氣門橋的制作方法
【專利摘要】一種用于配氣機(jī)構(gòu)的氣門橋包括靠近該氣門橋的第一端部形成的第一空腔和配置在該第一空腔內(nèi)以接合第一氣門桿的液壓間隙調(diào)節(jié)器。
【專利說明】氣門橋發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用在配氣機(jī)構(gòu)總成中的氣門橋。尤其是但非唯一地，本發(fā)明涉及用在配氣機(jī)構(gòu)總成中的、提供壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能的氣門橋。
[0002]發(fā)明背景
[0003]除輪制動(dòng)裝置外，壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置一般還作為輔助制動(dòng)裝置被用在由重型或中型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的較大型的運(yùn)輸工具如卡車上。壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)被布置成在被啟動(dòng)的情況下當(dāng)缸內(nèi)活塞靠近其壓縮行程的上死點(diǎn)中心位置時(shí)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣門的額外開啟，從而經(jīng)排氣門釋放壓縮空氣。這造成發(fā)動(dòng)機(jī)起到減緩運(yùn)輸工具速度的耗功空壓機(jī)的作用。
[0004]在與壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)連用的典型的配氣機(jī)構(gòu)總成中，排氣門被搖臂驅(qū)動(dòng)，該搖臂通過氣門橋接合排氣門。搖臂響應(yīng)于在轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸上的凸輪搖擺并下壓氣門橋，氣門橋本身下壓排氣門以打開排氣門。液壓間隙調(diào)節(jié)器也可以設(shè)置在該配氣機(jī)構(gòu)總成內(nèi)用于消除在配氣機(jī)構(gòu)總成內(nèi)的組成部件之間出現(xiàn)的任何間隙(即空隙)。
[0005]因此，需要改進(jìn)的氣門橋，尤其是但非唯一地需要一種能與壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)連用的氣門橋。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本發(fā)明，提供一種如權(quán)利要求1所述的氣門橋。
[0007]在靠近氣門橋一端形成的空腔內(nèi)設(shè)置帶有液壓間隙調(diào)節(jié)器的氣門橋保證了特別緊湊且節(jié)省空間的布局，其能夠針對(duì)配氣機(jī)構(gòu)內(nèi)的間隙做出調(diào)節(jié)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，還提供一種如權(quán)利要求9所述的配氣機(jī)構(gòu)總成。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是配氣機(jī)構(gòu)總成的平面示意圖。
[0010]圖2是配氣機(jī)構(gòu)總成的一部分的橫剖側(cè)視示意圖。
[0011]圖3是表示氣門橋的橫剖側(cè)視示意圖。
[0012]圖4a是氣門橋的組成部件的透視圖。
[0013]圖4b是所述組成部件的橫剖視圖。
[0014]圖5是夾箍件的透視圖。
[0015]圖6是排氣制動(dòng)搖臂和氣門橋的橫剖側(cè)視不意圖。
[0016]圖7是排氣制動(dòng)搖臂和氣門橋的側(cè)視示意圖，以橫剖視圖示出了致動(dòng)器的一部分。
[0017]圖8示出了致動(dòng)器的組成部件。
[0018]圖9a示出了在第一形態(tài)中的致動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)腔體。
[0019]圖9b示出了在第二形態(tài)中的致動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)腔體。
[0020]圖10示出了氣門升程與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系的曲線圖。
[0021]圖11示出了替代的配氣機(jī)構(gòu)總成的一部分的橫剖側(cè)視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1和圖2示意性示出了配氣機(jī)構(gòu)總成1，其包括進(jìn)氣搖臂3、排氣搖臂5和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)搖臂7，它們?nèi)计叫邪惭b以便在同一個(gè)搖臂軸9上樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，配氣機(jī)構(gòu)總成I是所謂的‘偏置氣門’總成。每個(gè)所述搖臂3、5、7在一端包括各自可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的滾子11、13和15。進(jìn)氣搖臂的滾子11用于接合進(jìn)氣凸輪(在附圖中看不到)，排氣搖臂的滾子13用于接合排氣凸輪(在附圖中看不到)，而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)搖臂的滾子15用于接合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪(在附圖中看不到)，這些凸輪安裝在同一個(gè)凸輪軸20上。
[0023]如圖2所示，排氣搖臂5在其另一端配設(shè)有插接頭21，該插接頭位于排氣搖臂象腳25的互補(bǔ)成形的窩座23內(nèi)。排氣搖臂象腳25接合操作發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸33的一對(duì)排氣門29、31的排氣搖臂氣門橋27。
[0024]相似地，進(jìn)氣搖臂3在其另一端配設(shè)有插接頭(未示出)，該插接頭位于進(jìn)氣搖臂象腳(在附圖中看不到)的互補(bǔ)成形的窩座(在附圖中看不到)內(nèi)。該進(jìn)氣搖臂象腳接合操作發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸33的一對(duì)進(jìn)氣門39、41的進(jìn)氣搖臂氣門橋37。
[0025]在正常的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)操作中(即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正產(chǎn)生動(dòng)力沖程時(shí))，進(jìn)氣凸輪的凸角(未示出)使進(jìn)氣搖臂3繞搖臂軸9樞轉(zhuǎn)以向下推動(dòng)進(jìn)氣門橋37和進(jìn)而進(jìn)氣門39、41，以便針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)周期的進(jìn)氣部分來打開它們。同樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)周期的后面一段時(shí)間內(nèi)，排氣凸輪的凸角(未示出)使排氣搖臂5繞搖臂軸9樞轉(zhuǎn)以向下推動(dòng)氣門橋27和進(jìn)而排氣門29、31，以便針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)周期的排氣部分來打開它們。與過去一樣，所有氣門29、31、39、41配設(shè)有氣門回位彈簧(未示出)，所述氣門回位彈簧被偏置以便當(dāng)相關(guān)的凸輪凸角脫離與其相應(yīng)的滾子11、13的接合時(shí)使氣門29、31、39、41回到其關(guān)閉位置。
[0026]如圖2和圖3所示，排氣門橋27在第一端包括空腔45，該空腔內(nèi)設(shè)置有液壓間隙調(diào)節(jié)器(HLA)47。如圖2所示，在一端7a，排氣搖臂7配設(shè)有接觸液壓間隙調(diào)節(jié)器47的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制腔體112。如以下將更詳細(xì)解釋地，控制腔體112能可選擇地配置在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘開通’形態(tài)或者發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘關(guān)閉’形態(tài)中。在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘開通’形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)搖臂7響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪(未示出)的樞轉(zhuǎn)下壓HLA，該HLA又下壓排氣門29，其每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)周期有一次地造成排氣門29的附加氣門升程，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作。相比之下，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘關(guān)閉’形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)搖臂7的樞轉(zhuǎn)被發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制腔體112的“空動(dòng)行程”所吸收，因而禁止排氣門29的附加氣門升程。
[0027]液壓間隙調(diào)節(jié)器47包括具有閉合端51和敞開端53的外主體49并且在閉合端51和敞開端53之間限定出縱向孔55。閉合端51用于接合氣門29的氣門桿29a。柱塞機(jī)構(gòu)57能來回滑動(dòng)地安裝在孔55內(nèi)且其上端在孔55的上方延伸。
[0028]柱塞機(jī)構(gòu)57和外主體49在它們之間限定出靠近孔55底部(即靠近HLA47底部)的第一油壓腔60。在柱塞機(jī)構(gòu)57底部處的開孔62容許油從柱塞機(jī)構(gòu)57內(nèi)的第二油壓腔64或者儲(chǔ)油腔流入到第一油壓腔60。保持油從發(fā)動(dòng)機(jī)供油裝置(未示出)通過一連串相連的供油管路50被供給第二油壓腔64，所述供油管路穿過搖臂軸9、排氣搖臂5、象腳25和排氣門橋27形成。
[0029]在開孔62的下方設(shè)有球閥，該球閥包括被殼體70限制并被彈簧72偏壓到關(guān)閉該開孔62的位置的止回球68。柱塞機(jī)構(gòu)57被保持在第一油壓腔60內(nèi)的彈簧74偏壓伸出該外主體49。
[0030]在使用中，彈簧74通過將柱塞機(jī)構(gòu)57推壓出外主體49而伸展液壓間隙調(diào)節(jié)器47的整個(gè)長(zhǎng)度，以收緊已形成在配氣機(jī)構(gòu)總成I內(nèi)的任何間隙。在此運(yùn)動(dòng)過程中，油從第二油壓腔64經(jīng)開孔62流入到第一油壓腔60中。當(dāng)壓力被施加到HLA47的上端時(shí)，柱塞機(jī)構(gòu)57的內(nèi)縮運(yùn)動(dòng)被第一油壓腔60內(nèi)的高油壓所禁止。第一油壓腔60內(nèi)的油因所述球68而無法流回到第二油壓腔64。就像標(biāo)準(zhǔn)做法，油能通過在孔55的表面和柱塞機(jī)構(gòu)57的外表面之間的泄漏而逸出第一油壓腔60，但這只能很緩慢地發(fā)生(尤其如果油是冷的)，因?yàn)榭?5和柱塞機(jī)構(gòu)57是按照緊公差制造的以限制油流動(dòng)。
[0031 ] HLA47通過伸展來補(bǔ)償氣門間隙，以消除兩個(gè)氣門前端上的所有間隙。為此，HLA47將伸展，直到排氣門橋27的上表面接觸到象腳25的下表面并與該象腳下表面對(duì)齊，而HLA47的下表面沒有任何間隙地落座在氣門29前端上，支承件80的另一接觸面沒有任何間隙地落座在氣門30前端上。
[0032]在已經(jīng)移動(dòng)而消除所有間隙之后，排氣門橋27將不一定是水平的，因此緣故，在此例子中，HLA47的下表面47a以球面的一部分或較大曲率半徑形式形成，另外，排氣門橋27能繞容置在排氣門橋27的一端的開孔中的支承件80樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地安裝。下表面47a的曲率半徑有助于保證在下表面47a和氣門29前端之間保持良好接觸，尤其當(dāng)氣門橋27并非水平時(shí)，并且該接觸遠(yuǎn)離氣門29前端的邊緣。
[0033]如圖4a和圖4b所示，支承件80包括大致呈管狀的管狀體84，該管狀體具有一對(duì)突耳84a，其從管狀體84的每一端伸出一個(gè)。該管狀體還配設(shè)有穿過在使用中大體向下(就附圖而言)的部分表面形成的盲孔86。橫截面大致呈圓形的孔86容納氣門31的氣門前端31a?？?6的直徑僅略大于該氣門前端的直徑,從而該氣門前端在孔86內(nèi)與限定出落座在氣門30前端上的另一接觸面的孔86的盲端緊密配合。
[0034]在此例子中，排氣門橋27繞支承件80的樞轉(zhuǎn)有助于保證在氣門橋27并非水平時(shí)在支承件80和氣門30前端之間保持良好接觸。在替代實(shí)施例(未示出)中，氣門橋27不包括支承件80，相反，為了保持與氣門30前端的良好接觸，氣門橋27配設(shè)有固定的氣門前端接觸面(即氣門橋27無法繞之樞轉(zhuǎn)的表面)，類似于HLA47的下表面47a的該氣門前端接觸面以球面部段或者較大曲率半徑形式形成。
[0035]排氣門橋27還配設(shè)有如圖5具體所示的夾箍90，夾箍幫助將氣門橋27保持就位在氣門29、30的前端上。夾箍90包括底部段92、第一側(cè)部段94和第二側(cè)部段96，第一和第二側(cè)部段在底部段92的任一側(cè)配置一個(gè)并且從底部段92大體垂直突出。底部段92的一端從第一側(cè)部段94和第二側(cè)部段96延伸出并且分成第一部分97a和第二部分97b，這兩個(gè)部分通過大致呈C形的橫連件98 —體相連。在其另一端，第一側(cè)部段94和第二側(cè)部段96懸伸到底部段92外，第一側(cè)部段94和第二側(cè)部段96均配設(shè)有一對(duì)同心開口 100中的各自一個(gè)。如圖7最清楚所示，夾箍90夾緊到排氣門橋27上，管狀體84的每個(gè)突耳84a容納在各自一個(gè)所述開孔100內(nèi)，在排氣門橋27的第一端上的凸起102接觸C形橫連件98的
。
[0036]現(xiàn)在參見圖6和圖7，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)搖臂7在一端7a包括裝有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制腔體112的空腔110。相似的腔體在我們的申請(qǐng)W02011/015603中有描述。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制腔體112可通過致動(dòng)器120被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘開通’形態(tài)或者發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘關(guān)閉’形態(tài)中。在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘開通’形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)搖臂7的響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪(未示出)的樞轉(zhuǎn)在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)周期有一次地造成排氣門29的附加氣門升程，以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作。相比之下，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘關(guān)閉’形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)搖臂7的樞轉(zhuǎn)通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制腔體112的“空動(dòng)行程”被吸收，因而排氣門29的附加氣門升程被禁止。
[0037]發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制腔體112包括第一空心件122、第二空心件124、推壓件126和彈簧128。致動(dòng)器120使第二空心件124轉(zhuǎn)動(dòng)以將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制腔體112配置在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘開通’形態(tài)或者發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘關(guān)閉’形態(tài)中。第一空心件122配設(shè)有阻止第一空心件122轉(zhuǎn)動(dòng)的限位銷123。第一空心件122的敞開端面向第二空心件124的敞開端，從而第一空心件122和第二空心件124限定出彈簧128所處的內(nèi)腔130。推壓件126沿制動(dòng)腔體112的縱軸線穿過腔室130設(shè)置并包括上端和下端，該上端穿過在第一空心件122的閉合端內(nèi)形成的孔，該下端穿過在第二空心件124的閉合端內(nèi)形成的孔。第一和第二空心件的敞開端為繞其周向的細(xì)圓齒狀，每一個(gè)均包括一連串交替的凸部和凹部。
[0038]致動(dòng)器120包括缸140，該缸設(shè)于搖臂7的一側(cè)并容納有活塞142，該活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)關(guān)閉位置和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開通位置之間能往復(fù)運(yùn)動(dòng)地安裝在缸內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)關(guān)閉位置上該活塞完全收縮，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開通位置上該活塞完全伸展。致動(dòng)器120還包括回位彈簧144，其安置在缸140內(nèi)并被布置成將活塞142偏壓向發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開通位置。活塞142包括伸出缸140外且例如用鉚釘被固定至平面環(huán)件146上的一端。如圖8最清楚所示，平面環(huán)件146包括中心六角形孔148，第二空心件124穿過該中心六角形孔。環(huán)件146還包括圍繞其周向間隔開的三個(gè)弧形槽150，各有一個(gè)導(dǎo)銷152穿過每一個(gè)弧形槽。每個(gè)導(dǎo)銷152被固定在搖臂7中并從搖臂7向下延伸。環(huán)件146還包括孔156，環(huán)件可借助所述孔例如通過鉚釘被固定至活塞142。
[0039]在如圖9a所示的無效發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘開通’形態(tài)中，第一空心件122的敞開端的每個(gè)凸部122a面向第二空心件124的敞開端的凸部124a，每個(gè)導(dǎo)銷152處于其槽150的第一端(圖9a所示的右端)。
[0040]在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)處于開通時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，凸輪軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈有一次地，該發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪的凸角(未示出)使排氣制動(dòng)搖臂7繞搖臂軸9樞轉(zhuǎn)，從而第一空心件122下壓第二空心件124，第二空心件又使推壓件126下壓HLA47 (即腔體動(dòng)作像一個(gè)整體)。于是，HLA47下壓排氣門29，排氣門29打開而產(chǎn)生與活塞壓縮沖程時(shí)間吻合的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)排氣凸輪凸角脫離與相關(guān)滾子的接合時(shí)，氣門回位彈簧(未示出)使排氣門29返回其關(guān)閉位置。
[0041]如圖2所示，偏置機(jī)構(gòu)48如片簧被布置成當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)搖臂7在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作過程中向下作用于HLA47時(shí)向上偏壓氣門橋27，以保持氣門橋27和象腳25之間的接觸，從而在供油路徑75中不存在中斷(中斷將會(huì)允許空氣進(jìn)入供油路徑)。在此例子中，偏置機(jī)構(gòu)48落座在氣門彈簧擋座48a上。
[0042]為了停動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(未示出)通過在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)搖臂7內(nèi)形成的供流路徑141 (如圖2最佳所示)供應(yīng)液壓流體(如油)至缸140，該缸使活塞142從其收縮位置移動(dòng)至其伸展位置?；钊?42使環(huán)件146和進(jìn)而第二空心件124移動(dòng)至如圖9b所示的形態(tài)，其中每個(gè)導(dǎo)銷152處于其各自槽150的第二端(如圖9b所示的最前方銷的左端)并且第一空心件122的敞開端的每個(gè)凸部122a面向第二空心件124的敞開端的凹部且第一空心件122的敞開端的每個(gè)凹部面向第二空心件124的敞開端的凸部124a，因此在這兩個(gè)空心件122和124之間有空隙。
[0043]在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)處于關(guān)閉時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪的凸角(未示出)使排氣制動(dòng)搖臂7繞搖臂軸9樞轉(zhuǎn)時(shí)，第一空心件122和環(huán)件146相對(duì)于保持固定不動(dòng)的第二空心件124運(yùn)動(dòng)。第一空心件122和第二空心件124在此運(yùn)動(dòng)過程中保持不接觸，即使在排氣搖臂行程末段，因此沒有力施加在推壓件126上，進(jìn)而排氣門29不打開。當(dāng)排氣制動(dòng)搖臂7返回其初始位置時(shí)，第一空心件122和環(huán)件146回到其初始位置，第一空心件122在回位彈簧130的作用下。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，圖9b示出了在排氣搖臂7空動(dòng)行程末段(即當(dāng)?shù)谝豢招募?22相對(duì)于第二空心件124完全縮回時(shí))的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制腔體112。
[0044]致動(dòng)器102配設(shè)有安全止回閥143，安全止回閥143被偏置到關(guān)閉位置，但在缸140內(nèi)的、當(dāng)活塞142有時(shí)被撞回到缸140中時(shí)所造成的增強(qiáng)流體壓力下打開。安全止回閥在這樣的情況下釋放增強(qiáng)的流體壓力，由此避免液壓鎖死。
[0045]圖10示出了氣門升程與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)之間的關(guān)系，排氣制動(dòng)升程標(biāo)為300。排氣門的由排氣搖臂5造成的標(biāo)準(zhǔn)排氣升程標(biāo)為301，而進(jìn)氣門39、41的由進(jìn)氣搖臂3造成的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣升程標(biāo)為302。
[0046]圖11示出了一個(gè)替代實(shí)施例，在這里沒有單獨(dú)的排氣制動(dòng)搖臂，相反，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)腔體112容置在排氣搖臂5的一端內(nèi)。在此實(shí)施例中，推壓件126被連接至落座在排氣門橋27上的象腳25。滾子13接觸包括單凸輪輪廓200的排氣凸輪，該單凸輪輪廓包含主排氣門升程和較小的排氣制動(dòng)升程。在工作中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)腔體122處于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘開通’形態(tài)時(shí)，凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈有一次地，單凸輪輪廓200使排氣制動(dòng)搖臂5繞搖臂軸9樞轉(zhuǎn)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)腔體通過象腳25下壓氣門橋27以打開排氣門29和30，從而產(chǎn)生與活塞壓縮沖程時(shí)間吻合的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)排氣凸輪凸角脫離與滾子的接觸時(shí)，排氣門29、30在氣門回位彈簧(未示出)的作用下關(guān)閉。于是，在凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)中的隨后階段，單凸輪輪廓200使排氣制動(dòng)搖臂5繞搖臂軸9樞轉(zhuǎn)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)周期的排氣部分中有排氣門29、30的主升程。
[0047]在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)處于關(guān)閉時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，當(dāng)單凸輪輪廓200接觸滾子而在將會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)‘開通’形態(tài)中產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作的周期部分中造成排氣搖臂5繞搖臂軸9樞轉(zhuǎn)時(shí),就像利用上述實(shí)施例那樣,第一空心件122和環(huán)件146相對(duì)于在搖臂5的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中保持固定不動(dòng)的第二空心件124自由運(yùn)動(dòng)，因而沒有力傳遞至排氣門29和30，排氣門保持關(guān)閉。接著，在凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的隨后階段，當(dāng)單凸輪輪廓又使排氣制動(dòng)搖臂5繞搖臂軸9樞轉(zhuǎn)時(shí)，第一空心件122進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)且被置入與第二空心件124的嚙合接觸中。結(jié)果，第一空心件122和第二空心件124于是作為一整體動(dòng)作，并且當(dāng)搖臂5繼續(xù)其向下行程時(shí)，力被傳遞給排氣門29和30，其打開并產(chǎn)生主排氣門動(dòng)作。
[0048]以上實(shí)施例應(yīng)被理解為只是本發(fā)明的示范例?？梢韵氲奖景l(fā)明的其它實(shí)施例。例如，雖然已經(jīng)就被用在提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能的配氣機(jī)構(gòu)中的氣門橋而言描述了這些實(shí)施例，但這不一定如此。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的氣門橋可被用于實(shí)現(xiàn)除上述那些動(dòng)作之外的氣門升程動(dòng)作。另外，也可以在不超出如所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明范圍的情況下實(shí)施以上未描述的等同和修改。
【權(quán)利要求】
1.一種用于配氣機(jī)構(gòu)總成的氣門橋，該氣門橋包括: 靠近該氣門橋的第一端部形成的第一空腔； 安置在該第一空腔內(nèi)以接合第一氣門桿的液壓間隙調(diào)節(jié)器(HLA)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門橋，該氣門橋還包括: 靠近該氣門橋的第二端部形成的第二空腔，在該第二空腔內(nèi)裝有支承件；其中該氣門橋能繞該支承件樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地被支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣門橋，其中，該支承件用于接合第二氣門桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的氣門橋，還包括支承該氣門橋且被夾緊到該支承件上的夾箍件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門橋，該氣門橋還包括: 在該氣門橋的第二端部處的用于接合第二氣門桿的接觸面，其中該接觸面是彎曲的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣門橋，其中，彎曲的所述接觸面基本上是部分球形的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的氣門橋，其中，該液壓間隙調(diào)節(jié)器包括用于接合該第一氣門桿的接觸面，其中該接觸面是彎曲的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣門橋，其中，彎曲的所述接觸面基本上是部分球形的。
9.一種配氣機(jī)構(gòu)總成，包括根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的氣門橋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，還包括樞轉(zhuǎn)安裝的第一搖臂用于接合該氣門橋并響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)的第一凸輪而樞轉(zhuǎn)以在一發(fā)動(dòng)機(jī)周期中造成第一氣門升程動(dòng)作。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，該第一搖臂包括在其一端部?jī)?nèi)形成的第三空腔和安置在該第三空腔內(nèi)的控制腔體，其中該控制腔體能配置在開通形態(tài)和關(guān)閉形態(tài)中，其中在該開通形態(tài)中該第一搖臂的樞轉(zhuǎn)造成第一氣門升程動(dòng)作，而在該關(guān)閉形態(tài)中該控制腔體阻止該第一搖臂樞轉(zhuǎn)造成第一氣門升程動(dòng)作。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，該第一搖臂用于接合該氣門橋并響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)的第一凸輪而樞轉(zhuǎn)以便也在該發(fā)動(dòng)機(jī)周期中造成第二氣門升程動(dòng)作，其中無論該控制腔體處于開通形態(tài)還是關(guān)閉形態(tài)，都出現(xiàn)第二氣門升程動(dòng)作。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，該第一搖臂用于接合該氣門橋內(nèi)的液壓間隙調(diào)節(jié)器，該配氣機(jī)構(gòu)總成還包括第二樞轉(zhuǎn)安裝搖臂用于接合該氣門橋并響應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)的第二凸輪而樞轉(zhuǎn)以在該發(fā)動(dòng)機(jī)周期中造成第二氣門升程動(dòng)作。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13之一所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，該第一氣門動(dòng)作是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)氣門動(dòng)作。
15.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，該第二氣門升程動(dòng)作是主排氣升程動(dòng)作。
【文檔編號(hào)】F01L1/18GK104395563SQ201380034885
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2013年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月29日
【發(fā)明者】M·賽瑟 申請(qǐng)人:伊頓(意大利)有限公司