具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種使用醇類燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)配合相連的燃油導(dǎo)軌總成，還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連的排氣管連通以將排氣管內(nèi)的廢氣引入至燃油導(dǎo)軌總成，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油導(dǎo)軌總成進(jìn)行加熱的的廢氣回引裝置。通過增設(shè)廢氣回引裝置，利用排氣管排出的廢氣對(duì)燃油導(dǎo)軌總成的醇類燃料進(jìn)行加熱，減小了電加熱過程中熱能的消耗，節(jié)約了電能源。
【專利說明】具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種使用醇類燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]所謂的汽化潛熱，即溫度不變時(shí)，單位質(zhì)量的某種液體物質(zhì)在汽化過程中所吸收的熱量，醇類燃料的氣化潛熱高，如甲醇的汽化潛熱為1109KJ/Kg，乙醇為904KJ/Kg，汽油為310 KJ/Kg，而燃料產(chǎn)生的冷卻效應(yīng)會(huì)妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷啟動(dòng)過程中燃料的完全汽化，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)條件惡化，同時(shí)在低溫運(yùn)行時(shí)醇類燃料的冷卻效應(yīng)可能使進(jìn)氣門背面產(chǎn)生積碳，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，且燃料與空氣的不均勻混合，在相同的壓縮比下燃燒醇類燃料的缸內(nèi)壓縮終點(diǎn)附近的溫度和壓力比燃燒汽油時(shí)顯著下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，為解決冷起動(dòng)困難問題及低溫運(yùn)行情況，普遍在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油導(dǎo)軌總成上加裝電加熱塞，以對(duì)燃油導(dǎo)軌總成內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱。采用如上技術(shù)，雖然解決了冷啟動(dòng)困難的問題，實(shí)現(xiàn)了低溫運(yùn)行加熱目的，但由于采用電加熱塞，需要消耗電能，因此，需要配備更大容量的蓄電池，造成了能源的浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種能夠減小電能消耗以在車輛低溫運(yùn)行情況下對(duì)醇類燃料進(jìn)行加熱的具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)配合相連的燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于:還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連的排氣管連通以將排氣管內(nèi)的廢氣引入至燃油導(dǎo)軌總成，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油導(dǎo)軌總成進(jìn)行加熱的的廢氣回引裝置。通過增設(shè)廢氣回引裝置，利用排氣管排出的廢氣對(duì)燃油導(dǎo)軌總成的醇類燃料進(jìn)行加熱，減小了電加熱過程中熱能的消耗，節(jié)約了電能源。
[0005]作為對(duì)上述方式的限定，所述的廢氣回引裝置包括設(shè)置在燃油導(dǎo)軌總成上的帶有進(jìn)氣口和出氣口的氣道，以及連通設(shè)置在排氣管與進(jìn)氣口之間的、將排氣管中的廢氣導(dǎo)入氣道內(nèi)的廢氣引入管。
[0006]作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述的廢氣回引裝置包括連接于出氣口與排氣管之間的廢氣排出管。通過將廢氣排出管連入到排氣管中，使對(duì)燃油導(dǎo)軌加熱后的廢氣重新通過排氣管排出，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0007]作為對(duì)上述方式的限定，所述的廢氣引入管靠近排氣管的首端設(shè)置，廢氣排出管靠近排氣管的尾端設(shè)置。通過該設(shè)置，使引入到氣道內(nèi)的廢氣具有盡可能高的熱量，提高對(duì)燃油導(dǎo)軌總成的加熱效果。
[0008]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述的氣道為包套在燃油導(dǎo)軌總成外部的空腔結(jié)構(gòu)。通過將氣道設(shè)置為空腔結(jié)構(gòu)，使廢氣對(duì)燃油導(dǎo)軌總成加熱更加充分，提高了燃油導(dǎo)軌總成內(nèi)被加熱的燃油的熱量均衡性。[0009]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，在燃油導(dǎo)軌總成上設(shè)有對(duì)燃油導(dǎo)軌進(jìn)行加熱的電加熱塞。
[0010]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，在廢氣引入管上設(shè)有由控制器控制以對(duì)廢氣引入管導(dǎo)通或關(guān)閉的電磁閥。通過增設(shè)電磁閥及控制器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢氣引入管的導(dǎo)通或關(guān)閉的控制，提高了將廢氣引入到氣道內(nèi)的可控性。
[0011]綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了車輛在低溫運(yùn)行情況下對(duì)醇類燃料進(jìn)行加熱的同時(shí)，減小了電能消耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0014]圖中:
[0015]1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、進(jìn)氣管；3、排氣管；4、進(jìn)氣歧管；5、排氣歧管；6、燃油導(dǎo)軌總成；7、電加熱塞；8、氣道；9、空腔；10、廢氣引入管；11、廢氣排出管；12、控制器；13、電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)施例涉及的具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，由圖1所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、進(jìn)氣管
2、排氣管3，新鮮空氣由進(jìn)氣管2輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)I各氣缸的進(jìn)氣歧管4內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)I燃燒后產(chǎn)生的廢氣經(jīng)排氣歧管5引出至排氣管3。此外，本實(shí)施例中還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)I配合相連的燃油導(dǎo)軌總成6，在燃油導(dǎo)軌總成6上設(shè)有對(duì)燃油進(jìn)行加熱的電加熱塞7，電加熱塞7可對(duì)燃油導(dǎo)軌總成6內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱。如上結(jié)構(gòu)均可采用現(xiàn)有技術(shù)常規(guī)的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于還包括一個(gè)廢氣回引裝置，該廢氣回引裝置連接于排氣管3與燃油導(dǎo)軌總成6之間，以將排氣管3內(nèi)的廢氣引入至燃油導(dǎo)軌總成6，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油導(dǎo)軌總成6進(jìn)行加熱。
[0017]在本實(shí)施例中，廢氣回引裝置包括設(shè)置具有進(jìn)氣口和出氣口的氣道8、連通設(shè)置在排氣管3與進(jìn)氣口之間的廢氣引入管10，氣道8為一個(gè)內(nèi)部具有空腔9的空腔結(jié)構(gòu)，燃油導(dǎo)軌總成6置于空腔9內(nèi)，而廢氣引入管10與氣道8的進(jìn)氣口相連，進(jìn)而可將排氣管3中的廢氣引入到空腔9內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油導(dǎo)軌總成6的加熱。在氣道8的出氣口與排氣管3之間，連通設(shè)有廢氣排出管11，通過廢氣排出管11可將空腔9內(nèi)的廢氣排放至排氣管3。為了提高對(duì)廢氣引入的熱能利用效果，廢氣引入管10靠近排氣管3的首端設(shè)置，廢氣排出管11靠近排氣管3的尾端設(shè)置。
[0018]此外，為了提高整個(gè)系統(tǒng)的可控性，在廢氣引入管10上設(shè)有由控制器12控制以對(duì)廢氣引入管10進(jìn)行導(dǎo)通或關(guān)閉的電磁閥13。
[0019]在車輛冷起動(dòng)時(shí)，由于廢氣的熱量不足以加熱燃油，因此采用電加熱塞7對(duì)燃油導(dǎo)軌總成中的燃油進(jìn)行加熱；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)而進(jìn)入低溫環(huán)境運(yùn)行情況下，為了節(jié)省電能，控制器12根據(jù)燃油的溫度，通過控制電磁閥13的開啟大小來控制廢氣引入管10內(nèi)的廢氣量，進(jìn)而將廢氣引入到氣道8的空腔9內(nèi)，實(shí)現(xiàn)廢氣對(duì)燃油導(dǎo)軌總成6的加熱；當(dāng)車輛進(jìn)入到合適溫度環(huán)境時(shí)，控制器12控制電磁閥13關(guān)閉，停止對(duì)燃油的加熱，從而達(dá)到在低溫起動(dòng)及低溫環(huán)境下，對(duì)燃油導(dǎo)軌總成內(nèi)的醇類燃料進(jìn)行加熱的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)配合相連的燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于:還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連的排氣管連通以將排氣管內(nèi)的廢氣引入至燃油導(dǎo)軌總成，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油導(dǎo)軌總成進(jìn)行加熱的的廢氣回引裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述的廢氣回引裝置包括設(shè)置在燃油導(dǎo)軌總成上的帶有進(jìn)氣口和出氣口的氣道，以及連通設(shè)置在排氣管與進(jìn)氣口之間的、將排氣管中的廢氣導(dǎo)入氣道內(nèi)的廢氣引入管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述的廢氣回引裝置包括連接于出氣口與排氣管之間的廢氣排出管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述的廢氣引入管靠近排氣管的首端設(shè)置，廢氣排出管靠近排氣管的尾端設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述的氣道為包套在燃油導(dǎo)軌總成外部的空腔結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:在燃油導(dǎo)軌總成上設(shè)有對(duì)燃油導(dǎo)軌進(jìn)行加熱的電加熱塞。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的具有燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:在廢氣引入管上設(shè)有由控制器控制以對(duì)廢氣引入管導(dǎo)通或關(guān)閉的電磁閥。
【文檔編號(hào)】F02M31/08GK203627016SQ201320767105
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】郄彥麗, 陳彥如, 李克俊, 高志龍 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司