一種摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種組合式摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿。所述啟動桿本體（2）的一端為腳踏桿（1），腳踏桿（1）與啟動桿本體（2）為一體式結(jié)構(gòu)，另一端延伸為發(fā)動機(jī)連接頭（3）的連接軸孔（4），該連接軸孔（4）與所述發(fā)動機(jī)連接頭（3）的啟動桿連接軸（5）可樞轉(zhuǎn)的連接，所述連接軸一側(cè)具有限位塊（6），用于限制發(fā)動機(jī)連接頭的軸向運(yùn)動，另一側(cè)通過卡簧與啟動桿本體固定，所述限位塊具有兩個互相垂直的平面，所述連接軸孔（4）具有轉(zhuǎn)動限位凸起（7），所述凸起（7）具有與限位塊平面配合的頂接面，轉(zhuǎn)動啟動桿本體，使得頂貼面分別與限位塊的兩個互相垂直的平面頂貼，能夠使啟動桿本體轉(zhuǎn)動90°，所述發(fā)動機(jī)連接頭（3）具有發(fā)動機(jī)啟動軸連接孔（8），所述啟動軸連接孔（8）具有縫隙（9）以及緊固螺孔（10），使用螺釘緊固后，所述縫隙變小，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)連接頭（3）與發(fā)動機(jī)啟動軸固定，限制啟動桿沿發(fā)動機(jī)啟動軸周向的相對運(yùn)動，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿轉(zhuǎn)動到與所述發(fā)動機(jī)啟動軸連接孔的旋轉(zhuǎn)平面垂直的位置。
【專利說明】一種摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種組合式摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿的結(jié)構(gòu)是由腳踏桿和啟動臂構(gòu)成，腳踏桿與啟動臂垂直可轉(zhuǎn)動連接，啟動臂與發(fā)動機(jī)啟動軸連接，使用時腳踏桿帶動啟動臂，啟動臂帶動發(fā)動機(jī)啟動軸轉(zhuǎn)動達(dá)到發(fā)動機(jī)啟動的目的?，F(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)啟動桿的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受力不合理，由于現(xiàn)有技術(shù)存在上述技術(shù)不足，造成發(fā)動機(jī)啟動桿成本較高，發(fā)動機(jī)啟動桿的外觀形狀也受到限制。
[0003]發(fā)明目的
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型設(shè)計了 一種摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿。
[0005]本實用新型采用的技術(shù)方案是:摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿,包括:啟動桿本體和發(fā)動機(jī)連接頭，其特征在于，所述啟動桿本體2的一端為腳踏桿1，腳踏桿I與啟動桿本體2為一體式結(jié)構(gòu)，另一端延伸為發(fā)動機(jī)連接頭3的連接軸孔4，該連接軸孔4與所述發(fā)動機(jī)連接頭3的啟動桿連接軸5可樞轉(zhuǎn)的連接，所述連接軸一側(cè)具有限位塊6，用于限制發(fā)動機(jī)連接頭的軸向運(yùn)動，另一側(cè)通過卡簧與啟動桿本體固定，所述限位塊具有兩個互相垂直的平面，所述連接軸孔4具有轉(zhuǎn)動限位凸起7，所述凸起7具有與限位塊平面配合的頂接面，轉(zhuǎn)動啟動桿本體，使得頂貼面分別與限位塊的兩個互相垂直的平面頂貼，能夠使啟動桿本體轉(zhuǎn)動90°，所述發(fā)動機(jī)連接頭3具有發(fā)動機(jī)啟動軸連接孔8，所述啟動軸連接孔8具有縫隙9以及緊固螺孔10，使用螺釘緊固后，所述縫隙變小，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)連接頭3與發(fā)動機(jī)啟動軸固定，限制啟動桿沿發(fā)動機(jī)啟動軸周向的相對運(yùn)動，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿轉(zhuǎn)動到與所述發(fā)動機(jī)啟動軸連接孔的旋轉(zhuǎn)平面垂直的位置。
[0006]進(jìn)一步的，所述腳踏桿上套裝有防滑套11。
[0007]進(jìn)一步的，所述啟動桿本體呈適應(yīng)摩托車外形的彎曲狀。
[0008]本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，外形美觀，在提高發(fā)動機(jī)啟動桿機(jī)械強(qiáng)度的同時，降低制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]附圖1為本實用新型示意圖；
[0010]附圖中，1、腳踏桿，2、啟動桿本體，3、發(fā)動機(jī)連接頭，4、連接軸孔，5、啟動桿連接軸，6、限位塊，7、凸起，8、發(fā)動機(jī)啟動軸連接孔，9、縫隙，10、緊固螺孔，11、防滑套。
【具體實施方式】
[0011]參看附圖,腳踏桿I在啟動桿本體2的一端,發(fā)動機(jī)連接頭3可轉(zhuǎn)動的連接在啟動桿本體的另一端的連接軸孔中，該連接軸孔與所述發(fā)動機(jī)連接頭的啟動桿連接軸可樞轉(zhuǎn)的連接，所述連接軸一側(cè)具有限位塊，用于限制發(fā)動機(jī)連接頭的軸向運(yùn)動，另一側(cè)通過卡簧與啟動桿本體固定，所述限位塊具有兩個互相垂直的平面，所述連接軸孔具有轉(zhuǎn)動限位凸起，所述凸起具有與限位塊平面配合的頂接面，轉(zhuǎn)動啟動桿本體，使得頂貼面分別與限位塊的兩個互相垂直的平面頂貼，能夠使啟動桿本體轉(zhuǎn)動90°，所述發(fā)動機(jī)連接頭具有發(fā)動機(jī)啟動軸連接孔，所述啟動軸連接孔具有縫隙以及緊固螺孔，使用螺釘緊固后，所述縫隙變小，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)連接頭與發(fā)動機(jī)啟動軸固定，限制啟動桿沿發(fā)動機(jī)啟動軸周向的相對運(yùn)動，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿轉(zhuǎn)動到與所述發(fā)動機(jī)啟動軸連接孔的旋轉(zhuǎn)平面垂直的位置，使用者腳踏腳踏桿1，腳踏桿I帶動發(fā)動機(jī)連接頭3在其轉(zhuǎn)動平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機(jī)啟動軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動，不使用時，啟動桿恢復(fù)原位。由于腳踏桿與啟動桿本體一體成型，所以可降低啟動桿整體制造成本，同時達(dá)到提高啟動桿強(qiáng)度的目的。
[0012]進(jìn)一步的，為了防滑，所述腳踏桿上套裝有防滑套。所述啟動桿本體呈適應(yīng)摩托車外形的彎曲狀。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿，包括:啟動桿本體(2)和發(fā)動機(jī)連接頭(3)，其特征在于，所述啟動桿本體(2)的一端為腳踏桿(1)，腳踏桿(I)與啟動桿本體(2)為一體式結(jié)構(gòu)，另一端延伸為發(fā)動機(jī)連接頭(3)的連接軸孔(4)，該連接軸孔(4)與所述發(fā)動機(jī)連接頭(3)的啟動桿連接軸(5)可樞轉(zhuǎn)的連接，所述連接軸一側(cè)具有限位塊(6)，用于限制發(fā)動機(jī)連接頭的軸向運(yùn)動，另一側(cè)通過卡簧與啟動桿本體固定，所述限位塊具有兩個互相垂直的平面，所述連接軸孔(4)具有轉(zhuǎn)動限位凸起(7)，所述凸起(7)具有與限位塊平面配合的頂接面，轉(zhuǎn)動啟動桿本體，使得頂貼面分別與限位塊的兩個互相垂直的平面頂貼，能夠使啟動桿本體轉(zhuǎn)動90°，所述發(fā)動機(jī)連接頭(3)具有發(fā)動機(jī)啟動軸連接孔(8)，所述啟動軸連接孔(8)具有縫隙(9)以及緊固螺孔(10)，使用螺釘緊固后，所述縫隙變小，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)連接頭(3)與發(fā)動機(jī)啟動軸固定，限制啟動桿沿發(fā)動機(jī)啟動軸周向的相對運(yùn)動，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿轉(zhuǎn)動到與所述發(fā)動機(jī)啟動軸連接孔的旋轉(zhuǎn)平面垂直的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿，其特征在于，所述腳踏桿上套裝有防滑套(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的一種摩托車發(fā)動機(jī)啟動桿，其特征在于，啟動桿本體(2)適應(yīng)摩托車外形呈彎曲狀。
【文檔編號】F02N3/04GK203655504SQ201320874966
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】劉原江 申請人:大足縣原江機(jī)械配件制造有限責(zé)任公司