和油箱相連通，在噴油器本體(I)中部的控制腔(7)內設有柱塞(4)，在噴油器本體(I)的側壁上設有進油槽(6)，進油槽(6)與進油口(2)相連通，針閥(5)的上端與柱塞(4)連接，其特征在于:在噴油器本體(I)的下部設有針閥腔(16)，針閥腔(16)的下端為噴油嘴，針閥(5)的下部設在針閥腔(16)內，針閥(5)的下端與噴油嘴下端密切配合，在控制腔(7)下端的凹槽內設有針閥彈簧(15)，針閥彈簧(15)的下端頂在針閥(5)的上端，進油槽(6)的下端與針閥腔(16)相連通，進油槽(6)的上部通過進油孔(12)與控制腔(7)的上部相連通，在噴油器本體(I)的上部設有電磁閥接口( 10)，在電磁閥閥腔內設有調壓彈簧(14)、閥芯(8)、電磁鐵(9)和球閥(13)，電磁鐵(9)固定在閥腔的上壁上，電磁鐵(9)通過導線與電磁閥接口(10)連接，電磁閥接口(10)接控制電源，在閥腔的底部設有瀉油孔(11)，閥腔的上端與回油口(3)相連通，球閥(13)固定在閥芯(8 )的下端，球閥(13 )與瀉油孔(11)相適配。
【文檔編號】F02M55/00GK203570479SQ201320695428
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權日:2013年11月6日
【發(fā)明者】鞠強, 于春坤, 李同實, 王東華, 張悅, 周承焜 申請人:萊蕪市科潤機械有限公司