排氣處理單元及搭載排氣處理單元的作業(yè)車輛的制作方法
【專利摘要】處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體的排氣處理單元或者作業(yè)車輛包括選擇還原催化裝置、連接管、噴射裝置、第一管部、第二管部、第一存留部、第二存留部和制冷劑泵。噴射裝置安裝在連接管上，將還原劑噴射到向選擇催化還原裝置供給的排放氣體中。第一管部將用于冷卻噴射裝置的制冷劑導(dǎo)入噴射裝置。第二管部從噴射裝置排出制冷劑。第一存留部在噴射裝置的上方與第一管部連接，存留制冷劑。第二存留部在噴射裝置的上方與第二管部連接，存留制冷劑。制冷劑泵從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由第一管部將制冷劑供給到噴射裝置。第一管部從第一管部與噴射裝置的第一連接部朝第一存留部向上方延伸。第二管部從第二管部與噴射裝置的第二連接部朝第二存留部向上方延伸。
【專利說明】排氣處理單元及搭載排氣處理單元的作業(yè)車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及凈化作業(yè)車輛的排放氣體的排氣處理單元及搭載該排氣處理單元的作業(yè)車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]在作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中通常使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排放氣體中含有大量氮氧化物。為了凈化該氮氧化物，作業(yè)車輛包括排氣處理單元(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
[0003]排氣處理單元包括噴射裝置及選擇催化還原(Selective Catalytic Reduct1n:SCR)裝置。噴射裝置在選擇催化還原裝置的上游側(cè)將還原劑溶液噴射到排放氣體中。由此，將從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排放氣體中的氮氧化物還原為氮。利用制冷劑冷卻噴射裝置，以使得噴射裝置不被發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射熱及排放氣體的熱加熱(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。
[0004]專利文獻(xiàn)2的發(fā)明利用由電力驅(qū)動(dòng)的制冷劑泵，使制冷劑在噴射裝置與散熱器之間循環(huán)，以免由于制冷劑氣化而導(dǎo)致噴射裝置的溫度升高，使還原劑溶液發(fā)生化學(xué)變化而生成固定附著物(沉淀物:deposit)。由此，將制冷劑保持在一定溫度以下，防止制冷劑氣化。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2011 — 140853號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:(日本)特開2008 - 169711號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0010]在作業(yè)車輛中，作為制冷劑泵，通常使用直接利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的泵。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)不能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下，制冷劑的循環(huán)停止，噴射裝置周圍的余熱導(dǎo)致制冷劑氣化而喪失冷卻功能。在噴射裝置的冷卻功能喪失時(shí)，殘留在噴射裝置內(nèi)的還原劑的溶劑氣化而析出溶質(zhì)，或者，由于已經(jīng)析出的溶質(zhì)變質(zhì)而生成沉淀物，從而損害噴射裝置的功能。本發(fā)明是鑒于以上問題而作出的。
[0011]用于解決技術(shù)問題的方法
[0012]本發(fā)明第一方式的排氣處理單元是處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體的排氣處理單元，包括選擇還原催化裝置、連接管、噴射裝置、第一管部、第二管部、第一存留部、第二存留部和制冷劑泵。選擇還原催化裝置處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體。連接管配設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)與選擇還原催化裝置之間。噴射裝置安裝在連接管上，將還原劑噴射到向選擇還原催化裝置供給的排放氣體中。第一管部將用于冷卻噴射裝置的制冷劑導(dǎo)入噴射裝置。第二管部從噴射裝置排出制冷劑。第一存留部在噴射裝置的上方與第一管部連接，存留制冷劑。第二存留部在噴射裝置的上方與第二管部連接，存留制冷劑。制冷劑泵從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由第一管部將制冷劑供給到噴射裝置。第一管部從第一管部與噴射裝置的第一連接部朝第一存留部向上方延伸。第二管部從第二管部與噴射裝置的第二連接部朝第二存留部向上方延伸。
[0013]優(yōu)選的是，第二存留部比第一存留部的容量大，配置在第一存留部的上方。
[0014]優(yōu)選的是，該排氣處理單元還包括一個(gè)支承第一存留部和第二存留部的基體板。而且，優(yōu)選的是，第一存留部、第二存留部及基體板形成為一體。
[0015]優(yōu)選的是，第二存留部包括第一副液槽和第二副液槽。第一副液槽與基體板的一個(gè)面連接。第二副液槽與基體板的另一個(gè)面連接。優(yōu)選的是，在基體板上設(shè)置有使第一副液槽與第二副液槽之間相連的開口。
[0016]優(yōu)選的是，作為該排氣處理單元的其他結(jié)構(gòu)，第一存留部與第二存留部連通。
[0017]優(yōu)選的是，該排氣處理單元還包括一個(gè)支承第一存留部和第二存留部的基體板。優(yōu)選的是，第一存留部與基體板的一個(gè)面連接。優(yōu)選的是，第二存留部與基體板的另一個(gè)面連接。
[0018]優(yōu)選的是，第一存留部、第二存留部及基體板形成為一體。而且，優(yōu)選的是，在基體板上設(shè)置有將第一存留部與第二存留部連通的孔。
[0019]在由于制冷劑氣化而在噴射裝置附近產(chǎn)生的氣泡中，從第二連接部流向第二存留部的氣泡比從第一連接部流向第一存留部的氣泡多。
[0020]優(yōu)選的是，使第二管部與第二存留部連接的第四連接部處于比使第一管部與第一存留部連接的第三連接部靠近上方的位置。
[0021]優(yōu)選的是，第二存留部的下端處于比第一存留部的下端靠近上方的位置。
[0022]優(yōu)選的是，該排氣處理單元還包括第三管部和第四管部。第三管部將發(fā)動(dòng)機(jī)與第一存留部連接。第三管部將用于冷卻噴射裝置的制冷劑導(dǎo)入第一存留部。第四管部將發(fā)動(dòng)機(jī)與第二存留部連接，將從噴射裝置排出的制冷劑導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)選的是，第一管部和第三管部與第一存留部的第一側(cè)面連接。優(yōu)選的是，第二管部和第四管部與第二存留部的第二側(cè)面連接。
[0023]優(yōu)選的是，第一側(cè)面為第一存留部的側(cè)面中的最靠近噴射裝置的側(cè)面。優(yōu)選的是，第二側(cè)面為第二存留部的側(cè)面中的最靠近噴射裝置的側(cè)面。
[0024]優(yōu)選的是，第三管部在比第一管部靠近上方的位置與第一存留部連接。優(yōu)選的是，第四管部在比第二管部靠近上方的位置與第二存留部連接。
[0025]本發(fā)明第二方式的作業(yè)車輛包括上述排氣處理單元、發(fā)動(dòng)機(jī)和工作裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。
[0026]發(fā)明效果
[0027]本發(fā)明的排氣處理單元及作業(yè)車輛包括位于噴射裝置的上方并存留制冷劑的第一存留部和第二存留部。而且，第一存留部、第二存留部分別經(jīng)由向上方延伸的第一管部、第二管部與噴射裝置連接。因此，會(huì)發(fā)生如下的熱對流:在噴射裝置附近氣化了的制冷劑向第一存留部或者第二存留部上升而被冷卻，并且滯留在第一存留部、第二存留部、第一管部或者第二管部內(nèi)的制冷劑下降到噴射裝置。因此，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)制冷劑泵不動(dòng)作，也能防止噴射裝置附近的制冷劑氣化。因此，能夠防止將要因還原劑溶液的溶劑氣化而析出的還原劑、或者已經(jīng)析出的還原劑的變質(zhì)導(dǎo)致生成沉淀物。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的作業(yè)車輛的左側(cè)視圖。
[0029]圖2是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的作業(yè)車輛的一部分的俯視圖。
[0030]圖3是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0031]圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0032]圖5是從圖1的剖面線V — V看到的發(fā)動(dòng)機(jī)室的剖視圖。
[0033]圖6是將圖5的噴射裝置周圍放大的放大圖。
[0034]圖7是本發(fā)明一實(shí)施方式的存留單元的放大立體圖。
[0035]圖8是表示制冷劑的整個(gè)流路的回路圖。
[0036]圖9是用于說明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配的圖。
[0037]圖10是表示存留單元的變形例的放大立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0038][整體結(jié)構(gòu)]
[0039]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的作業(yè)車輛1的側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的作業(yè)車輛1的一部分的俯視圖。在以下說明中，前后方向是指作業(yè)車輛1的前后方向。換言之，前后方向是指就座在駕駛部(駕駛室)7內(nèi)的操作人員看到的前后方向。另外，左右方向或者側(cè)方表不作業(yè)車輛1的車寬方向。換言之，左右方向、車寬方向或者側(cè)方表不上述操作人員看到的左右方向。在本實(shí)施方式中，作業(yè)車輛1是例如推土機(jī)。
[0040]作業(yè)車輛1包括工作裝置2、行駛裝置3和車輛主體4。工作裝置2具有推土鏟5和液壓缸6。推土鏟5配置在車輛主體4的前方。液壓缸6由未圖示的液壓泵產(chǎn)生的液壓驅(qū)動(dòng)，使推土鏟5上下移動(dòng)。行駛裝置3是用于使車輛行駛的裝置，具有一對履帶3a。通過驅(qū)動(dòng)履帶3a使作業(yè)車輛1行駛。車輛主體4具有駕駛部(駕駛室)7和發(fā)動(dòng)機(jī)室8。
[0041]駕駛部7配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后方。在駕駛部7內(nèi)安裝有未圖示的座位和操作裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)室8配置在駕駛部7的前方。發(fā)動(dòng)機(jī)室8夾在一對履帶3a之間，因此發(fā)動(dòng)機(jī)室8的寬度被限制在一對履帶3a的間隔內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)室8具有未圖示的車架、頂蓋部11、第一側(cè)壁部12和第二側(cè)壁部13。在以下說明中，第一側(cè)壁部12和第二側(cè)壁部13統(tǒng)稱為側(cè)壁部。
[0042]頂蓋部11覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的上方。頂蓋部11的后部具有越靠近后側(cè)則橫向?qū)挾仍叫〉募饧?xì)的形狀。在頂蓋部11的后部設(shè)置有能夠拆卸的發(fā)動(dòng)機(jī)罩14。第一側(cè)壁部12沿著前后方向設(shè)置，覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的左側(cè)。第二側(cè)壁部13沿著前后方向設(shè)置，覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的右側(cè)。第一側(cè)壁部12與第二側(cè)壁部13具有以沿著作業(yè)車輛1的前后方向的中心線CL為基準(zhǔn)彼此左右對稱的形狀，在車寬方向上是分離的。中心線CL是穿過第一側(cè)壁部12與第二側(cè)壁部13在車寬方向上的中間位置的基準(zhǔn)線。
[0043]如圖2所不，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的上方。S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14覆蓋在后述排氣處理單元40及發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。發(fā)動(dòng)機(jī)罩14配置在駕駛部7的前方。換言之，駕駛部7配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的后方。發(fā)動(dòng)機(jī)罩14具有以沿著作業(yè)車輛1的前后方向的中心線CL為基準(zhǔn)彼此左右對稱的形狀。發(fā)動(dòng)機(jī)罩14至少具有上表面140。
[0044]上表面140具有凸部141和基部144。凸部141位于上表面140的后側(cè)部分。凸部141在車寬方向上位于上表面140的中央。在俯視車輛時(shí)，凸部141具有大致臺(tái)形形狀。凸部141被配置為，凸部141的長度方向沿著車輛前后方向。凸部141被配置為，構(gòu)成凸部141的臺(tái)形形狀的兩條底邊沿著車寬方向。凸部141具有凸部上表面142和凸部傾斜面143。凸部上表面142為水平的平面(參照圖4)。凸部傾斜面143為從凸部上表面142向基部144傾斜的平面。基部144向車輛前方傾斜，因此，越靠近車輛前方，凸部傾斜面143的橫向?qū)挾仍介L?；?44與凸部141形成為一體，并配置在比凸部141靠近下方的位置?；?44向車輛前方傾斜(參照圖1及圖4)。在俯視車輛時(shí)，越靠近車輛后方，基部144的車寬方向上的長度越短。
[0045][發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部的結(jié)構(gòu)]
[0046]圖3是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室8的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室8的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖5是從圖1的剖面線V — V看到的發(fā)動(dòng)機(jī)室8的剖視圖。圖4是省略了圖1中的一部分結(jié)構(gòu)部件而進(jìn)行表示的。圖5是省略了圖4中的一部分結(jié)構(gòu)部件而進(jìn)行表示的。另外，在圖4及圖5中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14由雙點(diǎn)劃線表示。在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)收容有發(fā)動(dòng)機(jī)31、空氣濾清器32、冷卻器15 (參照圖7)和排氣處理單元40。即，作業(yè)車輛1還包括發(fā)動(dòng)機(jī)31、冷卻器15和排氣處理單元40。
[0047]發(fā)動(dòng)機(jī)31是例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出用于驅(qū)動(dòng)上述液壓泵、后述制冷劑泵75 (參照圖8)及行駛裝置3的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)31配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)31配置在排氣處理單元40及空氣濾清器32的下方。如圖4所示，空氣濾清器32在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)配置在排氣處理單元40的前方。在空氣濾清器32上連接有從發(fā)動(dòng)機(jī)罩14突出的進(jìn)氣管8b (參照圖1及圖2)。散熱器15 (參照圖8)在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)配置在空氣濾清器32的前方。散熱器15是冷卻在發(fā)動(dòng)機(jī)31與后述噴射裝置49之間循環(huán)的冷卻液的裝置。散熱器15構(gòu)成為能夠使空氣在前后方向上通過。
[0048]如圖4及圖5所示，排氣處理單元40配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方且發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。排氣處理單元40具有第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42、第二連接管43和托架60。
[0049]在本實(shí)施方式中，第一排氣處理裝置41是例如柴油微粒捕集過濾裝置，處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)31的排放氣體。第一排氣處理裝置41利用過濾器捕集排放氣體中所含有的顆粒狀物質(zhì)。第一排氣處理裝置41利用附設(shè)在過濾器上的加熱器將捕集到的顆粒物焚燒掉。
[0050]第一排氣處理裝置41具有大致圓筒形狀的外形。如圖5所示，第一排氣處理裝置41配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方且發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。如圖3所示，第一排氣處理裝置41以其中心軸線Axl沿著車輛前后方向的方式配置。即，第一排氣處理裝置41以其長度方向沿著車輛前后方向的方式配置。因此，第一排氣處理裝置41以其中心軸線Axl與發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸平行的方式配置。
[0051]在本實(shí)施方式中，第二排氣處理裝置42是例如選擇還原催化裝置，處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)31的排放氣體。第二排氣處理裝置42使還原劑水解而選擇性地還原氮氧化物N0X。
[0052]第二排氣處理裝置42具有大致圓筒形狀的外形。如圖4及圖5所示，第二排氣處理裝置42配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方且發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。如圖3所示，第二排氣處理裝置42以其中心軸線Ax2沿著車輛前后方向的方式配置。即，第二排氣處理裝置42以其長度方向沿著車輛前后方向的方式配置。因此，第二排氣處理裝置42以其中心軸線Ax2與發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸平行的方式配置。另外，第二排氣處理裝置42以其中心軸線Ax2與第一排氣處理裝置41的中心軸線Axl平行的方式配置。而且，如圖5所示，第一排氣處理裝置41與第二排氣處理裝置42彼此靠近配置。
[0053]如圖3所示，第一排氣處理裝置41具有第一連接口 44。如圖3及圖4所示，作業(yè)車輛1包括第一連接管51。第一連接管51將發(fā)動(dòng)機(jī)31與第一排氣處理裝置41連結(jié)。
[0054]第一連接管51具有第一彎曲部53和波紋管部54。如圖3所示，第一彎曲部53將波紋管部54與第一連接口 44連結(jié)。第一連接管51在與第一連接口 44連接的端部以外的另一端部與發(fā)動(dòng)機(jī)31連接。波紋管部54為波紋狀并能夠伸縮，由多個(gè)波紋管形伸縮管接頭連結(jié)構(gòu)成。波紋管部54大致沿著鉛直方向配置。
[0055]如圖3所示，第一排氣處理裝置41具有第二連接口 45。第二連接口 45朝上方且第二排氣處理裝置42側(cè)傾斜突出。第二排氣處理裝置42具有第三連接口 46。第三連接口46朝上方且第一排氣處理裝置41側(cè)傾斜突出。
[0056]排氣處理單元40具有第二連接管43。如圖3所示，第二連接管43的一端與第一排氣處理裝置41的第二連接口 45連接。第二連接管43的另一端與第二排氣處理裝置42的第三連接口 46連接。即，第二連接管43為連接第一排氣處理裝置41與第二排氣處理裝置42的中繼連接管。如圖5所示，第二連接管43配置在第一排氣處理裝置41及第二排氣處理裝置42的上方。而且，在第二連接管43的上方，凸部141突出。另外，如圖3所示，在俯視車輛時(shí)，第二連接管43配置為與第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42重疊。
[0057]如圖3所示，第二連接管43具有主管部57、第一連接部58和第二連接部59。主管部57具有大致圓筒形狀的外形。如圖5所示，主管部57位于第一排氣處理裝置41及第二排氣處理裝置42的上方。具體地說，主管部57的中心軸線Ax3位于比第一排氣處理裝置41的圓筒形狀的上端及第二排氣處理裝置42的圓筒形狀的上端靠近上方的位置。因此，主管部57的上端位于比第一排氣處理裝置41的圓筒形狀的上端及第二排氣處理裝置42的圓筒形狀的上端靠近上方的位置。
[0058]如圖3所示，主管部57以其中心軸線Ax3沿著車輛前后方向的方式配置。S卩，主管部57以其長度方向沿著車輛前后方向的方式配置。因此，主管部57以其中心軸線Ax3與發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸平行的方式配置。另外，主管部57以其中心軸線Ax3與第一排氣處理裝置41的中心軸線Axl和第二排氣處理裝置42的中心軸線Ax2平行的方式配置。第二連接管43的中心軸線Ax3方向上的長度與第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42的長度大致相同。
[0059]第一連接部58將主管部57與第二連接口 45連結(jié)。即，第一連接部58將主管部57與第一排氣處理裝置41連接。第二連接部59將主管部57與第三連接口 46連結(jié)。SP，第二連接部59將主管部57與第二排氣處理裝置42連接。在第一連接部58安裝有噴射裝置49。即，排氣處理單元40還包括噴射裝置49。噴射裝置49向通過第二連接管43向第二排氣處理裝置42供給的排放氣體中噴射還原劑。還原劑是例如尿素的水溶液(以下，也稱為“尿素水”)。噴射的尿素水利用排氣熱被水解成氨，氨與排放氣體一起經(jīng)由第二連接管43供給到第二排氣處理裝置42內(nèi)，作為還原劑發(fā)揮作用。在本發(fā)明中，為了使說明簡潔，將由噴射裝置49噴射的還原劑溶液簡單稱為還原劑。
[0060]如圖3及圖4所示，第二排氣處理裝置42具有第四連接口 47。第四連接口 47向斜上方突出。作業(yè)車輛1包括排氣管8a。排氣管8a與第四連接口 47連接。如圖1所示，排氣管8a的上部從發(fā)動(dòng)機(jī)罩14向上方突出。如圖2所示，排氣管8a和進(jìn)氣管8b以沿著作業(yè)車輛1的前后方向的中心線CL為基準(zhǔn)向第一側(cè)壁部12側(cè)偏心。
[0061]發(fā)動(dòng)機(jī)31、第一連接管51、第一排氣處理裝置41、第二連接管43、第二排氣處理裝置42及排氣管8a依次串聯(lián)連接。因此，來自發(fā)動(dòng)機(jī)31的排放氣體通過第一連接管51而被輸送到第一排氣處理裝置41內(nèi)。在第一排氣處理裝置41中，主要從排放氣體中減少顆粒狀物質(zhì)。接著，排放氣體通過第二連接管43而被輸送到第二排氣處理裝置42內(nèi)。在第二排氣處理裝置42中主要減少N0X。然后，將凈化過的排放氣體通過排氣管8a向外部排出。
[0062]如圖4及圖5所示，在托架60上安裝有第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42。如圖6所示，托架60具有支承第一排氣處理裝置41的第一支承部61和支承第二排氣處理裝置42的第二支承部62。
[0063]通過在第一支承部61上安裝U形螺栓，使第一排氣處理裝置41固定在托架60上。同樣地，通過在第二支承部62上安裝U形螺栓，使第二排氣處理裝置42固定在托架60上。托架60經(jīng)由未圖示的多個(gè)支承部件支承在發(fā)動(dòng)機(jī)31上。即，第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42及第二連接管43經(jīng)由托架60支承在發(fā)動(dòng)機(jī)31上。
[0064][用于冷卻噴射裝置49的結(jié)構(gòu)]
[0065]圖6是將圖5的噴射裝置49的周圍放大的放大圖。如圖6所示，噴射裝置49具有用于冷卻噴射裝置49主體的制冷劑所流經(jīng)的制冷劑流路49a。在制冷劑流路49a上連接有后述第一管部71及第二管部72，通過使制冷劑在制冷劑流路內(nèi)流動(dòng)，噴射裝置49被冷卻。在此，制冷劑通常為水。
[0066]排氣處理單元40還包括第一管部71、第二管部72、第一存留部81和第二存留部82。如圖6所示，第一管部71在作為其一端的第一連接部71a與噴射裝置49連接。第一管部71在作為另一端的第三連接部71b與第一存留部81連接。第一管部71從第一連接部71a朝第一存留部81向上方延伸。更具體地說，第一管部71從第一連接部71a朝第一存留部81向斜上方延伸。第二管部72在作為其一端的第二連接部72a與噴射裝置49連接。第二管部72在作為另一端的第四連接部72b與第二存留部82連接。第二管部72從第二連接部72a朝第二存留部82向上方延伸。更具體地說，第二管部72從第二連接部72a朝第二存留部82向斜上方延伸。
[0067]制冷劑流路49a能夠劃分為從其最低點(diǎn)B通向第一管部71的第一流路49b和從最低點(diǎn)B通向第二管部72的第二流路49c。如圖6所示，第一流路49b和第二流路49c都不存在水平部分。因此，由于噴射裝置49溫度上升而在噴射裝置49附近氣化的制冷劑(以下，稱這樣的制冷劑為“氣泡”)不在制冷劑流路49a內(nèi)滯留而經(jīng)由第一管部71或者第二管部72流向第一存留部81或者第二存留部82。如圖6所示，第二流路49c比第一流路49b長。因此，流向第二存留部82的氣泡比流向第一存留部81的氣泡多。
[0068]第一存留部81在噴射裝置49的上方與第一管部71連接，存留制冷劑。第二存留部82在噴射裝置49的上方與第二管部72連接，存留制冷劑。第一存留部81及第二存留部82由基體板83支承。第一存留部81、第二存留部82及基體板83形成為一體。將如此形成為一體的構(gòu)件稱為存留單元80。
[0069]圖7是本發(fā)明一實(shí)施方式的存留單元80的放大立體圖。在圖7中，用虛線表示第一存留部81、第二存留部82的內(nèi)部。如圖7所示，第一存留部81為大致長方體形狀，第二存留部82為圖7中的側(cè)面即底面的形狀為大致平行四邊形的四棱柱形狀。第二存留部
82比第一存留部81容量大。另外，第二存留部82配置在比第一存留部81靠近上方的位置。第二存留部82的下表面抵接在第一存留部81的上表面。即，第二存留部82的下端處于比第一存留部81的上端靠近上方的位置。因此，第二存留部82的下端處于比第一存留部81的下端靠近上方的位置。由此，第四連接部72b處于比第三連接部71b靠近上方的位置。第二存留部82包括與基體板83 —個(gè)面連接的第一副液槽82a和與基體板83另一個(gè)面連接的第二副液槽82b。第二副液槽82b與第一存留部81鄰接。即，第二副液槽82b同與第一存留部81所連接的基體板83的面相同的面連接。第一副液槽82a同與第一存留部81所連接的基體板83的面相反一側(cè)的面連接。在以第二連接管43為基準(zhǔn)時(shí)，第一副液槽82a同與第二連接管43對置的第一側(cè)的基體板83的面連接。第二副液槽82b和第一存留部81同與第一側(cè)相反的第二側(cè)的基體板83的面連接。在基體板83上，設(shè)置有使第一副液槽82a與第二副液槽82b相連的開口 83a。即，第二存留部82形成有使第一副液槽82a與第二副液槽82b相連的一個(gè)存留部。
[0070]第二存留部82包括第一傾斜面82c和第二傾斜面82d。如圖5所示，第一傾斜面82c為與第二連接管43的圓筒形狀的側(cè)面對應(yīng)的傾斜面。即，第一傾斜面82c以不與第二連接管43的圓筒形狀的側(cè)面接觸的方式傾斜。另外，圖5中的點(diǎn)P、Q、R、S與圖2中的點(diǎn)P、Q、R、S對應(yīng)。由此，第二傾斜面82d為與凸部傾斜面143對應(yīng)的傾斜面。即，第二傾斜面82d以不與凸部傾斜面143接觸的方式傾斜。另外，如圖4所示，第二存留部82的一部分包含在凸部141的內(nèi)部空間內(nèi)。即，第一存留部81的一部分或者第二存留部82的一部分中的至少一方包含在凸部141的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0071]如圖6所示，基體板83從第一存留部81的下端附近一邊彎曲一邊向下方延伸。更具體地說，基體板83具有以從第一存留部81的下端附近向第二連接管43的側(cè)面靠近的方式彎曲的第一彎曲部83b和以與第一彎曲部83b大致垂直的方式彎曲的第二彎曲部83c?；w板83還可以包括與第一彎曲部83b和第二彎曲部83c連接的肋84。雖然未圖示，但是基體板83還可以還包括與第一彎曲部83b和第一副液槽82a下端連接的肋。在基體板83的下端，設(shè)置有后述支承部件86和用于使用螺栓進(jìn)行連接的安裝孔85 (參照圖4)。
[0072]如圖4及圖6所示，支承部件86通過螺栓安裝在第二排氣處理裝置42的凸緣42a上。支承部件86具有彼此垂直的三個(gè)面，其中的一個(gè)面與凸緣42a連接，另一個(gè)面與基體板83 (具體地說，第二彎曲部83c)連接，剩下的面與基體板83的下端接觸。通過設(shè)置這種支承部件86，使存留單元80由第二排氣處理裝置42支承。通過如此固定存留單元80，第一管部71及第二管部72的朝向也就被固定下來。
[0073]如圖3、圖6及圖7所示，在第一存留部81上連接有與發(fā)動(dòng)機(jī)31連接的第三管部73，在第二存留部82上連接有與發(fā)動(dòng)機(jī)31連接的第四管部74。S卩，排氣處理單元40還包括第三管部73和第四管部74。如圖6所示，第三管部73在第五連接部73b處與第一存留部81連接。第四管部74在第六連接部74b處與第二存留部82連接。第五連接部73b位于比第三連接部71b靠近上方的位置。即，第三管部73在比第一管部71靠近上方的位置與第一存留部81連接。第六連接部74b位于比第四連接部72b靠近上方的位置。S卩，第四管部74在比第二管部72靠近上方的位置與第二存留部82連接。
[0074]如圖7所示，第三連接部71b和第五連接部73b與第一存留部81的共同的側(cè)面81e連接。側(cè)面81e是第一存留部81的側(cè)面中的最靠近噴射裝置49的側(cè)面。第一存留部81的各側(cè)面與噴射裝置49的距離定義為各側(cè)面的中心位置與噴射裝置49的中心位置之間的距離。另外，第四連接部72b和第六連接部74b與第二存留部82的共同的側(cè)面82e連接。側(cè)面82e是第二存留部82的側(cè)面中的最靠近噴射裝置49的側(cè)面。第二存留部82的各側(cè)面與噴射裝置49的距離定義為各側(cè)面的中心位置與噴射裝置49的中心位置之間的距離。
[0075]圖8是表示制冷劑的整個(gè)流路的回路圖?；趫D8說明與本實(shí)施方式相關(guān)聯(lián)的制冷劑的主要流路。作業(yè)車輛1主要包括第一制冷劑配管91、第二制冷劑配管92、第三制冷劑配管93、制冷劑供給配管94及制冷劑返回配管95。在此，制冷劑供給配管94包括前述第一管部71和第三管部73。制冷劑返回配管95包括前述第二管部72和第四管部74。
[0076]第一制冷劑配管91將散熱器15與氣缸體31a的水套連接，將由散熱器15冷卻過的制冷劑輸送到氣缸體31a的水套。在第一制冷劑配管91的途中連接有制冷劑泵75。制冷劑泵75從發(fā)動(dòng)機(jī)31獲得動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由制冷劑供給配管94 (第三管部73、第一管部71)及第一存留部81將制冷劑供給到噴射裝置49。
[0077]參照圖9，發(fā)動(dòng)機(jī)31包括第一動(dòng)力輸出裝置(ΡΤ0)和制冷劑泵75。發(fā)動(dòng)機(jī)31的輸出功率傳遞到第一 PT033和與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)的第二動(dòng)力輸出裝置(ΡΤ0)34。第一 PT033利用傳遞來的輸出功率驅(qū)動(dòng)制冷劑泵75。制冷劑泵75隨著發(fā)動(dòng)機(jī)31的停止而停止。傳遞到第二 PT034的輸出功率傳遞到用于驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的液壓泵35和用于驅(qū)動(dòng)行駛裝置3的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)36。
[0078]第二制冷劑配管92將氣缸體31a的水套與渦輪增壓器31c的制冷劑流路連接，將制冷劑從氣缸體31a的水套輸送到渦輪增壓器31c的制冷劑流路內(nèi)。從第二制冷劑配管92分支出制冷劑供給配管94。制冷劑供給配管94將第二制冷劑配管92與噴射裝置49的制冷劑流路連接，從第二制冷劑配管92向噴射裝置49的制冷劑流路(具體地說，第一管部71、第三管部73)輸送制冷劑。即，第三管部73將用于冷卻噴射裝置49的制冷劑導(dǎo)入第一存留部81內(nèi)。而且，第一管部71將用于冷卻噴射裝置49的制冷劑導(dǎo)入噴射裝置49內(nèi)。因此，噴射裝置49被冷卻。
[0079]制冷劑返回配管95將噴射裝置49的制冷劑流路(具體地說，第二管部72、第四管部74)和第一制冷劑配管91連接，從噴射裝置49的制冷劑流路向第一制冷劑配管91輸送制冷劑。因此，冷卻噴射裝置49后的制冷劑從噴射裝置49的制冷劑流路內(nèi)排出。S卩，第二管部72從噴射裝置49排出制冷劑。而且，第四管部74將從噴射裝置49排出的制冷劑導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)31內(nèi)。
[0080][特征]
[0081]本實(shí)施方式的排氣處理單元40及作業(yè)車輛1具有以下特征。
[0082](1)本發(fā)明的排氣處理單元40及作業(yè)車輛1包括位于噴射裝置49的上方、存留制冷劑的第一存留部81和第二存留部82。而且，第一存留部81和第二存留部82分別經(jīng)由從噴射裝置49向上方延伸的第一管部71和第二管部72與噴射裝置49連接。因此，會(huì)發(fā)生如下的熱對流:在噴射裝置49附近氣化了的制冷劑向第一存留部81或者第二存留部82上升而被冷卻，并且滯留在第一存留部81、第二存留部82、第一管部71或者第二管部72內(nèi)的制冷劑下降到噴射裝置49。因此，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)31停止時(shí)制冷劑泵75不動(dòng)作，也能抑制噴射裝置49附近的制冷劑氣化。因此，能夠抑制通過還原劑生成沉淀物。另外，能夠防止噴射裝置49溫度過高。
[0083](2)在由于制冷劑氣化而在噴射裝置49附近產(chǎn)生氣泡的情況下，從第二連接部72a流向第二存留部82的氣泡比從第一連接部71a流向第一存留部81的氣泡多。而且，第二存留部82比第一存留部81容量大。在這種關(guān)系下能夠使液體制冷劑高效地流向噴射裝置49，抑制在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后還原劑溶液的溶劑的氣化。
[0084](3)第一存留部81、第二存留部82及基體板83形成為一體。因此，能夠使第一存留部81和第二存留部82的安裝作業(yè)變得容易。
[0085](4)第二存留部82包括與基體板83的一個(gè)面連接的第一副液槽82a和與基體板
83的另一個(gè)面連接的第二副液槽82b。而且，在基體板83上設(shè)置有將第一副液槽82a與第二副液槽82b連接的開口 83a。由此，比第一存留部81容量大許多的第二存留部82配置為基體板83的一側(cè)的容量與另一側(cè)的容量大致相等。因此，能夠利用基體板83穩(wěn)定地支承第二存留部82。
[0086](5)使第二管部72與第二存留部82連接的第四連接部72b處于比使第一管部71與第一存留部81連接的第三連接部71b靠近上方的位置。因此，在制冷劑泵75停止時(shí)，第二存留部82的液體制冷劑比第一存留部81的液體制冷劑更容易流向噴射裝置49。其結(jié)果是，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的噴射裝置49的溫度過度上升，能夠抑制在噴射裝置49中生成沉淀物。
[0087](6)第二存留部82的下端處于比第一存留部81的下端靠近上方的位置。更優(yōu)選的是，第二存留部82的下端處于比第一存留部81的上端靠近上方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在制冷劑泵75停止時(shí)，由于水頭壓力(? 卜''圧)的差異，第二存留部82的液體制冷劑比第一存留部81的液體制冷劑更容易流向噴射裝置49。其結(jié)果是，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的還原劑溶液的溶劑的氣化和還原劑的析出。
[0088](7)第一管部71和第三管部73與第一存留部81的側(cè)面81e連接。第二管部72和第四管部74與第二存留部82的側(cè)面82e連接。因此，第一管部71?第四管部74的安裝、拆卸、處理作業(yè)變得容易。
[0089](8)側(cè)面81e是第一存留部81的側(cè)面中的最靠近噴射裝置49的側(cè)面。側(cè)面82e是第二存留部82的側(cè)面中的最靠近噴射裝置49的側(cè)面。因此，能夠縮短第一管部71和第二管部72的長度，容易使第一管部71朝第一存留部81向上方延伸和使第二管部72朝第二存留部82向上方延伸。
[0090](9)第三管部73在比第一管部71靠近上方的位置與第一存留部81連接。第四管部74在比第二管部72靠近上方的位置與第二存留部82連接。由此，與噴射裝置49連接的第一管部71、第二管部72能夠在第一存留部81、第二存留部82的較低的位置(底部附近)連接，因此在制冷劑泵75停止而使氣泡侵入到存留部內(nèi)的情況下，與在較高的位置連接相比，能夠更加切實(shí)地確保能供給到噴射裝置49的制冷劑。
[0091](10)制冷劑泵75從發(fā)動(dòng)機(jī)31獲得動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)。因此，不需要重新設(shè)置除了發(fā)動(dòng)機(jī)31以外的動(dòng)力源。另外，在使用如上所述的隨發(fā)動(dòng)機(jī)31停止而停止的制冷劑泵75來供給制冷劑的情況下，本實(shí)施方式的排氣處理單元40特別有效。
[0092](11)第一存留部81的一部分或者第二存留部82的一部分中的至少一方包含在凸部141的內(nèi)部空間內(nèi)。因此，能夠?qū)⒃诎l(fā)動(dòng)機(jī)31的上方突出的存留單元80配置在凸部141內(nèi)，使基部144的高度下降。其結(jié)果是，能夠確保作業(yè)車輛1的操作人員的前方視野寬闊。
[0093][變形例]
[0094]以上說明了本發(fā)明一實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明要旨范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。
[0095]圖10是表示存留單元80的變形例80a的放大立體圖。在圖10中，利用虛線表示第一存留部81、第二存留部82的內(nèi)部。在本變形例中，第一存留部81及第二存留部82大致呈長方體形狀。第一存留部81的大小與第二存留部82的大小幾乎相等。另外，與圖7不同的是，第一存留部81的上端處于比第二存留部82的下端靠近上方的位置。第一存留部81與基體板83的一個(gè)面連接，第二存留部82與基體板83的另一個(gè)面連接。在以第二連接管43為基準(zhǔn)時(shí)，第二存留部82同與第二連接管43對置的第一側(cè)的基體板83的面連接。第一存留部81同與第一側(cè)相反的第二側(cè)的基體板83的面連接。在基體板83上，設(shè)置有將第一存留部81與第二存留部82連通的連通孔87。即，第一存留部81與第二存留部82連通。
[0096]通過連通第一存留部81與第二存留部82，在氣化了的制冷劑積存在第二存留部82內(nèi)而使液體制冷劑的高度比第一存留部81的高度低時(shí)，液體制冷劑從第一存留部81流入。因此，能夠?qū)嶋H增大第二存留部的制冷劑的量。
[0097]另外，第一存留部81與基體板83的一個(gè)面連接，第二存留部82與基體板83的另一個(gè)面連接。第一存留部81與第二存留部82大小大致相同。因此，能夠利用基體板83穩(wěn)定地支承第一存留部81及第二存留部82。
[0098]第一存留部81、第二存留部82及基體板83形成為一體。而且，在基體板83上設(shè)置有將第一存留部81與第二存留部82連通的連通孔87。因此，第一存留部81、第二存留部82及其連通部分的安裝作業(yè)變得容易。
[0099]需要說明的是，將連通孔的大小設(shè)置得較小，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而利用制冷劑泵75使制冷劑循環(huán)時(shí)，第一存留部81的制冷劑與第二存留部82的制冷劑不怎么混合。另外，與存留單元80相比，本變形例80a因第一存留部81變大而使重量平衡有所不同，因此，肋84a的個(gè)數(shù)變?yōu)橐粋€(gè)，安裝孔85a的形狀也變?yōu)闄E圓形狀。
[0100]需要說明的是，本實(shí)施方式所示的存留單元80及前述變形例80a都是第一存留部
81、第二存留部82及基體板83形成為一體，但是也可以使第一存留部81與第二存留部82分體形成。在這種情況下，在前述變形例80a中，代替連通孔87而利用細(xì)管將第一存留部81與第二存留部82之間連接即可。
[0101]在上述實(shí)施方式及變形例中，例示了第一存留部81和第二存留部82為液槽的情況，但不限于此。例如，也可以通過使制冷劑供給配管94和制冷劑返回配管95的管的一部分的直徑變粗，并使制冷劑滯留在變粗的管的內(nèi)部來形成第一存留部81或者第二存留部82。
[0102]在上述實(shí)施方式中，第一管部71、第二管部72從噴射裝置49向斜上方延伸，但也可以從噴射裝置49垂直地向上方延伸。
[0103]在上述實(shí)施方式中，第一管部71、第二管部72僅由存留單元80支承，但也可以進(jìn)一步利用其它的支承部件來使第一管部71、第二管部72被支承為向斜上方延伸。
[0104]支承部件86固定在第二排氣處理裝置42的凸緣42a上，但支承部件86的固定位置不限于此。例如，支承部件86也可以固定在第二連接管43、車架或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩14等上。支承部件86的形狀也可以是其他形狀。另外，支承部件86及存留單元80的固定方法也可以是除了螺栓以外的其他手段(例如掛鉤、焊接等)。
[0105]圖5表示存留單元80的一部分包含在凸部141的內(nèi)部空間內(nèi)的例子，但也可以使存留單元80全部都包含在凸部141的內(nèi)部空間內(nèi)。即，存留單元80也可以配置在凸部141的下方。
[0106]排氣處理單元40的結(jié)構(gòu)不限于上述結(jié)構(gòu)。例如，第一排氣處理裝置41也可以不是柴油微粒捕集過濾裝置，而是柴油用氧化催化(Diesel Oxidat1n Catalyst:D0C)裝置等其他排氣處理裝置。第一排氣處理裝置41及第二排氣處理裝置42也可以配置在與上述位置不同的位置。第一排氣處理裝置41及第二排氣處理裝置42不限于圓筒形狀等，也可以是橢圓形狀、長方體形狀等其他形狀。第一連接管51、排氣管8a、進(jìn)氣管8b及空氣濾清器32的位置也可以配置在與上述位置不同的位置。
[0107]發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)的布局與上述布局也可以是左右相反的。例如，也可以使第一排氣處理裝置41在車寬方向上配置在左側(cè)，使第二排氣處理裝置42配置在右側(cè)。在這種情況下，噴射裝置49、第一連接管51、第二連接管43的安裝位置也相應(yīng)改變。
[0108]在上述實(shí)施方式中，作為作業(yè)車輛1，以推土機(jī)為例進(jìn)行了說明，但是作業(yè)車輛1不限于推土機(jī)。例如，作業(yè)車輛1即使為液壓挖掘機(jī)、輪式裝載機(jī)、平地機(jī)，也同樣能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0109]工業(yè)實(shí)用性
[0110]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種即便在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)制冷劑泵不動(dòng)作的情況下，也能夠防止噴射裝置附近的制冷劑氣化的作業(yè)車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種排氣處理單元，其特征在于，處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體，包括: 選擇還原催化裝置，其處理來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體； 連接管，其配設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述選擇還原催化裝置之間； 噴射裝置，其安裝在所述連接管上，將還原劑噴射到向所述選擇催化還原裝置供給的排放氣體中； 第一管部，其將用于冷卻所述噴射裝置的制冷劑導(dǎo)入所述噴射裝置； 第二管部，其用于從所述噴射裝置排出所述制冷劑； 第一存留部，其在所述噴射裝置的上方與所述第一管部連接，存留制冷劑； 第二存留部，其在所述噴射裝置的上方與所述第二管部連接，存留制冷劑； 制冷劑泵，其從所述發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由所述第一管部將制冷劑供給到所述噴射裝置； 所述第一管部從所述第一管部與所述噴射裝置的第一連接部朝所述第一存留部向上方延伸， 所述第二管部從所述第二管部與所述噴射裝置的第二連接部朝所述第二存留部向上方延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第二存留部比所述第一存留部的容量大，配置在所述第一存留部的上方。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣處理單元，其特征在于， 還包括一個(gè)基體板，該基體板支承所述第一存留部和所述第二存留部； 所述第一存留部、所述第二存留部及所述基體板形成為一體。
4.如權(quán)利要求3所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第二存留部包括與所述基體板的一個(gè)面連接的第一副液槽和與所述基體板的另一個(gè)面連接的第二副液槽， 在所述基體板上設(shè)置有使所述第一副液槽與所述第二副液槽相連的開口。
5.如權(quán)利要求1所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第一存留部與所述第二存留部連通。
6.如權(quán)利要求5所述的排氣處理單元，其特征在于， 還包括一個(gè)基體板，該基體板支承所述第一存留部和所述第二存留部； 所述第一存留部與所述基體板的一個(gè)面連接， 所述第二存留部與所述基體板的另一個(gè)面連接。
7.如權(quán)利要求6所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第一存留部、所述第二存留部及所述基體板形成為一體； 在所述基體板上設(shè)置有將所述第一存留部與所述第二存留部之間連通的孔。
8.如權(quán)利要求1、2、5中任一項(xiàng)所述的排氣處理單元，其特征在于， 在由于所述制冷劑氣化而在所述噴射裝置附近產(chǎn)生的氣泡中，從所述第二連接部流向所述第二存留部的氣泡比從所述第一連接部流向所述第一存留部的氣泡多。
9.如權(quán)利要求1所述的排氣處理單元，其特征在于， 使所述第二管部與所述第二存留部連接的第四連接部處于比使所述第一管部與所述第一存留部連接的第三連接部靠近上方的位置。
10.如權(quán)利要求9所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第二存留部的下端處于比所述第一存留部的下端靠近上方的位置。
11.如權(quán)利要求1、2、5中任一項(xiàng)所述的排氣處理單元，其特征在于，還包括: 第三管部，其將所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一存留部連接，將用于冷卻所述噴射裝置的制冷劑導(dǎo)入所述第一存留部； 第四管部，其將所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第二存留部連接，將從所述噴射裝置排出的制冷劑導(dǎo)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)； 所述第一管部和所述第三管部與所述第一存留部的第一側(cè)面連接， 所述第二管部和所述第四管部與所述第二存留部的第二側(cè)面連接。
12.如權(quán)利要求11所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第一側(cè)面是所述第一存留部的側(cè)面中的最靠近所述噴射裝置的側(cè)面， 所述第二側(cè)面是所述第二存留部的側(cè)面中的最靠近所述噴射裝置的側(cè)面。
13.如權(quán)利要求11所述的排氣處理單元，其特征在于， 所述第三管部在比所述第一管部靠近上方的位置與所述第一存留部連接， 所述第四管部在比所述第二管部靠近上方的位置與所述第二存留部連接。
14.一種作業(yè)車輛，其特征在于，包括: 如權(quán)利要求11所述的排氣處理單元； 輸出動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)； 工作裝置。
【文檔編號(hào)】F01N3/08GK104254674SQ201380003228
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月15日
【發(fā)明者】中上博司, 尾崎平, 山光弘法, 加藤隆志, 藤本喜久 申請人:株式會(huì)社小松制作所