用于運行內燃機的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運行具有至少兩個氣缸（14、16）的內燃機（12）的方法，其中將壓力存儲器（22）中的燃料噴入配屬于至少兩個氣缸（14、16）的燃燒室。所述方法的特征在于以下步驟：-將在首次噴射范圍內噴入到第一氣缸（16）的燃燒室中的燃料量（54）調節(jié)到額定值；-查明燃料壓力（26）在壓力存儲器（22）中的第一變化（52a、52b），其作為燃料從壓力存儲器（22）首次噴射到第一氣缸（16）的燃燒室中的結而得出；-求得燃料壓力（26）在壓力存儲器（22）中的第二變化（52a、52b），其作為燃料從壓力存儲器（22）中第二次噴射到第二氣缸（14）的燃燒室中的結果而得出；-根據(jù)燃料壓力（26）的第一變化（52a、52b）和/或燃料壓力（26）的第二變化（52a、52b）進一步將燃料噴入第二氣缸（14）的燃燒室中，尤其用于使燃料壓力的第二變化接近或者等同燃料壓力的第一變化。
【專利說明】用于運行內燃機的方法和裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按權利要求1前序部分所述的方法以及按并列權利要求所述的裝置和存儲介質。

【背景技術】
[0002]在市場上已知用于具有多個氣缸的內燃機的燃料系統(tǒng)，其中借助于各個噴射閥將燃料噴入氣缸的燃燒室中。此外已知測量方法用于至少近似地求得氣缸的可能不同的噴入量并且必要時進行補償。
[0003]例如實現(xiàn)了所謂的零量校正(英語縮寫“ZFC”)以求得用于觸發(fā)噴射閥的觸發(fā)持續(xù)時間的閾值，在超過該閾值時實際上將燃料噴入燃燒室中。也已知使用氣缸壓力傳感器用于求得噴入的或者說燃燒的燃料的量。來自該【技術領域】的專利公開文件例如是DE 102 27279 Al。


【發(fā)明內容】

[0004]基于本發(fā)明的問題通過按權利要求1的方法以及通過按并列權利要求所述的裝置和存儲介質得到解決。有利的改進方案在從屬權利要求中得到說明。此外，對于本發(fā)明來說重要的特征在下面的說明書以及附圖中，其中所述特征不僅能夠單獨地而且以不同組合對于本發(fā)明來說也是重要的，而不再對此進行詳盡的提示。
[0005]本發(fā)明涉及一種用于運行具有至少兩個氣缸的內燃機的方法，其中燃料從壓力存儲器(“蓄壓器”)噴入配屬于至少兩個氣缸的燃燒室。其特征在于以下步驟，這些步驟不一定必須以說明的順序在時間上先后跟隨:
-將在首次噴射的范圍內噴入第一氣缸的燃燒室中的燃料量調節(jié)到額定值；
-求得壓力存儲器中燃料壓力的第一變化，該第一變化作為來自壓力存儲器的燃料首次噴射到第一氣缸的燃燒室中的結果獲得；
-求得壓力存儲器中燃料壓力的第二變化，該第二變化作為來自壓力存儲器的燃料第二次噴射到第二氣缸的燃燒室中的結果獲得；
-基于燃料壓力的第一變化和/或燃料壓力的第二變化將燃料進一步噴入第二氣缸的燃燒室中，尤其用于使燃料壓力的第二變化近似于或者等同于燃料壓力的第一變化。此外，必要時能夠多次或者持續(xù)地重復三個前面所述的方法步驟。
[0006]在此，所述“第一”氣缸是所謂的引導氣缸，其通常具有至少一個額外的測量裝置和/或以特別的方式由分析裝置進行處理。例如如此構造所述引導氣缸或者說測量裝置，使得其能夠在數(shù)量上求得噴入燃燒室的燃料量。例如可以求得引導氣缸的氣缸內部壓力的時間曲線，并且從中能夠推斷出特有的驅動能量并且進一步推斷出相應噴入以及燃燒的燃料量。能夠補充地將氣缸內部壓力用作參考，不用噴入燃料就求得該氣缸內部壓力。此外可以考慮以特別的方式制成引導氣缸，從而能夠特別精確地噴入燃料。
[0007]按本發(fā)明不強制需要在數(shù)量上求得噴入第一氣缸的燃料量。例如借助于前面公開的方法，在使用按本發(fā)明的方法之前關于噴入的燃料量首先(最佳地)調節(jié)引導氣缸就足夠了。隨后按本發(fā)明的方法使用在引導氣缸上求得的燃料壓力的第一變化，使得燃料壓力的第二變化接近或者等于燃料壓力的第一變化。由此能夠關于噴入的燃料量以簡單并且同時精確的方式使得內燃機的所有氣缸“等同”。
[0008]此外按本發(fā)明提出，優(yōu)選以較高的時間上的分辨率求得壓力存儲器中的燃料壓力。此外，在首次噴射的范圍內求得至少兩個、然而優(yōu)選更多、例如五個或十個燃料壓力掃描值。優(yōu)選以與-例如借助于上述氣缸內部壓力-求得的噴入燃料量的噴入的直接關系求得第一氣缸中的燃料壓力。從在首次噴射之前和之后在各個時間間隔中求得的燃料壓力中求得壓力存儲器中燃料壓力的所屬的第一變化。每個時間間隔求得多于一個掃描值有利于查出-例如通過壓力波引起的-在時間間隔內可能關于時間改變的燃料壓力。
[0009]在所述方法的另一按本發(fā)明的步驟中求得燃料壓力的第二變化作為“第二”噴入的結果，該噴入在第二氣缸的燃燒室中-或者在更高的氣缸數(shù)量中-在任意其它氣缸的燃燒室中實現(xiàn)。以和用于第一氣缸類似的方式來求得。
[0010]本發(fā)明的另一步驟是將燃料壓力的在第一氣缸上求得的變化傳遞到(“復制到”)內燃機的其余氣缸上。因為在燃料壓力變化和噴入的燃料量之間給出了單調的并且一致的關系，所以也可以為其余氣缸用較大的精度求得或者說調節(jié)相應噴入的燃料量(“噴入量”)，即使所述氣缸沒有如在引導氣缸中一樣的分析裝置或者專門的測量裝置。
[0011]如此求得的噴入量能夠必要時在噴入量的額定值方面調整燃料進一步噴入第二或者說其它氣缸的燃燒室中。此外可以改變用于各個氣缸的噴射閥的電操作裝置的觸發(fā)，尤其是觸發(fā)持續(xù)時間。這種改變甚至可以隨后連續(xù)地借助于燃料壓力的各個變化進行檢測并且由此進行調節(jié)。
[0012]按本發(fā)明的方法例如能夠用于在用于內燃機扭矩的噴入的燃料量或者說由此產(chǎn)生的貢獻方面使得內燃機的氣缸“等同”。能夠補償噴射閥的單獨的“量浮動”。
[0013]本發(fā)明具有以下優(yōu)點，即噴入氣缸燃燒室的燃料量能夠單獨地并且比較精確地進行調節(jié)。為此僅僅需要內燃機的引導氣缸，該引導氣缸包括額外的傳感機構和/或其運行以額外的方式進行分析。此外，只需用于求得內燃機的燃料系統(tǒng)的壓力存儲器中的燃料壓力的壓力傳感器，從而產(chǎn)生較低的部件成本。此外，按本發(fā)明的方法能夠獨立于安裝了內燃機的機動車的傳動系的獨特的特性進行實施。所述方法能夠在內燃機的正常運行情況下不要求使用推動階段或空轉階段地實施。該方法同樣基本上獨立于內燃機的所有氣缸以相同方式涉及的參數(shù)，例如燃料品質、持續(xù)泄漏、燃料溫度、軌壓中的偏差(壓力存儲器中平均的燃料壓力的偏差)以及其它影響。在此，不強制要求使用燃料壓力的變化和所屬的噴入的燃料量之間數(shù)量上的關系。用于內燃機的所有氣缸的這種關系是相同的就足夠了。本發(fā)明優(yōu)選涉及燃料系統(tǒng)的組件并且基本上不要求改變內燃機或者說汽車的其它組件。
[0014]本發(fā)明的設計方案提出，求得并且保存燃料壓力的第二變化相對于燃料壓力的第一變化的差值和/或觸發(fā)第二氣缸的噴射閥的配屬的差值。例如能夠求得并且保存噴射閥的電磁操作裝置的觸發(fā)持續(xù)時間的差值。由此能夠在內燃機的隨后的“正常運行”中不用求得燃料壓力變化地修正噴入第二(以及必要時其它)氣缸中的燃料量。相應地保存氣缸所特有的修正，該修正通過與引導氣缸的等同來獲得。例如也可以在當前的噴射模型不(再)適合于求得燃料壓力的變化時也可以使用所述修正-該修正關于觸發(fā)持續(xù)時間或者說噴入量的名義額定值實現(xiàn)。因此提出，下面使用該差值用于將燃料進一步噴入第二氣缸(和必要時其它氣缸)的燃燒室中。由此能夠使用前面“學會的”差值-或者說觸發(fā)配屬的噴射閥的相應的差值-用于進一步噴入燃料，其中用所述“學會的”差值修正燃料壓力的第二變化。在內燃機的正常運行中繼續(xù)重復地求得第一和/或第二燃料壓力的變化也不是強制需要的。由此簡化并且改善了所述方法。
[0015]當在使用氣缸壓力傳感器的情況下求得和/或調節(jié)噴入第一氣缸的燃燒室中的燃料量時，改善了所述方法。氣缸壓力傳感器能夠特別簡單并且精確地求得上面已經(jīng)描述的氣缸內部壓力。
[0016]本發(fā)明的另一設計方案提出，借助于所謂的“零量校正”求得為了第一氣缸所求得的噴入的燃料量。在此求得電操作裝置的最小觸發(fā)持續(xù)時間，實際上自該最小觸發(fā)持續(xù)時間起將燃料噴入各個氣缸的燃燒室中。借助于零量校正能夠尤其在預噴入期間至少近似地求得噴入的燃料量。該零量校正優(yōu)選在內燃機的推動階段中實現(xiàn)并且能夠補充地或者替代地用于求得氣缸內部壓力。通過按本發(fā)明的方法能夠僅僅在引導氣缸中實施必要時麻煩的零量校正并且相應地將結果傳遞到其余氣缸上。
[0017]通常在零量校正中(英語縮寫“ZFC”)將轉速信號對在內燃機的推動運行中實現(xiàn)的較小的測試噴入的反應與在應用階段期間在測試噴入確定的噴入量時的轉速信號進行比較。
[0018]按本發(fā)明的方法尤其可以多方面地進行應用，因為首次和/或第二次噴射可以包括至少一個部分噴射和/或主噴射。由此可以比較精確地求得也用于所謂的不同的“噴射模型”的噴入的燃料量。所述部分噴射可以是關于主噴射的至少一個預噴入和/或至少一個后噴入。只要所述噴入包括部分噴射和主噴射，那么可以需要其用于可能后面對噴入的燃料量或者說噴射模型的修正，從而借助于特定的算法將獲得的修正量分布到部分噴射和主噴射上。
[0019]當如此預先給出首次和/或第二次噴射關于時間的位置和/或持續(xù)時間和/或噴射模型，使得燃料壓力在壓力存儲器中在各個噴入之前和/或之后的時間間隔(“測量窗口 ”)內基本上恒定時，進一步改善所述方法的精度。此外可以要求暫時地改變各個噴射模型。這例如通過以下方法實現(xiàn)，即預先給出各個部分噴射之間足夠的時間間隔。優(yōu)選還如此構造所述測量窗口，使得其不與其它氣缸中由相同的壓力存儲器實現(xiàn)的可能的噴入沖突。同樣優(yōu)選如此構造所述測量窗口，使得其不與提供壓力存儲器的燃料泵的工作沖程沖突。改變的噴射模型可以不同于用在內燃機的正常運行狀態(tài)中的噴射模型。測量窗口期間燃料壓力的由泄漏引起的可能的變化是比較小的并且對于按本發(fā)明的方法不明顯，或者可以以簡單的方式加以考慮。
[0020]這意味著按本發(fā)明的方法-為了借助于引導氣缸求得燃料壓力變化和噴入的燃料量之間的關系-必要時只能偶爾地或者周期性地實施。這通常完全足夠了，因為用于待噴射的燃料量的所求得的關系或者說所求得的修正值或者說用于觸發(fā)電操作裝置的所求得的修正值能夠非臨時地并且氣缸所特有地保存在數(shù)據(jù)存儲器中。補充地能夠一起保存配屬的參數(shù)，例如平均的蓄壓器壓力和/或燃料溫度或者類似參數(shù)。
[0021]通常，所述修正值的所描述的保存幾乎沒有意義，因為燃料壓力的變化與噴入的燃料量之間的“關系”取決于其它的并且大多未知的參數(shù)。按本發(fā)明有利地求得與燃料壓力的第二變化同時的燃料壓力的第一變化并且按本發(fā)明進行使用。
[0022]通?？梢圆⑶覒搶幢景l(fā)明的方法例如在使用所謂的“關系”和/或求得的修正值和/或在求得燃料壓力第二變化的同時求得第一變化的情況下也用在內燃機的正常運行中。
[0023]補充地提出，根據(jù)供給壓力存儲器的燃料泵或者其它能夠影響壓力存儲器的調節(jié)元件(例如壓力調節(jié)閥)的運行狀態(tài)預先給出首次和/或第二次噴射的關于時間的位置和/或持續(xù)時間和/或噴射模型。由此能夠實現(xiàn)燃料壓力在各個時間間隔內僅僅極少地或者甚至不通過燃料泵活塞的或者從中獲得的壓力脈沖(壓力波)的運行狀態(tài)或者說相應的變化例如沖程運動進行改變。由此額外地提高了按本發(fā)明的方法的精度。
[0024]此外，本發(fā)明包括用于控制具有至少兩個氣缸的內燃機的裝置，其中燃料從壓力存儲器中噴入配屬于至少兩個氣缸的燃燒室，并且其中構造所述裝置用于實施按本發(fā)明的方法。該裝置例如具有控制和/或調節(jié)裝置，該控制和/或調節(jié)裝置包括電的和/或電子的元件或者說線路并且借助于電導線連接在內燃機的組件上。所述線路可以構造成模擬的和/或數(shù)字的。
[0025]此外可以構造所述裝置用于補充地實施所述方法的以下步驟:
-求得并且保存燃料壓力的第二變化相對于燃料壓力的第一變化的差值和/或觸發(fā)第二氣缸的噴射閥的配屬的差值；并且
-在使用差值的情況下進一步將燃料噴入第二氣缸的燃燒室中。
[0026]由此額外地改善了按本發(fā)明的裝置。
[0027]所述裝置的設計方案提出了一種計算機程序，對該計算機程序進行編程，從而至少部分地實施按本發(fā)明的方法?？梢匝a充地設置一種存儲介質，該存儲介質包括用于實施所述方法的計算機程序。在此可以涉及控制和/或調節(jié)裝置的易失的或者說非易失的數(shù)據(jù)存儲器和/或涉及USB存儲器或者CD-ROM存儲器。
[0028]當然，上面所使用的名稱“第一”氣缸不強制地表示特定的順序或者第一氣缸等的結構布置。還進一步這么理解，即按本發(fā)明的方法如上所述可以用于具有燃料直噴的內燃機，然而以相應的方式也可以用于具有吸管噴入的內燃機。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]下面參照附圖解釋本發(fā)明的示例性的實施方式。附圖中示出:
圖1是用于內燃機的燃料系統(tǒng)；
圖2是燃料壓力的時間圖表；
圖3是類似于圖2的時間圖表；
圖4是具有通過噴入燃料量改變燃料壓力的圖表；以及圖5是用于實施運行內燃機的方法的流程圖。
[0030]在所有附圖中在不同的實施方式中將相同的附圖標記用于功能相似的元件和參數(shù)。

【具體實施方式】
[0031]圖1示出了用于內燃機12的燃料系統(tǒng)10的簡化的圖示，該內燃機在此具有三個氣缸14以及一個氣缸16 (“引導氣缸”或者說“第一”氣缸)和配屬的用于將燃料噴入氣缸14和16的相應的燃燒室(沒有附圖標記)中的噴射閥18。所述噴射閥18能夠通過各個電操作裝置20進行操作。電操作裝置20能夠構造成電磁體或者壓電觸發(fā)器并且借助于電導線34或傳遞到其上的觸發(fā)信號35進行觸發(fā)。
[0032]在附圖中在噴射閥18之上示出了壓力存儲器22 (“燃料高壓存儲器”、“軌”)，該壓力存儲器由燃料泵24經(jīng)由高壓線路25來供給燃料。燃料壓力26由壓力傳感器28(“軌壓傳感器”)進行監(jiān)控。氣缸壓力傳感器30布置在氣缸16上用于求得氣缸內部壓力(燃燒室壓力)。內燃機12例如構造成汽油發(fā)動機或者柴油發(fā)動機。
[0033]在圖1的右上部分中示出了用于控制內燃機12的裝置，該裝置在此包括控制和/或調節(jié)裝置32、說明性向下傾斜的并且到來的電導線34以及包含在其中的數(shù)據(jù)存儲器36(存儲介質)和計算機程序38。該數(shù)據(jù)存儲器36具有易失的以及非易失的存儲元件。
[0034]在運行中，燃料泵24經(jīng)由高壓管路25提供給壓力存儲器22，其中壓力傳感器28將表征當前的燃料壓力26的信號經(jīng)由電導線34傳遞給控制和/或調節(jié)裝置32。四個噴射閥18根據(jù)電操作裝置20的觸發(fā)信號35將特定的燃料量54 (參見圖4)噴入氣缸14和16的燃燒室中。
[0035]圖2示出了具有關于時間t的燃料壓力26的時間圖表，其例如用于轎車的內燃機12的燃料系統(tǒng)10。在附圖中示出了燃料壓力26的多個時間曲線，所述時間曲線根據(jù)觸發(fā)的多倍震蕩圖的類型示出。圖2的附圖不僅關于橫坐標而且關于縱坐標都比較強烈地延伸，并且坐標軸交叉點已經(jīng)相應于比較高的燃料壓力26。
[0036]在時間圖表的附圖左側的區(qū)域內所述曲線的上升的區(qū)段通過箭頭40標記并且相應于燃料泵24的輸送沖程。由此將燃料輸入壓力存儲器22中，其中燃料壓力26相應地提升。在時間圖表的中間區(qū)域內的箭頭42標記燃料到各個氣缸14或16的燃燒室中的部分噴射。
[0037]在此，所述部分噴射相應于預先噴射。在附圖的右側區(qū)域內的箭頭46標記到各個燃燒室中的主噴射。燃料壓力26的時間曲線中通過箭頭48標記的并且在所有曲線中反復的波是由壓力脈沖(壓力波)以及類似物質引起。
[0038]已知，燃料泵24的輸送沖程將附圖左側區(qū)域內的燃料壓力26大致反復地提高到壓力值50。從時刻tl出發(fā)，燃料壓力26隨后以極小的速率降低，這例如由泄漏等引起。作為自時刻t2的部分噴射(箭頭42)的結果，實現(xiàn)了燃料壓力26的較強烈的第一變化52a(參見圖3)。
[0039]在此示出了多種不同類型的部分噴射，所述部分噴射在其持續(xù)時間和/或強度方面不同并且分別相應于不同的噴射的燃料量54。在此，噴射的燃料量54基本上線性地取決于燃料壓力26的附圖中可看出的變化52a。部分噴射的持續(xù)時間通過電操作裝置20的各個觸發(fā)持續(xù)時間來確定。
[0040]通過箭頭46標記的并且自時刻t3實現(xiàn)的主噴射引起了燃料壓力26的關于部分噴射明顯更強烈的變化52b (參見圖3)，該燃料壓力在附圖中在橫坐標之下延伸。然而這種延伸在圖2中沒有示出。
[0041]圖3示出了與圖2類似的理想化的并且簡化的時間圖表。作為圖2的補充，在圖3中示出了燃料壓力26的分別作為部分噴射或主噴射的結果獲得的變化52a和52b。為了示出變化52b，在橫坐標下一起畫出了在主噴射結束時燃料壓力26的曲線。
[0042]補充地畫出了時間間隔53a和53b，其分別表征部分噴射或主噴射之前或之后的“測量窗口”。在時間間隔53a和53b中，所述燃料壓力26分別是大致恒定的，并且燃料泵24的輸送沖程的作用基本上消失。由此能夠特別精確地求得燃料壓力26以及變化52a和52b。
[0043]圖4示出了具有燃料壓力26在噴入的燃料量54上改變52 (差值)的圖表。示出了四個曲線，所述曲線用四個分別不同的壓力值50-也就是各個初始的燃料壓力26-作為參數(shù)求得。箭頭56沿著上升的壓力值50或燃料壓力26的方向指示。所示出的曲線的每一個具有專門的初始值58a、58b、58c或58d并且隨后隨著增加的噴射的燃料量54上升地并且大致直線地延伸。在此在使用液壓的檢測帶的情況下求得圖表。
[0044]所述初始值58a、58b、58c以及58d基本上由燃料的控制量引起并且通過泄漏引起，所述控制量-在相同的燃料壓力26時-對于四個氣缸14和16的噴射閥18來說大致是相等的或者至少近似的，所述泄漏對于所有氣缸14和16來說可以假定成大致相同的。已知所述曲線基本上直線地延伸。這意味著各個變化52與配屬的噴射的燃料量54之間的關系能夠同樣比較線性地并且相應精確地并且簡單地求得。然而線性不是強制必須的，因為按本發(fā)明單調上升的關系也足夠了。
[0045]圖5示出了用于實施用來運行內燃機12的方法的流程圖。該流程圖可以用計算機程序38來完成。在開始框60中開始圖5中所示的程序。
[0046]在下面的方框64中實現(xiàn)了燃料首次噴射到氣缸16的燃燒室中。為此，用觸發(fā)信號35觸發(fā)配屬的電操作裝置20。在此求得燃料壓力26的時間曲線。所求得的時間曲線連同表征觸發(fā)信號35的參數(shù)一起保存在數(shù)據(jù)存儲器36中。
[0047]在下面的方框68中求得燃料壓力26在壓力存儲器22中的第一變化52 (或52a、52b)，該第一變化作為壓力存儲器22中的燃料在方框64中首次噴射到第一氣缸16的燃燒室中的結果獲得。所求得的第一變化52同樣保存在數(shù)據(jù)存儲器36中。
[0048]以類似于方框68中方法的方式在下面的方框72中求得燃料壓力26在壓力存儲器22中的第二變化52 (或者說52a、52b)，該第二變化作為壓力存儲器22中的燃料第二次噴射到所述氣缸14 (“第二”氣缸)之一的燃料室中的結果獲得。引起首次和第二次噴射的觸發(fā)信號35與燃料的由此產(chǎn)生的噴射模型是類似的或者甚至是相同的。
[0049]在方框74中將燃料進一步噴入第二氣缸14的燃燒室中。優(yōu)選這在使用觸發(fā)信號35或噴射模型時實現(xiàn)，如其在內燃機12的各個存在的運行狀態(tài)中“通?！睂嵤┑哪菢?。在此，所述觸發(fā)信號35或產(chǎn)生的噴射模型能夠根據(jù)前面求得的參數(shù)、也就是燃料壓力26的第一變化52和/或燃料壓力26的第二變化52進行變化。
[0050]由此能夠針對第二氣缸14-并且在需要時相應地針對第一氣缸16-所述方法例如按照下述步驟:
(1)應該在第二次噴射范圍內噴入確定的燃料量54(“額定值”)；
(2)借助于在方框62到72中實施的程序如此改變用于第二氣缸14的觸發(fā)信號35，從而在壓力存儲器22中實現(xiàn)燃料壓力26的相應于待噴射的燃料量54的額定值的變化52。在第一氣缸16中燃料壓力26的首先求得的變化52可以說從第一氣缸16 “傳遞”或者“復制”到第二氣缸14上。由此能夠以與第一氣缸16中類似的精度進一步噴入氣缸14中，雖然氣缸14不具有氣缸壓力傳感器30或者具有類似的測量技術。由此也節(jié)省了成本。由此例如能夠關于噴入的燃料量54或者說氣缸本身產(chǎn)生的扭矩使氣缸14和16 “等同”。
[0051]在最后方框76中結束了所示出的程序。所描述的方法隨后能夠為任意其它的氣缸14以類似的方式實施。優(yōu)選用于所有氣缸14的方法“平行地”也就是以同時的順序實施。
[0052]優(yōu)選為圖5中所描述的首次和第二次噴射設置首次和/或第二次噴射的時間上的位置和/或持續(xù)時間和/或噴射模型，使得壓力存儲器22中的燃料壓力26在各個噴入之前和/或之后的時間間隔53a或者說53b (“測量窗口”)內基本上是恒定的。同樣根據(jù)燃料泵24的運行狀態(tài)或者說沖程運動預先給出第一和/或第二次噴射的時間上的位置和/或持續(xù)時間和/或噴射模型。兩個措施的目的是，特別精確地求得燃料壓力26的由于首次或第二次噴射獲得的變化52a或者說52b。為此，必要時需要短暫地改變用在內燃機12的各個運行狀態(tài)中的噴射模型，從而分別留下足夠的時間用于精確地求得燃料壓力26。隨后能夠相當精確地借助于差形成方法求得各個變化52a和52b。
[0053]優(yōu)選保存觸發(fā)信號35的在方框74中實施的變化并且隨后在內燃機12的其它運行中也可以不用求得燃料壓力26的變化52而用于修正噴入氣缸14中的燃料量54。
【權利要求】
1.用于運行具有至少兩個氣缸(14;16)的內燃機(12)的方法，其中燃料從壓力存儲器(22)噴入配屬于至少兩個氣缸(14 ；16)的燃燒室中，其特征在于以下步驟: -將在首次噴射范圍內噴入到第一氣缸(16)的燃燒室中的燃料量(54)調節(jié)到額定值； -查明燃料壓力(26)在壓力存儲器(22)中的第一變化(52a、52b)，所述第一變化作為燃料從壓力存儲器(22)首次噴射到第一氣缸(16)的燃燒室中的結果而得出； -查明燃料壓力(26)在壓力存儲器(22)中的第二變化(52a、52b)，所述第二變化作為燃料從壓力存儲器(22)中第二次噴射到第二氣缸(14)的燃燒室中的結果而得出； -根據(jù)燃料壓力(26)的第一變化(52a、52b)和/或燃料壓力(26)的第二變化(52a、52b)進一步將燃料噴入第二氣缸(14)的燃燒室中，尤其用于使燃料壓力(26)的第二變化(52a、52b )接近或者等同燃料壓力(26 )的第一變化(52a、52b )。
2.按權利要求1所述的方法，其中，求得并且保存燃料壓力(26)的第二變化(52a、52b)相對于燃料壓力(26)的第一變化(52a、52b)的差值和/或觸發(fā)第二氣缸(14)的噴射閥的配屬的差值。
3.按權利要求2所述的方法，其中，使用差值隨后用于進一步將燃料噴入第二氣缸(14)的燃燒室中。
4.按上述權利要求中至少一項所述的方法，其中，在使用氣缸壓力傳感器(30)的情況下求得和/或調節(jié)噴入第一氣缸(16)的燃燒室中的燃料量(54)。
5.按上述權利要求中至少一項所述的方法，其中，所述首次和/或第二次噴射包括至少一個部分噴射(42)和/或主噴射(46)。
6.按上述權利要求中至少一項所述的方法，其中，預先給出首次和/或第二次噴射的關于時間的位置和/或持續(xù)時間和/或噴射模型，使得壓力存儲器(22)中的燃料壓力(26)在各個噴入之前和/或之后的時間間隔(53a、53b)內基本上是恒定的。
7.按上述權利要求中至少一項所述的方法，其中，根據(jù)供給壓力存儲器(22)的燃料泵(24)的運行狀態(tài)預先給出首次和/或第二次噴射關于時間的位置和/或持續(xù)時間和/或噴射模型。
8.用于控制具有至少兩個氣缸(14;16)的內燃機(12)的裝置，其中將燃料從壓力存儲器(22)噴入配屬于至少兩個氣缸(14 ;16)的燃燒室中，其特征在于，該裝置構造為根據(jù)以下步驟實施所述方法: -將第一氣缸(16)的燃燒室中在首次噴射的范圍內噴入的燃料量(54)調節(jié)到額定值上； -求得壓力存儲器(22)中燃料壓力(26)的第一變化(52a、52b)，所述第一變化作為壓力存儲器(22)中的燃料首次噴射到第一氣缸(16)的燃燒室的結果獲得； -求得壓力存儲器(22)中燃料壓力(26)的第二變化(52a、52b)，所述第二變化作為壓力存儲器(22)中的燃料第二次噴射到第二氣缸(14)的燃燒室的結果獲得； -根據(jù)燃料壓力(26)的第一變化(52a、52b)和/或燃料壓力(26)的第二變化(52a、52b)進一步將燃料噴入第二氣缸(14)的燃燒室中，尤其用于使燃料壓力(26)的第二變化(52a、52b )接近或者等同燃料壓力(26 )的第一變化(52a、52b )。
9.按權利要求8所述的裝置，其中，所述方法補充地包括以下步驟: -求得并且保存燃料壓力(26)的第二變化(52a、52b)相對于燃料壓力(26)的第一變化(52a、52b)的差值和/或觸發(fā)第二氣缸(14)的噴射閥的配屬的差值；以及-在使用差值的情況下將燃料進一步噴入第二氣缸(14)的燃燒室中。
10.按權利要求8或9所述的裝置，其中，該裝置包括計算機程序(38)，對該計算機程序進行編程，從而實施按權利要求1到7中至少一項所述的方法。
11.存儲介質，其特征在于，所述存儲介質包括用于實施按權利要求1到7中至少一項所述方法的計算機程序(38 )。
【文檔編號】F02D41/40GK104246189SQ201380020714
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年4月11日 優(yōu)先權日:2012年4月20日
【發(fā)明者】恩帕赫 L., 奧爾布里希 S., 申克 M. 申請人:羅伯特·博世有限公司