一種用于汽車縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管的制作方法
【專利摘要】一種用于汽車縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，克服了現(xiàn)有縱置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門后移傾斜向上設(shè)置，安裝節(jié)流閥體后占用空間較大，或者將進(jìn)氣歧管節(jié)氣門面放置在第一和第二氣道之間或第三和第四氣道之間影響發(fā)動(dòng)機(jī)4缸進(jìn)氣的均勻性的問題，特征是由上分片、上中分片、下中分片和下分片構(gòu)成具有四個(gè)氣道和穩(wěn)壓箱的蝸型進(jìn)氣歧管，節(jié)氣門位于第二氣道與第三氣道之間，中間螺栓連接孔位于第二氣道與第三氣道之間和節(jié)氣門下方，在兩個(gè)矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋之間、缸蓋結(jié)合法蘭上方和節(jié)氣門下方形成力矩扳手安裝空間，有益效果是，同時(shí)滿足了節(jié)流閥體豎直向上且安裝在第三氣道和第四氣道之間的要求，并保證了生產(chǎn)的工藝性和力矩?cái)Q緊扳手的操作方便性。
【專利說明】一種用于汽車縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于汽車縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管多是橫置的，現(xiàn)有的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管為了避開節(jié)氣門面對(duì)中間內(nèi)側(cè)螺栓連接孔安裝螺栓的干涉，將節(jié)氣門采用后移傾斜向上設(shè)置，同時(shí)將中間螺栓連接孔前移，如申請(qǐng)?zhí)枮镃N 200820141954.4的專利公開的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，這種后移傾斜放置的節(jié)氣門面安裝節(jié)流閥體后占用空間較大，由于整車中留給發(fā)動(dòng)機(jī)的空間有限，給整車其他部件的布置帶來困難；為了不改變中間內(nèi)側(cè)螺栓連接孔的位置，現(xiàn)有技術(shù)中采用的技術(shù)方案是，將進(jìn)氣歧管節(jié)氣門面放置在第一氣道和第二氣道之間，或者放置在第三氣道和第四氣道之間，如申請(qǐng)?zhí)枮镃N201220756969.8的專利公開的塑料進(jìn)氣歧管，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管4個(gè)進(jìn)氣道之間形狀差異較大，各進(jìn)氣道的氣道長(zhǎng)度和進(jìn)氣阻力不一致，影響發(fā)動(dòng)機(jī)4缸進(jìn)氣的均勻性。如果不改變中間內(nèi)側(cè)螺栓連接孔的位置且保證節(jié)氣門面也在第二氣道和第三氣道之間，既保證4個(gè)進(jìn)氣氣道的進(jìn)氣均勻性又能節(jié)省節(jié)流閥體占用空間，這是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管一直渴望解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，解決不改變中間內(nèi)側(cè)螺栓連接孔的位置且保證節(jié)氣門面也在第二氣道和第三氣道之間因?yàn)檫M(jìn)氣歧管的豎直向上的節(jié)氣門進(jìn)氣通道在安裝時(shí)會(huì)與安裝扳手干涉，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管無法安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的問題，提供可以不改變中間內(nèi)側(cè)螺栓連接孔的位置，且保證節(jié)氣門面在第二氣道和第三氣道之間，既保證4個(gè)進(jìn)氣氣道的進(jìn)氣均勻性又能節(jié)省節(jié)流閥體占用空間，有利于整車緊湊布置的一種用于汽車縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案由上分片、上中分片、下中分片和下分片構(gòu)成具有第一氣道、第二氣道、第三氣道、第四氣道和穩(wěn)壓箱的蝸型進(jìn)氣歧管，在所述上分片上設(shè)置節(jié)氣門進(jìn)氣通道和節(jié)氣門面，在節(jié)氣門進(jìn)氣通道下面設(shè)置2個(gè)矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋，在所述上中分片上設(shè)置缸蓋結(jié)合法蘭，在缸蓋結(jié)合法蘭上設(shè)置中間螺栓連接孔，所述上分片上設(shè)置的節(jié)氣門進(jìn)氣通道和節(jié)氣門面位于第二氣道與第三氣道之間，所述中間螺栓連接孔位于第二氣道與第三氣道之間和節(jié)氣門進(jìn)氣通道下方，在所述2個(gè)矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋之間、缸蓋結(jié)合法蘭上方和節(jié)氣門進(jìn)氣通道下方形成力矩扳手安裝空間12。
[0005]所述上分片上設(shè)置的節(jié)氣門進(jìn)氣通道豎直向上，節(jié)氣門面與水平面平行。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007](I)本實(shí)用新型為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下能夠輸出高扭矩，將4個(gè)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成蝸型，可充分保證氣道足夠長(zhǎng)。
[0008](2)本實(shí)用新型為同時(shí)滿足節(jié)流閥體豎直向上且安裝在第三氣道和第四氣道之間的要求，并保證生產(chǎn)的工藝性，把進(jìn)氣歧管分成4個(gè)分片，再焊接成完整的進(jìn)氣歧管，使本實(shí)用新型可以順利批量生產(chǎn)。
[0009](3)為了保證在焊接時(shí)各個(gè)分片有足夠的焊接剛性，為焊接過程提供足夠的支撐力，適應(yīng)摩擦焊的工藝性，本實(shí)用新型在焊接筋傳力薄弱處增加加強(qiáng)筋，提高了剛性，尤其是節(jié)氣門下方的焊接面沒有直接支撐，為此在節(jié)氣門面與進(jìn)氣通道下面設(shè)置2個(gè)矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了力的傳遞能力，在焊接時(shí)提供了足夠的支撐。
[0010](4)為保證進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝，對(duì)中間有干涉的螺栓連接孔進(jìn)行了避讓空間設(shè)計(jì)，使第二氣道和第三氣道之間的2個(gè)矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋之間與缸蓋結(jié)合面法蘭上方、節(jié)氣門進(jìn)氣道下方形成力矩扳手安裝空間，該空間即螺栓安裝孔避讓空間，該避讓空間充分考慮批量生產(chǎn)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)力矩?cái)Q緊扳手的操作方便性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視圖，
[0012]圖2是圖1的俯視圖，
[0013]圖3是圖1的左視圖，
[0014]圖4是圖2的A-A剖視圖，
[0015]圖5是本實(shí)用新型的立體圖。
[0016]圖中:
[0017]1.上分片，1-1.節(jié)氣門進(jìn)氣通道，1-2.節(jié)氣門面，1-3.矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋，
[0018]2.上中分片，2-1.缸蓋結(jié)合面法蘭，2-2.中間螺栓連接孔，
[0019]3.下中分片，4.下分片，5.焊接加強(qiáng)筋，
[0020]6.焊接筋，7.第一氣道，8.第二氣道，9.第三氣道，
[0021]10.第四氣道，11.穩(wěn)壓箱，12.避讓空間。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0023]如附圖所示，本實(shí)用新型由上分片1、上中分片2、下中分片3和下分片4通過振動(dòng)摩擦焊接構(gòu)成具有第一氣道7、第二氣道8、第三氣道9、第四氣道10和穩(wěn)壓箱11的蝸型進(jìn)氣歧管，其中上分片1、上中分片2、下中分片3和下分片4組合形成的4個(gè)蝸型的第一氣道
7。、第二氣道8、第三氣道9和第四氣道10在穩(wěn)壓箱11中匯合.，在所述上分片1、上中分片
2、下中分片3和下分片4每?jī)蓛山佑|面上設(shè)置焊接筋6，所述上分片1、上中分片2、下中分片3和下分片4上均設(shè)有焊接加強(qiáng)筋5，在所述上分片I上設(shè)有節(jié)氣門進(jìn)氣通道1-1和節(jié)氣門面1-2，所述上分片上設(shè)置的節(jié)氣門進(jìn)氣通道1-1和節(jié)氣門面1-2位于第二氣道與第三氣道之間，所述上分片上設(shè)置的節(jié)氣門進(jìn)氣通道1-1豎直向上，節(jié)氣門面1-2與水平面平行，在節(jié)氣門進(jìn)氣通道1-1下面設(shè)置2個(gè)矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋1-3，所述上中分片2上設(shè)有缸蓋結(jié)合面法蘭2-1和在缸蓋結(jié)合面法蘭2-1上設(shè)置的包括中間螺栓連接孔2-2的一組螺栓連接孔，所述中間螺栓連接孔2-2位于第二氣道8與第三氣道9之間和節(jié)氣門進(jìn)氣通道1-1下方，在上分片I上2個(gè)矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋1-3之間、缸蓋結(jié)合面法蘭2-1上方、節(jié)氣門進(jìn)氣通道1-1下方形成力矩扳手的安裝空間12。[0024]圖1?圖3所示方位即本實(shí)用新型在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝方向，使用時(shí)，在進(jìn)氣歧管的節(jié)氣門面1-2上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體，通過缸蓋結(jié)合面法蘭2-1上設(shè)置的包括中間螺栓連接孔2-2的一組螺栓連接孔與缸蓋連接。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，其特征在于，由上分片(I)、上中分片(2)、下中分片(3)和下分片(4)構(gòu)成具有第一氣道(7)、第二氣道(8)、第三氣道(9)、第四氣道(10)和穩(wěn)壓箱(11)的進(jìn)氣歧管，在所述上分片(I)上設(shè)置節(jié)氣門進(jìn)氣通道(1-1)和節(jié)氣門面(1-2)，在節(jié)氣門進(jìn)氣通道(1-1)下面設(shè)置2個(gè)矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋(1-3)，在所述上中分片(2 )上設(shè)置缸蓋結(jié)合法蘭(2-1)，在缸蓋結(jié)合法蘭(2-1)上設(shè)置中間螺栓連接孔(2-2 )，所述上分片(I)上設(shè)置的節(jié)氣門進(jìn)氣通道(1-1)和節(jié)氣門面(1-2)位于第二氣道(8)與第三氣道(9)之間，所述中間螺栓連接孔(2-2)位于第二氣道(8)與第三氣道(9)之間和節(jié)氣門進(jìn)氣通道(1-1)下方，在所述2個(gè)矩形網(wǎng)格加強(qiáng)筋(1-3)之間、缸蓋結(jié)合法蘭(2-1)上方、節(jié)氣門進(jìn)氣通道(1-1)下方形成力矩扳手的安裝空間(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于汽車縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述上分片(I)上設(shè)置的節(jié)氣門進(jìn)氣通道(1-1)豎直向上，節(jié)氣門面(1-2)與水平面平行。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK203685427SQ201320845691
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】李凱, 劉春哲, 鄭為鼻, 郭強(qiáng), 陶瑞, 宋立民, 宋文軍, 王麒光, 姜潔 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)航天新光汽車零部件有限公司