一種進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣歧管包括下殼體、上殼體、殼體支架及曲軸箱通風(fēng)接口，下殼體與上殼體密封連接，殼體支架連接在下殼體與上殼體之間，曲軸箱通風(fēng)接口設(shè)在下殼體上，并與下殼體內(nèi)側(cè)連通，下殼體與上殼體的端面處形成密封圈，燃油導(dǎo)軌孔設(shè)在下殼體上，在燃油導(dǎo)軌孔的外周開設(shè)有腰型孔槽，該腰型孔槽的半徑比燃油導(dǎo)軌孔的半徑大0.2～0.4mm，腰型孔槽一端的深度為0.8～1.2mm，另一端的深度為4～5mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有清潔度高、安全可靠、制造穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的燃油導(dǎo)軌向著高壓，高霧化效果，精確控制等方向發(fā)展。所以對(duì)于其安裝配套的進(jìn)氣歧管的清潔度，制造穩(wěn)定性，表面粗糙度與飛邊殘余量的要求越來越嚴(yán)格。
[0003]現(xiàn)在的進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔設(shè)計(jì)存在著制造難度大，易產(chǎn)生飛邊，清潔度控制困難，成本高等問題。因此必須改進(jìn)導(dǎo)軌孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造方便的進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)氣歧管包括下殼體、上殼體、殼體支架及曲軸箱通風(fēng)接口，所述的下殼體與上殼體密封連接，所述的殼體支架連接在下殼體與上殼體之間，所述的曲軸箱通風(fēng)接口設(shè)在下殼體上，并與下殼體內(nèi)側(cè)連通，所述的下殼體與上殼體的端面處形成密封圈，所述的燃油導(dǎo)軌孔設(shè)在下殼體上，在所述的燃油導(dǎo)軌孔的外周開設(shè)有腰型孔槽，該腰型孔槽的半徑比燃油導(dǎo)軌孔的半徑大0.2?0.4mm，腰型孔槽一端的深度為0.8?1.2mm,另一端的深度為4?5_。
[0007]所述的腰型孔槽的半徑比燃油導(dǎo)軌孔的半徑大0.3mm，腰型孔槽一端的深度為Imm,另一端的深度為4.5_。
[0008]所述的燃油導(dǎo)軌孔在下殼體上共設(shè)有4個(gè)，在曲軸箱通風(fēng)接口的兩側(cè)各設(shè)有2個(gè)。
[0009]所述的腰型孔槽位于燃油導(dǎo)軌孔與氣道、缸蓋法蘭面的交叉處。
[0010]由于增加腰型孔槽后將分模面由原來的缸蓋法蘭面提升到槽底面，并且將出模方向由燃油導(dǎo)軌中心線方向更改到主出模方向。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0012]一、清潔度高:由于將燃油導(dǎo)軌分型面更改到腰型孔槽上，飛邊的產(chǎn)生將減少，提高清潔度。
[0013]二、安全可靠:更改出模方向后，減少模具滑塊行程，提高模具壽命，并且提高了燃油導(dǎo)軌孔的精度控制，增加燃油噴射的可靠性。
[0014]三、制造穩(wěn)定性高:由于將燃油導(dǎo)軌分型面更改到腰型孔槽上，缸蓋面法蘭與燃油導(dǎo)軌孔的尺寸控制簡單穩(wěn)定，提高了制造穩(wěn)定性高，降低次品率。
[0015]四、表面粗糙度:由于將燃油導(dǎo)軌分型面更改到腰型孔槽上，增加了下模與滑塊的接觸面積，從而使氣道內(nèi)壁的粗糙度提高。【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為燃油導(dǎo)軌孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，I為燃油導(dǎo)軌孔，2為曲軸箱通風(fēng)接口，3為下殼體，4為上殼體，5為殼體支架，6為密封圈，7為腰型孔槽。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]實(shí)施例
[0021]一種進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示，進(jìn)氣歧管包括下殼體3、上殼體4、殼體支架5及曲軸箱通風(fēng)接口 2，下殼體3與上殼體4密封連接，殼體支架5連接在下殼體3與上殼體4之間，曲軸箱通風(fēng)接口 2設(shè)在下殼體3上，并與下殼體3內(nèi)側(cè)連通，下殼體3與上殼體4的端面處形成密封圈6，燃油導(dǎo)軌孔I設(shè)在下殼體3上，在燃油導(dǎo)軌孔I的外周開設(shè)有腰型孔槽7，該腰型孔槽7的半徑一般比燃油導(dǎo)軌孔I的半徑大0.2?0.4mm,腰型孔槽7 —端的深度為0.8?1.2_，另一端的深度為4?5_。本實(shí)施例中，腰型孔槽7的半徑比燃油導(dǎo)軌孔I的半徑大0.3_，腰型孔槽7—端的深度為1_，另一端的深度為
4.5mmο
[0022]燃油導(dǎo)軌孔I在下殼體3上設(shè)有4個(gè)。在曲軸箱通風(fēng)接口 2的兩側(cè)各設(shè)有2個(gè)。腰型孔槽7位于燃油導(dǎo)軌孔I與氣道、缸蓋法蘭面的交叉處。
[0023]由于增加腰型孔槽7后將分模面由原來的缸蓋法蘭面提升到槽底面，并且將出模方向由燃油導(dǎo)軌中心線方向更改到主出模方向。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)氣歧管包括下殼體、上殼體、殼體支架及曲軸箱通風(fēng)接口，所述的下殼體與上殼體密封連接，所述的殼體支架連接在下殼體與上殼體之間，所述的曲軸箱通風(fēng)接口設(shè)在下殼體上，并與下殼體內(nèi)側(cè)連通，所述的下殼體與上殼體的端面處形成密封圈，所述的燃油導(dǎo)軌孔設(shè)在下殼體上，其特征在于，在所述的燃油導(dǎo)軌孔的外周開設(shè)有腰型孔槽，該腰型孔槽的半徑比燃油導(dǎo)軌孔的半徑大0.2?0.4mm，腰型孔槽一端的深度為0.8?1.2mm,另一端的深度為4?5mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的腰型孔槽的半徑比燃油導(dǎo)軌孔的半徑大0.3mm，腰型孔槽一端的深度為1mm，另一端的深度為4.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)氣歧管上的燃油導(dǎo)軌孔結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的燃油導(dǎo)軌孔在下殼體上共設(shè)有4個(gè)，在曲軸箱通風(fēng)接口的兩側(cè)各設(shè)有2個(gè)。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK203640887SQ201320883497
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】蔡佳明, 彭章祥, 許亞軍, 趙明 申請(qǐng)人:曼胡默爾濾清器（上海）有限公司