用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其帶有-被內(nèi)燃機的曲軸驅(qū)動的定子(1)，-抗相對轉(zhuǎn)動地與凸輪軸(24)連接的轉(zhuǎn)子(3)，以及-布置在定子(1)與轉(zhuǎn)子(3)之間的工作室，所述工作室通過配屬于轉(zhuǎn)子(3)的葉片(18)劃分成壓力腔(A、B)，以及-帶有多個功能不同的壓力介質(zhì)通道(A1、B1、C1、E1)的壓力介質(zhì)回路，其中，壓力介質(zhì)通道(A1、B1、C1、D1)中的至少兩個在區(qū)段(14)內(nèi)過渡到一起，并且壓力介質(zhì)通道(A1、B1、C1、D1)中的一個通過安裝到區(qū)段(14)中的導(dǎo)引套筒(13)壓力介質(zhì)密封地與其它壓力介質(zhì)通道(A1、B1、C1、D1)分開。
【專利說明】用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有權(quán)利要求1的前序部分的特征的、用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]凸輪軸調(diào)節(jié)裝置在現(xiàn)代內(nèi)燃機中被用來優(yōu)化油耗值和功率值以及用于改變換氣閥的打開時間點和關(guān)閉時間點。為此，凸輪軸調(diào)節(jié)裝置具有被曲軸驅(qū)動的定子和抗相對轉(zhuǎn)動地與凸輪軸連接的轉(zhuǎn)子。在轉(zhuǎn)子與定子之間設(shè)置有能以壓力介質(zhì)加載的工作室，這些工作室通過配屬于轉(zhuǎn)子的葉片被劃分成相反作用的壓力腔。在內(nèi)燃機運行期間，兩個壓力腔持續(xù)不斷地用壓力介質(zhì)填充，從而轉(zhuǎn)子和定子相對剛性地相互連接。換氣閥的控制時間于是以如下方式改變，即，提高其中一個壓力腔內(nèi)的壓力，而降低另一壓力腔內(nèi)的壓力。壓力介質(zhì)為此必須輸送給一個壓力腔并從另一壓力腔導(dǎo)出。為了使系統(tǒng)不振動，原則上必須通過壓力介質(zhì)的流出來控制流入。
[0003]在發(fā)動機啟動期間可能出現(xiàn)這樣的狀況，S卩，兩個壓力腔僅部分地用壓力介質(zhì)填充，這是因為凸輪軸調(diào)節(jié)裝置可以通過泄漏部位自動地清空。在該時間段內(nèi)，凸輪軸調(diào)節(jié)裝置內(nèi)的轉(zhuǎn)子沒有液壓地張緊，從而轉(zhuǎn)子會不受控制地振動。為了避免這種效應(yīng)，凸輪軸調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)配備有機械的鎖止系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子通過這種鎖止系統(tǒng)利用固定的機械連接與定子聯(lián)接。為了使轉(zhuǎn)子可靠地鎖止，鎖止位置相應(yīng)于比轉(zhuǎn)子相對于定子在調(diào)節(jié)方向上的端部止擋“早”或“晚”。
[0004]由DE 10 2008 052 275 Al公開了一種帶有兩個能液壓地操縱的鎖止裝置的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，在該凸輪軸調(diào)節(jié)裝置中，轉(zhuǎn)子能在中間位置相對于定子鎖止。為此需要在凸輪軸調(diào)節(jié)裝置中設(shè)置額外的壓力介質(zhì)通道。
[0005]在這種凸輪軸調(diào)節(jié)裝置中，原則上要解決的問題在于，這種凸輪軸調(diào)節(jié)裝置具有較為耗費的壓力介質(zhì)回路。在此，為了構(gòu)造相應(yīng)的控制棱邊以及為了傳送壓力介質(zhì)，壓力介質(zhì)通道必須強制性地在一定的范圍延伸，由此尤其是會在狹窄部位上出現(xiàn)結(jié)構(gòu)空間的問題，這是因為壓力介質(zhì)通道在任何情況下都必須為了避免短路而彼此分開。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，在該凸輪軸調(diào)節(jié)裝置中，壓力介質(zhì)通道也能在極為狹小的結(jié)構(gòu)空間情況下布置，而不存在壓力介質(zhì)流短路的風(fēng)險。
[0007]為了解決該技術(shù)問題而提出一種用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其帶有
[0008]-被內(nèi)燃機的曲軸驅(qū)動的定子，
[0009]-抗相對轉(zhuǎn)動地與凸輪軸連接的轉(zhuǎn)子，以及
[0010]-布置在定子與轉(zhuǎn)子之間的工作室，它們通過配屬于轉(zhuǎn)子的葉片劃分成壓力腔，以及
[0011]-帶有多個功能不同的壓力介質(zhì)通道的壓力介質(zhì)回路，
[0012]其中，本發(fā)明的基本思想在于，
[0013]-壓力介質(zhì)通道中的至少兩個在一個區(qū)段內(nèi)過渡到一起，并且壓力介質(zhì)通道中的一個通過安裝到該區(qū)段中的導(dǎo)引套筒壓力介質(zhì)密封地與其它壓力介質(zhì)通道分開。
[0014]通過所提出的解決方案，壓力介質(zhì)回路也可以在狹小的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)得到極大的簡化，這是因為壓力介質(zhì)通道可以以如下方式至少在區(qū)段內(nèi)過渡到一起，也就是可以由共同的壓力介質(zhì)通道形成，其中，壓力介質(zhì)流的分開通過安裝的導(dǎo)引套筒實現(xiàn)。安裝的導(dǎo)引套筒可以在實踐中被視作在共同的區(qū)段中的其中一個壓力介質(zhì)通道的延續(xù)部，從而壓力介質(zhì)流也在壓力介質(zhì)通道的共同的區(qū)段中再次壓力介質(zhì)密封地彼此分開。導(dǎo)引套筒可以構(gòu)造成簡單的分隔壁，不過重要的僅在于，壓力介質(zhì)通道的共同的區(qū)段通過導(dǎo)引套筒的安裝而再次劃分成兩個壓力介質(zhì)密封地彼此分開的區(qū)段。
[0015]進(jìn)一步提出的是，設(shè)置有能液壓地操縱的鎖止裝置，其能通過在區(qū)段中延伸穿過轉(zhuǎn)子的壓力介質(zhì)通道以壓力介質(zhì)加載，其中，配屬于該鎖止裝置的壓力介質(zhì)通道在區(qū)段中過渡為配屬于其中一個壓力腔的壓力介質(zhì)通道以及在該區(qū)段中通過導(dǎo)引套筒壓力介質(zhì)密封地封閉。所提出的解決方案就此而言尤為有利，這是因為能通過布置在轉(zhuǎn)子中的壓力介質(zhì)通道以壓力介質(zhì)加載的液壓鎖止裝置在流動技術(shù)上特別難以聯(lián)接到壓力介質(zhì)回路上，因為轉(zhuǎn)子中的壓力介質(zhì)通道基于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動運動而優(yōu)選在徑向靠內(nèi)的區(qū)段上與壓力介質(zhì)回路連接，以及壓力腔的壓力介質(zhì)通道同樣從轉(zhuǎn)子的徑向內(nèi)側(cè)出發(fā)地朝著壓力腔延伸。因此，轉(zhuǎn)子的徑向內(nèi)側(cè)與鄰接的構(gòu)件形成極為狹小的結(jié)構(gòu)空間，壓力介質(zhì)通道必須布置在該結(jié)構(gòu)空間中。在此，尤其是鎖止裝置的延伸穿過轉(zhuǎn)子的壓力介質(zhì)通道的在流動技術(shù)上的連接在經(jīng)過壓力腔的壓力介質(zhì)通道時是有問題的。
[0016]進(jìn)一步提出的是，配屬于鎖止裝置的壓力介質(zhì)通道在第一區(qū)段中由凸輪軸中的端側(cè)的鉆孔形成，而在第二區(qū)段中由轉(zhuǎn)子中的壓力介質(zhì)通道形成，并且導(dǎo)引套筒將第一和第二區(qū)段在流動技術(shù)上相互連接。導(dǎo)引套筒因此形成壓力介質(zhì)通道的兩個區(qū)段的壓力介質(zhì)密封的連接，從而這個導(dǎo)引套筒[11]通過壓力介質(zhì)通道的本來共用的區(qū)段延續(xù)并且與其它壓力介質(zhì)通道壓力介質(zhì)密封地分開。
[0017]在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實施形式中提出的是，導(dǎo)引套筒伸入轉(zhuǎn)子的壓力介質(zhì)通道中并將轉(zhuǎn)子通過形狀鎖合(Formschluss)抗相對轉(zhuǎn)動地與凸輪軸連接起來。因此,導(dǎo)引套筒可以同時用作將轉(zhuǎn)子抗相對轉(zhuǎn)動地相對于凸輪軸固定的元件，該元件在現(xiàn)有技術(shù)中也被稱為“定時旋轉(zhuǎn)(Timing spin)”，并且是不同的車輛制造商所要求的。
[0018]此外還提出的是，壓力介質(zhì)通道在其中過渡到一起的區(qū)段大于導(dǎo)引套筒，并且在側(cè)向上在導(dǎo)引套筒上設(shè)置有自由空間，各其它壓力介質(zhì)通道的壓力介質(zhì)在導(dǎo)引套筒上沿該導(dǎo)引套筒流經(jīng)該自由空間。導(dǎo)引套筒因此在流動方向的橫剖面中并沒有完全占據(jù)共同的區(qū)段，從而用于其它壓力介質(zhì)通道的壓力介質(zhì)流動的橫截面保持敞露。
[0019]進(jìn)一步提出的是，導(dǎo)引套筒在壓力介質(zhì)通道于其中過渡到一起的區(qū)段中側(cè)向地貼靠在壁上。導(dǎo)引套筒因此在壓力介質(zhì)通道的共同的區(qū)段中側(cè)向地得到支撐，從而它在可能出現(xiàn)的負(fù)載中在橫向方向上自身較少地負(fù)載。
[0020]此外還提出的是，導(dǎo)引套筒由管形成。將管使用為導(dǎo)引套筒就此而言是有利的，這是因為管本身已經(jīng)就是徑向向外的壓力介質(zhì)密封的部件，該部件僅須用它的開放的端部與壓力介質(zhì)通道的各區(qū)段連接。
[0021]在這種情況下進(jìn)一步提出的是，管平行于凸輪軸的縱軸線地布置。導(dǎo)引套筒可以由此優(yōu)選地在凸輪軸的壁中平行于凸輪軸的縱軸線地布置，這尤為有利，因為凸輪軸在這個區(qū)段中管狀地、帶有嵌入到凸輪軸中的中央螺栓地構(gòu)造，并且壁因此示出用于布置導(dǎo)引套筒的較小的橫截面，導(dǎo)引套筒基于所提出的布置方案可以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間地布置在該橫截面中。
[0022]進(jìn)一步提出的是，導(dǎo)引套筒通過擠壓式連接與凸輪軸和/或轉(zhuǎn)子連接。所提出的連接是一種尤為廉價的且適合大批量制造的連接類型，它在此對于所作用的力而言是完全足夠的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]接下來參考優(yōu)選的實施例詳細(xì)說明本發(fā)明。在圖中逐個看到:
[0024]圖1示出可以看到轉(zhuǎn)子和定子的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置；
[0025]圖2示出帶有中間的鎖止裝置的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置；
[0026]圖3示出帶有中央螺栓的中央閥和凸輪軸；以及
[0027]圖4以截面圖和斜視圖示出帶有導(dǎo)引套筒的凸輪軸。

【具體實施方式】
[0028]在圖1中看到根據(jù)本發(fā)明的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其帶有象征性示出的操控單元20。凸輪軸調(diào)節(jié)裝置具有一種在現(xiàn)有技術(shù)中公知的基本結(jié)構(gòu)，該基本結(jié)構(gòu)帶有被曲軸驅(qū)動的定子I和抗相對轉(zhuǎn)動地與未示出的凸輪軸連接的轉(zhuǎn)子3。定子I在其外側(cè)上具有齒部2，傳遞曲軸的沿轉(zhuǎn)動方向“D”的轉(zhuǎn)動運動的傳動鏈嵌入到該齒部中。定子I配設(shè)有在徑向上向內(nèi)指向的凸起，這些凸起將在定子I與轉(zhuǎn)子3之間的空腔劃分成工作室。工作室進(jìn)一步通過布置在轉(zhuǎn)子3上的葉片18劃分成壓力腔A和B，其中，葉片18以其徑向外側(cè)通過密封件8支撐在定子I上。在轉(zhuǎn)子3中設(shè)置有壓力介質(zhì)通道Al和BI，它們經(jīng)由操控單元20被油泵“I”通過在圖3中看到的中央閥21以壓力介質(zhì)加載或?qū)毫橘|(zhì)導(dǎo)出到料箱“II”中。壓力介質(zhì)通道Al和BI通入壓力腔A和B，其中，壓力介質(zhì)在加載壓力腔A或B中的一個時被油泵“I”從相應(yīng)未以壓力介質(zhì)加載的壓力腔A或B導(dǎo)出到料箱“II”中。
[0029]在圖2中看到凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其帶有布置在前面的密封蓋16上的中間蓋15，鎖止裝置Vl和V2布置在該中間蓋中。每個鎖止裝置Vl和V2由鎖止元件4、5，止動裝置9、10以及壓力腔C和E形成。止動裝置9和10由能縱向移動地導(dǎo)引的活塞形成且通過彈簧11和12彈簧負(fù)載到圖2所示的鎖止位置。用于解鎖鎖止裝置Vl和V2的壓力介質(zhì)通道Cl和El通入壓力腔C和E，其中，壓力介質(zhì)通道El由于立體圖而無法看到。在此，壓力介質(zhì)通道Cl和El原則上可以通過共同的控制管路與控制閥和通往料箱“II”的共同的流出管路連接，這是因為鎖止裝置[12]V1和V2的壓力腔C和E始終僅一起以壓力介質(zhì)加載。
[0030]帶有能轉(zhuǎn)動地布置在定子I中的轉(zhuǎn)子3、前面的密封蓋16、中間蓋15、未示出的前蓋和后面的密封蓋的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的總體的組裝通過五個在周邊上分布的螺栓6和兩個定心銷7實現(xiàn)。所描述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置就其基本結(jié)構(gòu)而言相應(yīng)于在DE 10 2008 052275 Al中說明的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，為了理解本發(fā)明而將該凸輪軸調(diào)節(jié)裝置明確列入本發(fā)明的公開內(nèi)容中。
[0031]在圖3中看到帶有轉(zhuǎn)子3和中央螺栓25的凸輪軸24。凸輪軸24至少在示出的端部區(qū)段中管狀地、帶有第一環(huán)形區(qū)段22和第二環(huán)形區(qū)段23以及內(nèi)螺紋地構(gòu)造，中央螺栓25旋入內(nèi)螺紋。中央螺栓25具有螺栓頭19且穿過轉(zhuǎn)子3中的居中的開口，從而中央螺栓將轉(zhuǎn)子3夾緊在螺栓頭19和凸輪軸24的端側(cè)之間。
[0032]壓力介質(zhì)通道A和B在所示的截段中在中央閥21和中央螺栓25的不同的貫通開口中延伸以及在轉(zhuǎn)子3的內(nèi)側(cè)上的環(huán)形腔中和環(huán)形腔29中延伸，環(huán)形腔29由與第一環(huán)形區(qū)段22相比具有較小壁厚的第二環(huán)形區(qū)段23形成。第二環(huán)形區(qū)段23具有與第二環(huán)形區(qū)段22相同的外直徑，但具有較小的內(nèi)直徑，由此形成徑向上在內(nèi)側(cè)的環(huán)形腔29。在這個區(qū)段中與壓力介質(zhì)通道El相同的壓力介質(zhì)通道Cl在第一區(qū)段中由環(huán)形區(qū)段22和23中的平行于凸輪軸24的縱軸線取向的鉆孔26形成以及在第二區(qū)段中由轉(zhuǎn)子3中的形式為L形的鉆孔28形成。鉆孔26通入環(huán)形腔29，從而壓力介質(zhì)通道Cl和BI在由環(huán)形腔29的子區(qū)段形成的共同的區(qū)段14中過渡到一起。為了使壓力介質(zhì)通道BI和Cl以及在其內(nèi)存在的壓力介質(zhì)流仍彼此分開，設(shè)置有導(dǎo)引套筒13，其被壓入鉆孔26中，并且在長度上以如下方式計量，即，它如在圖4中看到的那樣突出于凸輪軸24的端側(cè)，并且伸入L形的鉆孔28中。
[0033]轉(zhuǎn)子3在裝配時以L形的鉆孔28的開口套裝到導(dǎo)引套筒13的突出的端部上，由此轉(zhuǎn)子3同時抗相對轉(zhuǎn)動地沿預(yù)定的取向相對于凸輪軸24固定。導(dǎo)引套筒13因此同時形成不同的車輛制造商所要求的凸輪軸24與轉(zhuǎn)子3的抗相對轉(zhuǎn)動的連接，這種連接也被稱為“定時旋轉(zhuǎn)”。導(dǎo)引套筒13橋接區(qū)段14以及由此實際上形成壓力介質(zhì)通道Cl的從鉆孔26出發(fā)地經(jīng)過環(huán)形腔29到達(dá)鉆孔28的壓力介質(zhì)密封的延續(xù)部，從而壓力介質(zhì)通道Cl和BI在環(huán)形腔29的區(qū)段14中壓力介質(zhì)密封地彼此分開，并且可以避免壓力介質(zhì)流的短路。
[0034]在圖4中看到帶有兩個環(huán)形區(qū)段22和23的凸輪軸24的端部。在第一環(huán)形區(qū)段22中看到鉆孔26，其在第二環(huán)形區(qū)段23的壁27上作為槽延續(xù)。導(dǎo)引套筒13壓入鉆孔26并且側(cè)向地貼靠在槽內(nèi)的壁27上。在此，導(dǎo)引套筒13在已安裝的狀態(tài)下徑向向內(nèi)地相對于環(huán)形腔29露出。
[0035]因為為了形成壓力介質(zhì)通道BI的環(huán)形腔29第二環(huán)形區(qū)段23必須強制性地具有比第一環(huán)形區(qū)段22更薄的壁厚，所以第二環(huán)形區(qū)段23的可供使用的壁厚不再足以使鉆孔26也在第二環(huán)形區(qū)段23中壓力介質(zhì)密封地延續(xù)。根據(jù)本發(fā)明以如下方式來消除這個缺陷，即，之后安裝導(dǎo)引套筒13，以及壓力介質(zhì)通道Cl通過該導(dǎo)引套筒13從鉆孔26直到鉆孔28再次被壓力介質(zhì)密封地封閉。
[0036]通過所設(shè)置的導(dǎo)引套筒13，盡管結(jié)構(gòu)空間很小，但壓力介質(zhì)通道BI和Cl仍可以壓力介質(zhì)密封地彼此分開，由此可以實現(xiàn)壓力介質(zhì)回路的設(shè)計的極大的簡化，這在此尤其是對交叉的壓力介質(zhì)通道BI和Cl而言有利。導(dǎo)引套筒13在此構(gòu)造成短的管區(qū)段，但也可以考慮的是，將導(dǎo)引套筒13僅構(gòu)造成分隔壁，倘若這足以實現(xiàn)壓力介質(zhì)通道BI和Cl的壓力介質(zhì)密封地分開。
[0037]附圖標(biāo)記列表
[0038]I 定子
[0039]2 齒部
[0040]3轉(zhuǎn)子
[0041]4鎖止裝置
[0042]5鎖止裝置
[0043]6螺栓
[0044]7定心銷
[0045]8密封件
[0046]9止動裝置
[0047]10止動裝置
[0048]11彈簧
[0049]12彈簧
[0050]13導(dǎo)引套筒
[0051]14區(qū)段
[0052]15中間蓋
[0053]16密封蓋
[0054]17前蓋
[0055]18葉片
[0056]19導(dǎo)引輪廓
[0057]20操控單元
[0058]21中央閥
[0059]22第一環(huán)形區(qū)段
[0060]23第二環(huán)形區(qū)段
[0061]24凸輪軸
[0062]25中央螺栓
[0063]26鉆孔
[0064]27壁
[0065]28鉆孔
[0066]29環(huán)形腔
[0067]A1、B1、C2、E2壓力介質(zhì)通道
[0068]A、B、E、C壓力腔
[0069]VUV2鎖止裝置
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其帶有 -被所述內(nèi)燃機的曲軸驅(qū)動的定子(1)， -抗相對轉(zhuǎn)動地與凸輪軸(24)連接的轉(zhuǎn)子(3)，以及 -布置在所述定子(I)與所述轉(zhuǎn)子(3)之間的工作室，所述工作室通過配屬于所述轉(zhuǎn)子(3)的葉片(18)劃分成壓力腔(A、B)，以及 -帶有多個功能不同的壓力介質(zhì)通道(Al、B1、Cl、El)的壓力介質(zhì)回路， 其特征在于，所述壓力介質(zhì)通道(Al、B1、Cl、Dl)中的至少兩個在區(qū)段(14)內(nèi)過渡到一起，并且所述壓力介質(zhì)通道(Al、B1、Cl、Dl)中的一個通過安裝到所述區(qū)段(14)中的導(dǎo)引套筒(13)壓力介質(zhì)密封地與其它壓力介質(zhì)通道(Al、B1、Cl、Dl)分開。
2.按權(quán)利要求1所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， -設(shè)置有能液壓地操縱的鎖止裝置(V1、V2)，所述鎖止裝置能通過在區(qū)段中延伸穿過所述轉(zhuǎn)子的壓力介質(zhì)通道(C1、E1)以壓力介質(zhì)加載，其中， -配屬于所述鎖止裝置(V1、V2)的壓力介質(zhì)通道(Cl、El)在所述區(qū)段(14)中過渡為配屬于所述壓力腔(A、B)的壓力介質(zhì)通道(A1、B1)并且在所述區(qū)段(14)中通過所述導(dǎo)引套筒(13)壓力介質(zhì)密封地封閉。
3.按前述權(quán)利要求中任一項所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， -配屬于所述鎖止裝置(V1、V2)的壓力介質(zhì)通道(C1、E1)在第一區(qū)段中由所述凸輪軸(24)中的端側(cè)的鉆孔(26)形成，而在第二區(qū)段中由所述轉(zhuǎn)子(3)中的壓力介質(zhì)通道形成，并且 -所述導(dǎo)引套筒(13)將所述第一區(qū)段和所述第二區(qū)段在流動技術(shù)上相互連接。
4.按權(quán)利要求3所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， -所述導(dǎo)引套筒(13)伸入所述轉(zhuǎn)子(3)的壓力介質(zhì)通道并將所述轉(zhuǎn)子(3)通過形狀鎖合抗相對轉(zhuǎn)動地與所述凸輪軸(24)連接起來。
5.按前述權(quán)利要求中任一項所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， -所述區(qū)段(14)大于所述導(dǎo)引套筒(13)，在該區(qū)段中所述壓力介質(zhì)通道(Al、B1、Cl、Dl)過渡到一起，并且 -在所述區(qū)段(14)中在所述導(dǎo)引套筒(13)的側(cè)向設(shè)置有自由空間，相應(yīng)的其它壓力介質(zhì)通道(A1、B1)的壓力介質(zhì)在所述導(dǎo)引套筒(13)上沿所述導(dǎo)引套筒流經(jīng)所述自由空間。
6.按前述權(quán)利要求中任一項所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， -所述導(dǎo)引套筒(13)在所述區(qū)段(14)中側(cè)向地貼靠在壁(27)上，在該區(qū)段中所述壓力介質(zhì)通道(Al、B1、Cl、Dl)過渡到一起。
7.按前述權(quán)利要求中任一項所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， -所述導(dǎo)引套筒(13)由管形成。
8.按權(quán)利要求7所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述管平行于所述凸輪軸(24)的縱軸線地布置。
9.按前述權(quán)利要求中任一項所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， -所述導(dǎo)引套筒(13)通過擠壓式連接與所述凸輪軸(24)和/或所述轉(zhuǎn)子(3)連接。
【文檔編號】F01L1/344GK104428499SQ201380033109
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】阿里·巴伊拉克達(dá)爾 申請人:舍弗勒技術(shù)有限兩合公司