用于內(nèi)燃機的電液壓的配氣機構的殼體的具有儲油功能的蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的至少一個進氣閥的電液壓的配氣機構的殼體的具有集成的儲油功能的蓋(01)。根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)燃機的每個氣缸的儲油腔(02)直接附接在蓋(01)上。
【專利說明】用于內(nèi)燃機的電液壓的配氣機構的殼體的具有儲油功能的主
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【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分的用于內(nèi)燃機的電液壓的配氣機構的殼體的具有集成的儲油功能的蓋。

【背景技術】
[0002]電液壓的配氣機構長期以來眾所周知并且例如在EP O 446 065 A2，DE 3 834882A1 和 EP O 317 364 Al 中描述。
[0003]其他的電液壓的配氣機構是由FIAT研發(fā)的UniAir原理，其例如從EP O 803 642Al中已知。
[0004]MultiAir (液壓氣門)是UniAir系統(tǒng)的改進。MultiAir承擔進氣側上的閥控制從而不再需要相應的凸輪軸。每個氣缸在此具有自身的具有單獨的液壓腔的液壓系統(tǒng)。在出口凸輪軸上的附加的凸輪將閥間隙以機械路徑傳遞到MutiAir系統(tǒng)上。如果液壓腔上的電子控制的磁閥關閉，那么不可能有油流動并且液壓腔表現(xiàn)得如同剛性構件。在該情況下，閥間隙類似于傳統(tǒng)系統(tǒng)那樣運行。如果相反地，液壓腔上的磁閥打開，凸輪和閥機械地彼此分隔?，F(xiàn)在，進氣閥不再跟隨凸輪的節(jié)奏而是通過彈力關閉。在該情況下，完善的機電裝置經(jīng)由磁閥控制入口閥以配合特殊的行駛情況。因此，到氣缸中的空氣輸送最優(yōu)地匹配于實際的要求，這尤其在部分負荷運行范圍中不利地增大內(nèi)燃機的效率?？刂圃O備在此管理復雜的機電裝置，其中通過機械裝置和電子裝置在瞬間相互配合來調(diào)整閥位置。
[0005]所有這些電液壓系統(tǒng)的共同點是，盡可能沒有空氣被允許到達液壓系統(tǒng)的高壓室中。此外，需要儲油容器，以便能夠滿足預設的停機時間和啟動過程。
[0006]在MultiAir系統(tǒng)中，儲油容器設計成具有深沖的儲油腔的一件式的罩，所述罩擰緊到發(fā)動機殼體的蓋上并且借助卷邊密封件相對于蓋密封。蓋相對于MultiAir殼體借助絲網(wǎng)印刷密封件(Siebdruckdichtung)密封并且與殼體抒緊。
[0007]由于生產(chǎn)預設和受限的變形程度，在罩上的儲油容器的大體積的設計方案在一件式的罩中是不可能的或是幾乎不可能的。生產(chǎn)和安裝耗費是相對高的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的能夠在于，簡化電液壓的配氣機構的儲油容器的制造并且優(yōu)化容積方面的設計方案。
[0009]所述目的通過具有權利要求1的特征部分的用于電液壓的配氣機構的殼體的蓋來實現(xiàn)。同樣地，作為問題解決方案在權利要求10中提出一種用于制造這種蓋的方法。
[0010]在下文中稱作為MultiAir殼體的內(nèi)燃機的電液壓的配氣機構的殼體通過蓋關閉，根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)燃機的每個氣缸的儲油腔直接連接于所述蓋。
[0011]蓋在此封閉配氣機構的殼體的中壓室并且具有朝向儲油容器的孔口，空氣能夠通過所述孔口在發(fā)動機運行期間漏出。在此，也持續(xù)將油運輸?shù)絻τ腿萜髦?，所述儲油容器在運行狀態(tài)下幾乎始終用油填充。當發(fā)動機靜止并且油冷卻并且在中壓室中聚集時，油能夠從儲油容器中由于重力再次通過孔口流回到中壓室中。
[0012]本發(fā)明的特點尤其在于，能夠取消迄今在蓋和一件式的罩之間所需要的至少一個密封件。此外，取消罩在蓋上的擰緊和密封。這意味著在制造和安裝閥控制裝置時明顯地節(jié)約材料和成本。
[0013]由此實現(xiàn)另一個優(yōu)點，根據(jù)發(fā)動機室中的所提供的空間和發(fā)動機類型，能夠以簡單的方式改變儲油腔本身用于各個氣缸的容積。儲油腔能夠在其形狀和其容積方面匹配于所提供的結構空間并且最大化地使用所述結構空間。在此提供，在每個蓋具有多個儲油腔的情況下將所述儲油腔實施成相同部件，以便能夠生產(chǎn)相應的件數(shù)。通過分離，提高可能的變形程度，這有益于儲油腔的造型和可能的大小(容積)。
[0014]優(yōu)選地，蓋和儲油腔由鋼板制成并且彼此釬焊。在此，蓋和其中所必需的開口從鋼板中沖壓而成。儲油腔優(yōu)選地通過深沖鋼帶制成，隨后在凸緣上進行剪切并且借助于平坦沖擊置于要求的平整度。腔在蓋上的接合例如借助于在連續(xù)爐中的釬焊進行。其他的接合技術、例如激光焊接、等離子電焊等同樣是可能的，只要蓋的平整度在接合方法中盡可能地保持或僅發(fā)生蓋的最小的變形。蓋的平整度在與殼體的特定的密封設計中(例如借助于卷邊密封件)限定并且必須相應地維持。
[0015]此外，可能的是，蓋和/或儲油腔也由滿足技術要求的塑料或其他材料制成并且相應地接合。本領域技術人員在此能夠選擇適當?shù)闹圃旌徒雍戏椒?例如，熱變形、粘接、超聲波焊接等)。
[0016]蓋能夠以本身已知的方式具有保持凸起，例如作為用于搖臂的運輸固定裝置。
[0017]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施方式中，蓋在儲油腔的區(qū)域中具有凹陷部，在所述凹陷部的最深點上設有孔口。凹陷部例如能夠通過壓印蓋制成并且優(yōu)選地是凹槽形的或漏斗形的。該實施方式提供下述優(yōu)點，在不利的系統(tǒng)位置的情況下(例如機動車輛的傾斜位置)，儲油腔的整個容積也能夠流回到MultiAir殼體的中壓室中。
[0018]儲油腔以本身已知的方式在其上側上具有排出口。所述排出口能夠在腔的造型之前或之后引入到材料中。
[0019]蓋和儲油腔由鋼制成的一個尤其有利的實施方式能夠通過下述方法步驟制造:
[0020]-由鋼板沖壓蓋；
[0021]-在鋼板上壓印出接榫(Durchsetzung)；
[0022]-為蓋中的每個儲油腔制造至少一個孔口；
[0023]-由鋼帶深沖出各個儲油腔；
[0024]-在儲油腔中制造排出孔；
[0025]-分隔儲油腔；
[0026]-將儲油腔在其邊緣處用釬焊膏濡濕；
[0027]-將儲油腔的邊緣安置到蓋的保持部段上；
[0028]-在連續(xù)爐中通過釬焊將儲油腔接合在蓋上。
[0029]方法步驟的順序在此當然能夠匹配于技術需要。必要時，當需要時，也能夠插入中間步驟。當然，本領域技術人員能夠使所述方法匹配于為蓋和儲油腔所應用的材料。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]在下文中，根據(jù)附圖詳細闡述本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式。
[0031]附圖示出:
[0032]圖1不出用于4缸發(fā)動機的電液壓的配氣機構的殼體的蓋的第一優(yōu)選的實施方式的立體圖；
[0033]圖2示出在圖1中示出的蓋的俯視圖；
[0034]圖3根據(jù)圖2中的剖面線A-A示出在圖1中示出的蓋的剖面圖；
[0035]圖4根據(jù)圖2中的剖面線B-B示出在圖1中示出的蓋的剖面圖；
[0036]圖5示出具有凹陷部的根據(jù)本發(fā)明的蓋的第二優(yōu)選的實施方式的縱向剖面圖。

【具體實施方式】
[0037]圖1示出用于4缸發(fā)動機的電液壓的配氣機構的蓋01的空間圖。圖2是根據(jù)圖1的蓋的俯視圖。根據(jù)這兩個附圖，在下文中闡述本發(fā)明的第一優(yōu)選的實施方式。
[0038]四個單獨的儲油腔02固定在蓋01上。在此，發(fā)動機的每個氣缸配設有儲油腔02之一并且所述儲油腔設置在蓋01上，使得當蓋01封閉沒有示出的MultiAir殼體時，所述儲油腔位于配氣機構的磁閥裝置的中壓室之上。在此，優(yōu)選地，在MultiAir殼體和蓋01之間設有密封件，所述密封件例如能夠是絲網(wǎng)印刷密封件、卷邊密封件或其他適當?shù)拿芊饧?br> [0039]在圖1的右側示出在與蓋01連接之前的單獨的儲油腔。在此可見，在蓋01上壓印出接榫03，所述接榫用于，將儲油腔02在與蓋01最終接合之前正確定位并且固定。
[0040]兩個孔口 04在儲油腔02的區(qū)域中引入到蓋01中。孔口 04在發(fā)動機運行時用于沒有示出的MultiAir殼體的中壓室的排氣，并且在發(fā)動機的靜止狀態(tài)下，所述孔口允許油從儲油腔02流回到MultiAir殼體中?？卓诘臄?shù)量能夠改變。
[0041]蓋01以本身已知的方式具有保持凸起06，所述保持凸起用作為用于搖臂的運輸固定裝置，所述搖臂用于通過凸輪操作電液壓的配氣機構的泵。
[0042]儲油腔02在其上側上各具有一個排出口 07。
[0043]蓋01具有多個孔08，所述孔用于，將蓋優(yōu)選地通過螺絲固定在MultiAir殼體上。
[0044]根據(jù)圖3和圖4，現(xiàn)在描述根據(jù)本發(fā)明的蓋的一個優(yōu)選的制造方法。圖3示出沿著圖2中的剖面線A-A的剖面圖；圖4示出沿著圖2中的剖面線B-B的剖面圖。
[0045]儲油腔02首先設置在蓋01之上，使得孔口 04和接榫03位于儲油腔02的基面之下。因此，首先在凸緣11上用釬焊膏等將預處理的儲油腔02安置到蓋01上，如通過箭頭12所示出的那樣。儲油腔02借助于接榫03保持位置，直至通過焊料13最終接合。接合過程本身能夠通過在連續(xù)爐中的釬焊來進行。
[0046]圖5示出本發(fā)明的變形的實施方式，其中在蓋01中在儲油腔02的區(qū)域中制造凹陷部14，例如通過壓印來制造。凹陷部14優(yōu)選地構成為漏斗形。
[0047]在凹陷部14的最深點上設置有至少一個排出孔洞06。因此，確保了即使在發(fā)動機的不利位置中，幾乎所有油也能夠從儲油腔02中自動地流回到殼體中。
[0048]附圖標記列表:
[0049]01 蓋
[0050]02 儲油腔
[0051]03接榫(接榫)
[0052]04孔口
[0053]05-
[0054]06保持凸起
[0055]07排出口
[0056]08孔
[0057]09-
[0058]10-
[0059]11凸緣
[0060]12安裝方向箭頭
[0061]13焊料
[0062]14 凹陷部
【權利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機的至少一個進氣閥的電液壓的配氣機構的殼體的具有集成的儲油功能的蓋(01)， 其特征在于，所述內(nèi)燃機的每個氣缸的單獨的儲油腔(02)直接接合在所述蓋(01)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的蓋(01)，其特征在于，所述蓋由沖壓的鋼板制成。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的蓋(01)，其特征在于，所述儲油腔(02)由深沖的鋼板制成。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的蓋(01)，其特征在于，所述儲油腔(02)釬焊到所述蓋上。
5.根據(jù)權利要求1所述的蓋(01)，其特征在于，所述蓋(01)和所述儲油腔(02)由塑料制成。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的蓋(01)，其特征在于，在每個儲油腔(02)之下設有在所述蓋(01)上的至少一個孔口(04)。
7.根據(jù)權利要求6所述的蓋(01)，其特征在于，所述蓋在所述儲油腔(02)的區(qū)域中具有凹陷部(14)并且所述孔口(04)設在所述凹陷部(14)的最深點處。
8.根據(jù)權利要求7所述的蓋(01)，其特征在于，所述凹陷部(14)是凹槽形的或漏斗形的。
9.根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的蓋(01)，其特征在于，所述儲油腔(02)在其上側上具有排出口(07)。
10.一種用于制造用于內(nèi)燃機的電液壓的閥控制裝置的殼體的具有集成的儲油功能的蓋(01)的方法，所述方法包括下述步驟: -由鋼板沖壓所述蓋(01)； -在所述鋼板上壓印出接榫(03)； -在所述蓋(01)中為每個儲油腔(02)制造至少一個孔口(04)； -由鋼帶深沖出各個儲油腔(02)； -在所述儲油腔(02)中制造排出口 (07)； -從所述鋼帶中分隔出所述儲油腔(02)； -用釬焊膏在所述儲油腔的凸緣(11)上涂抹所述儲油腔(02)； -將分隔的所述儲油腔的邊緣安置到所述蓋的保持部段上； -在連續(xù)爐中通過釬焊將所述儲油腔(02)接合在所述蓋(01)上。
【文檔編號】F01M9/10GK104411926SQ201380034896
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2013年7月1日 優(yōu)先權日:2012年7月3日
【發(fā)明者】托馬斯·克雷默, 邁克爾·哈斯 申請人:舍弗勒技術有限兩合公司