渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的制作方法
【專利摘要】除了其他部件，根據(jù)本公開的示例性方面的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件包括支撐件，所述支撐件具有較高柔順部分和較低柔順部分。所述較低柔順部分包括限制渦輪機(jī)之內(nèi)的齒輪傳動架構(gòu)的軸向運(yùn)動的止擋件。在前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括作為單一整體支撐件的部分的較高柔順部分和較低柔順部分。在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括止擋件，所述止擋件包括多個突尖。
【專利說明】渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本公開涉及限制渦輪機(jī)之內(nèi)的齒輪傳動架構(gòu)在極端事件期間的運(yùn)動。

【背景技術(shù)】
[0002]例如燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的渦輪機(jī)典型地包括風(fēng)扇部段、渦輪部段、壓縮機(jī)部段和燃燒器部段。渦輪機(jī)可以采用連接風(fēng)扇部段和渦輪部段的齒輪傳動架構(gòu)。
[0003]支撐結(jié)構(gòu)用于將齒輪傳動架構(gòu)保持在渦輪機(jī)之內(nèi)。支撐結(jié)構(gòu)可以是相對柔順的(compliant),以容納齒輪傳動架構(gòu)相對于渦輪機(jī)的其他部分的一些運(yùn)動。例如風(fēng)扇葉片損失或風(fēng)扇軸軸承座故障的極端發(fā)動機(jī)事件會促使齒輪傳動架構(gòu)和風(fēng)扇相對于渦輪機(jī)的其他部分進(jìn)行明顯的軸向運(yùn)動。眾所周知，這些運(yùn)動是不期望的。相對柔順的支撐結(jié)構(gòu)無法在極端發(fā)動機(jī)事件期間保持齒輪傳動架構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]除了其他部件，根據(jù)本公開的示例性方面的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件包括支撐件，所述支撐件具有較高柔順部分和較低柔順部分。所述較低柔順部分包括限制渦輪機(jī)之內(nèi)的齒輪傳動架構(gòu)的軸向運(yùn)動的止擋件。
[0005]在前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括作為單一整體支撐件的部分的較高柔順部分和較低柔順部分。
[0006]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括止擋件，所述止擋件包括多個突尖(tang)，每一突尖徑向延伸超過支撐構(gòu)件的一部分，所述支撐構(gòu)件直接連接到所述齒輪傳動架構(gòu)。
[0007]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括圍繞軸線周向分布的多個突尖。
[0008]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括作為剛性構(gòu)件的支撐構(gòu)件。
[0009]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括作為環(huán)形物的較低柔順部分。
[0010]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括較低柔順部分，所述較低柔順部分容納所述齒輪傳動架構(gòu)在所述渦輪機(jī)運(yùn)行期間的一些運(yùn)動，所述運(yùn)動為相對于所述渦輪機(jī)的其他部分的運(yùn)動。
[0011]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括較高柔順部分，所述較高柔順部分將所述齒輪傳動架構(gòu)聯(lián)接到所述渦輪機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)。
[0012]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括直接聯(lián)接到所述殼體結(jié)構(gòu)的較低柔順部分。
[0013]除了其他部件，根據(jù)本公開的另一示例性方面的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件包括較低柔順部分和較高柔順部分，所述較低柔順部分相對于渦輪機(jī)發(fā)動機(jī)殼體固定，所述較高柔順部分相對于渦輪機(jī)發(fā)動機(jī)殼體和齒輪傳動架構(gòu)固定。所述較低柔順部分包括限制所述齒輪傳動架構(gòu)相對于所述發(fā)動機(jī)殼體的軸向運(yùn)動的止擋件。
[0014]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括較低柔順部分，所述較低柔順部分包括圍繞所述渦輪機(jī)的軸線周向分布的分離部段。
[0015]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述分離部段中的每一個可以包括徑向延伸部分，所述徑向延伸部分配置為徑向延伸超過與所述齒輪傳動架構(gòu)一起運(yùn)動的構(gòu)件。
[0016]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括徑向延伸部分，所述徑向延伸部分從所述分離部段的軸向延伸部分延伸。
[0017]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括軸向延伸部分，與所述徑向延伸部分相比，所述軸向延伸部分在周向上延伸更遠(yuǎn)。
[0018]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述較高柔順部分可以為環(huán)形物。
[0019]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括直接固定到齒輪傳動架構(gòu)的支撐構(gòu)件的較高柔順部分。
[0020]在任一前述渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述組件可以包括相對于穿過所述渦輪機(jī)的流方向在軸向上位于所述齒輪傳動架構(gòu)尾部的較低柔順部分和較高柔順部分。
[0021]除了其他步驟，根據(jù)本公開的另一示例性方面將齒輪傳動架構(gòu)支撐在渦輪機(jī)中的方法包括:使用相對柔順支撐臂以容許齒輪傳動架構(gòu)相對于渦輪機(jī)的其他部分運(yùn)動，并且使用相對剛性支撐臂以限制所述齒輪傳動架構(gòu)在軸向方向上的運(yùn)動。
[0022]在前述將齒輪傳動架構(gòu)支撐在渦輪機(jī)中的方法的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述方法可以包括相對于穿過所述渦輪機(jī)的流方向在軸向上位于在所述渦輪機(jī)尾部的所述相對柔順支撐臂和所述相對剛性支撐臂。
[0023]在前述將齒輪傳動架構(gòu)支撐在渦輪機(jī)中的方法的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述方法可以包括作為同一整體支撐組件的部分的柔順支撐臂和剛性支撐臂。
[0024]在任一前述將齒輪傳動架構(gòu)支撐在渦輪機(jī)中的方法的進(jìn)一步非限制實(shí)施方式中，所述方法可以包括在極端事件期間限制運(yùn)動的相對剛性支撐臂。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，所公開實(shí)例的各種特征和優(yōu)點(diǎn)通過【具體實(shí)施方式】將變得明顯。伴隨該【具體實(shí)施方式】的附圖能夠簡要地描述如下:
圖1顯示了實(shí)例渦輪機(jī)的局部截面圖。
[0026]圖2A顯示了圖1的渦輪機(jī)在正常運(yùn)行期間的實(shí)例齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的高度示意圖。
[0027]圖2B顯示了圖2A的齒輪傳動架構(gòu)支撐件在極端事件期間的高度示意圖。
[0028]圖3顯示了適合用于圖1的渦輪機(jī)之內(nèi)的另一實(shí)例齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件的立體圖。
[0029]圖4顯示了圖3的支撐組件的軸向正面圖。
[0030]圖5顯示了適合與圖3的支撐組件使用的支撐環(huán)的立體圖。
[0031 ]圖6顯示了圖3的支撐組件連同圖5的支撐環(huán)在圖4和5中的線6-6處的截面圖。
[0032]圖7顯示了圖3的支撐組件連同圖5的支撐環(huán)在圖4和5中的線7_7處的截面圖。
[0033]圖8顯示了圖6中的區(qū)域8的立體圖。
[0034]圖9顯示了圖3的支撐組件連同圖5的支撐環(huán)的一部分在圖3和5中的方向D上的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]圖1示意性地顯示了實(shí)例渦輪機(jī)，其在該實(shí)例中為燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)20為兩轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，其大致包括風(fēng)扇部段22、壓縮機(jī)部段24、燃燒部段26和渦輪部段28。除了其他系統(tǒng)或特征，其他實(shí)例可以包括增壓器部段(未示出)。
[0036]雖然在公開的非限制實(shí)施方式中顯示為兩轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本文描述的概念并不限于與渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)一起使用。即，這些教導(dǎo)可以應(yīng)用于包括三轉(zhuǎn)子架構(gòu)的其他類型的渦輪機(jī)和渦輪發(fā)動機(jī)。
[0037]在實(shí)例發(fā)動機(jī)20中，風(fēng)扇部段22沿著旁通流路徑驅(qū)動空氣，而壓縮機(jī)部段24沿著核心流路徑驅(qū)動空氣。來自壓縮機(jī)部段24的受壓縮空氣傳遞穿過燃燒部段26。燃燒產(chǎn)物膨脹穿過渦輪部段28。
[0038]實(shí)例發(fā)動機(jī)20大致包括低速轉(zhuǎn)子30和高速轉(zhuǎn)子32，該低速轉(zhuǎn)子30和高速轉(zhuǎn)子32安裝用于相對于發(fā)動機(jī)靜止結(jié)構(gòu)36圍繞發(fā)動機(jī)中心縱向軸線A旋轉(zhuǎn)。低速轉(zhuǎn)子30和高速轉(zhuǎn)子32由數(shù)個軸承系統(tǒng)38a-38c可旋轉(zhuǎn)地支撐。應(yīng)當(dāng)理解的是，處于不同位置處的不同軸承系統(tǒng)38a-38c可以替代地或附加地被提供。
[0039]低速轉(zhuǎn)子30大致包括與風(fēng)扇42、低壓壓縮機(jī)44和低壓渦輪46相互連接的內(nèi)軸40。內(nèi)軸40通過齒輪傳動架構(gòu)48連接到風(fēng)扇42，以便以低于低速轉(zhuǎn)子30的速度驅(qū)動風(fēng)扇42。
[0040]高速轉(zhuǎn)子32包括與高壓壓縮機(jī)52和高壓渦輪54相互連接的外軸50。
[0041]燃燒部段26包括燃燒器56的周向分布陣列,燃燒器56在軸向上大致布置在高壓壓縮機(jī)52和高壓渦輪54之間。
[0042]發(fā)動機(jī)靜止結(jié)構(gòu)36的中間渦輪框架58在軸向上大致布置在高壓渦輪54和低壓渦輪46之間。中間渦輪框架58支撐渦輪部段28中的軸承系統(tǒng)38a-38c。
[0043]內(nèi)軸40和外軸50同軸，且經(jīng)由至少軸承系統(tǒng)38a_38c而圍繞發(fā)動機(jī)中心縱向軸線A旋轉(zhuǎn)，該發(fā)動機(jī)中心縱向軸線A與內(nèi)軸40和外軸50的縱向軸線共線。
[0044]在實(shí)例發(fā)動機(jī)20中，核心空氣流由低壓壓縮機(jī)44壓縮然后由高壓壓縮機(jī)52壓縮，與燃燒器56中的燃料混合并燃燒，然后在高壓渦輪54和低壓渦輪46上膨脹。中間渦輪框架58包括處于核心空氣流路徑之內(nèi)的翼面60。高壓渦輪54和低壓渦輪46響應(yīng)于膨脹可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動相應(yīng)的高速轉(zhuǎn)子32和低速轉(zhuǎn)子30。
[0045]在一些非限制實(shí)例中，發(fā)動機(jī)20為高旁通齒輪傳動的航空器發(fā)動機(jī)。在進(jìn)一步的實(shí)例中，發(fā)動機(jī)20的旁通比大于大約六(6:1)。
[0046]實(shí)例發(fā)動機(jī)20的齒輪傳動架構(gòu)48包括周轉(zhuǎn)齒輪系，例如行星齒輪系統(tǒng)或其他齒輪系統(tǒng)。實(shí)例周轉(zhuǎn)齒輪系具有大于大約2.3 (2.3:1)的齒輪減速比。
[0047]低壓渦輪46的壓力比為在低壓渦輪46的入口之前測得的壓力相對于在發(fā)動機(jī)20的排氣噴嘴之前的低壓潤輪46的出口處的壓力。在一個非限制實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)20的旁通比大于大約十(10:1)，風(fēng)扇直徑顯著大于低壓壓縮機(jī)44的直徑，并且低壓渦輪46具有大于大約5 (5:1)的壓力比。該實(shí)施方式的齒輪傳動架構(gòu)48為齒輪減速比大于大約2(2.5:1)的周轉(zhuǎn)齒輪系。然而應(yīng)當(dāng)理解，上述參數(shù)僅僅是齒輪傳動架構(gòu)發(fā)動機(jī)的一個示例性實(shí)施方案，并且本公開可適用于包括直接驅(qū)動渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的其他燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。
[0048]在實(shí)例發(fā)動機(jī)20的該實(shí)施方式中，由于高旁通比，旁通流B提供了顯著量的推力。發(fā)動機(jī)20的風(fēng)扇部段22被設(shè)計(jì)成用于特別飛行條件——典型地以大約0.8馬赫和大約35，000英尺巡航。發(fā)動機(jī)20處于其最佳燃料消耗的該飛行條件也被稱為穩(wěn)定巡航推力燃料消耗率(bucket cruise Thrust Specific Fuel Consumpt1n, TSFC)0 TSFC 是每單位推力的燃料消耗的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。
[0049]風(fēng)扇壓力比是在不使用風(fēng)扇出口導(dǎo)葉系統(tǒng)時(shí)越過風(fēng)扇部段22的葉片的壓力比。根據(jù)實(shí)例發(fā)動機(jī)20的一個非限制實(shí)施方式的低風(fēng)扇壓力比小于1.45。
[0050]低校正風(fēng)扇葉尖速度是實(shí)際風(fēng)扇葉尖速度除以“T”/518.7°.5的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)溫度校正。T表示在蘭氏溫標(biāo)下以度計(jì)的環(huán)境溫度。根據(jù)實(shí)例發(fā)動機(jī)20的一個非限制實(shí)施方式的低校正風(fēng)扇葉尖速度小于大約1150fps (351m/s)。
[0051]在運(yùn)行期間，發(fā)動機(jī)20可以經(jīng)受極端事件，例如風(fēng)扇葉片損失或風(fēng)扇軸軸承座故障。在這樣的事件中，風(fēng)扇42會不期望地趨于相對于發(fā)動機(jī)20的其他部分軸向向前運(yùn)動，使得風(fēng)扇42以及相關(guān)聯(lián)部件從發(fā)動機(jī)20脫離。
[0052]在該實(shí)例中，軸承38a為推力軸承。在極端事件期間，推力軸承為實(shí)例發(fā)動機(jī)20用于限制風(fēng)扇42軸向運(yùn)動到發(fā)動機(jī)20的剩余部分前面的趨勢的一個特征。如果軸承38a對于限制風(fēng)扇42的運(yùn)動無效，則風(fēng)扇42會不期望地使得齒輪傳動架構(gòu)48和來自發(fā)動機(jī)20的其他部件脫離發(fā)動機(jī)20。
[0053]參考圖2A和2B且繼續(xù)參考圖1，實(shí)例發(fā)動機(jī)20包括在極端事件期間(特別是在軸承38a無效時(shí))限制風(fēng)扇42的運(yùn)動的其他特征。例如，實(shí)例發(fā)動機(jī)20包括齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件70，其在極端事件期間限制風(fēng)扇42和齒輪傳動架構(gòu)48向前運(yùn)動。
[0054]實(shí)例支撐組件70包括至少第一臂78和第二臂82。第一臂78和第二臂82直接連接到充當(dāng)機(jī)械地面(mechanical ground)的發(fā)動機(jī)殼體結(jié)構(gòu)84。
[0055]實(shí)例第一臂78的柔順性低于實(shí)例第二臂82。因此，支撐組件70具有較低柔順部分和較高柔順部分。要注意的是，第一臂78和第二臂82兩者相對于穿過發(fā)動機(jī)20的流方向在軸向上均位于齒輪傳動架構(gòu)48尾部。
[0056]在發(fā)動機(jī)20正常運(yùn)行期間，支撐組件70的第二臂82的一個端部連接到直接連接到齒輪傳動架構(gòu)48的剛性構(gòu)件86。第二臂82通過剛性構(gòu)件86支撐齒輪傳動架構(gòu)48。
[0057]第二臂是相對柔順的，因而容許齒輪傳動架構(gòu)48相對于發(fā)動機(jī)20的其他部分的一些運(yùn)動。齒輪傳動架構(gòu)48相對于發(fā)動機(jī)20的其他部分的一些運(yùn)動對于例如容納發(fā)動機(jī)20在正常運(yùn)行期間的組件公差和撓曲是必要的。
[0058]在例如葉片損失的極端事件期間，由于風(fēng)扇42旋轉(zhuǎn)并且試圖相對于發(fā)動機(jī)20的其他部分軸向向前運(yùn)動，齒輪傳動架構(gòu)48會經(jīng)受方向F上的極端載荷。如果軸承38a已經(jīng)發(fā)生故障，則該加載是特別可能的。
[0059]在這樣的事件中，齒輪傳動架構(gòu)48的極端運(yùn)動受到第一臂78的限制。在該實(shí)例中，在方向F上的加載使得剛性構(gòu)件86在區(qū)域88處直接接觸第一臂78。該接觸阻止齒輪傳動架構(gòu)48在軸向上運(yùn)動離開發(fā)動機(jī)20。由于齒輪傳動架構(gòu)48連接到風(fēng)扇42，因此限制齒輪傳動架構(gòu)48的運(yùn)動可以防止風(fēng)扇42軸向運(yùn)動到發(fā)動機(jī)20的剩余部分前面。
[0060]現(xiàn)參考圖3-10，適合用在發(fā)動機(jī)10之內(nèi)的另一實(shí)例支撐組件100包括第一臂104和第二臂108。第二臂108的柔順性高于第一臂104。在該實(shí)例中，第一臂104和第二臂108是相同結(jié)構(gòu)的部分。進(jìn)一步地，第一臂104和第二臂108被鑄造在一起以形成單一整體結(jié)構(gòu)。在其他實(shí)例中，第一臂104和第二臂108被焊接在一起。
[0061]實(shí)例支撐組件100利用花鍵接地到發(fā)動機(jī)殼體84 (圖2A和2B)。其他實(shí)例可以按其他方式使支撐組件接地。
[0062]扭矩框架112直接固定到第二臂108。扭矩框架112為一種類型的支撐構(gòu)件。實(shí)例扭矩框架112包括圍繞扭矩框架112周向分布的五個凸緣116。凸緣116直接連接到齒輪傳動架構(gòu)48。扭矩框架112固定齒輪傳動架構(gòu)48的齒輪以免旋轉(zhuǎn)。
[0063]實(shí)例扭矩框架112配置為與齒輪傳動架構(gòu)48 —起運(yùn)動。相對柔順的第二臂108允許齒輪傳動架構(gòu)48 (以及扭矩框架112)在發(fā)動機(jī)20正常運(yùn)行期間運(yùn)動。
[0064]在該實(shí)例中，第一臂104包括圍繞發(fā)動機(jī)20的軸線A周向分布的五個分離部段。相比而言，第二臂108為環(huán)形物，并且圍繞軸線A周向延伸。雖然第一臂104在該實(shí)例中被描述為包括分離部段。在另一實(shí)例中整個第一臂104可以是環(huán)形物。在其他實(shí)例中，第一臂104的多個部分是環(huán)形物，而其他部分是分部段的。
[0065]每一第一臂104包括軸向延伸部分124和徑向延伸部分128。在該實(shí)例中，與徑向延伸部分128相比，每一第一臂104的軸向延伸部分124在周向上延伸更遠(yuǎn)。徑向延伸部分128中的每一個放置在相應(yīng)第一臂104的周向中心附近。徑向延伸部分128在該實(shí)例中被視為關(guān)尖。
[0066]要注意的是，徑向延伸部分128徑向延伸超過扭矩框架112的外周邊132。因而，在扭矩框架112被向前拉動的極端事件期間，扭矩框架112的面向前面的表面136接觸徑向延伸部128的每一個的面向尾部的表面140。這些表面136和140之間的接觸阻止扭矩框架112在軸向上進(jìn)一步向前運(yùn)動，因而阻止齒輪傳動架構(gòu)48在軸向上進(jìn)一步向前運(yùn)動。
[0067]扭矩框架112包括在組裝期間接納徑向延伸部分128的槽144。槽144允許徑向延伸部分128在組裝期間軸向運(yùn)動到表面140位于表面136前面的位置。在軸向運(yùn)動到該位置之后，扭矩框架112被相對于支撐結(jié)構(gòu)100旋轉(zhuǎn)，使得表面140至少部分地與表面136周向?qū)?zhǔn)。
[0068]如能夠意識到的，軸向延伸部分124限制扭矩框架112的徑向運(yùn)動，因而限制齒輪傳動架構(gòu)48的徑向運(yùn)動。
[0069]除了限制齒輪傳動架構(gòu)48的徑向和向前的軸向運(yùn)動之外，實(shí)例支撐結(jié)構(gòu)100包括限制齒輪傳動架構(gòu)48的周向運(yùn)動的周向運(yùn)動的翼片150。齒輪傳動架構(gòu)48包括框架構(gòu)件(未示出)，該框架構(gòu)件直接連接到齒輪傳動架構(gòu)48并接觸翼片150以限制齒輪傳動架構(gòu)48的周向運(yùn)動。
[0070]所公開實(shí)例的特征包括支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)容許齒輪傳動架構(gòu)在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行期間相對于發(fā)動機(jī)的其他部分的一些運(yùn)動，但是限制在極端事件期間的運(yùn)動，特別是齒輪傳動架構(gòu)的軸向向前運(yùn)動。
[0071]前文的描述本質(zhì)上是示例性的而非限制性的。對于所公開實(shí)例的變型和修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說可以變得明顯，其不必脫離本公開的實(shí)質(zhì)。因而，給予本公開的法律保護(hù)范圍僅能夠通過研究所附權(quán)利要求來確定。
【權(quán)利要求】
1.一種渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，包括: 支撐件，所述支撐件具有較高柔順部分和較低柔順部分，其中，所述較低柔順部分包括限制渦輪機(jī)之內(nèi)的齒輪傳動架構(gòu)的軸向運(yùn)動的止擋件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述較高柔順部分和所述較低柔順部分是單一整體支撐件的部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述止擋件包括多個突尖，每一突尖徑向延伸超過支撐構(gòu)件的一部分，所述支撐構(gòu)件直接連接到所述齒輪傳動架構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述多個突尖圍繞軸線周向分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述支撐構(gòu)件是剛性構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述較低柔順部分是環(huán)形物。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述較高柔順部分在所述渦輪機(jī)運(yùn)行期間容納所述齒輪傳動架構(gòu)的一些運(yùn)動，所述運(yùn)動為相對于所述渦輪機(jī)的其他部分的運(yùn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述較低柔順部分將所述齒輪傳動架構(gòu)聯(lián)接到所述渦輪機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述較低柔順部分直接聯(lián)接到所述殼體結(jié)構(gòu)。
10.一種渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，包括: 較低柔順部分，所述較低柔順部分相對于渦輪機(jī)發(fā)動機(jī)殼體固定；以及 較高柔順部分，所述較高柔順部分相對于所述渦輪機(jī)發(fā)動機(jī)殼體和齒輪傳動架構(gòu)固定，其中，所述較低柔順部分包括限制所述齒輪傳動架構(gòu)相對于所述發(fā)動機(jī)殼體的軸向運(yùn)動的止擋件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述較低柔順部分包括圍繞所述渦輪機(jī)的軸線周向分布的分離部段。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述分離部段中的每一個包括徑向延伸部分，所述徑向延伸部分配置為徑向延伸超過與所述齒輪傳動架構(gòu)一起運(yùn)動的構(gòu)件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述徑向延伸部分從所述分尚部段的軸向延伸部分延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，與所述徑向延伸部分相比，所述軸向延伸部分在周向上延伸更遠(yuǎn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述較高柔順部分是環(huán)形物。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述較高柔順部分直接固定到齒輪傳動架構(gòu)的支撐構(gòu)件。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的渦輪機(jī)齒輪傳動架構(gòu)的支撐組件，其中，所述較低柔順部分和所述較高柔順部分相對于穿過所述渦輪機(jī)的流方向在軸向上位于所述齒輪傳動架構(gòu)尾部。
18.一種將齒輪傳動架構(gòu)支撐在渦輪機(jī)中的方法，包括: 使用相對柔順支撐臂以容許齒輪傳動架構(gòu)相對于渦輪機(jī)的其他部分運(yùn)動；以及 使用相對剛性支撐臂以限制所述齒輪傳動架構(gòu)在軸向方向上的運(yùn)動。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述相對柔順支撐臂和所述相對剛性支撐臂相對于穿過所述渦輪機(jī)的流方向在軸向上位于所述渦輪機(jī)尾部。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述柔順支撐臂和所述剛性支撐臂是同一整體支撐組件的部分。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述相對剛性支撐臂在極端事件期間限制運(yùn) 動。
【文檔編號】F01D25/04GK104081007SQ201380007455
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月31日
【發(fā)明者】J.R.奧特 申請人:聯(lián)合工藝公司