用于控制強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的方法和設(shè)備的制作方法
【專利摘要】鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的操作條件，啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)可能是困難的。即使是在發(fā)動(dòng)機(jī)(10)已啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)(10)可能也要花很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到操作溫度。在本公開(kāi)中，當(dāng)預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難時(shí)，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)之前，可接通相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)(10)配置的強(qiáng)制性進(jìn)氣壓縮機(jī)(26)，以在發(fā)動(dòng)機(jī)(10)啟動(dòng)之前增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力。
【專利說(shuō)明】用于控制強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的方法和設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開(kāi)涉及用于控制強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的方法和設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002] 在不使用啟動(dòng)輔助物，諸如，電熱塞的情況下，在低環(huán)境空氣溫度下，例如，在0°C 以下啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)常常很困難。當(dāng)冷空氣被吸入冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中時(shí)，活塞速度需要很 高，以升高活塞循環(huán)的上止點(diǎn)處的溫度，并且?guī)椭鷼飧字械娜剂宵c(diǎn)燃。對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而 言，尤其如此。然而，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的活塞速度僅取決于啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，而啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)又是由 電池供電的。因此，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)通常不會(huì)產(chǎn)生足夠高的活塞速度來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且電池可能 會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)能點(diǎn)火之前耗盡。
[0003] 因此，在低環(huán)境空氣溫度下，有時(shí)不能啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)時(shí)， 可能需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到操作溫度。
[0004] 類似的問(wèn)題可能發(fā)生在空氣中的氧氣的濃度低于海平面處的高海拔，以及環(huán)境空 氣溫度也低的地方，在此，問(wèn)題可能更為嚴(yán)重。
[0005] 如果發(fā)動(dòng)機(jī)上有任何寄生負(fù)載，則問(wèn)題可能會(huì)更加惡化。例如，如果將柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 裝配在一臺(tái)機(jī)器，諸如，建筑或農(nóng)業(yè)型機(jī)器中，則機(jī)器可利用使用液壓裝置起作用的工具或 吊桿。液壓裝置需要液壓泵運(yùn)行，這增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)上的寄生負(fù)載。
[0006] 美國(guó)專利號(hào)7360361描述了一種發(fā)動(dòng)機(jī)配置，其中電動(dòng)輔助渦輪增壓器裝配到發(fā) 動(dòng)機(jī)上。冷啟動(dòng)之后不久，或在其它低怠速條件下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排氣不足以使渦輪增 壓器提供足夠量的新鮮空氣給發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，則電動(dòng)輔助渦輪增壓器的電感應(yīng)電動(dòng)機(jī) 被控制器接通。在發(fā)動(dòng)機(jī)增速并產(chǎn)生更多的排氣以驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器時(shí)，控制器響應(yīng)地減少 提供給感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的功率。
[0007] 在接通電動(dòng)輔助渦輪增壓器的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)之后，可能需要一些時(shí)間使進(jìn)氣歧管空 氣壓力增大到使氣缸內(nèi)比較容易燃燒的水平。因此，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的至少前幾個(gè)燃燒循 環(huán)將不會(huì)有使其易于燃燒的任何改善。因此，雖然US7360361中提出的配置可能有助于使 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度更快速地上升，但是并沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際啟動(dòng)起輔助作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明提供：一種用于啟動(dòng)具有壓縮機(jī)輔助裝置的強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方 法，所述方法包括以下步驟：當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)確定是否預(yù)計(jì)發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難；如果預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，則接通壓縮機(jī)輔助裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制性進(jìn)氣壓縮 機(jī)，從而在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)第一 性能閾值，或在壓縮機(jī)輔助裝置的接通時(shí)間段超過(guò)第一時(shí)間段時(shí)，使壓縮機(jī)輔助裝置返回 正常操作，其中第一時(shí)間段由所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)確定。
[0009] 本發(fā)明還提供：一種控制器，用于控制具有壓縮機(jī)輔助裝置的強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，該控制器被配置成：當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)確定是否預(yù) 計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難；如果預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，則接通壓縮機(jī)輔助裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制性進(jìn)氣 壓縮機(jī)，從而在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò) 第一性能閾值，或在壓縮機(jī)輔助裝置的接通時(shí)間段超過(guò)第一時(shí)間段時(shí)，使壓縮機(jī)輔助裝置 返回正常操作，其中第一時(shí)間段由所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)確定。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010] 圖1示出具有電動(dòng)輔助渦輪增壓器的渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)組的示意圖；
[0011] 圖2示出用于啟動(dòng)圖1所示類型的發(fā)動(dòng)機(jī)配置的方法步驟；
[0012] 圖3示出具有電動(dòng)輔助渦輪增壓器、微粒過(guò)濾器以及排氣再循環(huán)路徑的渦輪增壓 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；
[0013] 圖4示出用于啟動(dòng)圖3所示類型的發(fā)動(dòng)機(jī)配置的方法步驟；
[0014] 圖5示出可使用圖1或圖3的發(fā)動(dòng)機(jī)組的示例車輛。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 在標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓器配置中，渦輪增壓器中的壓縮機(jī)可運(yùn)行以使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn) 氣歧管的空氣的壓力增至高于大氣壓一定量，該量通常被描述為"增壓壓力"。渦輪機(jī)和壓 縮機(jī)可附接到渦輪增壓器軸的不同的端部，使得當(dāng)排氣經(jīng)過(guò)渦輪機(jī)時(shí)，軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可 使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，這增加了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中的空氣的壓力。
[0016] 具有電渦輪輔助（ETA)裝置的渦輪增壓器的操作原理與標(biāo)準(zhǔn)渦輪增壓器相同，但 是被改造為包括可具有能量存儲(chǔ)裝置，例如，飛輪或電池且可耦合到渦輪增壓器軸的ETA。 [0017] 當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能量可被輸入到所述能量存儲(chǔ)裝置中。當(dāng)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，或者轉(zhuǎn)的速度太 慢無(wú)法實(shí)現(xiàn)所需進(jìn)氣壓力時(shí)，能量可從能量存儲(chǔ)裝置輸出并用于使軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使壓縮機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，如果能量存儲(chǔ)裝置是電池，則ETA發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)可包括圍繞軸的螺旋繞組。 當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，繞組中產(chǎn)生的電磁力可產(chǎn)生電力，其將被存儲(chǔ)在電池中。當(dāng)軸沒(méi)有使渦輪機(jī)轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)（例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未接通時(shí)），或者當(dāng)所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)太慢時(shí)，電能可由電池供給繞組，使繞 組可充當(dāng)電動(dòng)機(jī)且使軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018] 圖1示出渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的配置，其可以是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油（petrol)/ 汽油（gasoline)發(fā)動(dòng)機(jī)。在圖1中所示的配置中，渦輪增壓器20具有電渦輪輔助（ETA) 裝置24。
[0019] 渦輪增壓器20的渦輪增壓器渦輪機(jī)22的進(jìn)氣口位于發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣歧管的下 游，使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行時(shí)，排氣將通過(guò)渦輪增壓器20的渦輪增壓器渦輪機(jī)22。渦輪增 壓器20的渦輪增壓器壓縮機(jī)26位于發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣歧管的上游，使得進(jìn)氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) 10的進(jìn)氣歧管之前被壓縮。
[0020] 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行時(shí)，排氣可傳遞到在渦輪增壓器渦輪機(jī)22下游的下游部件30,例 如，微粒過(guò)濾器，如圖1所示。或者，排氣可直接排放到大氣中。
[0021] 吸入到渦輪增壓器壓縮機(jī)26的進(jìn)氣口中的空氣可能直接來(lái)自大氣，如圖1中所 示，或經(jīng)由排氣再循環(huán)路徑，或者是兩者的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行時(shí)再循環(huán)到渦輪增壓器壓 縮機(jī)26中的排氣可能來(lái)自渦輪增壓器渦輪機(jī)22的上游的一點(diǎn)，在渦輪增壓器渦輪機(jī)22下 游但在下游部件30上游的一點(diǎn)，下游部件30下游的一點(diǎn)，或三者的某種組合。
[0022] 對(duì)ETA裝置24的運(yùn)行的控制由控制器40執(zhí)行。
[0023] 圖2示出一種控制根據(jù)本公開(kāi)的一種模式的發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)的方法的流程圖。
[0024] 該啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的方法由發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需求信號(hào)45觸發(fā)。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需求 信號(hào)45可以被觸發(fā)，例如，由操作者轉(zhuǎn)動(dòng)車輛的點(diǎn)火鑰匙，由操作者按下啟動(dòng)按鈕，或者由 本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的一些其它手段來(lái)觸發(fā)。
[0025] 在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需求信號(hào)45時(shí)，控制器40將開(kāi)始圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控 制方法。如果預(yù)計(jì)（多個(gè)）測(cè)得參數(shù)指示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，則應(yīng)考慮該方法的第一個(gè)步驟 S210。
[0026] 所述（多個(gè)）測(cè)得參數(shù)可包括但并不限于，環(huán)境空氣溫度Ta、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 41、海拔42,以及燃料溫度44中的至少一個(gè)。
[0027] 上述的（多個(gè)）參數(shù)可通過(guò)直接或間接測(cè)量技術(shù)來(lái)確定。例如，海拔42的測(cè)量值 可直接使用海拔計(jì)，或一些其它合適的直接測(cè)量裝置獲得，或者可使用，例如，數(shù)學(xué)模型，由 其他傳感器測(cè)量值推導(dǎo)出來(lái)。
[0028] 同樣，有多種不同的方式可獲得環(huán)境空氣溫度Ta、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度41以及燃料 溫度44的量度。例如，一種用于獲得環(huán)境空氣溫度Ta的量度的技術(shù)是使用溫度傳感器對(duì)空 氣溫度采取直接測(cè)量。該溫度傳感器可位于存在環(huán)境空氣或接近環(huán)境空氣的發(fā)動(dòng)機(jī)10上 或其附近的任何位置上，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)或外部的一些 其他合適的位置上。除了對(duì)環(huán)境空氣溫度Ta進(jìn)行直接測(cè)量之外或者作為另一種選擇，可對(duì) 環(huán)境空氣溫度Ta進(jìn)行間接測(cè)量。環(huán)境空氣溫度Ta的間接測(cè)量可包括，但不限于，發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻液溫度41或燃料溫度44的直接測(cè)量，由此可推導(dǎo)出環(huán)境空氣溫度Ta的近似值。發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻液溫度41和燃料溫度44可以以對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的類似的直接或間接的方 式獲得。
[0029] (多個(gè)）測(cè)得參數(shù)可用作控制圖或表的輸入，其確定接下來(lái)應(yīng)該采取啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 10的哪個(gè)方法步驟。
[0030] 如圖2中所示，如果（多個(gè)）測(cè)得參數(shù)是這樣的，根據(jù)控制圖，預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困 難，則發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法將進(jìn)行到步驟S220。另一方面，如果（多個(gè)）測(cè)得參數(shù)是這樣的，根 據(jù)控制圖，預(yù)計(jì)不會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，則發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法將直接進(jìn)行到步驟S230。
[0031] 例如，控制圖可將環(huán)境空氣溫度Ta與閾值溫度Tth進(jìn)行比較。如果環(huán)境空氣溫度 Ta大于閾值溫度Tth，則發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該正常啟動(dòng)，沒(méi)有任何問(wèn)題，且因此，該方法可直接進(jìn)行至 步驟S230。然而，如果環(huán)境空氣溫度Ta低于預(yù)定閾值溫度Tth，則應(yīng)當(dāng)預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難， 而該方法可進(jìn)行到步驟S220。
[0032] 閾值溫度Tth可以是預(yù)定的固定值，例如，(TC或5°C，或者其可取決于一個(gè)或多個(gè) 其它測(cè)得參數(shù)。例如，在較高的海拔下，閾值溫度Tth可能降低。
[0033] 除了一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)輸入之外，控制圖/表還可考慮一些其他的因素，包括 但不限于，發(fā)動(dòng)機(jī)上的寄生負(fù)載、發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸以及發(fā)動(dòng)機(jī)燃料類型中的至少一個(gè)。
[0034] 在步驟S220中，接通ETA裝置24,以使渦輪增壓器20的渦輪增壓器壓縮機(jī)26轉(zhuǎn) 動(dòng)。通過(guò)使渦輪增壓器壓縮機(jī)26轉(zhuǎn)動(dòng)到允許校準(zhǔn)氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣歧管的速度， 可使進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力增大。
[0035] 當(dāng)ETA裝置24已經(jīng)接通足夠長(zhǎng)的時(shí)間，以使進(jìn)氣歧管中的空氣壓力增大到高于環(huán) 境空氣壓力的足夠水平時(shí)，（例如，在海平面上，進(jìn)氣歧管中L 2巴的空氣壓力可被視為是 足夠的，這可能需要在接通ETA裝置24之后占用約10秒來(lái)實(shí)現(xiàn)），發(fā)動(dòng)機(jī)10可通過(guò)，例如， 接通啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)50,或者通過(guò)本領(lǐng)域技術(shù)人員將已知的任何其他裝置來(lái)啟動(dòng)（步驟S230)。 在任何情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)10可在預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)期之后啟動(dòng)，即使是進(jìn)氣歧管中的空氣壓力 未達(dá)到足夠水平也是如此，以實(shí)現(xiàn)對(duì)配置的自我保護(hù)。預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)期可取決于發(fā)動(dòng)機(jī) 的實(shí)體配置和/或測(cè)得參數(shù)，諸如，環(huán)境空氣溫度Ta、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度41、海拔42,以及燃 料溫度44中的至少一個(gè)。例如，在較低的環(huán)境空氣溫度Ta和/或較高的海拔42下，可預(yù) 計(jì)進(jìn)氣歧管中的空氣壓力達(dá)到足夠的水平將需要更長(zhǎng)的時(shí)間。因此，可將預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng) 期設(shè)定為較長(zhǎng)的時(shí)間段。以這種方式，可使用測(cè)得參數(shù)，而非使用固定的有限的時(shí)間延長(zhǎng)期 將閉環(huán)反饋引入到系統(tǒng)中。
[0036] 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10被認(rèn)為在超過(guò)性能閾值時(shí)是在可接受的操作范 圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，ETA裝置24將停止驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)軸并切換到正常操作。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超 過(guò)性能閾值，例如，40°C或45°C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的溫度可被認(rèn)為是可接受的，或當(dāng)其超過(guò)性能 閾值，例如，30〇 rev/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度可被認(rèn)為是可接受的。在任何情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)10將 在預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)期（上文已說(shuō)明）期滿時(shí)返回到正常操作狀態(tài)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或速度 還沒(méi)有實(shí)達(dá)到閾值也是如此，以現(xiàn)對(duì)配置的自我保護(hù)。預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)期的設(shè)定依賴于測(cè) 得參數(shù)，使得對(duì)測(cè)得參數(shù)可設(shè)定較長(zhǎng)的延長(zhǎng)時(shí)間段，其中可能預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)10達(dá)到可接受的 操作范圍要花較長(zhǎng)的時(shí)間，例如，在較低的環(huán)境空氣溫度Ta和/或較高的海拔42下。以這 種方式，閉環(huán)反饋可被引入，使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10處于困難的操作環(huán)境中時(shí)，可給予ETA裝置24 較長(zhǎng)的機(jī)會(huì)以產(chǎn)生影響。
[0037] 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度可使用本領(lǐng)域技術(shù)人員將公知的許多直接或間接測(cè)量技術(shù)之一來(lái) 測(cè)量。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度41可被認(rèn)為給出發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的測(cè)量值。
[0038] 圖3示出圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)配置的改造。排氣后處理裝置60,例如，微粒過(guò)濾器 60,可位于渦輪增壓器渦輪機(jī)22的上游，或者位于渦輪增壓器渦輪機(jī)22的下游，如圖3所 示。微粒過(guò)濾器60可包括，但不限于，柴油機(jī)氧化催化劑、柴油機(jī)微粒過(guò)濾器或選擇性催化 還原（SCR)系統(tǒng)中的至少一個(gè)。微粒過(guò)濾器的選擇可取決于，例如，在排氣被釋放到大氣中 之前需要將哪些排氣排放物還原和/或發(fā)動(dòng)機(jī)10的類型。
[0039] 微粒過(guò)濾器60下游的排氣可繼續(xù)通過(guò)排氣路徑到達(dá)下游部件30,例如，其他的微 粒過(guò)濾器，或直接排放到大氣中，或經(jīng)由排氣再循環(huán)路徑至少部分地再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)10的 進(jìn)氣歧管中。排氣可直接再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣歧管或經(jīng)由渦輪增壓器壓縮機(jī)26,如 圖3中所示，或者是兩者的組合再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣歧管。再循環(huán)閥70可位于再循 環(huán)路徑中，且當(dāng)其打開(kāi)時(shí)，該再循環(huán)路徑可以是開(kāi)放的，以允許排氣再循環(huán)。當(dāng)再循環(huán)閥70 關(guān)閉時(shí)，該再循環(huán)路徑可被關(guān)閉，且排氣可能不進(jìn)行再循環(huán)。
[0040] 圖4示出一種控制圖3中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)配置的啟動(dòng)的方法的步驟。圖4所示的方 法步驟類似于圖2所示的方法步驟，且唯一變化在于提供一個(gè)額外的步驟，S215。
[0041] 當(dāng)測(cè)得參數(shù)是這樣的，在S220中確定接通ETA裝置24之前可能有發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng) 困難，微粒過(guò)濾器60的加熱可被開(kāi)啟且可打開(kāi)再循環(huán)閥70 (步驟S215)。再循環(huán)閥70可在 微粒過(guò)濾器60的加熱被開(kāi)啟之前、同時(shí)或之后被打開(kāi)。
[0042] 通過(guò)在接通渦輪增壓器壓縮機(jī)26之前加熱微粒過(guò)濾器60并打開(kāi)再循環(huán)閥70,微 粒過(guò)濾器60、排氣路徑和排氣再循環(huán)路徑中的殘留空氣可以被溫?zé)?。?dāng)渦輪增壓器壓縮機(jī) 26被接通時(shí)，溫?zé)岬臍埩艨諝饪赏ㄟ^(guò)渦輪增壓器壓縮機(jī)26壓縮，并吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣 歧管中。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10隨后接通（步驟S230)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣歧管處的空氣的溫 度可能高于渦輪增壓器壓縮機(jī)26僅吸收環(huán)境空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣歧管時(shí)的溫度。
[0043] 可選地，在步驟S220中接通ETA裝置24之后且在步驟S230中接通發(fā)動(dòng)機(jī)之前， 可加熱微粒過(guò)濾器60并打開(kāi)再循環(huán)閥70。
[0044] 通過(guò)在接通發(fā)動(dòng)機(jī)10之前以任意順序加熱微粒過(guò)濾器60,打開(kāi)再循環(huán)閥70以及 接通ETA裝置24,發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣歧管中的空氣的溫度和壓力可在接通發(fā)動(dòng)機(jī)10之前增 加。
[0045] 此外，通過(guò)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10之前加熱微粒過(guò)濾器60,再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的所 有排氣的溫度可從發(fā)動(dòng)機(jī)10被接通的時(shí)刻開(kāi)始上升。這可能會(huì)導(dǎo)致被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)10的空 氣的溫度上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升。
[0046] 可通過(guò)許多不同的方法對(duì)微粒過(guò)濾器60進(jìn)行加熱，所述方法可包括，但不限于， 電加熱和燃燒加熱。
[0047] 當(dāng)電線被布置在微粒過(guò)濾器60內(nèi)和/或周圍時(shí)，可進(jìn)行電加熱。例如，細(xì)導(dǎo)線可被 嵌入到微粒過(guò)濾器60中的催化劑的蜂窩結(jié)構(gòu)中，且當(dāng)電流經(jīng)過(guò)導(dǎo)線時(shí)，催化劑可被加熱。
[0048] 可通過(guò)直接將燃料注入過(guò)濾器60,并用火花塞點(diǎn)燃它來(lái)進(jìn)行燃燒加熱。可選地，燃 料可在過(guò)濾器60上游的一點(diǎn)處注入到排氣流中并通過(guò)過(guò)濾器60內(nèi)或上游的火花塞點(diǎn)燃。 此外，如果在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10后仍然需要加熱過(guò)濾器60,則因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)10中的燃料-空氣比 較高，未燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料可直接從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口進(jìn)入排氣流中，并通過(guò)過(guò)濾器60內(nèi)或上 游的火花塞點(diǎn)燃。
[0049] 微粒過(guò)濾器60應(yīng)被加熱到的最低溫度可由系統(tǒng)的部件相對(duì)于彼此的實(shí)體配置和 /或測(cè)得參數(shù)中的至少一個(gè)來(lái)確定。例如，在海平面上，且在環(huán)境空氣溫度Ta為51：時(shí)，最 低目標(biāo)微粒過(guò)濾器溫度可被設(shè)定為在350°C和500°C之間的某個(gè)溫度，諸如，400°C。
[0050] 較低的環(huán)境空氣溫度Ta和/或較低的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度41和/或較高的海拔42 可能要求將微粒過(guò)濾器60加熱到更高的溫度。目標(biāo)微粒過(guò)濾器溫度和環(huán)境空氣溫度Ta的 圖或表可能，例如，用于此目的。
[0051] 已達(dá)到最低溫度后，微粒過(guò)濾器60應(yīng)保持在該溫度，直到排氣系統(tǒng)內(nèi)的殘留空氣 達(dá)到所需溫度為止。所需溫度可能取決于發(fā)動(dòng)機(jī)組件本身的實(shí)體配置，以及，例如，環(huán)境空 氣溫度Ta和海拔。殘留空氣的溫度可使用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)通過(guò)直接或間接測(cè)量 來(lái)確定?？蛇x地，殘留空氣可被視為在微粒過(guò)濾器保持高于目標(biāo)溫度一段時(shí)間后已達(dá)到所 需溫度。該段時(shí)間可能取決于發(fā)動(dòng)機(jī)組件本身的實(shí)體配置，以及，例如，環(huán)境空氣溫度T a和 海拔，或可以是固定值，例如，100秒。
[0052] 在任何情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可在預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)期之后啟動(dòng)，例如，在啟動(dòng)過(guò)濾器60 的加熱之后600秒，即使過(guò)濾器60還沒(méi)有達(dá)到合理的溫度，或者殘留空氣還沒(méi)有達(dá)到所需 溫度也是如此，以實(shí)現(xiàn)對(duì)配置的自我保護(hù)。預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)期可能取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)體配 置，以及測(cè)得參數(shù)，諸如，環(huán)境空氣溫度Ta，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度41，海拔42以及燃料溫度44 中的至少一個(gè)。例如，在較低的環(huán)境空氣溫度Ta和/或較高的海拔42下，可預(yù)計(jì)過(guò)濾器60 達(dá)到合理的溫度將花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。因此，對(duì)于較低的環(huán)境空氣溫度Ta和/或較高的海拔 42,預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)期可被設(shè)定為較長(zhǎng)的時(shí)間段。以這種方式，使用測(cè)得參數(shù)，而非使用固 定的有限的時(shí)間延長(zhǎng)期，可將閉環(huán)反饋引入到系統(tǒng)中。
[0053] 在微粒過(guò)濾器60通過(guò)導(dǎo)線加熱的情況下，微粒過(guò)濾器60被加熱到的溫度可通過(guò) 使電流僅在某段時(shí)間流過(guò)導(dǎo)線進(jìn)行控制。該段時(shí)間可由測(cè)得參數(shù)來(lái)確定。例如，控制圖可 由被輸入到圖中的測(cè)得參數(shù)中的至少一個(gè)來(lái)確定電加熱時(shí)間。除此之外，或者作為另一種 選擇，微粒過(guò)濾器60的溫度可被監(jiān)測(cè)，且一旦過(guò)濾器60已達(dá)到所需溫度，就關(guān)閉過(guò)濾器60 的加熱。
[0054] 在微粒過(guò)濾器60通過(guò)燃料的燃燒被加熱的情況下，微粒過(guò)濾器60被加熱到的溫 度可通過(guò)調(diào)節(jié)注入到微粒過(guò)濾器60中，或微粒過(guò)濾器60上游的燃料的體積來(lái)控制，或者在 接通發(fā)動(dòng)機(jī)10之后仍需要過(guò)濾器60的加熱時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)注入發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料的量來(lái)控 制，調(diào)節(jié)注入發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料的量將改變從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管進(jìn)入排氣流的未燃燒的燃料 的量。對(duì)于燃料注入過(guò)濾器60中或者過(guò)濾器60的上游，燃料可被注入，然后在單個(gè)注入和 燃燒事件中燃燒，或者可在多個(gè)較小的注入和燃燒事件中注入。在后一種情況下，微粒過(guò)濾 器60的溫度可通過(guò)調(diào)節(jié)注入和燃燒事件的數(shù)量進(jìn)行控制。與單個(gè)大型注入和燃燒事件相 t匕，多個(gè)注入和燃燒事件可能會(huì)降低燃料會(huì)在過(guò)濾器60的下游殘留未燃燒或點(diǎn)燃的機(jī)會(huì)。 注入燃料的體積和/或注入和燃燒事件的數(shù)量可由測(cè)得參數(shù)來(lái)確定。例如，控制圖也可由 被輸入到圖中的測(cè)得參數(shù)中的至少一個(gè)確定燃料注入體積和/或注入和燃燒事件的數(shù)量。 除此之外，或者作為另一種選擇，微粒過(guò)濾器60的溫度可被監(jiān)測(cè)，且在過(guò)濾器60已經(jīng)達(dá)到 所需溫度后，燃料停止在過(guò)濾器60內(nèi)或者過(guò)濾器60上游燃燒。
[0055] 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10-段時(shí)間之后，再循環(huán)閥70可被關(guān)閉，以防止溫?zé)岬呐艢獾脑傺?環(huán)以及微粒過(guò)濾器60的加熱被關(guān)閉。再循環(huán)閥70的關(guān)閉和微粒過(guò)濾器60的加熱的關(guān)閉 可在發(fā)動(dòng)機(jī)10被認(rèn)為在超過(guò)性能閾值時(shí)是在可接受的操作范圍內(nèi)操作時(shí)發(fā)生。例如，當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)溫度超過(guò)性能閾值，例如，40°C或45°C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的溫度可被認(rèn)為是可接受的，或當(dāng) 其超過(guò)性能閾值，例如，30〇 rev/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度可被認(rèn)為是可接受的。在任何情況下，發(fā) 動(dòng)機(jī)10可在預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)期（上文已說(shuō)明）期滿時(shí)返回到正常操作狀態(tài)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)溫 度或速度還沒(méi)有達(dá)到閾值也是如此，以實(shí)現(xiàn)對(duì)配置的自我保護(hù)。如果預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)期的 設(shè)定取決于測(cè)得參數(shù)，則對(duì)測(cè)得參數(shù)可將時(shí)間延長(zhǎng)期設(shè)定得較長(zhǎng)，其中可能預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)10 達(dá)到可接受的操作范圍將花較長(zhǎng)的時(shí)間，例如，在較低的環(huán)境空氣溫度Ta和/或較高的海 拔42下。以這種方式，閉環(huán)反饋可被引入，使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10處于困難的操作環(huán)境中時(shí)，可 給予微粒過(guò)濾器60的加熱較長(zhǎng)的機(jī)會(huì)以產(chǎn)生影響。
[0056] 關(guān)閉過(guò)濾器60的加熱和關(guān)閉再循環(huán)閥70可在同一時(shí)間，或不同時(shí)間發(fā)生，并且可 通過(guò)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或速度的閾值來(lái)觸發(fā)。
[0057] 圖1示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的控制器40。
[0058] 控制器40可具有多個(gè)輸入，包括但不只限于：測(cè)得參數(shù)、空氣溫度Ta、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 液溫度41、海拔測(cè)量值42,以及燃料溫度44 ;發(fā)動(dòng)機(jī)速度測(cè)量值43 ;以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求 信號(hào)45。該控制器也可具有多個(gè)輸出，包括但不只限于，ETA控制信號(hào)48。
[0059] 圖3示出了根據(jù)本公開(kāi)的另一方面的控制器40。圖3所示的控制器40與圖1中 所示的相同，但包括另外的輸出：再循環(huán)閥控制信號(hào)46和過(guò)濾器加熱信號(hào)47。
[0060] 控制器40被配置為在接收到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)45時(shí)執(zhí)行上述方法?？刂破?0 可利用發(fā)動(dòng)機(jī)圖或表，或一些其它合適的裝置，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)10是否應(yīng)直接正常啟動(dòng)，或 者是否應(yīng)采取方法步驟來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)變得容易。控制器40也可利用其他的發(fā)動(dòng)機(jī)圖或 表，以確定有關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)變得容易的方法步驟在上文描述的其他閾值。
[0061] 控制器40可在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中實(shí)現(xiàn)，例如，Caterpillar?A4:E4或A5:E2,或作 為單獨(dú)的獨(dú)立的控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0062] 圖5示出了可使用圖1中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)組，或者圖3中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)組的車輛。
[0063] 本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，可使用上述實(shí)施方式的各方面的各種替代物。例如， 可替換地使用任何其他類型的強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，例如，增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中強(qiáng)制性 進(jìn)氣壓縮機(jī)被配置成增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的空氣的壓力，例如，增壓器，強(qiáng)制性進(jìn)氣 壓縮機(jī)耦合到壓縮機(jī)輔助裝置（ETA裝置是一個(gè)例子），壓縮機(jī)輔助裝置被配置成驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制 性進(jìn)氣壓縮機(jī)，從而壓縮進(jìn)氣，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的操作無(wú)關(guān)，而不是使用具有渦輪增壓器20與 ETA裝置24的渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0064] 工業(yè)實(shí)用件
[0065] 本公開(kāi)可應(yīng)用于啟動(dòng)強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，例如，渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。在某些 條件下，例如，在低環(huán)境空氣溫度和/或高海拔下，啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可能是困難的。在本公 開(kāi)中，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前接通壓縮機(jī)輔助裝置，例如，ETA裝置，以驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制性進(jìn)氣壓縮機(jī)， 例如，渦輪增壓器的壓縮機(jī)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，這使得啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變得更容易。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)超過(guò)第一預(yù)定性能閾值時(shí)，例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度超過(guò)閾值溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)速度超過(guò)閾 值速度時(shí)，或當(dāng)壓縮機(jī)輔助裝置的接通時(shí)間段超過(guò)第一時(shí)間段時(shí)，壓縮機(jī)輔助裝置返回到 正常操作。第一時(shí)間段由一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)來(lái)確定，其將閉環(huán)控制引入系統(tǒng)，并且可以 允許對(duì)較困難的操作環(huán)境，例如，較低的環(huán)境溫度和/或較高的海拔，設(shè)定較長(zhǎng)的第一時(shí)間 段，從而給予壓縮機(jī)輔助裝置和強(qiáng)制性進(jìn)氣壓縮機(jī)更大的機(jī)會(huì)來(lái)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到第一預(yù)定 性能閾值。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于啟動(dòng)具有壓縮機(jī)輔助裝置的強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，該方法包括以 下步驟： 當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)確定是否預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難； 如果預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，則接通壓縮機(jī)輔助裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制性進(jìn)氣壓縮機(jī)，從而在 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力； 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及 在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)第一性能閾值時(shí)，或在壓縮機(jī)輔助裝置的接通時(shí)間段超過(guò)第一時(shí)間段 時(shí)，使壓縮機(jī)輔助裝置返回正常操作，其中第一時(shí)間段由所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)確定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步包括排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)包括 排氣路徑、在該排氣路徑中的排氣后處理裝置，以及排氣再循環(huán)路徑，使得當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)被接 通時(shí)，排氣能夠離開(kāi)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入該排氣路徑且經(jīng)過(guò)該排氣后處理裝置的排氣的至少一部 分能夠經(jīng)由該排氣再循環(huán)路徑再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，該方法進(jìn)一步包括以下步驟： 若預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，則在接通該發(fā)動(dòng)機(jī)之前加熱該排氣后處理裝置，使得該排氣 系統(tǒng)中的殘留空氣被該排氣后處理裝置溫?zé)帷?br> 3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，溫?zé)岬臍埩艨諝庠傺h(huán)到該強(qiáng)制性進(jìn)氣壓縮機(jī) 上游的一點(diǎn)，使得該溫?zé)岬臍埩艨諝庠谶M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之前被該強(qiáng)制性進(jìn)氣壓縮機(jī)壓 縮。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，該排氣系統(tǒng)進(jìn)一步包括該排氣再循 環(huán)路徑中的再循環(huán)閥，該方法進(jìn)一步包括以下步驟： 在接通該壓縮機(jī)輔助裝置時(shí)打開(kāi)該再循環(huán)閥，以允許溫?zé)岬呐艢庠傺h(huán)到該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣口；以及 當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)第二性能閾值時(shí)，或當(dāng)該排氣后處理裝置的加熱時(shí)間段超過(guò)第二時(shí)間 段時(shí)，關(guān)閉該再循環(huán)閥，以防止溫?zé)岬呐艢庠傺h(huán)到該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
5. 根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法，其中，所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)包括環(huán)境空 氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)海拔、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度以及燃料溫度中的至少一種。
6. -種控制器，用于控制具有壓縮機(jī)輔助裝置的強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，該控 制器能夠： 當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)確定是否預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難； 如果預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，則接通該壓縮機(jī)輔助裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制性進(jìn)氣壓縮機(jī)，從而 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力； 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)第一性能閾值時(shí)，或當(dāng)壓縮機(jī)輔助裝置的接通時(shí)間段超過(guò)第一時(shí)間段 時(shí)，使壓縮機(jī)輔助裝置返回正常操作，其中第一時(shí)間段由所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)確定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制器，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步包括排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)包 括排氣路徑、在該排氣路徑中的排氣后處理裝置，以及排氣再循環(huán)路徑，使得當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)被 接通時(shí)，排氣能夠離開(kāi)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入該排氣路徑且經(jīng)過(guò)該排氣后處理裝置的排氣的至少一 部分能夠經(jīng)由該排氣再循環(huán)路徑再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，該控制器還能夠： 若預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，則在接通該發(fā)動(dòng)機(jī)之前開(kāi)啟該排氣后處理裝置的加熱，使得 該排氣系統(tǒng)中的殘留空氣被該排氣后處理裝置溫?zé)帷?br> 8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制器，其中，該排氣系統(tǒng)進(jìn)一步包括該排氣再循環(huán)路徑中 的再循環(huán)閥，該控制器還能夠： 在接通該壓縮機(jī)輔助裝置時(shí)打開(kāi)該再循環(huán)閥，以允許溫?zé)岬呐艢庠傺h(huán)到該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣口；以及 當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)第二性能閾值時(shí)，或當(dāng)該排氣后處理裝置的加熱時(shí)間段超過(guò)第二時(shí)間 段時(shí)，關(guān)閉該再循環(huán)閥，以防止溫?zé)岬呐艢庠傺h(huán)到該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8中任一項(xiàng)所述的控制器，其中，所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)得參數(shù)包括環(huán) 境空氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)海拔、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度以及燃料溫度中的至少一種。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的控制器，其中，該控制器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的 一部分，或是單獨(dú)的控制單元。
11. 一種強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的控制器。
12. -種車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求11所述的強(qiáng)制性進(jìn)氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F02D23/00GK104321518SQ201380026613
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2013年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月21日
【發(fā)明者】P·R·德塞 申請(qǐng)人:珀金斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司