一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置,包括氣缸蓋罩（1）和通氣管（2），所述氣缸蓋罩（1）的頂部背面成型有凹槽（11），油氣分離器蓋板（3）通過螺釘固定連接在氣缸蓋罩（1）的頂部、其覆蓋凹槽（11），凹槽（11）與油氣分離器蓋板（3）形成油氣分離室，油氣分離室內(nèi)設(shè)有油氣分離器濾網(wǎng)（4），通氣管（2）的進(jìn)氣口端通接有連接管（5），連接管（5）的另一端螺接在氣缸蓋罩（1）上并與油氣分離室相連通。它可以有效分離柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的油氣混合物，使氣體從曲軸箱中排出，以減小曲軸箱內(nèi)的壓力，減少燒機(jī)油現(xiàn)象，降低機(jī)油消耗量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，改善排放性能，降低使用成本。
【專利說明】一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分禹裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，更具體的說涉及一種非增壓式柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置。
【背景技術(shù)】:
[0002]柴油機(jī)工作時(shí)，有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)下竄至曲軸箱內(nèi)，廢氣中含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞油路順暢通行；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，易使機(jī)油變質(zhì)，零件受到腐蝕。
[0003]另外，可燃混合氣和廢氣下竄至曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力增大，機(jī)油易從活塞環(huán)處上竄至燃燒室，造成燒機(jī)油現(xiàn)象，機(jī)油消耗量大大增加；曲軸箱內(nèi)的壓力增大，使活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力增大，造成柴油機(jī)功率損失。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置，它可以有效分離柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的油氣混合物，使氣體從曲軸箱中排出，以減小曲軸箱內(nèi)的壓力，減少燒機(jī)油現(xiàn)象，降低機(jī)油消耗量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，改善排放性能，降低使用成本。
[0005]本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題的方案是:
[0006]一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置，包括氣缸蓋罩和通氣管，所述氣缸蓋罩的頂部背面成型有凹槽，油氣分離器蓋板通過螺釘固定連接在氣缸蓋罩的頂部、其覆蓋凹槽，凹槽與油氣分離器蓋板形成油氣分離室，油氣分離室內(nèi)設(shè)有油氣分離器濾網(wǎng)，通氣管的進(jìn)氣口端通接有連接管，連接管的另一端螺接在氣缸蓋罩上并與油氣分離室相連通。
[0007]所述油氣分離器蓋板為一平板，其左側(cè)部成型有多個(gè)通孔，其中部成型有向下凹的集油凹槽，集油凹槽的底面成型有回油孔。
[0008]所述集油凹槽為長(zhǎng)形槽，其靠近兩端處的底面上各成型有一個(gè)回油孔。
[0009]所述油氣分離器蓋板的左側(cè)部成型有40個(gè)通孔，所有通孔以五個(gè)為一排，形成上下排列的八排。
[0010]本實(shí)用新型的突出效果是:
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，它可以有效分離柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的油氣混合物，使氣體從曲軸箱中排出，以減小曲軸箱內(nèi)的壓力，減少燒機(jī)油現(xiàn)象，降低機(jī)油消耗量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，改善排放性能，降低使用成本。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的油氣分離器蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為凹槽與油氣分離器濾網(wǎng)之間的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】:
[0015]實(shí)施例，見圖1至圖3所示，一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置，包括氣缸蓋罩
I和通氣管2，所述氣缸蓋罩I的頂部背面成型有凹槽11，油氣分離器蓋板3通過螺釘固定連接在氣缸蓋罩I的頂部、其覆蓋凹槽11，凹槽11與油氣分離器蓋板3形成油氣分離室，油氣分離室內(nèi)設(shè)有油氣分離器濾網(wǎng)4，通氣管2的進(jìn)氣口端通接有連接管5，連接管5的另一端螺接在氣缸蓋罩I上并與油氣分離室相連通。
[0016]所述油氣分離器蓋板3為一平板，其左側(cè)部成型有多個(gè)通孔31，其中部成型有向下凹的集油凹槽32，集油凹槽32的底面成型有回油孔33。
[0017]所述集油凹槽32為長(zhǎng)形槽，其靠近兩端處的底面上各成型有一個(gè)回油孔33。
[0018]所述油氣分離器蓋板3的左側(cè)部成型有40個(gè)通孔31，所有通孔31以五個(gè)為一排，形成上下排列的八排。
[0019]工作原理:曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣從機(jī)體的推桿孔上竄至氣缸蓋罩I內(nèi)，經(jīng)油氣分離器蓋板3上的40個(gè)通孔31進(jìn)入油氣分離室，油氣分離室內(nèi)部為迷宮式分離區(qū)，即在凹槽11的側(cè)壁上成型一些交錯(cuò)的凸起擋板，并在其凸起擋板之間的空隙中設(shè)置油氣分離過濾器濾網(wǎng)4，通過油氣分離器濾網(wǎng)4的層層攔截過濾作用，油氣得到有效分離(其油氣分離器濾，4為市面上可以隨處買到的產(chǎn)品)。機(jī)油油滴滴入油氣分離器蓋板3的集油凹槽32中，再由油氣分離器蓋板3的兩個(gè)回油孔33回流，經(jīng)氣缸蓋上的泄油孔流回油底殼，進(jìn)行再次利用，降低油耗；混合氣經(jīng)連接管5、通氣管2再次進(jìn)入進(jìn)氣管。油氣得到了有效分離。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置，包括氣缸蓋罩(I)和通氣管(2)，其特征在于:所述氣缸蓋罩(I)的頂部背面成型有凹槽(11)，油氣分離器蓋板(3 )通過螺釘固定連接在氣缸蓋罩(I)的頂部、其覆蓋凹槽(11 )，凹槽(11)與油氣分離器蓋板(3)形成油氣分離室，油氣分離室內(nèi)設(shè)有油氣分離器濾網(wǎng)(4)，通氣管(2)的進(jìn)氣口端通接有連接管(5)，連接管(5)的另一端螺接在氣缸蓋罩(I)上并與油氣分離室相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置，其特征在于:所述油氣分離器蓋板(3)為一平板，其左側(cè)部成型有多個(gè)通孔(31)，其中部成型有向下凹的集油凹槽(32)，集油凹槽(32)的底面成型有回油孔(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置，其特征在于:所述集油凹槽(32)為長(zhǎng)形槽，其靠近兩端處的底面上各成型有一個(gè)回油孔(33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離裝置，其特征在于:所述油氣分離器蓋板(3)的左側(cè)部成型有40個(gè)通孔(31 )，所有通孔(31)以五個(gè)為一排，形成上下排列的八排。
【文檔編號(hào)】F01M13/04GK203604011SQ201320813349
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】胡文君 申請(qǐng)人:浙江新柴股份有限公司