一種旁通閥及發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種旁通閥及發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，包括氣缸蓋罩總成和與之連接的曲軸箱通風系統(tǒng)，曲軸箱通風系統(tǒng)通過管路連接進氣歧管諧振腔。在氣缸蓋罩總成的出氣口與進氣歧管總成之間，和曲軸箱通風系統(tǒng)并聯(lián)連接有旁通閥，旁通閥在氣缸蓋罩總成壓力大于外部大氣壓力時開啟，旁通閥的位置高于氣缸蓋罩總成的出氣口。在曲軸箱通風系統(tǒng)不通時，會導致曲軸箱壓力升高，旁通閥打開，曲軸箱內氣體進入進氣歧管總成，曲軸箱壓力降低到負壓，旁通閥關閉。該旁通保護結構能根據曲軸箱壓力與大氣壓力之間的關系打開或關閉，調節(jié)曲軸箱壓力，使其始終為負壓，以保證整個發(fā)動機可靠的運行。
【專利說明】一種旁通閥及發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機，具體涉及發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)結構。
【背景技術】
[0002]在發(fā)動機工作時，由于工作效率的差異，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環(huán)竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后會使機油變稀，性能變壞，并且廢氣中含有的水蒸汽和二氧化硫，對發(fā)動機有腐蝕作用。另外，由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲箱箱襯墊等處滲出而流失，流失到大氣中的機油蒸汽會加大發(fā)動機對大氣的污染。因此，國家規(guī)定發(fā)動機中必須裝有曲軸箱氣體凈化裝置，即曲軸箱通風系統(tǒng)。曲軸箱通風系統(tǒng)的作用是:
[0003]1、防止機油變質；
[0004]2、防止曲軸油封、曲軸箱襯墊等密封件的滲漏；
[0005]3、防止各種油蒸汽污染大氣。
[0006]目前的任何曲軸箱通風系統(tǒng)，均包括油氣分離裝置、壓力調節(jié)裝置及其連接管路。油氣分離裝置主要作用是將曲軸箱竄氣中的機油與氣體(包含水蒸汽、汽油蒸汽等)分離出來，讓機油流回機油盤繼續(xù)參與循環(huán)，而氣體進入進氣系統(tǒng)參與燃燒。壓力調節(jié)裝置用于調節(jié)曲軸箱的壓力，使其略低于大氣壓力。上述油氣分離裝置、壓力調節(jié)裝置及其連接管路根據實際情況布置于氣缸蓋罩內、缸體上或發(fā)動機本體外部。
[0007]在實際的工程中，由于結構、成本等因素的制約，大部分發(fā)動機的油氣分離裝置、壓力調節(jié)裝置及其管路均有部分布置于發(fā)動機本體外部的進氣歧管側。但這樣布置存在不足:一方面因為進氣歧管側溫度較低，另一方面由于整個曲軸箱通風系統(tǒng)結構復雜，管路長，因此，在冬季(特別是在北方)，曲軸箱竄氣中的水蒸汽會在上述裝置及管路中凝結成冰，堵塞管路，造成曲軸箱通風系統(tǒng)失效。而曲軸箱通風系統(tǒng)失效后，將會出現上述的機油變質、油封脫出、污染大氣等現象，對發(fā)動機造成損害。

【發(fā)明內容】

[0008]本實用新型的目的是提供一種旁通閥以及發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，通過該旁通保護結構，在曲軸箱通風管路因結冰或堵塞而失效時，保證曲軸箱壓力為負壓，使整個發(fā)動機不會因此而損壞，提高可靠性。
[0009]本實用新型的技術方案如下:
[0010]本實用新型所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，包括氣缸蓋罩總成和與之連接的曲軸箱通風系統(tǒng)，所述曲軸箱通風系統(tǒng)通過管路連接進氣歧管諧振腔。其改進在于:在氣缸蓋罩總成的出氣口與進氣歧管總成之間，與曲軸箱通風系統(tǒng)并聯(lián)連接有旁通閥，所述旁通閥通過旁通閥進管與氣缸蓋罩總成出氣口連接，通過旁通閥出管與進氣歧管總成連接；所述旁通閥在氣缸蓋罩總成壓力(曲軸箱壓力)大于外部大氣壓力時開啟，旁通閥的位置高于氣缸蓋罩總成出氣口。通過與現有的曲軸箱通風系統(tǒng)并聯(lián)設計該旁通閥管路，旁通閥根據曲軸箱壓力與大氣壓力之間的關系來調節(jié)閥門的開閉，當曲軸箱壓力大于或等于大氣壓力時，說明曲軸箱通風系統(tǒng)失效，此時閥門打開，氣體從缸罩上的出口流入進氣歧管諧振腔，使曲軸箱內壓力降低，形成負壓，以保證整個發(fā)動機正常的運轉。當曲軸箱壓力小于大氣壓力時，說明曲軸箱通風系統(tǒng)已恢復正?；蛲ㄟ^旁通閥的調節(jié)已使曲軸箱壓力正常,此時閥門關閉。
[0011]本實用新型的旁通閥采用以下結構形式:其由旁通閥閥體、旁通閥柱塞和調節(jié)彈簧組成，所述旁通閥閥體內有閥腔，旁通閥閥體上分別設有與閥腔相通的旁通閥出口、旁通閥進口和大氣口 ；所述旁通閥柱塞和調節(jié)彈簧安裝在閥腔中，調節(jié)彈簧由來自旁通閥進口和大氣口兩個相對方向的氣體壓力進行調節(jié)，使旁通閥柱塞在旁通閥出口與旁通閥進口之間通道上移動，打開或關閉該通道。
[0012]具體地，所述旁通閥進口和大氣口分別位于閥腔的下方和上方，旁通閥出口位于閥腔的側邊；旁通閥柱塞按上下運動方向安裝在閥腔內，調節(jié)彈簧上端頂在旁通閥柱塞上，下端壓在閥腔底面；旁通閥柱塞的高度大于旁通閥出口的直徑。
[0013]進一步，閥腔的靠近大氣口位置設置有限位擋板，限制旁通閥柱塞的向上運動位置；在旁通閥柱塞上有彈簧定位柱臺，調節(jié)彈簧與此彈簧定位柱臺連接。
[0014]更優(yōu)地，所述大氣口處設置格柵，格柵上設置旁通閥蓋板。
[0015]可見，本實用新型的優(yōu)點在于:
[0016]1、通過設置旁通管路，可以在傳統(tǒng)的通風系統(tǒng)失效(堵塞)后，啟動本保護結構，來調節(jié)曲箱箱壓力，仍能保證曲軸箱壓力正常，使發(fā)動機不會因此而損壞。
[0017]2、相對于傳統(tǒng)的通風系統(tǒng)(包括油氣分離裝置、壓力調節(jié)裝置及其連接管路)管路短，旁通閥的布置位置較高，管路內的水蒸汽及油汽可以及時流入缸罩或進氣歧管，不易結冰。
[0018]3、可以利用缸罩表面的熱量來加熱旁通閥，不易結冰。
[0019]4、采用的旁通閥結構簡單、可靠性高、成本低。
[0020]5、整個管路結構布置簡單，便于檢查、更換。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為帶旁通保護結構的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的連接示意圖。
[0022]圖2為旁通閥關閉時各零部件結構示意圖。
[0023]圖3為旁通閥開啟時各零部件結構示意圖。
[0024]圖4為旁通閥閥體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0026]發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，包括氣缸蓋罩總成、旁通閥進氣管、旁通閥出氣管、旁通閥總成及進氣歧管總成。
[0027]如圖1所示，該發(fā)動機在現有結構的基礎上增加了曲軸箱通風系統(tǒng)旁通保護結構，其包括氣缸蓋罩總成1、旁通閥3以及連接管路。按現有通常的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)結構，氣缸蓋罩總成的出氣口通過油氣分離器、壓力調節(jié)閥及其連接管路(即發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)6)與進氣歧管諧振腔連通，將分離出的油氣送經進氣歧管。
[0028]本實用新型的改進是，在現有發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的管路基礎上，并聯(lián)設置一旁通管路，即在氣缸蓋罩總成的出氣口與進氣歧管諧振腔之間連接旁通閥3，與現有的曲軸箱通風系統(tǒng)6形成并聯(lián)。旁通閥3通過旁通閥進管2與氣缸蓋罩總成出氣口連接，通過旁通閥出管4與進氣歧管諧振腔連接。設置該旁通閥3的作用在于，在氣缸蓋罩總成壓力(即曲軸箱壓力)大于外部大氣壓力即曲軸箱通風系統(tǒng)失效時，開啟旁通閥3，使氣缸蓋罩總成壓力恢復到負壓，保證曲軸箱通風系統(tǒng)正常工作。旁通閥3的位置高于氣缸蓋罩總成出氣□。
[0029]設計時，旁通閥3用支架固定在氣缸蓋罩總成I上表面，這樣可以利用缸罩的溫度來加熱旁通閥。另外，旁通閥3位置較氣缸蓋罩總成I的出口要高，以便于閥內及管路中的水蒸汽、油蒸汽等能快速排出，進入氣缸蓋罩總成I或進氣歧管總成5，從而保證整個系統(tǒng)不會結冰。
[0030]圖2和圖3分別為旁通閥關閉和開啟狀態(tài)下的內部零件結構示意圖。
[0031]芳通閩3包括零件有芳通閩閩體3_1、芳通閩柱塞3_2和調節(jié)彈黃3_3。
[0032]旁通閥閥體3-1內有閥腔3-1-4，旁通閥閥體3-1上分別設有與閥腔3_1_4相通的旁通閥出口 3-1-5、旁通閥進口 3-1-6和大氣口，旁通閥進口 3-1-6和大氣口分別位于閥腔3-1-4的下方和上方，旁通閥出口 3-1-5位于閥腔3-1-4的側邊。閥腔3_1_4是柱塞3_2和調節(jié)彈簧3-3的工作空間，旁通閥出口 3-1-5和旁通閥進口 3-1-6分別用于排出和通入曲軸箱竄氣。
[0033]旁通閥柱塞3-2和調節(jié)彈簧3-3按上下運動方向安裝在閥腔3_1_4中，調節(jié)彈簧3-3上端頂在旁通閥柱塞3-2上，下端壓在閥腔3-1-4底面。旁通閥柱塞3-2的高度大于旁通閥出口 3-1-5的直徑。
[0034]調節(jié)彈簧3-3由來自旁通閥進口 3-1-6和大氣口兩個相對方向的氣體壓力進行調節(jié)，使旁通閥柱塞3-2在旁通閥出口 3-1-5與旁通閥進口 3-1-6之間通道上移動，打開或關閉該通道。
[0035]參見圖3，在發(fā)動機未啟動前，旁通閥柱塞3-2在其重力和調節(jié)彈簧3-3的共同作用下，處于開啟狀態(tài)。
[0036]參見圖2，當發(fā)動機啟動后，如果發(fā)動機本身的曲軸箱通風系統(tǒng)6工作正常，曲軸箱壓力為負，此時旁通閥柱塞3-2上方為大氣壓力，下方為曲軸箱壓力，旁通閥柱塞3-2在大氣壓力、曲軸箱壓力、重力及彈簧力的共同作用下，處于關閉狀態(tài)。此時，整個管路不通，曲軸箱通風系統(tǒng)6正常工作。如果發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)6因結冰或其他原因堵塞，曲軸箱壓力會升高，當旁通閥3檢測到曲軸箱壓力大于或等于大氣壓力時，旁通閥打開(圖3)。此時，曲軸箱氣體通過氣缸蓋罩總成1，經旁通閥進管2流過旁通閥3，再經旁通閥出管4進入進氣歧管總成5的諧振腔，分配到各氣道，進入燃燒室燃燒。從而使曲軸箱壓力降低，直到曲軸箱壓力小于大氣壓力，旁通閥3關閉。
[0037]圖4為旁通閥閥體的結構示意圖，其中閥腔3-1-4的靠近大氣口位置設置有限位擋板3-1-3，限制旁通閥柱塞3-2的向上運動位置。大氣口處設置格柵3-1-2，用于通氣，保證旁通閥柱塞3-2上方始終與大氣壓力一致。格柵3-1-2上設置旁通閥蓋板3-1-1。用于遮擋灰塵、雨水等，使其不能進入閥內，影響閥的正常工作。[0038]在芳通閥柱塞3-2上有彈黃定位柱臺，調節(jié)彈黃與此彈黃定位柱臺連接，保證調節(jié)彈簧3-3的正常工作。
[0039]綜上，在曲軸箱通風系統(tǒng)6不通時，會導致曲軸箱壓力升高，旁通閥3打開，曲軸箱內氣體進入進氣歧管總成5，曲軸箱壓力降低到負壓，旁通閥總成3關閉。該旁通保護結構能根據曲軸箱壓力與大氣壓力之間的關系打開或關閉，調節(jié)曲軸箱壓力，使其始終為負壓，以保證整個發(fā)動機可靠的運行。
【權利要求】
1.一種旁通閥，其特征在于:所述旁通閥(3)由旁通閥閥體(3-1)、旁通閥柱塞(3-2)和調節(jié)彈簧(3-3)組成，所述旁通閥閥體內有閥腔(3-1-4)，旁通閥閥體上分別設有與閥腔(3-1-4)相通的旁通閥出口(3-1-5)、旁通閥進口(3-1-6)和大氣口 ；所述旁通閥柱塞(3_2)和調節(jié)彈簧(3-3)安裝在閥腔(3-1-4)中，調節(jié)彈簧(3-3)由來自旁通閥進口(3-1-6)和大氣口兩個相對方向的氣體壓力進行調節(jié)，使旁通閥柱塞(3-2)在旁通閥出口與旁通閥進口之間通道上移動，打開或關閉該通道。
2.根據權利要求1所述的旁通閥，其特征在于:所述旁通閥進口(3-1-6)和大氣口分別位于閥腔(3-1-4)的下方和上方，旁通閥出口(3-1-5)位于閥腔(3-1-4)的側邊；旁通閥柱塞(3-2)按上下運動方向安裝在閥腔(3-1-4)內，調節(jié)彈簧(3-3)上端頂在旁通閥柱塞(3-2)上，下端壓在閥腔(3-1-4)底面；旁通閥柱塞(3-2)的高度大于旁通閥出口(3-1-5)的直徑。
3.根據權利要求1或2所述的旁通閥，其特征在于:閥腔(3-1-4)的靠近大氣口位置設置有限位擋板，限制旁通閥柱塞(3-2)的向上運動位置；在旁通閥柱塞(3-2)上有彈簧定位柱臺，調節(jié)彈簧與此彈簧定位柱臺連接。
4.根據權利要求3所述的旁通閥，其特征在于:所述大氣口處設置格柵(3-1-2)，格柵(3-1-2)上設置芳通閥蓋板(3_1_1)。
5.一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，包括氣缸蓋罩總成(I)和與之連接的曲軸箱通風系統(tǒng)(6)，所述曲軸箱通風系統(tǒng)(6)通過管路連接進氣歧管諧振腔；其特征在于，在氣缸蓋罩總成(I)的出氣口與進氣歧管總成(5)之間,和曲軸箱通風系統(tǒng)(6)并聯(lián)連接有旁通閥(3)，所述旁通閥(3)通過旁通閥進管(2)與氣缸蓋罩總成(I)出氣口連接，通過旁通閥出管(4)與進氣歧管總成(5)連接；所述旁通閥(3)在氣缸蓋罩總成(I)壓力大于外部大氣壓力時開啟，旁通閥(3)的位置高于氣缸蓋罩總成(I)的出氣口。
6.根據權利要求5所述·發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，其特征在于:所述旁通閥(3)靠近氣缸蓋罩總成(I)布置。
7.根據權利要求5或6所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，其特征在于:所述旁通閥(3 )由旁通閥閥體(3-1)、旁通閥柱塞(3-2 )和調節(jié)彈簧(3-3 )組成，所述旁通閥閥體(3-1)內有閥腔(3-1-4)，旁通閥閥體(3-1)上分別設有與閥腔(3-1-4)相通的旁通閥出口(3-1-5)、旁通閥進口(3-1-6)和大氣口 ；所述旁通閥柱塞(3-2)和調節(jié)彈簧(3_3)安裝在閥腔(3-1-4)中，調節(jié)彈簧(3-3)由來自旁通閥進口(3-1-6)和大氣口兩個相對方向的氣體壓力進行調節(jié)，使旁通閥柱塞(3-2)在旁通閥出口(3-1-5)與旁通閥進口(3-1-6)之間通道上移動，打開或關閉該通道。
8.根據權利要求7所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，其特征在于:所述旁通閥進口(3-1-6)和大氣口分別位于閥腔(3-1-4)的下方和上方，旁通閥出口(3-1-5)位于閥腔(3-1-4)的側邊；旁通閥柱塞(3-2)按上下運動方向安裝在閥腔(3-1-4)內，調節(jié)彈簧(3-3)上端頂在旁通閥柱塞(3-2)上，下端壓在閥腔(3-1-4)底面；旁通閥柱塞(3-2)的高度大于旁通閥出口(3-1-5)的直徑。
9.根據權利要求7所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，其特征在于:閥腔(3-1-4)的靠近大氣口位置設置有限位擋板(3-1-3)，限制旁通閥柱塞(3-2)的向上運動位置；在旁通閥柱塞(3-2)上有彈簧定位柱臺，調節(jié)彈簧與此彈簧定位柱臺連接。
10.根據權利要求7所述的發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的旁通保護結構，其特征在于:所述大氣口處設置 格柵(3-1-2)，格柵(3-1-2)上設置旁通閥蓋板(3-1-1)。
【文檔編號】F01M13/00GK203640805SQ201320852688
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權日:2013年12月23日
【發(fā)明者】付秋波, 劉斌, 詹樟松, 趙勇, 鄭素芳, 鄭小平, 彭海 申請人:重慶長安汽車股份有限公司